TRIBUTE TO A LEGEND

KTM 450 SX-F Cairoli

KTM 450 SX-F Cairoli 2020

Cena bazowa: 47 829,00 PLN*

Antonio „Tony” Cairoli jest legendą sportu motocrossowego. Jako gwiazda KTM dziewięciokrotnie zdobył mistrzostwo świata w tej jednej z najtrudniejszych dyscyplin sportu oraz odegrał kluczową rolę w stworzeniu mistrzowskiego motocykla KTM 450 SX-F. Dzięki pomocy Tony’ego, znanego też jako „TC222”, sprawdzona w wyścigach maszyna KTM 450 SX-F o znakomitych osiągach i łatwym prowadzeniu stała się niedoścignionym wzorem dla innych. 2020 KTM 450 SX-F CAIROLI to model z limitowanej edycji zdobiony oficjalnymi motywami graficznymi zespołu FABRYCZNEGO i upamiętniający dokonania sycylijskiego mistrza motocrossu, którego sława zatacza coraz szersze kręgi. Ta wyjątkowa maszyna ma bardzo mały, ale technicznie zaawansowany silnik spod znaku READY TO RACE, osiągający imponującą moc 63 KM w najefektywniejszy możliwy sposób. W połączeniu z lekkim, zwinnym nadwoziem ten sprawdzony zwycięzca wyścigów jest po prostu najszybszym motocyklem motocrossowym, jaki można spotkać na torze.
  • PHO_BIKE_90_RE_450SX-F-Cairoli-MY20-PHO-BIKE-90-RE_#SALL_#AEPI_#V1.png
Antonio „Tony” Cairoli jest legendą sportu motocrossowego. Jako gwiazda KTM dziewięciokrotnie zdobył mistrzostwo świata w tej jednej z najtrudniejszych dyscyplin sportu oraz odegrał kluczową rolę w stworzeniu mistrzowskiego motocykla KTM 450 SX-F. Dzięki pomocy Tony’ego, znanego też jako „TC222”, sprawdzona w wyścigach maszyna KTM 450 SX-F o znakomitych osiągach i łatwym prowadzeniu stała się niedoścignionym wzorem dla innych. 2020 KTM 450 SX-F CAIROLI to model z limitowanej edycji zdobiony oficjalnymi motywami graficznymi zespołu FABRYCZNEGO i upamiętniający dokonania sycylijskiego mistrza motocrossu, którego sława zatacza coraz szersze kręgi. Ta wyjątkowa maszyna ma bardzo mały, ale technicznie zaawansowany silnik spod znaku READY TO RACE, osiągający imponującą moc 63 KM w najefektywniejszy możliwy sposób. W połączeniu z lekkim, zwinnym nadwoziem ten sprawdzony zwycięzca wyścigów jest po prostu najszybszym motocyklem motocrossowym, jaki można spotkać na torze.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

Niezrównana moc
Niezrównana moc

Silnik

Silnik o pojemności 450 cm³ to zdecydowanie najlepsza jednostka napędowa w konkurencyjnej gamie modeli motocrossowych KTM. Ma niewielką, lekką głowicę z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu, a także najnowszy elektroniczny układ wtrysku paliwa. Dzięki temu robiąca wrażenie moc tego silnika (63 KM) rozkłada się efektywnie w całym zakresie obrotów. Pomimo dodania wyjątkowo wygodnego rozrusznika elektrycznego model ten nadal jest najlżejszą maszyną klasy 450 w segmencie MX.

Głowica cylindra

KTM 450 SX-F ma lekką, niewielką głowicę SOHC (z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu). Taka konstrukcja zapewnia lepszą centralizację masy, dzięki czemu wzrasta ogólna łatwość prowadzenia. Górny wałek rozrządu ma powierzchnię o zoptymalizowanym tarciu, a zastosowane fazy rozrządu oferują imponującą szybkość reakcji. Cztery ultralekkie zawory tytanowe (dolotowy 40 mm, wydechowy 33 mm) są uruchamiane za pomocą wyjątkowo sztywnych ramion popychaczy. Popychacze są po wewnętrznej stronie pokryte powłoką DLC, dzięki czemu możliwe jest osiągnięcie niesamowitych prędkości obrotowych silnika: aż do 11 500 obr./min. Wkręcanie silnika na wysokie obroty ułatwiają też prowadnice łańcucha o niskim tarciu. Innowacyjna konstrukcja głowicy gwarantuje wysoką moc i wyjątkowo sprawne przekazywanie napędu na koło, pozwalając zachować dużą przewagę nad konkurencją.

Wał korbowy

Wał korbowy modelu KTM 450 SX-F znajduje się w idealnym miejscu, blisko środka ciężkości. Efekt to lepsza centralizacja masy. Zastosowano w nim w krótki trzpień łączący, więc silnik może być kompaktowy i lekki, a jednocześnie oferować większy wydatek mocy. Cała jednostka jest wyjątkowo dobrze zrównoważona, z idealną bezwładnością zapewniającą optymalne właściwości trakcyjne i łatwość prowadzenia. Łożysko ślizgowe z dwiema wzmocnionymi tulejami łożyskowymi pracuje bezpośrednio na czopie korbowodu, a za dostarczanie oleju do łożyska odpowiada ciśnieniowy układ smarowania silnika. Taka konstrukcja zwiększa też trwałość i pozwala wydłużyć okresy między przeglądami serwisowymi wału korbowego — to zaś oznacza mniej wysiłku, mniejsze koszty i więcej czasu spędzonego na dwóch kołach.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Lekkie i kompaktowe obudowy silników produkowane są w procesie odlewania wysoko ciśnieniowego, pozwalającym na zmniejszenie masy, a jednocześnie zachowanie wytrzymałości i trwałości. Taka konstrukcja pozwala na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i znakomite walory jezdne. Pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu dłużej wyglądają jak nowe.

