MASTER OF THE MOUNTAIN

KTM 300 EXC TPI Erzbergrodeo

KTM 300 EXC TPI Erzbergrodeo 2022

Cena bazowa: 53 500,00 PLN*

Maszyny KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO z limitowanej edycji to moc, z którą trzeba się liczyć — podobnie jak z samym Żelaznym Gigantem. Ten zwinny i lekki motocykl czuje się świetnie w każdym terenie i nie boi się żadnych przeszkód, dzięki czemu jest to najlepsza maszyna na scenie ekstremalnego enduro. Uzupełniony dobranymi częściami z serii KTM PowerParts i z wyjątkowym zestawem graficznym upamiętniającym to specjalne wydarzenie, KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO to kompletny i jedyny motocykl enduro, którego kiedykolwiek będziesz potrzebować do startu w tym najbardziej ekstremalnym wyścigu na świecie.
  • PHO_BIKE_90_RE_300-exc-tpi-22-erzberg-90re_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_300-exc-tpi-22-erzberg-90li_#SALL_#AEPI_#V1.png
Maszyny KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO z limitowanej edycji to moc, z którą trzeba się liczyć — podobnie jak z samym Żelaznym Gigantem. Ten zwinny i lekki motocykl czuje się świetnie w każdym terenie i nie boi się żadnych przeszkód, dzięki czemu jest to najlepsza maszyna na scenie ekstremalnego enduro. Uzupełniony dobranymi częściami z serii KTM PowerParts i z wyjątkowym zestawem graficznym upamiętniającym to specjalne wydarzenie, KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO to kompletny i jedyny motocykl enduro, którego kiedykolwiek będziesz potrzebować do startu w tym najbardziej ekstremalnym wyścigu na świecie.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

Silnik

Ciesząc się w pełni zasłużoną sławą, dwusuwowy silnik KTM o pojemności 300 cm³ jest od dawna ulubioną bronią w zmaganiach enduro. Jest tak głównie ze względu na wyjątkową moc, wysoki moment przy niskich obrotach i ogólną lekkość. Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja dwusuwowa i rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI sprawiają, że silnik ten stał się obecnie prawdziwie wyrafinowaną jednostką.

Cylinder

Cylinder modelu KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO ma średnicę 72 mm i jest wyposażony w pomysłowy zawór wydechowy, który zapewnia bardzo płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Wtrysk od dołu gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym od góry. To pozwala zminimalizować straty niespalonego paliwa i poziom emisji spalin, a także zwiększyć sprawność spalania i zredukować zużycie paliwa. Cylinder jest także wyposażony w najnowocześniejszy, regulowany zawór wydechowy z zaawansowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Te kompaktowe kadłuby silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy przy niezmienionej wytrzymałości i trwałości. Ta konstrukcja pozwala także na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i łatwość prowadzenia. W edycji KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO wyposażenie obejmuje specjalny korek oleju CNC z katalogu KTM PowerParts, a także pokrywy silnika o specjalnej powierzchni, dzięki której po wyścigu będą wyglądać tak świeżo, jak na jego starcie.

Skrzynia biegów

KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO korzysta z trwałej 6-biegowej skrzyni biegów firmy PANKL RACING SYSTEMS. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Kolejną z wyjątkowych cech przekładni modelu 300 EXC TPI ERZBERGRODEO jest dźwignia zmiany biegów typu „No Dirt”. Podobnie jak w przypadku podnóżków, jej konstrukcja zapobiega gromadzeniu się brudu i sprawia, że kolejny bieg jest zawsze dostępny — bez względu na warunki jazdy.

System sterowania silnikiem

System sterowania silnikiem (EMS) we wszystkich dwusuwowych modelach EXC TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokościowej i temperatury regulacja dysz paliwowych należy już do przeszłości, co oznacza więcej kręcenia manetką i mniej śrubami. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora z katalogu KTM PowerParts, nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.

