01. Silnik i układ wydechowy
Silnik
Stworzony, by znaleźć idealną równowagę między zwinnością, masą i mocą, silnik DOHC z wtryskiem paliwa w motocyklu KTM 350 EXC-F jest teraz gotowy, by stać się przyszłą legendą. Z najwyższą w swojej klasie mocą i niską masą cechuje się także niezrównanym stosunkiem mocy do masy. W skrócie: to idealnie wyważona jednostka napędowa na rynku.
Głowica cylindra
W silniku modelu KTM 350 EXC-F zastosowano niewielką głowicę DOHC, która zapewnia optymalną centralizację masy i jeszcze większą łatwość prowadzenia motocykla. Konfiguracja głowicy z 2 górnymi wałkami rozrządu kontrolującymi dopływ mieszanki paliwowej przez kanały dolotowe zapewnia znakomitą, typową dla klasy enduro charakterystykę. Popychacze z powłoką DLC i lekkie zawory (dolotowy 36,3 mm, wydechowy 29,1 mm) pozwalają na pracę silnika z wysoką prędkością obrotową, co jest konieczne dla uzyskania odpowiedniej dynamiki w klasie 350 cm³.
Wał korbowy
Wał korbowy modelu KTM 350 EXC-F znajduje się w idealnym miejscu, blisko środka ciężkości, co ułatwia prowadzenie motocykla. Jest wyposażony w krótki korbowód, dzięki czemu silnik może być kompaktowy i lekki mimo dużej mocy. Łożysko ślizgowe (dolne) z dwiema wzmocnionymi tulejami łożyskowymi pracuje bezpośrednio na czopie korbowodu. Pracujący pod ciśnieniem układ smarowania silnika zapewnia wymagany dopływ oleju do tego łożyska.
Skrzynie korbowe i pokrywy silnika
Lekka konstrukcja kadłuba silnika pozwala na umieszczenie wału bardzo blisko środka ciężkości, przyczyniając się do lepszej centralizacji masy. Dodatkowo pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy, dzięki czemu dłużej wyglądają jak w dniu opuszczenia fabryki. Z kolei wzmocniona osłona sprzęgła i osłona spodnia silnika oznaczają większą wytrzymałość kadłuba silnika.
Skrzynia biegów
KTM 350 EXC-F jest wyposażony w trwałą 6-biegową skrzynię firmy PANKL Racing Systems. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Wszystkie silniki czterosuwowe są wyposażone w czujnik przełożenia, dzięki czemu charakterystyka pracy silnika na każdym biegu jest nieco inna.
System sterowania silnikiem
Opracowany przez firmę Keihin ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 42 mm i osobne układy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Uchwyt linki przepustnicy umożliwia również łatwy dostęp i swobodne prowadzenie linek, a przez to wyraźną odpowiedź przepustnicy za każdym razem.
Cylinder i tłok
Wewnątrz krótkiego cylindra o średnicy 88 mm znajduje się bardzo lekki, kuty tłok typu bridged box produkowany przez firmę CP. Pomimo bardzo małej masy ma sztywną konstrukcję, co przekłada się na większą niezawodność. Lekka konstrukcja przyczynia się też do zmniejszenia masy elementów wykonujących ruch oscylacyjny. Efekt to wyjątkowa żwawość silnika. Stopień sprężania 13,5:1 zapewnia wyjątkową wydajność silnika i ogranicza ryzyko spalania stukowego.
Wał wyrównoważający
Zamocowany bocznie wielofunkcyjny wałek wyrównoważający idealnie równoważy siły oscylacji, a także napędza pompę wody. Skutecznie minimalizuje wibracje silnika, zapewniając płynną jazdę nawet przy najwyższych prędkościach obrotowych.
Sprzęgło
Model KTM 350 EXC-F wyposażono w opracowane przez KTM i wyjątkowo trwałe sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem i płytkami odpornymi na wysoką temperaturę. Zastosowano tu sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie usprawniło pracę sprzęgła. Układ hydrauliczny Brembo umożliwia natomiast łatwą i precyzyjną modulację pracy sprzęgła w całym zakresie temperatury roboczej.
Rozrusznik elektryczny
Montowany standardowo w modelu KTM 350 EXC-F rozrusznik elektryczny wykorzystuje sprawdzony napęd i mocny silnik firmy Mitsuba. Jak wielokrotnie dowiódł, zapewnia szybki i niezawodny start, oszczędzając cenny czas i energię, kiedy jej najbardziej potrzebujesz.
Chłodzenie
Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Co najważniejsze, rozdzielacz trójnikowy zintegrowany z trójkątem ramy wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, aby uzyskać wydajny przepływ cieczy chłodzącej, a wentylatory radiatorów są wyposażeniem standardowym we wszystkich modelach czterosuwowych.
Układ wydechowy
Wzrost mocy i z daleka rozpoznawalne brzmienie — to zasługa łatwo dostępnego, dwuczęściowego kolektora wydechowego, który jest montowany we wszystkich modelach KTM EXC z czterosuwowym silnikiem. Można go łatwo zdemontować, uzyskując dostęp do tylnego amortyzatora Aluminiowa osłona tłumika ma krótki i zwarty profil.
Silnik
Głowica cylindra
Wał korbowy
Skrzynie korbowe i pokrywy silnika
Skrzynia biegów
System sterowania silnikiem
Cylinder i tłok
Wał wyrównoważający
Sprzęgło
Rozrusznik elektryczny
Chłodzenie
Układ wydechowy
