MAXIMUM ATTACK

KTM 450 XC-F

KTM 450 XC-F 2022

Cena bazowa: 48 200,00 PLN*

The 2022 KTM 450 XC-F is nothing less than an offroad weapon. Capable of tearing through just about any landscape at breakneck speed. This is thanks to a compact SOHC engine, delivering explosive power in a smooth, usable delivery that suits both weekend riders and seasoned racers alike, no to mention sharingg 95% of its parts with the championship-winning KTM 450 SX-F motocross bike.
  • PHO_BIKE_90_RE_450-xcf-22-90re_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_450-xcf-22-livo_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_450-xcf-22-rehi_#SALL_#AEPI_#V1.png
The 2022 KTM 450 XC-F is nothing less than an offroad weapon. Capable of tearing through just about any landscape at breakneck speed. This is thanks to a compact SOHC engine, delivering explosive power in a smooth, usable delivery that suits both weekend riders and seasoned racers alike, no to mention sharingg 95% of its parts with the championship-winning KTM 450 SX-F motocross bike.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

Moc i moment obrotowy
Moc i moment obrotowy

Silnik

Niewielkie wymiary i oszałamiająca moc to najważniejsze cechy silnika SOHC z wtryskiem paliwa, napędzającego model KTM 450 XC-F. Jest to najbardziej wyrafinowana i najmocniejsza na rynku jednostka napędowa o pojemności 450 cm³. Co ważne, budząca respekt moc jest dostępna w całym zakresie obrotów. Przy masie wynoszącej zaledwie 29,2 kg ten silnik jest najmniejszą i najlżejszą oferowaną obecnie jednostką napędową.

Głowica cylindra

W silniku modelu KTM 450 XC-F zastosowano niewielką głowicę SOHC, która zapewnia optymalną centralizację masy i jeszcze większą łatwość prowadzenia motocykla. Konstrukcja głowicy gwarantuje sprawne przekazywanie napędu i niezrównane osiągi dzięki zastosowaniu pojedynczego górnego wałka rozrządu. Zastosowano wałek odprężnika o trwałym mocowaniu osiowym i efektywny zintegrowany układ odpowietrzania skrzyni korbowej. Dźwigienki zaworowe i prowadnice łańcucha o niskim tarciu gwarantują stałą charakterystykę mocy w całym zakresie prędkości obrotowych.

Wał korbowy

Wał korbowy modelu KTM 450 XC-F jest wyposażony w krótki trzpień łączący, więc silnik może być kompaktowy i lekki mimo dużej mocy. Łożysko ślizgowe z dwiema wzmocnionymi tulejami łożyskowymi pracuje bezpośrednio na czopie korbowodu. Za dostarczanie oleju do łożyska odpowiada ciśnieniowy układ smarowania silnika. Taka konstrukcja przynosi istotne korzyści, jeśli chodzi o długość okresów między przeglądami serwisowymi wału korbowego — zastosowanie łożyska ślizgowego pozwala je bowiem znacznie wydłużyć. Możesz więc wciskać gaz do dechy przez cały dzień.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Kompaktowe obudowy silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy bez uszczerbku na wytrzymałości i trwałości. Nowa konstrukcja pozwoliła na umieszczenie wału w pobliżu środka ciężkości, a także znaczne skrócenie i zmniejszenie silnika. Efekt to lepsza centralizacja masy. Dodatkowo pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu dłużej wyglądają jak nowe.

Skrzynia biegów

W modelu KTM 450 XC-F wykorzystano lekką 5-biegową skrzynię biegów z przełożeniami idealnie dopasowanymi do mocy silnika o dużej pojemności skokowej. Koła zębate biegów 1 i 3 pokryto specjalną powłoką w celu zwiększenia niezawodności. Zaawansowana konstrukcja dźwigni zmiany biegów „No Dirt” zapobiega blokowaniu przegubu przez piasek i błoto, gwarantuje więc zawsze bezproblemową zmianę biegów. Wszystkie silniki 4-suwowe wyposażono w czujnik położenia przekładni, dzięki czemu charakterystyka pracy silnika na każdym biegu jest nieco inna.

