01. Silnik i układ wydechowy

Silnik
Potrzeba naprawdę sporo sprytu, żeby przenieść charakter dużego dwusuwu KTM, stworzonego do udziału w wyścigach, do małego silnika o pojemności 85 cm³. Specjalny proces produkcyjny pozwala znacząco zmniejszyć masę jednostki napędowej bez uszczerbku na jej wytrzymałości i trwałości. Ultralekki silnik współpracuje z 6-biegową skrzynią biegów. Razem z nią zapewnia przekazywanie na koło najwyższej w tej klasie maszyn mocy i doskonałą szybkość reakcji w całym zakresie obrotów. Zawór wydechowy odgrywa kluczową rolę w dostosowywaniu charakterystyki mocy do warunków w terenie i umiejętności kierowcy. Dzięki niemu osiągi maszyny będą zdumiewać tylko konkurentów, a nie samego kierowcę.


Cylinder
Cylinder w modelu KTM 85 SX ma średnicę 47 mm i skok 48,95 mm. Jest wyposażony w system regulacji, który steruje zarówno zaworem wydechowym, jak i pomocniczymi kanałami wydechowymi, zapewniając imponujący moment obrotowy i doskonałą charakterystykę mocy. To przekłada się na fantastyczne osiągi na średnich obrotach i ogranicza częstość używania sprzęgła podczas jazdy po błocie czy piasku. Śruba nastawcza umożliwia regulację czasu otwarcia zaworu wydechowego w zależności od preferencji kierowcy i warunków panujących na drodze.


Skrzynie korbowe i pokrywy silnika
Skrzynie korbowe produkowane są w procesie produkcji odlewania wysoko ciśnieniowego, przy zachowaniu minimalnej grubości ścian, a jednocześnie odpowiedniej wytrzymałości i trwałości. Konstrukcja skrzyń jest bardziej kompaktowa, aby można było umieścić podzespół wału jak najbliżej środka ciężkości motocykla, co przyczynia się do zwiększenia łatwości prowadzenia.


Skrzynia biegów
Model 85 SX jest wyposażony w lekką i niezawodną 6-biegową przekładnię. Przełożenia opracowano tak, aby idealnie odpowiadały charakterystyce silnika, a zmiana biegów jest szybka, łatwa i precyzyjna. Skrzynia biegów ma nowy wał napędowy, w którym do zamocowania przedniej zębatki użyto śruby i sprężyny tarczowej zamiast pierścienia osadczego, co zapewnia pewniejsze połączenie. Kolejną z wyjątkowych cech przekładni w modelu 85 SX jest dźwignia zmiany biegów typu „No Dirt”. Podobnie jak w przypadku podnóżków, jej konstrukcja zapobiega gromadzeniu się brudu i sprawia, że kolejny bieg jest zawsze dostępny — bez względu na warunki jazdy.


Sprzęgło
Model KTM 85 SX jest wyposażony w gaźnik MIKUNI TMX. Ten 38-milimetrowy gaźnik z płaską przepustnicą zapewnia płynny i łatwo regulowany wydatek mocy w całym przedziale obrotów. Kąt, pod jakim ustawiono kolektor dolotowy, pomaga zredukować nadmierny dopływ paliwa. Ta konstrukcja jest też mniej wrażliwa na zmiany wysokości n.p.m. i temperatury, dzięki czemu sprawdza się wszędzie i o każdej porze.


Wał korbowy
KTM 85 SX ma lekki wał korbowy, optymalnie wyważony, aby zmniejszyć wibracje i masę elementów wykonujących ruch oscylacyjny. Choć masa wału jest niewielka, nie wpływa to na jego bezwładność, zapewniając maksymalny moment i prędkość obrotową, a także łatwość prowadzenia.


Chłodzenie
Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. W KTM 85 SX położenie radiatorów zmieniono tak, aby obniżyć środek ciężkości. Radiatory idealnie pasują wyglądem do nowych osłon, a dodatkowo pozwalają osiągnąć lepszą ergonomię dzięki zmniejszeniu szerokości motocykla. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowa symulacja dynamiki płynów) i inteligentnemu układowi przewodów chłodzących ten innowacyjny system zapewnia optymalną temperaturę silnika i najwyższą wydajność bez względu na warunki jazdy. Radiatory są również wyposażone w specjalne osłony, które nie tylko chronią przed kamieniami, ale także rozpraszają energię w razie uderzenia.


Układ wydechowy
Układ wydechowy został zaprojektowany tak, aby idealnie pasował do charakterystyki mocy silnika i przyczyniał się do poprawy właściwości jezdnych i osiągów w każdych warunkach. Rura wydechowa powstaje w procesie tłoczenia 3-wymiarowego. Po ukształtowaniu części są spawane automatycznie, co zapewnia najwyższy poziom jakości i trwałości oraz spójność wykonania. Lekki i kompaktowy tłumik poddano modernizacji, polegającej m.in. na zastosowaniu innego wygłuszenia (lżejszego o 40 g), dzięki czemu miły dla ucha dźwięk dwusuwu mieści się w granicach hałasu określonych przez Międzynarodową Federację Motocyklową.