Wał wyrównoważający

Konstrukcja silnika KTM 300 EXC TPI pozwoliła na wprowadzenie poziomego wałka wyrównoważającego, aby ograniczyć wibracje do minimum. To oznacza, że kierowca może skupić się wyłącznie nad przeszkodami przed sobą. W końcu większa wygoda to mniejsze zmęczenie.

Sprzęgło

Model KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO wyposażono w opracowane przez KTM sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem, płytkami wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę oraz nitrowanymi wkładkami stalowymi. W tej przemyślanej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie ułatwia pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia też wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. Chodzi nie tylko o trakcję, ale też o trwałość. Charakterystyczne cechy tego hydraulicznego sprzęgła Brembo to łatwość obsługi i możliwość sterowania jego pracą niemal telepatycznie. Na uwagę zasługuje też zabezpieczenie pomocniczego siłownika sprzęgła.

Pompa olejowa

Przygotowanie mieszanki do silników 2-suwowych to już przeszłość dla właścicieli modeli KTM EXC TPI. W dwusuwowych modelach enduro zastosowano mocowany do ramy zbiornik oleju z elastycznymi mocowaniami, dzięki którym jest bardziej trwały i niezawodny. Ponadto filtr siatkowy chroni pompę olejową i paliwo przed zanieczyszczeniem. Współpracuje on z pompą oleju, która dostarcza olej bezpośrednio do przepustnicy, gdzie miesza się z dopływającym powietrzem, a potem smaruje tłok i wał korbowy. Na podstawie informacji z czujników prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy system sterowania silnikiem steruje pompą w taki sposób, aby dozowała dokładnie taką ilość oleju, jaka jest potrzebna w danych warunkach. Ponieważ mieszanka ma skład 1:80, objętość 0,7 litra oleju wystarcza na co najmniej pięć zbiorników paliwa.

Korpus przepustnicy

Silnik KTM 300 EXC TPI jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy z pomocą czujnika położenia przepustnicy, przekazującego dane o przepływie powietrza do modułu sterowania. To wszystko oznacza łatwiejszy rozruch zimnego silnika i to, że kierowca może precyzyjnie ustawić obroty jałowe śrubą regulacyjną kanału obejściowego.

ALTERNATOR W MODELACH TPI

Aby poradzić sobie z większym zapotrzebowaniem na energię wynikającym z zastosowania systemu sterowania silnikiem, wszystkie modele KTM EXC TPI wyposażono w alternator o mocy aż 196 W i regulator napięcia, zapewniające ciągłe zasilanie wszystkich systemów.

Chłodzenie

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej. Radiatory są również wyposażone w plastikowe listwy ochronne, które chronią przed przelatującymi kamykami, a także klatkę naokoło radiatorów, która rozproszy energię w razie uderzenia.

Układ wydechowy

Chodzi tu o coś więcej niż tylko ryk silnika. Układ wydechowy ma wielkie znaczenie dla dynamiki tego 2-suwu. We wszystkich modelach KTM 300 EXC TPI zastosowano wzmocnione kolektory wydechowe, które powstają w innowacyjnym procesie tłoczenia 3-wymiarowego, nadającym charakterystyczny żebrowany wygląd powierzchni. W rezultacie rura jest znacznie mocniejsza i bardziej odporna na uderzenia, a jednocześnie pomaga tłumić hałas. Tłumik ma zwarty kształt i końcówkę, której konstrukcję wewnętrzną opracowano osobno dla każdego modelu. Dla zwiększenia wytrzymałości całość jest zamocowana na aluminiowym wsporniku. Ponadto kształt wydechu wpływa na uzyskanie smuklejszej sylwetki motocykla, poprawiając prześwit, a w perforowanej wewnętrznej rurze tłumika zastosowano lżejszy materiał tłumiący, który jest zarazem trwalszy i skuteczniej tłumi hałas.

Silnik

Ciesząc się w pełni zasłużoną sławą, dwusuwowy silnik KTM o pojemności 300 cm³ jest od dawna ulubioną bronią w zmaganiach enduro. Jest tak głównie ze względu na wyjątkową moc, wysoki moment przy niskich obrotach i ogólną lekkość. Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja dwusuwowa i rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI sprawiają, że silnik ten stał się obecnie prawdziwie wyrafinowaną jednostką.