System sterowania silnikiem

Opracowany przez firmę Keihin ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 44 mm i osobne układy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Uchwyt linki przepustnicy umożliwia łatwy dostęp i swobodne prowadzenie linek. Moduł ECU umożliwia wybór map dopasowanych do konfiguracji układu wydechowego, airboxa i silnika, a także regulację kontroli trakcji i funkcji launch control, które aktywuje się za pomocą przełącznika mapowania na kierownicy. Udostępnia również różne mapowania dla każdego biegu, dobierane na podstawie informacji odbieranych z czujnika przełożenia i zapewniające maksymalną moc podczas zmiany biegów.

Cylinder i tłok

Wewnątrz krótkiego cylindra o średnicy 95 mm znajduje się bardzo lekki tłok typu box-in-box produkowany przez firmę König. Na uwagę zasługuje także lekki, ale niezwykle trwały sworzeń tłokowy. Te rozwiązania decydują o doskonałych osiągach, niewielkich drganiach i wysokich prędkościach obrotowych silnika. Stopień sprężania 12,75:1 zapewnia wyjątkową wydajność silnika i ogranicza ryzyko spalania stukowego. Ponadto górna część tłoka ma kształt poprawiający sprawność spalania.

Wał wyrównoważający

Zamocowany bocznie wał wyrównoważający pełni też drugą funkcję: napędza pompę wodną. Dzięki doskonałemu wyważeniu i niskiej masie elementów wykonujących ruch oscylacyjny wibracja silnika jest ograniczona do minimum.

Sprzęgło

Model KTM 450 XC-F wyposażono w opracowane przez KTM sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z trwałym stalowym koszykiem, płytkami wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę oraz nowymi nitrowanymi wkładkami stalowymi odpornymi na zużycie. W tej przemyślanej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie ułatwia pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia też wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. Chodzi nie tylko o trakcję, ale też o trwałość. Charakterystyczne cechy tego hydraulicznego sprzęgła Brembo to łatwość obsługi i możliwość sterowania jego pracą niemal telepatycznie.

Rozrusznik elektryczny

Podobnie jak wszystkie inne 4-suwowe motocykle KTM, model KTM 450 SX-F uruchamia się jednym naciśnięciem przycisku — to znakomita sprawa, gdy Ci się spieszy.

Niezawodna optymalizacja
Niezawodna optymalizacja

Chłodzenie

Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. KTM 450 XC-F ma radiatory zamontowane blisko środka ciężkości i idealnie pasujące do nowych osłon, czego efektem jest optymalna ergonomia. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowanego obiegu cieczy chłodzącej ten innowacyjny system zapewnia idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej z głowicy do radiatorów. Radiatory mają specjalne osłony, które nie tylko chronią przed kamieniami, ale także rozpraszają energię w razie uderzenia.

Precyzyjne dostrojenie
Precyzyjne dostrojenie

Układ wydechowy

Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa we wszystkich modelach czterosuwowych układ wydechowy, który zapewnia bezkonkurencyjną dynamikę. Jest wyposażony w specyficzną dla modelu rurę wydechową z zaawansowanym technologicznie rezonatorem o nazwie FDH (Flow Design Header) — małą komorą wokół rury. Zastosowana konstrukcja umożliwia demontaż układu wydechowego bez zdejmowania amortyzatora, a także zapewnia lepszy dostęp do niego. Aluminiowy tłumik, jego wewnętrzna część i końcówka są smuklejsze i bardziej ergonomiczne, więc cały motocykl jest węższy, a dźwięk tłumika, mimo zmiany kształtu, nadal mieści się w określonych w przepisach limitach hałasu.

Moc i moment obrotowy
Moc i moment obrotowy

Silnik

Niewielkie wymiary i oszałamiająca moc to najważniejsze cechy silnika SOHC z wtryskiem paliwa, napędzającego model KTM 450 XC-F. Jest to najbardziej wyrafinowana i najmocniejsza na rynku jednostka napędowa o pojemności 450 cm³. Co ważne, budząca respekt moc jest dostępna w całym zakresie obrotów. Przy masie wynoszącej zaledwie 29,2 kg ten silnik jest najmniejszą i najlżejszą oferowaną obecnie jednostką napędową.