Skrzynia biegów

Skrzynia biegów modelu KTM 450 SX-F jest nadzwyczaj lekka, a jednak nic nie traci na trwałości. Zmiana przełożeń nie była potrzebna, ponieważ były one idealnie dopasowane do charakterystyki mocy silnika o dużej pojemności skokowej. Skrócono jednak przełożenia między zębatkami przełożeń wtórnych do 13/49, aby poprawić reakcję na gaz. Wszystkie silniki 4-suwowe wyposażono w czujnik przełożenia, dzięki czemu charakterystyka pracy silnika na każdym biegu jest nieco inna, zależnie od obciążenia silnika. Zaawansowana konstrukcja dźwigni zmiany biegów typu „No Dirt” zapobiega gromadzeniu się brudu, a w połączeniu z niezawodną skrzynią biegów gwarantuje, że wrzucenie kolejnego biegu jest zawsze bajecznie proste.

System sterowania silnikiem

Opracowany przez firmę KEIHIN ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 44 mm. Optymalna pozycja wtryskiwacza gwarantuje idealne rozpylenie paliwa w powietrzu doprowadzanym do komory spalania, co zapewnia natychmiastową reakcję i maksymalne osiągi przy otwieraniu przepustnicy. Zastosowano też osobne systemy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Moduł ECU oferuje mapowania precyzyjnie dostosowane do układu wydechowego i głowicy, a opcjonalnie umożliwia też regulację ustawień systemu kontroli trakcji i systemu Launch Control. Udostępnia również różne mapowania dla każdego biegu, dobierane na podstawie informacji odbieranych z czujnika przełożenia i zapewniające maksymalną moc podczas zmiany biegów.

Cylinder i tłok

Cylinder o średnicy 95 mm mieści lekki tłok o nowym kształcie, wytwarzany zgodnie z najwyższymi standardami przez firmę CP i odznaczający się efektywnością oraz niezawodnością. Jego konstrukcja przyczynia się do obniżenia wibracji silnika i zwiększenia jego ogólnej wytrzymałości i mocy. Niska masa elementów oscylujących sprawia, że silnik jest nie tylko mocny, ale też niezwykle dynamiczny.

Wał wyrównoważający

Zamocowany bocznie wielofunkcyjny wałek wyrównoważający idealnie równoważy siły oscylacji, a także napędza pompę wody. Skutecznie minimalizuje wibracje silnika, zapewniając płynną jazdę nawet przy najwyższych prędkościach obrotowych.

Sprzęgło

Model KTM 450 SX-F wyposażono w opracowane przez KTM i wyjątkowo trwałe sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem i płytkami wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę. Zastosowano tu sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie usprawniło pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa jest też na tyle mała, że pozostawia wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. To zaś przekłada się na lepsze właściwości trakcyjne i większą trwałość. Układ hydrauliczny BREMBO umożliwia natomiast łatwą i precyzyjną modulację pracy sprzęgła.

Rozrusznik elektryczny

Standardowy rozrusznik elektryczny w modelu KTM 450 SX-F wykorzystuje sprawdzony napęd rozrusznika i mocny silnik rozruchowy firmy Mitsuba. Jak wielokrotnie dowiódł, zapewnia szybki i niezawodny start, oszczędzając cenny czas i energię, kiedy jej najbardziej potrzebujesz.

Selektor mapowania na kierownicy

We wszystkich modelach czterosuwowych na kierownicy w pobliżu lewej manetki znajduje się wielofunkcyjny przełącznik mapowania, który oferuje innowacyjne funkcje kontroli trakcji, sterowania układem Launch Control i alternatywne charakterystyki mocy (standardowe i zaawansowane). KONTROLA TRAKCJI to użyteczna funkcja, która zwiększa przyczepność i maksymalizuje kontrolę nad motocyklem podczas przyspieszania, zwłaszcza jeśli warunki na torze są trudne. Można ją aktywować przełącznikiem na kierownicy, podczas jazdy. Aby włączyć funkcję LAUNCH CONTROL, gwarantującą najbardziej dynamiczny start, wystarczy jedno naciśnięcie dwóch przycisków na biegu jałowym. Przełącznik mapowania daje również kierowcy możliwość wyboru alternatywnej charakterystyki mocy, pozwala więc na zmianę mapowania podczas wyścigu.

Skuteczne rozpraszanie ciepła
Skuteczne rozpraszanie ciepła

Chłodzenie

Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. W modelu KTM 450 SX-F położenie radiatorów zmieniono tak, aby obniżyć środek ciężkości. Radiatory idealnie pasują wyglądem do nowych osłon, a dodatkowo pozwalają osiągnąć lepszą ergonomię dzięki zmniejszeniu szerokości motocykla. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowa dynamika płynów) i inteligentnemu układowi przewodów chłodzących ten innowacyjny system zapewnia optymalną temperaturę silnika i najwyższą wydajność bez względu na warunki jazdy. Radiatory są również wyposażone w specjalne osłony, które nie tylko chronią przed latającymi odłamkami kamieni i śmieciami, ale także rozpraszają energię wokół radiatora w razie uderzenia.

