2024 KTM SX-E 3

Rama

KTM SX-E 3 ma nowoczesną ramę, która jest wykonana z lekkich profili ze stali chromowo-molibdenowej o dużej wytrzymałości i łączy maksymalną sztywność wzdłużną z optymalną sztywnością skrętną. Ramę pomocniczą tworzą lekkie elementy wytłaczane z tworzyw sztucznych i wzmacniane włóknem szklanym, które można zamontować w dwóch różnych pozycjach, w zależności od wysokości siedzenia.

Koła

Model KTM SX-E 3 na rok 2024 jest wyposażony w 10-calowe obręcze kół z przodu i z tyłu. Podobnie jak w większych maszynach, te lekkie, anodowane na czarno aluminiowe obręcze cechują najwyższa wytrzymałość i trwałość. Na takie obręcze założone są nowe opony MAXXIS MX-ST, które zapewniają niezrównaną trakcję na każdej nawierzchni.

Przednie zawieszenie

Model KTM SX-E 3 jest wyposażony w zaawansowaną technologię zawieszenia, z nieregulowanym widelcem typu upside-down WP XACT 35 mm. Ten wiodący w swojej klasie widelec zapewnia wyjątkowe tłumienie i komfort, pozwalając kierowcy z pełnym zaufaniem przekraczać granice swoich możliwości, ale skok koła wynoszący 144 mm oznacza, że do granic możliwości motocykla jest jeszcze naprawdę daleko.

Tylne zawieszenie

Wysokiej jakości nieregulowany amortyzator WP typu monoshock jest połączony bezpośrednio z wahaczem i idealnie dopasowany do przedniego zawieszenia, dzięki czemu wyjątkowo skutecznie tłumi nierówności. Skok tylnego koła wynosi aż 133 mm, co zwiększa komfort jazdy w każdych warunkach terenowych.

Hamulce

W modelu KTM SX-E 3 wykorzystano taką samą technologię jak w pełnowymiarowych maszynach motocrossowych. Zastosowano w nim hydrauliczne zaciski hamulcowe oraz falowane tarcze hamulcowe z przodu i z tyłu. Obsługiwany ręcznie układ zapewnia doskonałe czucie hamulców i wysoką skuteczność hamowania w każdych warunkach, a jednocześnie umożliwia młodym kierowcom bardziej naturalne opanowanie prawidłowej kontroli siły hamowania.

Kierownica

KTM SX-E 3 ma wysokiej jakości profilowaną kierownicę NEKEN ze stopu aluminium, która zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa i stabilności. Średnica zmniejsza się z 28 mm w części środkowej do 22 mm na zgięciach i 18 mm w obszarze manetek. Umożliwia to zamontowanie nakładek ODI: cieńszej po lewej stronie oraz gumowanej po prawej stronie, współpracującej z przepustnicą opracowaną specjalnie na potrzeby elektronicznego sterowania napędem. Dodatkowy ochraniacz na poprzeczce kierownicy chroni kierowcę przed urazami.

Wysokość siedzenia

W KTM SX-E 3 można zmienić wysokość siedzenia. Przy ustawieniu standardowym siedzenie znajduje się na wysokości 698 mm, którą można łatwo zmniejszyć do 653 mm, wykonując dwie proste czynności: obniżając nadwozie i siedzenie oraz montując tylny amortyzator w alternatywnym położeniu. Przedni widelec można również obniżyć na półkach widelca.

Akumulator

KTM SX-E 3 korzysta z 60 nowoczesnych ogniw litowo-jonowych zamkniętych w solidnej odlewanej obudowie aluminiowej tuż nad silnikiem elektrycznym, których łączna pojemność wynosi 648 Wh energii. Pozwala to początkującym kierowcom na ponad dwugodzinną jazdę, a najszybsi młodzi kierowcy mogą do wyczerpania akumulatora jeździć przez około 30 minut. Jeśli potrzebny jest dłuższy czas jazdy, akumulator można wymienić na ten z modelu SX-E 5 o pojemności 907 Wh.

Charger

The external worldwide charger supplying up to 900 W can be connected to any 110 or 230 volt socket and plugs directly into the battery back for easy charging. 

• Charging time 0 - 80% = 35 minutes
• Charging time 0 - 100% = 70 minutes

Tryby jazdy

Między główką ramy a siedzeniem znajduje się wielofunkcyjny zestaw wskaźników. W tym miejscu można wybrać jeden z sześciu różnych trybów jazdy. Poszczególne tryby oferują inną charakterystykę mocy — od odpowiedniej dla początkujących po przeznaczoną dla doświadczonych. Wyświetlana jest także informacja o poziomie naładowania akumulatora.

Bezpieczeństwo

KTM SX-E 5 zaopatrzono w czujnik wywrotki, który odcina zasilanie w razie upadku, natomiast kluczyk na smyczy przymocowanej do nadgarstka zatrzymuje silnik w przypadku utraty kontroli podczas jazdy. Aby jeszcze bardziej zwiększyć bezpieczeństwo, można zablokować i zapisać określone tryby jazdy za pomocą klucza sprzętowego umieszczonego pod siedzeniem. Uniemożliwi to młodym kierowcom samowolną zmianę trybu jazdy na bardziej dynamiczny.