Moc i moment obrotowy

Głowica cylindra

W silniku modelu KTM 450 XC-F zastosowano niewielką głowicę SOHC, która zapewnia optymalną centralizację masy i jeszcze większą łatwość prowadzenia motocykla. Konstrukcja głowicy gwarantuje sprawne przekazywanie napędu i niezrównane osiągi dzięki zastosowaniu pojedynczego górnego wałka rozrządu. Zastosowano wałek odprężnika o trwałym mocowaniu osiowym i efektywny zintegrowany układ odpowietrzania skrzyni korbowej. Dźwigienki zaworowe i prowadnice łańcucha o niskim tarciu gwarantują stałą charakterystykę mocy w całym zakresie prędkości obrotowych.

Wał korbowy

Wał korbowy modelu KTM 450 XC-F jest wyposażony w krótki trzpień łączący, więc silnik może być kompaktowy i lekki mimo dużej mocy. Łożysko ślizgowe z dwiema wzmocnionymi tulejami łożyskowymi pracuje bezpośrednio na czopie korbowodu. Za dostarczanie oleju do łożyska odpowiada ciśnieniowy układ smarowania silnika. Taka konstrukcja przynosi istotne korzyści, jeśli chodzi o długość okresów między przeglądami serwisowymi wału korbowego — zastosowanie łożyska ślizgowego pozwala je bowiem znacznie wydłużyć. Możesz więc wciskać gaz do dechy przez cały dzień.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Kompaktowe obudowy silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy bez uszczerbku na wytrzymałości i trwałości. Nowa konstrukcja pozwoliła na umieszczenie wału w pobliżu środka ciężkości, a także znaczne skrócenie i zmniejszenie silnika. Efekt to lepsza centralizacja masy. Dodatkowo pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu dłużej wyglądają jak nowe.

Skrzynia biegów

W modelu KTM 450 XC-F wykorzystano lekką 5-biegową skrzynię biegów z przełożeniami idealnie dopasowanymi do mocy silnika o dużej pojemności skokowej. Koła zębate biegów 1 i 3 pokryto specjalną powłoką w celu zwiększenia niezawodności. Zaawansowana konstrukcja dźwigni zmiany biegów „No Dirt” zapobiega blokowaniu przegubu przez piasek i błoto, gwarantuje więc zawsze bezproblemową zmianę biegów. Wszystkie silniki 4-suwowe wyposażono w czujnik położenia przekładni, dzięki czemu charakterystyka pracy silnika na każdym biegu jest nieco inna.

System sterowania silnikiem

Opracowany przez firmę Keihin ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 44 mm i osobne układy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Uchwyt linki przepustnicy umożliwia łatwy dostęp i swobodne prowadzenie linek. Moduł ECU umożliwia wybór map dopasowanych do konfiguracji układu wydechowego, airboxa i silnika, a także regulację kontroli trakcji i funkcji launch control, które aktywuje się za pomocą przełącznika mapowania na kierownicy. Udostępnia również różne mapowania dla każdego biegu, dobierane na podstawie informacji odbieranych z czujnika przełożenia i zapewniające maksymalną moc podczas zmiany biegów.

Cylinder i tłok

Wewnątrz krótkiego cylindra o średnicy 95 mm znajduje się bardzo lekki tłok typu box-in-box produkowany przez firmę König. Na uwagę zasługuje także lekki, ale niezwykle trwały sworzeń tłokowy. Te rozwiązania decydują o doskonałych osiągach, niewielkich drganiach i wysokich prędkościach obrotowych silnika. Stopień sprężania 12,75:1 zapewnia wyjątkową wydajność silnika i ogranicza ryzyko spalania stukowego. Ponadto górna część tłoka ma kształt poprawiający sprawność spalania.

Wał wyrównoważający

Zamocowany bocznie wał wyrównoważający pełni też drugą funkcję: napędza pompę wodną. Dzięki doskonałemu wyważeniu i niskiej masie elementów wykonujących ruch oscylacyjny wibracja silnika jest ograniczona do minimum.

Sprzęgło

Model KTM 450 XC-F wyposażono w opracowane przez KTM sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z trwałym stalowym koszykiem, płytkami wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę oraz nowymi nitrowanymi wkładkami stalowymi odpornymi na zużycie. W tej przemyślanej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie ułatwia pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia też wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. Chodzi nie tylko o trakcję, ale też o trwałość. Charakterystyczne cechy tego hydraulicznego sprzęgła Brembo to łatwość obsługi i możliwość sterowania jego pracą niemal telepatycznie.