Optymalizacja pod kątem maksymalnej mocy
Optymalizacja pod kątem maksymalnej mocy

Układ wydechowy

Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa we wszystkich modelach czterosuwowych układ wydechowy, który zapewnia bezkonkurencyjną dynamikę. Jest wyposażony w specyficzną dla modelu rurę wydechową z zaawansowanym technologicznie rezonatorem o nazwie FDH (Flow Design Header) — małą komorą wokół rury. Zastosowana konstrukcja umożliwia demontaż układu wydechowego bez zdejmowania amortyzatora, a także zapewnia lepszy dostęp do niego. Aluminiowy tłumik, jego wewnętrzna część i końcówka są smuklejsze i bardziej ergonomiczne, więc cały motocykl jest węższy, a dźwięk tłumika, mimo zmiany kształtu, nadal mieści się w określonych w przepisach limitach hałasu.

Niezrównana moc
Niezrównana moc

Silnik

Silnik o pojemności 450 cm³ to zdecydowanie najlepsza jednostka napędowa w konkurencyjnej gamie modeli motocrossowych KTM. Ma niewielką, lekką głowicę z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu, a także najnowszy elektroniczny układ wtrysku paliwa. Dzięki temu robiąca wrażenie moc tego silnika (63 KM) rozkłada się efektywnie w całym zakresie obrotów. Pomimo dodania wyjątkowo wygodnego rozrusznika elektrycznego model ten nadal jest najlżejszą maszyną klasy 450 w segmencie MX.

Niezrównana moc

Głowica cylindra

KTM 450 SX-F ma lekką, niewielką głowicę SOHC (z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu). Taka konstrukcja zapewnia lepszą centralizację masy, dzięki czemu wzrasta ogólna łatwość prowadzenia. Górny wałek rozrządu ma powierzchnię o zoptymalizowanym tarciu, a zastosowane fazy rozrządu oferują imponującą szybkość reakcji. Cztery ultralekkie zawory tytanowe (dolotowy 40 mm, wydechowy 33 mm) są uruchamiane za pomocą wyjątkowo sztywnych ramion popychaczy. Popychacze są po wewnętrznej stronie pokryte powłoką DLC, dzięki czemu możliwe jest osiągnięcie niesamowitych prędkości obrotowych silnika: aż do 11 500 obr./min. Wkręcanie silnika na wysokie obroty ułatwiają też prowadnice łańcucha o niskim tarciu. Innowacyjna konstrukcja głowicy gwarantuje wysoką moc i wyjątkowo sprawne przekazywanie napędu na koło, pozwalając zachować dużą przewagę nad konkurencją.

Wał korbowy

Wał korbowy modelu KTM 450 SX-F znajduje się w idealnym miejscu, blisko środka ciężkości. Efekt to lepsza centralizacja masy. Zastosowano w nim w krótki trzpień łączący, więc silnik może być kompaktowy i lekki, a jednocześnie oferować większy wydatek mocy. Cała jednostka jest wyjątkowo dobrze zrównoważona, z idealną bezwładnością zapewniającą optymalne właściwości trakcyjne i łatwość prowadzenia. Łożysko ślizgowe z dwiema wzmocnionymi tulejami łożyskowymi pracuje bezpośrednio na czopie korbowodu, a za dostarczanie oleju do łożyska odpowiada ciśnieniowy układ smarowania silnika. Taka konstrukcja zwiększa też trwałość i pozwala wydłużyć okresy między przeglądami serwisowymi wału korbowego — to zaś oznacza mniej wysiłku, mniejsze koszty i więcej czasu spędzonego na dwóch kołach.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Lekkie i kompaktowe obudowy silników produkowane są w procesie odlewania wysoko ciśnieniowego, pozwalającym na zmniejszenie masy, a jednocześnie zachowanie wytrzymałości i trwałości. Taka konstrukcja pozwala na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i znakomite walory jezdne. Pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu dłużej wyglądają jak nowe.

Skrzynia biegów

Skrzynia biegów modelu KTM 450 SX-F jest nadzwyczaj lekka, a jednak nic nie traci na trwałości. Zmiana przełożeń nie była potrzebna, ponieważ były one idealnie dopasowane do charakterystyki mocy silnika o dużej pojemności skokowej. Skrócono jednak przełożenia między zębatkami przełożeń wtórnych do 13/49, aby poprawić reakcję na gaz. Wszystkie silniki 4-suwowe wyposażono w czujnik przełożenia, dzięki czemu charakterystyka pracy silnika na każdym biegu jest nieco inna, zależnie od obciążenia silnika. Zaawansowana konstrukcja dźwigni zmiany biegów typu „No Dirt” zapobiega gromadzeniu się brudu, a w połączeniu z niezawodną skrzynią biegów gwarantuje, że wrzucenie kolejnego biegu jest zawsze bajecznie proste.

System sterowania silnikiem

Opracowany przez firmę KEIHIN ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 44 mm. Optymalna pozycja wtryskiwacza gwarantuje idealne rozpylenie paliwa w powietrzu doprowadzanym do komory spalania, co zapewnia natychmiastową reakcję i maksymalne osiągi przy otwieraniu przepustnicy. Zastosowano też osobne systemy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Moduł ECU oferuje mapowania precyzyjnie dostosowane do układu wydechowego i głowicy, a opcjonalnie umożliwia też regulację ustawień systemu kontroli trakcji i systemu Launch Control. Udostępnia również różne mapowania dla każdego biegu, dobierane na podstawie informacji odbieranych z czujnika przełożenia i zapewniające maksymalną moc podczas zmiany biegów.