Cylinder

Cylinder modelu KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO ma średnicę 72 mm i jest wyposażony w pomysłowy zawór wydechowy, który zapewnia bardzo płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Wtrysk od dołu gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym od góry. To pozwala zminimalizować straty niespalonego paliwa i poziom emisji spalin, a także zwiększyć sprawność spalania i zredukować zużycie paliwa. Cylinder jest także wyposażony w najnowocześniejszy, regulowany zawór wydechowy z zaawansowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Te kompaktowe kadłuby silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy przy niezmienionej wytrzymałości i trwałości. Ta konstrukcja pozwala także na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i łatwość prowadzenia. W edycji KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO wyposażenie obejmuje specjalny korek oleju CNC z katalogu KTM PowerParts, a także pokrywy silnika o specjalnej powierzchni, dzięki której po wyścigu będą wyglądać tak świeżo, jak na jego starcie.

Skrzynia biegów

KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO korzysta z trwałej 6-biegowej skrzyni biegów firmy PANKL RACING SYSTEMS. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Kolejną z wyjątkowych cech przekładni modelu 300 EXC TPI ERZBERGRODEO jest dźwignia zmiany biegów typu „No Dirt”. Podobnie jak w przypadku podnóżków, jej konstrukcja zapobiega gromadzeniu się brudu i sprawia, że kolejny bieg jest zawsze dostępny — bez względu na warunki jazdy.

System sterowania silnikiem

System sterowania silnikiem (EMS) we wszystkich dwusuwowych modelach EXC TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokościowej i temperatury regulacja dysz paliwowych należy już do przeszłości, co oznacza więcej kręcenia manetką i mniej śrubami. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora z katalogu KTM PowerParts, nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.

Wał wyrównoważający

Konstrukcja silnika KTM 300 EXC TPI pozwoliła na wprowadzenie poziomego wałka wyrównoważającego, aby ograniczyć wibracje do minimum. To oznacza, że kierowca może skupić się wyłącznie nad przeszkodami przed sobą. W końcu większa wygoda to mniejsze zmęczenie.

Sprzęgło

Model KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO wyposażono w opracowane przez KTM sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem, płytkami wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę oraz nitrowanymi wkładkami stalowymi. W tej przemyślanej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie ułatwia pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia też wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. Chodzi nie tylko o trakcję, ale też o trwałość. Charakterystyczne cechy tego hydraulicznego sprzęgła Brembo to łatwość obsługi i możliwość sterowania jego pracą niemal telepatycznie. Na uwagę zasługuje też zabezpieczenie pomocniczego siłownika sprzęgła.

Pompa olejowa

Przygotowanie mieszanki do silników 2-suwowych to już przeszłość dla właścicieli modeli KTM EXC TPI. W dwusuwowych modelach enduro zastosowano mocowany do ramy zbiornik oleju z elastycznymi mocowaniami, dzięki którym jest bardziej trwały i niezawodny. Ponadto filtr siatkowy chroni pompę olejową i paliwo przed zanieczyszczeniem. Współpracuje on z pompą oleju, która dostarcza olej bezpośrednio do przepustnicy, gdzie miesza się z dopływającym powietrzem, a potem smaruje tłok i wał korbowy. Na podstawie informacji z czujników prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy system sterowania silnikiem steruje pompą w taki sposób, aby dozowała dokładnie taką ilość oleju, jaka jest potrzebna w danych warunkach. Ponieważ mieszanka ma skład 1:80, objętość 0,7 litra oleju wystarcza na co najmniej pięć zbiorników paliwa.

Korpus przepustnicy

Silnik KTM 300 EXC TPI jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy z pomocą czujnika położenia przepustnicy, przekazującego dane o przepływie powietrza do modułu sterowania. To wszystko oznacza łatwiejszy rozruch zimnego silnika i to, że kierowca może precyzyjnie ustawić obroty jałowe śrubą regulacyjną kanału obejściowego.