Rozrusznik elektryczny

Podobnie jak wszystkie inne 4-suwowe motocykle KTM, model KTM 450 SX-F uruchamia się jednym naciśnięciem przycisku — to znakomita sprawa, gdy Ci się spieszy.

Niezawodna optymalizacja
Niezawodna optymalizacja

Chłodzenie

Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. KTM 450 XC-F ma radiatory zamontowane blisko środka ciężkości i idealnie pasujące do nowych osłon, czego efektem jest optymalna ergonomia. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowanego obiegu cieczy chłodzącej ten innowacyjny system zapewnia idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej z głowicy do radiatorów. Radiatory mają specjalne osłony, które nie tylko chronią przed kamieniami, ale także rozpraszają energię w razie uderzenia.

Niezawodna optymalizacja
Precyzyjne dostrojenie
Precyzyjne dostrojenie

Układ wydechowy

Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa we wszystkich modelach czterosuwowych układ wydechowy, który zapewnia bezkonkurencyjną dynamikę. Jest wyposażony w specyficzną dla modelu rurę wydechową z zaawansowanym technologicznie rezonatorem o nazwie FDH (Flow Design Header) — małą komorą wokół rury. Zastosowana konstrukcja umożliwia demontaż układu wydechowego bez zdejmowania amortyzatora, a także zapewnia lepszy dostęp do niego. Aluminiowy tłumik, jego wewnętrzna część i końcówka są smuklejsze i bardziej ergonomiczne, więc cały motocykl jest węższy, a dźwięk tłumika, mimo zmiany kształtu, nadal mieści się w określonych w przepisach limitach hałasu.

Precyzyjne dostrojenie

02. Podwozie

Optymalna sprężystość
Optymalna sprężystość

Rama

We wszystkich modelach z gamy XC zastosowano nowoczesną lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej. Na uwagę zasługuje hydrauliczne formowanie elementów i spawanie ich za pomocą najnowocześniejszych robotów. Rama o sprawdzonej w wyścigach geometrii i optymalnej sztywności zapewnia lepsze „czucie” motocykla, przyjemne prowadzenie i wyjątkową stabilność. Mocowane bocznie podpory głowicy silnika (połączenie cylindra, głowicy i ramy) są wykonane z aluminium, co pozwoliło ograniczyć drgania i jeszcze bardziej zwiększyć precyzję pokonywania zakrętów. Zastosowano też boczne osłony ramy o strukturalnej powierzchni, które poprawiają chwytność, a jednocześnie służą jako osłona termiczna znajdującego się po prawej stronie tłumika. Rama pomocnicza jest wykonana z ultralekkich i sztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, co przekłada się na większą stabilność tylnego błotnika.

Wahacz

Wykorzystanie odlewów aluminiowych gwarantuje niską masę i idealną elastyczność. Ponieważ elementy są odlewane jako jedna część, proces pozwala wyeliminować wszelkie niedokładności i słabe punkty powstające w sposób nieunikniony podczas spawania. A gotowy produkt po prostu lepiej wygląda.

Koła

KTM 450 XC-F ma lekkie piasty wykonane przy użyciu obrabiarek CNC, wysokiej klasy obręcze Giant oraz czarne szprychy z lekkimi aluminiowymi nyplami, zapewniające maksymalną stabilność przy minimalnej masie. Najnowsze opony Dunlop Geomax AT81 to gwarancja doskonałej trakcji i znakomitych osiągów.

Przednie zawieszenie

We wszystkich modelach z gamy XC zastosowano najnowszy 48-milimetrowy widelec WP XACT typu upside-down o dzielonej konstrukcji, z oddzielnymi funkcjami dla każdej goleni. Za tłumienie odpowiada więc prawa goleń, a po lewej stronie znajduje się sprężyna pneumatyczna. Lewa goleń zawiera 2-komorowy system z zamkniętym kartridżem zapobiegającym spadkowi ciśnienia powietrza. Jeśli nawet uszczelnienie zewnętrzne zacznie tracić szczelność, ciśnienie w kartridżu wewnętrznym utrzyma motocykl w odpowiednim położeniu. Sprężynę pneumatyczną można łatwo dopasować do każdej masy kierowcy, używając jednego zaworu pneumatycznego. Ponadto jednym ruchem pokrętła można wyregulować ustawienia widelca tak, aby odpowiadały warunkom jazdy i preferencjom kierowcy (dobicie od góry, odbicie od dołu — po 30 kliknięć dla każdego ustawienia). Nowością na ten rok jest redukcja skoków ciśnienia przez wydłużenie kanałów obejściowych oleju i powietrza. W połączeniu z nowym układem tłumienia z zaworem środkowym ten widelec daje większy poziom komfortu i czułości niż jakikolwiek inny. Nadal jednak możesz nim tłuc ile wlezie.