Cylinder i tłok

Cylinder o średnicy 95 mm mieści lekki tłok o nowym kształcie, wytwarzany zgodnie z najwyższymi standardami przez firmę CP i odznaczający się efektywnością oraz niezawodnością. Jego konstrukcja przyczynia się do obniżenia wibracji silnika i zwiększenia jego ogólnej wytrzymałości i mocy. Niska masa elementów oscylujących sprawia, że silnik jest nie tylko mocny, ale też niezwykle dynamiczny.

Wał wyrównoważający

Zamocowany bocznie wielofunkcyjny wałek wyrównoważający idealnie równoważy siły oscylacji, a także napędza pompę wody. Skutecznie minimalizuje wibracje silnika, zapewniając płynną jazdę nawet przy najwyższych prędkościach obrotowych.

Sprzęgło

Model KTM 450 SX-F wyposażono w opracowane przez KTM i wyjątkowo trwałe sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem i płytkami wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę. Zastosowano tu sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie usprawniło pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa jest też na tyle mała, że pozostawia wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. To zaś przekłada się na lepsze właściwości trakcyjne i większą trwałość. Układ hydrauliczny BREMBO umożliwia natomiast łatwą i precyzyjną modulację pracy sprzęgła.

Rozrusznik elektryczny

Standardowy rozrusznik elektryczny w modelu KTM 450 SX-F wykorzystuje sprawdzony napęd rozrusznika i mocny silnik rozruchowy firmy Mitsuba. Jak wielokrotnie dowiódł, zapewnia szybki i niezawodny start, oszczędzając cenny czas i energię, kiedy jej najbardziej potrzebujesz.

Selektor mapowania na kierownicy

We wszystkich modelach czterosuwowych na kierownicy w pobliżu lewej manetki znajduje się wielofunkcyjny przełącznik mapowania, który oferuje innowacyjne funkcje kontroli trakcji, sterowania układem Launch Control i alternatywne charakterystyki mocy (standardowe i zaawansowane). KONTROLA TRAKCJI to użyteczna funkcja, która zwiększa przyczepność i maksymalizuje kontrolę nad motocyklem podczas przyspieszania, zwłaszcza jeśli warunki na torze są trudne. Można ją aktywować przełącznikiem na kierownicy, podczas jazdy. Aby włączyć funkcję LAUNCH CONTROL, gwarantującą najbardziej dynamiczny start, wystarczy jedno naciśnięcie dwóch przycisków na biegu jałowym. Przełącznik mapowania daje również kierowcy możliwość wyboru alternatywnej charakterystyki mocy, pozwala więc na zmianę mapowania podczas wyścigu.

Skuteczne rozpraszanie ciepła
Skuteczne rozpraszanie ciepła

Chłodzenie

Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. W modelu KTM 450 SX-F położenie radiatorów zmieniono tak, aby obniżyć środek ciężkości. Radiatory idealnie pasują wyglądem do nowych osłon, a dodatkowo pozwalają osiągnąć lepszą ergonomię dzięki zmniejszeniu szerokości motocykla. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowa dynamika płynów) i inteligentnemu układowi przewodów chłodzących ten innowacyjny system zapewnia optymalną temperaturę silnika i najwyższą wydajność bez względu na warunki jazdy. Radiatory są również wyposażone w specjalne osłony, które nie tylko chronią przed latającymi odłamkami kamieni i śmieciami, ale także rozpraszają energię wokół radiatora w razie uderzenia.

Skuteczne rozpraszanie ciepła
Optymalizacja pod kątem maksymalnej mocy
Optymalizacja pod kątem maksymalnej mocy

Układ wydechowy

Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa we wszystkich modelach czterosuwowych układ wydechowy, który zapewnia bezkonkurencyjną dynamikę. Jest wyposażony w specyficzną dla modelu rurę wydechową z zaawansowanym technologicznie rezonatorem o nazwie FDH (Flow Design Header) — małą komorą wokół rury. Zastosowana konstrukcja umożliwia demontaż układu wydechowego bez zdejmowania amortyzatora, a także zapewnia lepszy dostęp do niego. Aluminiowy tłumik, jego wewnętrzna część i końcówka są smuklejsze i bardziej ergonomiczne, więc cały motocykl jest węższy, a dźwięk tłumika, mimo zmiany kształtu, nadal mieści się w określonych w przepisach limitach hałasu.

Optymalizacja pod kątem maksymalnej mocy

02. Podwozie

Znakomita stabilność ogólna
Znakomita stabilność ogólna

Rama

Podobnie jak w całej gamie KTM SX rama modelu KTM 450 SX-F jest profesjonalnie wykonana z formowanych hydraulicznie i pospawanych przez roboty rur ze stali chromowo-molibdenowej, co zapewnia niezmiennie najwyższy poziom jakości. Charakterystykę sztywności dobrano precyzyjnie w taki sposób, aby zmaksymalizować szybkość reakcji. Rama pracuje więc w doskonałej harmonii z zawieszeniem, gwarantując fantastyczną zwrotność i stabilność przy dużych prędkościach. Ramy wszystkich modeli KTM SX z rocznika 2020 są pokrywane proszkowo bardzo trwałą powłoką i wyposażone w standardowe ochraniacze. Rama pomocnicza jest wykonana z lekkiego aluminium, przez co zapewnia doskonałe „czucie” motocykla i dużą swobodę ruchu.

