01. Silnik i układ wydechowy

Silnik
Lepsze jest wrogiem dobrego. Ale nie groźniejsze! Widlasty silnik dwucylindrowy (V-twin) LC8 o pojemności skokowej 1301 cm³, mocy 180 KM i momencie obrotowym 140 Nm przeszedł subtelny, ale istotny lifting. Ten potężny silnik o zredukowanej masie, ale bez pogorszenia momentu obrotowego, stanowi wzór rozwoju silników V-twin. A za sprawą mocowań silnika i mechanizmów, które poprawiają ogólną sztywność całego zestawu, dosłownie spina BESTIĘ w jedną całość.


Korpus silnika
Cieńszy korpus silnika oraz ulepszone mocowania chłodnic wody i oleju pozwoliły na zmniejszenie masy o 0,8 kg. Doprowadzenie oleju zostało również usprawnione dzięki zastosowaniu lekkiego aluminiowego przewodu olejowego, co wyeliminowało potrzebę stosowania systemu dwuściennego. Dodatkowo wspornik nośny silnika i mocowanie mechanizmu zostały zintegrowane w korpusie silnika, co pozwoliło zwiększyć sztywność połączenia. Poskutkowało to również zwiększeniem o 5 mm wysokości punktu obrotu wahacza w celu poprawy stabilności i zapobiegania przysiadaniu.


Wtryskiwacze
Wtryskiwacze z górnym doprowadzaniem paliwa oraz korpusy przepustnic o średnicy 56 mm zapewniają lepszą jakość mieszanki paliwowo-powietrznej przy wysokich obrotach. Efektem jest większy moment obrotowy i mniejsze zużycie paliwa w całym zakresie obrotów.


Skrzynia biegów
Duże korzyści można czasem osiągnąć małym kosztem. Jeśli chodzi o skrzynię biegów PANKL, to wprowadziliśmy kilka drobnych poprawek, które zaowocowały szybszą zmianą biegów i lżejszym działaniem dźwigni. Płynniejsza zmiana biegów jest również możliwa dzięki ulepszeniu wałka wielowypustowego i zastosowaniu brązowej powłoki miedzianej na widelcach zmiany biegów. Po co to wszystko? Po prostu — szybsza zmiana biegów to większe przyspieszenie.


Dwuświecowy układ zapłonowy
Jeśli chodzi o sprawność spalania, dwie świece są lepsze niż jedna. Dwuświecowy układ zapłonowy wykorzystuje mocniejsze cewki zapłonowe i po dwie świece zapłonowe na każdą głowicę cylindra. Rezultatem jest optymalna kolejność zapłonu skutkująca większą mocą, lepszą kontrolą, mniejszym zużyciem paliwa i niższymi emisjami.


Wlot powietrza
Aby działać jak BESTIA, KTM 1290 SUPER DUKE R musi oddychać jak BESTIA. Za sprawą zupełnie nowego wlotu powietrza umieszczonego w nowej osłonie reflektora układ maksymalizuje przepływ powietrza, wtłaczając je do komór spalania. To z kolei ogranicza ryzyko spadku ciśnienia powietrza i zwiększa efektywność spalania paliwa. Zastosowanie nowo zaprojektowanej, łatwo dostępnej komory filtra powietrza dodatkowo ułatwia serwis.


Tytanowe zawory dolotowe
Nowoczesne, obrobione tytanowe zawory dolotowe z powłoką z azotku chromu PVD — brzmi imponująco? Mają one płaską konstrukcję i masę o 19 gramów mniejszą niż zawory stalowe. W połączeniu z mniejszą komorą spalania w modelu KTM 1290 SUPER DUKE R oferują stopień sprężania 13,6:1 i większą moc.


Głowice cylindrów
Za sprawą komór rezonatora na głowicach cylindrów, których konstrukcja gwarantuje wzrost wyjściowego momentu obrotowego przy niskich i średnich obrotach, silnik modelu KTM 1290 SUPER DUKE R pracuje płynniej, zużywa mniej paliwa i emituje o około 10% mniej dwutlenku węgla niż jednostki napędowe poprzedniej generacji.


Sprzęgło PASC
Smarowane ciśnieniowo sprzęgło poślizgowe PASC umożliwia subtelne manipulowanie nim podczas przyspieszania, jednak naprawdę imponujące jest to, jak radzi sobie z wytracaniem prędkości. Gdy silnik doświadcza ekstremalnego momentu wstecznego podczas agresywnej redukcji biegu, sprzęgło otwiera się, aby zapobiec zablokowaniu tylnego koła, dając kierowcy pełną kontrolę i doskonałą prędkość po dohamowaniu przed wierzchołkiem zakrętu.


Ride-by-wire
Układ ride-by-wire w modelu KTM 1290 SUPER DUKE R pełni też dodatkową funkcję: elektronicznie przekłada on polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenia zaworów przepustnicy, które są optymalne w danej sytuacji. Dławienie się silnika, szarpnięcia i nieplanowane wejścia „na gumę” (wheelies) odchodzą niniejszym do przeszłości. Te celowe możesz jednak z łatwością uwzględnić w swoich planach.


Skrzynia korbowa
Z fizyki wiemy, że mniejsza masa pozwala osiągnąć większą szybkość. Ale w BESTII z czystego segmentu naked znalezienie miejsc możliwych do odchudzenia jest często wyzwaniem. Odchudzono nieco skrzynie korbowe poprzez nieznaczne zmniejszenie grubości ich ścianek, co w połączeniu z nową pompą wodną i lżejszą pokrywą sprzęgła daje pokaźne zmniejszenie masy całkowitej.


Tłoki
Kute tłoki zapożyczone z Formuły 1 cechują się niezrównaną obciążalnością mechaniczną pomimo wyjątkowo małej długości i lekkiej konstrukcji. Poskutkowało to zminimalizowaniem bezwładności i maksymalizacją szybkości reakcji. Części prowadzące tłoków mają najnowocześniejsze, utwardzone anodyzowane wykończenie, które minimalizuje tarcie, poprawiając charakterystykę obrotów jałowych silnika. Ponadto wysoka trwałość tych części wydłuża o wiele lat już i tak imponujący okres eksploatacji silnika.


Układ wydechowy
BESTIA nie jest jedynie „mocna w gębie”, lecz naprawdę ryczy! Kolektor o średnicy do 60 mm optymalizuje przepływ gazu, natomiast 2 katalizatory kontrolują emisję spalin bez pogarszania tonu czy mocy widlastego silnika dwucylindrowego (V-twin).


Filtr powietrza
Aby być jak BESTIA, KTM 1290 SUPER DUKE R musi oddychać jak BESTIA. Wlot powietrza umieszczony w osłonie reflektora maksymalizuje przepływ powietrza, wtłaczając je do komór spalania. To z kolei ogranicza ryzyko spadku ciśnienia powietrza i zwiększa efektywność spalania paliwa. Zastosowanie nowo zaprojektowanej, łatwo dostępnej komory filtra powietrza dodatkowo ułatwia serwis.