Tylne zawieszenie

Amortyzator WP XACT został tak zaprojektowany, aby idealnie pasował do całej ramy i konstrukcji wahacza, w tym do układu przenoszącego oraz przednich widelców WP XACT. Składa się z części obrabianych maszynowo i anodyzowanych, a przy tym znacznie przewyższa jakością wykonania amortyzatory z odlewanymi komorami. Nowy, budzący zaufanie układ z uszczelkami układu przenoszącego o niskim współczynniku tarcia w celu poprawy charakterystyki amortyzacji idealnie odpowiada konfiguracji przedniej części motocykla, a kolorystyka typowa dla marki WP jednoznacznie informuje wszystkich, że wybrane przez Ciebie zawieszenie należy do najlepszych na rynku.

Potrójny zacisk

Najwyższej jakości potrójne zaciski CNC od lat są znakiem rozpoznawczym marki KTM, zapewniającym precyzję prowadzenia. Gumowy amortyzowany uchwyt kierownicy pozwala na ustawienie jej w dwóch położeniach, a licznik godzin jest zamontowany w taki sposób, aby kierowca wiedział, że zbliża się czas przeglądu serwisowego.

Siła hamowania
Siła hamowania

Hamulce

Te zaawansowane technologicznie zaciski Brembo połączono z lekkimi tarczami hamulcowymi typu wave. Nie da się hamować mocniej, skuteczniej ani szybciej.

Inspirująca konstrukcja
Inspirująca konstrukcja

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele z gamy XC są wyposażone w lekki zbiornik paliwa wykonany z polietylenu i poprawiający ergonomię. Korek wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu jest zakręcany na ¼ obrotu, co pozwala na jego szybkie i łatwe zamknięcie. Przez przejrzyste plastikowe ścianki można szybko sprawdzić, ile paliwa jeszcze zostało. Motocykl jest wyposażony w zintegrowany układ pompy paliwa oraz czujnik poziomu paliwa. Łącznik między przewodem paliwowym a zbiornikiem jest ustawiony pod kątem 90°, skuteczniej zabezpiecza więc cały układ przed uszkodzeniem.

Prostota i skuteczność
Prostota i skuteczność

Airbox

Airbox w modelu KTM 450 XC-F zapewnia optymalną dynamikę przepływu, co w połączeniu z zastosowanymi króćcami dolotowymi przekłada się na optymalną moc i reakcję na gaz. Poza poprawą osiągów ta konstrukcja zapewnia również najwyższą skuteczność ochrony przed zanieczyszczeniem filtra powietrza. Duży filtr powietrza Twin Air jest zamontowany w sztywnej klatce, której konstrukcja minimalizuje ryzyko nieprawidłowego montażu. Podobnie jak w poprzednich modelach, konserwacja filtra przebiega szybko i łatwo, a przy tym nie wymaga narzędzi — to standardowa, oryginalna cecha maszyn KTM.

Optymalna sprężystość
Optymalna sprężystość

Rama

We wszystkich modelach z gamy XC zastosowano nowoczesną lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej. Na uwagę zasługuje hydrauliczne formowanie elementów i spawanie ich za pomocą najnowocześniejszych robotów. Rama o sprawdzonej w wyścigach geometrii i optymalnej sztywności zapewnia lepsze „czucie” motocykla, przyjemne prowadzenie i wyjątkową stabilność. Mocowane bocznie podpory głowicy silnika (połączenie cylindra, głowicy i ramy) są wykonane z aluminium, co pozwoliło ograniczyć drgania i jeszcze bardziej zwiększyć precyzję pokonywania zakrętów. Zastosowano też boczne osłony ramy o strukturalnej powierzchni, które poprawiają chwytność, a jednocześnie służą jako osłona termiczna znajdującego się po prawej stronie tłumika. Rama pomocnicza jest wykonana z ultralekkich i sztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, co przekłada się na większą stabilność tylnego błotnika.