Wahacz

Jednoczęściowy wahacz modelu KTM 450 SX-F powstaje w procesie odlewania grawitacyjnego, charakteryzuje się więc wyjątkową wytrzymałością przy najniższej możliwej masie. Oferuje szeroki zakres regulacji tylnego koła, pozwalając ustawić mniejszy rozstaw osi na potrzeby jazdy po krętych trasach pełnych ciasnych zakrętów, a większy wtedy, gdy jest wymagana najwyższa stabilność — czyli na dłuższych, bardziej zmiennych trasach. Oznaczenia pomiarowe łańcucha na wahaczu są widoczne od góry, dzięki czemu regulacja łańcucha jest prosta i precyzyjna.

Koła

W kołach wszystkich modeli KTM SX zastosowano lekkie piasty wykonane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze Excel, gwarantujące maksimum stabilności przy minimalnej masie. Dzięki zoptymalizowaniu konstrukcji aluminiowych nypli rzadziej trzeba dokręcać szprychy. Najnowsze opony DUNLOP Geomax MX 3S zapewniają maksymalną przyczepność i stabilność oraz skuteczne przenoszenie całej mocy na podłoże.

Przednie zawieszenie

Wszystkie pełnowymiarowe modele KTM SX są wyposażone w ultralekki widelec przedni WP XACT AER, który w maszynach na rok 2020 ma zmienioną charakterystykę. W tym 48-milimetrowym widelcu pneumatycznym typu USD każda goleń pełni inną funkcję: prawa odpowiada za tłumienie, a w lewej znajduje się sprężyna pneumatyczna. Lewa goleń zawiera dwukomorowy system z zamkniętym kartridżem zapobiegającym spadkowi ciśnienia powietrza. Zasadniczo oznacza to, że nawet razie utraty szczelności zewnętrznej uszczelki ciśnienie w kartridżu wewnętrznym utrzyma motocykl w odpowiednim położeniu. Sprężyna pneumatyczna jest wyjątkowo łatwa w użyciu: można ją łatwo dopasować do każdej masy kierowcy, używając jednego zaworu powietrza i pompy pneumatycznej dostarczanej razem z motocyklem. Z prawą golenią zintegrowano kartridż tłumiący, ustawienia tłumienia można więc łatwo dostosować do warunków na torze i preferencji kierowcy. Zaślepki widelca mają nową konstrukcję, która ułatwia regulację (dobicie od góry, odbicie od dołu, 30 pozycji dla obu).

Tylne zawieszenie

Wszystkie modele KTM SX są wyposażone w amortyzator WP XACT DDC (Dynamic Damping Control), który został tak zaprojektowany, aby idealnie pasował do całej konstrukcji ramy i wahacza, jak również do układu tylnego zawieszenia oraz widelca WP XACT AER. Jest zbudowany z wysokiej jakości komponentów obrabianych mechanicznie i anodowanych, które dodają mu klasy i atrakcyjności wykraczającej poza niezbędną funkcjonalność. Amortyzator oferuje pełną regulację, w tym ustawienie siły ściskania przy wysokiej i niskiej prędkości, umożliwia więc precyzyjne dostosowanie charakterystyki jego pracy do preferencji każdego toru i każdego kierowcy.

Potrójny zacisk

Wszystkie modele KTM SX wyposażono w najwyższej jakości potrójne zaciski produkowane przy wykorzystaniu obrabiarek CNC, które są w pewnym sensie znakiem rozpoznawczym KTM. Potrójny zacisk ma sztywność i przesunięcie (22 mm we wszystkich modelach) precyzyjnie dobrane do charakterystyki elastyczności ramy i widelca. W rezultacie poszczególne elementy przedniego zawieszenia harmonijnie ze sobą współpracują, zwiększając ogólną łatwość prowadzenia i stabilność motocykla. Amortyzowane gumowo mocowanie kierownicy zmniejsza wibracje i umożliwia ustawienie jej w 2 różnych położeniach. Na górnym potrójnym zacisku we wszystkich modelach SX standardowo zamontowany jest licznik godzin, informujący kierowcę o liczbie godzin spędzonych torze i o terminie najbliższego przeglądu serwisowego.

Wysoka skuteczność hamowania
Wysoka skuteczność hamowania

Hamulce

Nowoczesne hamulce BREMBO należą od zawsze do standardowego wyposażenia wszystkich motocrossowych motocykli KTM. W połączeniu z lekkimi falowanymi tarczami ten renomowany system zapewnia najwyższy poziom skuteczności hamowania — dzięki temu hamujesz szybciej niż Twoi konkurenci.

Sylwetka zapewniająca mobilność
Sylwetka zapewniająca mobilność

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele z gamy KTM SX są wyposażone w lekkie zbiorniki paliwa wykonane z polietylenu. Kształt zbiornika paliwa zapewnia wysmuklenie konstrukcji bez uszczerbku na pojemności, która wynosi 7 litrów. Korek wlewu paliwa ma gwint wewnętrzny, co umożliwia jego łatwe i niezawodne zamknięcie.

Najwyższa skuteczność zasilania powietrzem
Najwyższa skuteczność zasilania powietrzem

Airbox

Airbox w modelu KTM 450 SX-F zapewnia optymalną dynamikę przepływu, co w połączeniu z zastosowanymi króćcami dolotowymi przekłada się na maksymalną moc i szybkość reakcji przepustnicy. Poza poprawą osiągów ta konstrukcja zapewnia również najwyższą skuteczność ochrony przed zanieczyszczeniem filtra powietrza. Duży filtr powietrza Twin Air jest zamontowany w sztywnej klatce, której konstrukcja minimalizuje ryzyko nieprawidłowego montażu. Podobnie jak w poprzednich modelach, konserwacja filtra przebiega szybko i łatwo, a przy tym nie wymaga narzędzi — to standardowa oryginalna cecha maszyn KTM. (Tylko w przypadku modeli na rynek USA) Każdy motocykl z gamy SX-F jest dostarczany (w zestawie) z dodatkową pokrywą airboxa, pochodzącą z katalogu PowerParts, która ma dodatkowe otwory wlotowe powietrza zapewniające lepsze osiągi silnika. Oznacza to możliwość dostosowania airboxa do wymaganej charakterystyki silnika lub do warunków na trasie.

Znakomita stabilność ogólna
Znakomita stabilność ogólna

Rama

Podobnie jak w całej gamie KTM SX rama modelu KTM 450 SX-F jest profesjonalnie wykonana z formowanych hydraulicznie i pospawanych przez roboty rur ze stali chromowo-molibdenowej, co zapewnia niezmiennie najwyższy poziom jakości. Charakterystykę sztywności dobrano precyzyjnie w taki sposób, aby zmaksymalizować szybkość reakcji. Rama pracuje więc w doskonałej harmonii z zawieszeniem, gwarantując fantastyczną zwrotność i stabilność przy dużych prędkościach. Ramy wszystkich modeli KTM SX z rocznika 2020 są pokrywane proszkowo bardzo trwałą powłoką i wyposażone w standardowe ochraniacze. Rama pomocnicza jest wykonana z lekkiego aluminium, przez co zapewnia doskonałe „czucie” motocykla i dużą swobodę ruchu.

Znakomita stabilność ogólna

Wahacz

Jednoczęściowy wahacz modelu KTM 450 SX-F powstaje w procesie odlewania grawitacyjnego, charakteryzuje się więc wyjątkową wytrzymałością przy najniższej możliwej masie. Oferuje szeroki zakres regulacji tylnego koła, pozwalając ustawić mniejszy rozstaw osi na potrzeby jazdy po krętych trasach pełnych ciasnych zakrętów, a większy wtedy, gdy jest wymagana najwyższa stabilność — czyli na dłuższych, bardziej zmiennych trasach. Oznaczenia pomiarowe łańcucha na wahaczu są widoczne od góry, dzięki czemu regulacja łańcucha jest prosta i precyzyjna.

Koła

W kołach wszystkich modeli KTM SX zastosowano lekkie piasty wykonane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze Excel, gwarantujące maksimum stabilności przy minimalnej masie. Dzięki zoptymalizowaniu konstrukcji aluminiowych nypli rzadziej trzeba dokręcać szprychy. Najnowsze opony DUNLOP Geomax MX 3S zapewniają maksymalną przyczepność i stabilność oraz skuteczne przenoszenie całej mocy na podłoże.

Przednie zawieszenie

Wszystkie pełnowymiarowe modele KTM SX są wyposażone w ultralekki widelec przedni WP XACT AER, który w maszynach na rok 2020 ma zmienioną charakterystykę. W tym 48-milimetrowym widelcu pneumatycznym typu USD każda goleń pełni inną funkcję: prawa odpowiada za tłumienie, a w lewej znajduje się sprężyna pneumatyczna. Lewa goleń zawiera dwukomorowy system z zamkniętym kartridżem zapobiegającym spadkowi ciśnienia powietrza. Zasadniczo oznacza to, że nawet razie utraty szczelności zewnętrznej uszczelki ciśnienie w kartridżu wewnętrznym utrzyma motocykl w odpowiednim położeniu. Sprężyna pneumatyczna jest wyjątkowo łatwa w użyciu: można ją łatwo dopasować do każdej masy kierowcy, używając jednego zaworu powietrza i pompy pneumatycznej dostarczanej razem z motocyklem. Z prawą golenią zintegrowano kartridż tłumiący, ustawienia tłumienia można więc łatwo dostosować do warunków na torze i preferencji kierowcy. Zaślepki widelca mają nową konstrukcję, która ułatwia regulację (dobicie od góry, odbicie od dołu, 30 pozycji dla obu).

Tylne zawieszenie

Wszystkie modele KTM SX są wyposażone w amortyzator WP XACT DDC (Dynamic Damping Control), który został tak zaprojektowany, aby idealnie pasował do całej konstrukcji ramy i wahacza, jak również do układu tylnego zawieszenia oraz widelca WP XACT AER. Jest zbudowany z wysokiej jakości komponentów obrabianych mechanicznie i anodowanych, które dodają mu klasy i atrakcyjności wykraczającej poza niezbędną funkcjonalność. Amortyzator oferuje pełną regulację, w tym ustawienie siły ściskania przy wysokiej i niskiej prędkości, umożliwia więc precyzyjne dostosowanie charakterystyki jego pracy do preferencji każdego toru i każdego kierowcy.