Optymalna sprężystość

Wahacz

Wykorzystanie odlewów aluminiowych gwarantuje niską masę i idealną elastyczność. Ponieważ elementy są odlewane jako jedna część, proces pozwala wyeliminować wszelkie niedokładności i słabe punkty powstające w sposób nieunikniony podczas spawania. A gotowy produkt po prostu lepiej wygląda.

Koła

KTM 450 XC-F ma lekkie piasty wykonane przy użyciu obrabiarek CNC, wysokiej klasy obręcze Giant oraz czarne szprychy z lekkimi aluminiowymi nyplami, zapewniające maksymalną stabilność przy minimalnej masie. Najnowsze opony Dunlop Geomax AT81 to gwarancja doskonałej trakcji i znakomitych osiągów.

Przednie zawieszenie

We wszystkich modelach z gamy XC zastosowano najnowszy 48-milimetrowy widelec WP XACT typu upside-down o dzielonej konstrukcji, z oddzielnymi funkcjami dla każdej goleni. Za tłumienie odpowiada więc prawa goleń, a po lewej stronie znajduje się sprężyna pneumatyczna. Lewa goleń zawiera 2-komorowy system z zamkniętym kartridżem zapobiegającym spadkowi ciśnienia powietrza. Jeśli nawet uszczelnienie zewnętrzne zacznie tracić szczelność, ciśnienie w kartridżu wewnętrznym utrzyma motocykl w odpowiednim położeniu. Sprężynę pneumatyczną można łatwo dopasować do każdej masy kierowcy, używając jednego zaworu pneumatycznego. Ponadto jednym ruchem pokrętła można wyregulować ustawienia widelca tak, aby odpowiadały warunkom jazdy i preferencjom kierowcy (dobicie od góry, odbicie od dołu — po 30 kliknięć dla każdego ustawienia). Nowością na ten rok jest redukcja skoków ciśnienia przez wydłużenie kanałów obejściowych oleju i powietrza. W połączeniu z nowym układem tłumienia z zaworem środkowym ten widelec daje większy poziom komfortu i czułości niż jakikolwiek inny. Nadal jednak możesz nim tłuc ile wlezie.

Tylne zawieszenie

Amortyzator WP XACT został tak zaprojektowany, aby idealnie pasował do całej ramy i konstrukcji wahacza, w tym do układu przenoszącego oraz przednich widelców WP XACT. Składa się z części obrabianych maszynowo i anodyzowanych, a przy tym znacznie przewyższa jakością wykonania amortyzatory z odlewanymi komorami. Nowy, budzący zaufanie układ z uszczelkami układu przenoszącego o niskim współczynniku tarcia w celu poprawy charakterystyki amortyzacji idealnie odpowiada konfiguracji przedniej części motocykla, a kolorystyka typowa dla marki WP jednoznacznie informuje wszystkich, że wybrane przez Ciebie zawieszenie należy do najlepszych na rynku.

Potrójny zacisk

Najwyższej jakości potrójne zaciski CNC od lat są znakiem rozpoznawczym marki KTM, zapewniającym precyzję prowadzenia. Gumowy amortyzowany uchwyt kierownicy pozwala na ustawienie jej w dwóch położeniach, a licznik godzin jest zamontowany w taki sposób, aby kierowca wiedział, że zbliża się czas przeglądu serwisowego.

Siła hamowania
Siła hamowania

Hamulce

Te zaawansowane technologicznie zaciski Brembo połączono z lekkimi tarczami hamulcowymi typu wave. Nie da się hamować mocniej, skuteczniej ani szybciej.

Siła hamowania
Inspirująca konstrukcja
Inspirująca konstrukcja

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele z gamy XC są wyposażone w lekki zbiornik paliwa wykonany z polietylenu i poprawiający ergonomię. Korek wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu jest zakręcany na ¼ obrotu, co pozwala na jego szybkie i łatwe zamknięcie. Przez przejrzyste plastikowe ścianki można szybko sprawdzić, ile paliwa jeszcze zostało. Motocykl jest wyposażony w zintegrowany układ pompy paliwa oraz czujnik poziomu paliwa. Łącznik między przewodem paliwowym a zbiornikiem jest ustawiony pod kątem 90°, skuteczniej zabezpiecza więc cały układ przed uszkodzeniem.