Potrójny zacisk

Wszystkie modele KTM SX wyposażono w najwyższej jakości potrójne zaciski produkowane przy wykorzystaniu obrabiarek CNC, które są w pewnym sensie znakiem rozpoznawczym KTM. Potrójny zacisk ma sztywność i przesunięcie (22 mm we wszystkich modelach) precyzyjnie dobrane do charakterystyki elastyczności ramy i widelca. W rezultacie poszczególne elementy przedniego zawieszenia harmonijnie ze sobą współpracują, zwiększając ogólną łatwość prowadzenia i stabilność motocykla. Amortyzowane gumowo mocowanie kierownicy zmniejsza wibracje i umożliwia ustawienie jej w 2 różnych położeniach. Na górnym potrójnym zacisku we wszystkich modelach SX standardowo zamontowany jest licznik godzin, informujący kierowcę o liczbie godzin spędzonych torze i o terminie najbliższego przeglądu serwisowego.

Wysoka skuteczność hamowania
Wysoka skuteczność hamowania

Hamulce

Nowoczesne hamulce BREMBO należą od zawsze do standardowego wyposażenia wszystkich motocrossowych motocykli KTM. W połączeniu z lekkimi falowanymi tarczami ten renomowany system zapewnia najwyższy poziom skuteczności hamowania — dzięki temu hamujesz szybciej niż Twoi konkurenci.

Wysoka skuteczność hamowania
Sylwetka zapewniająca mobilność
Sylwetka zapewniająca mobilność

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele z gamy KTM SX są wyposażone w lekkie zbiorniki paliwa wykonane z polietylenu. Kształt zbiornika paliwa zapewnia wysmuklenie konstrukcji bez uszczerbku na pojemności, która wynosi 7 litrów. Korek wlewu paliwa ma gwint wewnętrzny, co umożliwia jego łatwe i niezawodne zamknięcie.

Sylwetka zapewniająca mobilność
Najwyższa skuteczność zasilania powietrzem
Najwyższa skuteczność zasilania powietrzem

Airbox

Airbox w modelu KTM 450 SX-F zapewnia optymalną dynamikę przepływu, co w połączeniu z zastosowanymi króćcami dolotowymi przekłada się na maksymalną moc i szybkość reakcji przepustnicy. Poza poprawą osiągów ta konstrukcja zapewnia również najwyższą skuteczność ochrony przed zanieczyszczeniem filtra powietrza. Duży filtr powietrza Twin Air jest zamontowany w sztywnej klatce, której konstrukcja minimalizuje ryzyko nieprawidłowego montażu. Podobnie jak w poprzednich modelach, konserwacja filtra przebiega szybko i łatwo, a przy tym nie wymaga narzędzi — to standardowa oryginalna cecha maszyn KTM. (Tylko w przypadku modeli na rynek USA) Każdy motocykl z gamy SX-F jest dostarczany (w zestawie) z dodatkową pokrywą airboxa, pochodzącą z katalogu PowerParts, która ma dodatkowe otwory wlotowe powietrza zapewniające lepsze osiągi silnika. Oznacza to możliwość dostosowania airboxa do wymaganej charakterystyki silnika lub do warunków na trasie.

Najwyższa skuteczność zasilania powietrzem

03. Ergonomia i komfort

Przede wszystkim mobilność
Przede wszystkim mobilność

Siedzenie

Wszystkie modele KTM SX mają siedzenie idealnie dopasowane do dynamiki i ergonomii konstrukcji. Paski silikonowe na pokryciu siedzenia zapewniają lepsze „czucie” motocykla i lepszą przyczepność. Siedzenie jest wygodnie zamontowane do motocykla za pomocą jednej długiej poziomej śruby, dzięki czemu jest bezpieczne i łatwe w obsłudze.

Kontrola w rękach kierowcy
Kontrola w rękach kierowcy

Kierownica

Wszystkie pełnowymiarowe modele KTM SX są wyposażone w takie same profilowane kierownice, produkowane z wysoko wytrzymałego aluminium przez firmę NEKEN. Kierownica jest mocowana w gumowych amortyzatorach, które pozwalają ustawić ją w dwóch różnych położeniach. Kierownice są standardowo wyposażone w pokrytą gumą nakładkę ODI z prawej strony oraz komfortową nakładkę zatrzaskową ODI z lewej strony. Ich montaż nie wymaga żadnych kabli ani kleju.

Stały kontakt
Stały kontakt

Podnóżki

Przemyślana konstrukcja podnóżków „No Dirt” chroni przed zablokowaniem przegubu podnóżka, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Wolisz jeździć w wyższej pozycji? Zamontuj podnóżki z modeli EXC z rocznika 2019, o 6 mm wyższe niż te zastosowane w wersjach SX.

Przede wszystkim mobilność
Przede wszystkim mobilność

Siedzenie

Wszystkie modele KTM SX mają siedzenie idealnie dopasowane do dynamiki i ergonomii konstrukcji. Paski silikonowe na pokryciu siedzenia zapewniają lepsze „czucie” motocykla i lepszą przyczepność. Siedzenie jest wygodnie zamontowane do motocykla za pomocą jednej długiej poziomej śruby, dzięki czemu jest bezpieczne i łatwe w obsłudze.

Przede wszystkim mobilność
Kontrola w rękach kierowcy
Kontrola w rękach kierowcy

Kierownica

Wszystkie pełnowymiarowe modele KTM SX są wyposażone w takie same profilowane kierownice, produkowane z wysoko wytrzymałego aluminium przez firmę NEKEN. Kierownica jest mocowana w gumowych amortyzatorach, które pozwalają ustawić ją w dwóch różnych położeniach. Kierownice są standardowo wyposażone w pokrytą gumą nakładkę ODI z prawej strony oraz komfortową nakładkę zatrzaskową ODI z lewej strony. Ich montaż nie wymaga żadnych kabli ani kleju.

Kontrola w rękach kierowcy
Stały kontakt
Stały kontakt

Podnóżki

Przemyślana konstrukcja podnóżków „No Dirt” chroni przed zablokowaniem przegubu podnóżka, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Wolisz jeździć w wyższej pozycji? Zamontuj podnóżki z modeli EXC z rocznika 2019, o 6 mm wyższe niż te zastosowane w wersjach SX.

Stały kontakt

04. Nadwozie i stylistyka

Zwycięski wygląd
Zwycięski wygląd

Elementy naklejane

Nowe, agresywnie wyglądające motywy graficzne to jasny komunikat dla rywali: to nie jest motocykl, który należy lekceważyć.

Zwycięski wygląd
Zwycięski wygląd

Elementy naklejane

Nowe, agresywnie wyglądające motywy graficzne to jasny komunikat dla rywali: to nie jest motocykl, który należy lekceważyć.

Zwycięski wygląd

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Stała gotowość
Stała gotowość

Akumulator

Wszystkie modele SX-F wyposażono w wydajny, superlekki litowo-jonowy akumulator rozruchowy o pojemności 2 Ah, dzięki któremu silnik można bez problemu uruchomić w każdej sytuacji, co jest istotne zwłaszcza przy niskich temperaturach. Regulator napięcia i kondensator, jak również wszystkie inne elementy elektryczne, przeniesiono pod siedzenie, w związku z czym zajmują mniej miejsca i są jeszcze bardziej niezawodne.

KONTROLA TRAKCJI

KONTROLA TRAKCJI to użyteczna funkcja zwiększająca przyczepność i maksymalizująca kontrolę nad motocyklem podczas przyspieszania na mokrej lub śliskiej ubitej nawierzchni. Można ją aktywować przełącznikiem na kierownicy, podczas jazdy.

LAUNCH CONTROL

Po naciśnięciu obu przycisków na przełączniku mapowania włącza się funkcja LAUNCH CONTROL, która gwarantuje bardziej dynamiczny start. Zmniejsza ona maksymalną prędkość obrotową silnika w początkowej fazie ruszania, aby zapewnić kierowcy lepszą kontrolę nad maszyną. Kontrolka EFI zamontowana na górnej półce widelca sygnalizuje miganiem aktywację funkcji.

PRZEŁĄCZNIK MAPOWANIA NA KIEROWNICY

Przełącznik mapowania pozwala za jednym naciśnięciem przycisku zmienić tryb standardowy na bardziej agresywny, przeznaczony do jazdy po błocie i podobnym terenie. Przydaje się szczególnie, gdy zmieniają się warunki na trasie albo gdy kierowca zaczyna odczuwać zmęczenie.

Stała gotowość
Stała gotowość

Akumulator

Wszystkie modele SX-F wyposażono w wydajny, superlekki litowo-jonowy akumulator rozruchowy o pojemności 2 Ah, dzięki któremu silnik można bez problemu uruchomić w każdej sytuacji, co jest istotne zwłaszcza przy niskich temperaturach. Regulator napięcia i kondensator, jak również wszystkie inne elementy elektryczne, przeniesiono pod siedzenie, w związku z czym zajmują mniej miejsca i są jeszcze bardziej niezawodne.

Stała gotowość

KONTROLA TRAKCJI

KONTROLA TRAKCJI to użyteczna funkcja zwiększająca przyczepność i maksymalizująca kontrolę nad motocyklem podczas przyspieszania na mokrej lub śliskiej ubitej nawierzchni. Można ją aktywować przełącznikiem na kierownicy, podczas jazdy.

LAUNCH CONTROL

Po naciśnięciu obu przycisków na przełączniku mapowania włącza się funkcja LAUNCH CONTROL, która gwarantuje bardziej dynamiczny start. Zmniejsza ona maksymalną prędkość obrotową silnika w początkowej fazie ruszania, aby zapewnić kierowcy lepszą kontrolę nad maszyną. Kontrolka EFI zamontowana na górnej półce widelca sygnalizuje miganiem aktywację funkcji.

PRZEŁĄCZNIK MAPOWANIA NA KIEROWNICY

Przełącznik mapowania pozwala za jednym naciśnięciem przycisku zmienić tryb standardowy na bardziej agresywny, przeznaczony do jazdy po błocie i podobnym terenie. Przydaje się szczególnie, gdy zmieniają się warunki na trasie albo gdy kierowca zaczyna odczuwać zmęczenie.

Dane techniczne

Silnik

  • Skrzynia biegów 4-speed
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 63.4 mm
  • Średnica 95 mm
  • Sprzęgło Sprzęgło wielotarczowe mokre DDS, układ hydrauliczny Brembo
  • Pojemność skokowa 449.9 cm³
  • EMS Keihin EMS
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 4-suwowy

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 100 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 7 l
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 220 mm
  • Przedni hamulec Hamulec tarczowy
  • Tylny hamulec Hamulec tarczowy
  • Łańcuch 5/8 x 1/4"
  • Konstrukcja ramy Podwójna kratownicowa z centralną poprzeczką, wykonana ze stali 25CrMo4
  • Przednie zawieszenie WP XACT-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 370 mm
  • Tylne zawieszenie WP XACT Monoshock z łącznikami
  • Wysokość siedzenia 950 mm
  • Kąt główki ramy 63.9 °
  • Skok zawieszenia (przód) 310 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 300 mm