Inspirująca konstrukcja
Prostota i skuteczność
Prostota i skuteczność

Airbox

Airbox w modelu KTM 450 XC-F zapewnia optymalną dynamikę przepływu, co w połączeniu z zastosowanymi króćcami dolotowymi przekłada się na optymalną moc i reakcję na gaz. Poza poprawą osiągów ta konstrukcja zapewnia również najwyższą skuteczność ochrony przed zanieczyszczeniem filtra powietrza. Duży filtr powietrza Twin Air jest zamontowany w sztywnej klatce, której konstrukcja minimalizuje ryzyko nieprawidłowego montażu. Podobnie jak w poprzednich modelach, konserwacja filtra przebiega szybko i łatwo, a przy tym nie wymaga narzędzi — to standardowa, oryginalna cecha maszyn KTM.

Prostota i skuteczność

03. Ergonomia i komfort

Sylwetka zapewniająca kontrolę
Sylwetka zapewniająca kontrolę

Kierownica

Wszystkie modele KTM XC są wyposażone w takie same profilowane kierownice, produkowane z wysoce wytrzymałego aluminium przez firmę NEKEN. Dostępne są cztery różne położenia kierownicy. Kierownice są standardowo wyposażone w pokrytą gumą manetkę ODI z prawej strony oraz komfortową manetkę ODI „lock-on grip” z lewej strony, której montaż nie wymaga żadnych drutów ani kleju. Ponadto motocykl jest wyposażony w zamontowany na kierownicy przełącznik wyboru mapy zapłonu. Za pomocą tego przełącznika można też aktywować kontrolę trakcji. To wyjątkowe rozwiązanie pozwala zwiększyć przyczepność kół, zwłaszcza na śliskim podłożu. Wystarczy nacisnąć przycisk w czasie jazdy.

Innowacyjna wytrzymałość
Innowacyjna wytrzymałość

Podnóżki

Wyrafinowana konstrukcja podnóżków „No Dirt” chroni przegub przed zabrudzeniem, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Wolisz jeździć w wyższej pozycji? Zamontuj podnóżki z modeli EXC z rocznika 2018, o 6 mm wyższe niż te zastosowane w wersjach SX.

Osiągi i komfort
Osiągi i komfort

Siedzenie

Idealne pod względem ergonomii siedzenie z grubej pianki jest bardzo komfortowe i trwałe, a przy tym niewiele waży.

Sylwetka zapewniająca kontrolę
Sylwetka zapewniająca kontrolę

Kierownica

Wszystkie modele KTM XC są wyposażone w takie same profilowane kierownice, produkowane z wysoce wytrzymałego aluminium przez firmę NEKEN. Dostępne są cztery różne położenia kierownicy. Kierownice są standardowo wyposażone w pokrytą gumą manetkę ODI z prawej strony oraz komfortową manetkę ODI „lock-on grip” z lewej strony, której montaż nie wymaga żadnych drutów ani kleju. Ponadto motocykl jest wyposażony w zamontowany na kierownicy przełącznik wyboru mapy zapłonu. Za pomocą tego przełącznika można też aktywować kontrolę trakcji. To wyjątkowe rozwiązanie pozwala zwiększyć przyczepność kół, zwłaszcza na śliskim podłożu. Wystarczy nacisnąć przycisk w czasie jazdy.

Sylwetka zapewniająca kontrolę
Innowacyjna wytrzymałość
Innowacyjna wytrzymałość

Podnóżki

Wyrafinowana konstrukcja podnóżków „No Dirt” chroni przegub przed zabrudzeniem, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Wolisz jeździć w wyższej pozycji? Zamontuj podnóżki z modeli EXC z rocznika 2018, o 6 mm wyższe niż te zastosowane w wersjach SX.

Innowacyjna wytrzymałość
Osiągi i komfort
Osiągi i komfort

Siedzenie

Idealne pod względem ergonomii siedzenie z grubej pianki jest bardzo komfortowe i trwałe, a przy tym niewiele waży.

Osiągi i komfort

04. Nadwozie i stylistyka

Stylowa indywidualność
Stylowa indywidualność

Elementy naklejane

Trwałe zintegrowane elementy graficzne podkreślają charakter READY TO RACE modeli z serii KTM XC-F.

Stylowa indywidualność
Stylowa indywidualność

Elementy naklejane

Trwałe zintegrowane elementy graficzne podkreślają charakter READY TO RACE modeli z serii KTM XC-F.

Stylowa indywidualność

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Wyjątkowa niezawodność
Wyjątkowa niezawodność

Akumulator i zespół przewodów

We wszystkich silnikach zastosowano sprawdzony rozrusznik elektryczny — to ogromna zaleta dla miłośników offroadu. Energii dostarcza wyjątkowo lekki akumulator rozruchowy z ogniwami litowo-jonowymi o pojemności 2 Ah, który jest też bezpieczny i niezawodny. Wiązka przewodów pozwoliła zgrupować większość podzespołów elektrycznych w jednym miejscu, pod siedzeniem, gdzie są łatwiej dostępne i lepiej chronione.

KONTROLA TRAKCJI

KONTROLA TRAKCJI to użyteczna funkcja zwiększająca przyczepność i maksymalizująca kontrolę nad motocyklem podczas przyspieszania na mokrej lub śliskiej ubitej nawierzchni. Można ją aktywować przełącznikiem na kierownicy, podczas jazdy.

PRZEŁĄCZNIK MAPOWANIA NA KIEROWNICY

Przełącznik mapowania pozwala za jednym naciśnięciem przycisku zmienić tryb standardowy na bardziej agresywny, przeznaczony do jazdy po błocie i podobnym terenie. Przydaje się szczególnie, gdy zmieniają się warunki na trasie albo gdy kierowca zaczyna odczuwać zmęczenie.

Wyjątkowa niezawodność
Wyjątkowa niezawodność

Akumulator i zespół przewodów

We wszystkich silnikach zastosowano sprawdzony rozrusznik elektryczny — to ogromna zaleta dla miłośników offroadu. Energii dostarcza wyjątkowo lekki akumulator rozruchowy z ogniwami litowo-jonowymi o pojemności 2 Ah, który jest też bezpieczny i niezawodny. Wiązka przewodów pozwoliła zgrupować większość podzespołów elektrycznych w jednym miejscu, pod siedzeniem, gdzie są łatwiej dostępne i lepiej chronione.

Wyjątkowa niezawodność

KONTROLA TRAKCJI

KONTROLA TRAKCJI to użyteczna funkcja zwiększająca przyczepność i maksymalizująca kontrolę nad motocyklem podczas przyspieszania na mokrej lub śliskiej ubitej nawierzchni. Można ją aktywować przełącznikiem na kierownicy, podczas jazdy.

PRZEŁĄCZNIK MAPOWANIA NA KIEROWNICY

Przełącznik mapowania pozwala za jednym naciśnięciem przycisku zmienić tryb standardowy na bardziej agresywny, przeznaczony do jazdy po błocie i podobnym terenie. Przydaje się szczególnie, gdy zmieniają się warunki na trasie albo gdy kierowca zaczyna odczuwać zmęczenie.

Dane techniczne

Silnik

  • Skrzynia biegów 5-speed
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 63.4 mm
  • Średnica 95 mm
  • Sprzęgło Sprzęgło wielotarczowe mokre DDS, układ hydrauliczny Brembo
  • Pojemność skokowa 449.9 cm³
  • EMS Keihin EMS
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 4-suwowy

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 101 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 8.5 l
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 220 mm
  • Przedni hamulec Hamulec tarczowy
  • Tylny hamulec Hamulec tarczowy
  • Łańcuch 5/8 x 1/4"
  • Konstrukcja ramy Podwójna kratownicowa z centralną poprzeczką, wykonana ze stali 25CrMo4
  • Przednie zawieszenie WP XACT-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 370 mm
  • Tylne zawieszenie WP XACT Monoshock z łącznikami
  • Wysokość siedzenia 950 mm
  • Kąt główki ramy 63.9 °
  • Skok zawieszenia (przód) 310 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 300 mm