ALTERNATOR W MODELACH TPI

Aby poradzić sobie z większym zapotrzebowaniem na energię wynikającym z zastosowania systemu sterowania silnikiem, wszystkie modele KTM EXC TPI wyposażono w alternator o mocy aż 196 W i regulator napięcia, zapewniające ciągłe zasilanie wszystkich systemów.

Chłodzenie

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej. Radiatory są również wyposażone w plastikowe listwy ochronne, które chronią przed przelatującymi kamykami, a także klatkę naokoło radiatorów, która rozproszy energię w razie uderzenia.

Układ wydechowy

Chodzi tu o coś więcej niż tylko ryk silnika. Układ wydechowy ma wielkie znaczenie dla dynamiki tego 2-suwu. We wszystkich modelach KTM 300 EXC TPI zastosowano wzmocnione kolektory wydechowe, które powstają w innowacyjnym procesie tłoczenia 3-wymiarowego, nadającym charakterystyczny żebrowany wygląd powierzchni. W rezultacie rura jest znacznie mocniejsza i bardziej odporna na uderzenia, a jednocześnie pomaga tłumić hałas. Tłumik ma zwarty kształt i końcówkę, której konstrukcję wewnętrzną opracowano osobno dla każdego modelu. Dla zwiększenia wytrzymałości całość jest zamocowana na aluminiowym wsporniku. Ponadto kształt wydechu wpływa na uzyskanie smuklejszej sylwetki motocykla, poprawiając prześwit, a w perforowanej wewnętrznej rurze tłumika zastosowano lżejszy materiał tłumiący, który jest zarazem trwalszy i skuteczniej tłumi hałas.

02. Podwozie

Rama

We wszystkich modelach KTM EXC zastosowano nowoczesną, lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej z geometrią wywodzącą się ze sportu motorowego, o optymalnej sztywności i dającą kierowcy niezrównane wyczucie motocykla. To przekłada się na przyjemne prowadzenie i znakomitą stabilność przy większych prędkościach. Rama pomocnicza jest wykonana z bardzo lekkich i ultrasztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, dających tylnemu błotnikowi większą stabilność i odporność na wypadek zbyt głębokiego wheelie.

Wahacz

Model KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO wyposażono w jednoczęściowy wahacz aluminiowy, który jest produkowany w procesie odlewania grawitacyjnego. To gwarantuje wyjątkową wytrzymałość, najniższą możliwą masę i doskonałą elastyczność.

Koła

W maszynach edycji KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO zastosowano wykonane na obrabiarkach CNC najwyższej jakości piasty z anodyzowanym pomarańczowym wykończeniem. Poza wyjątkowym wyglądem koła te mają też niską masę. A dzięki zestawowi opon Metzeler 6 DAYS EXTREME można z łatwością pokonywać nawet najbardziej śliskie nawierzchnie w najcięższych warunkach.

Zawieszenie

Na rok 2022 wszystkie modele KTM EXC otrzymały poprawione zawieszenie z twardszym ustawieniem fabrycznym, koncentrującym się na osiągach i bardziej ujednoliconej charakterystyce podczas jazdy w zróżnicowanym terenie.

Przednie zawieszenie

Model KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO wyposażono w najnowszy 48-milimetrowy widelec WP XPLOR typu upside-down. Na rok 2022 został on lekko zmieniony, tzn. utwardzono ustawienia fabryczne, skupiając się na osiągach. Dodano nowe szczeliny w zewnętrznych goleniach, przez co więcej oleju trafia do tulei, ograniczając tarcie i gromadzenie ciepła. Ulepszono też sprężyny widelca, które otrzymały polerowane wykończenie, poprawiające ich pracę i odporność na zużycie. Nowa konstrukcja zaworu poprawia także tłumienie odbicia. Widelec zachowuje możliwość regulacji tłumienia dobicia z lewej strony i odbicia z prawej. W wersji ERZBERGRODEO zastosowano obrabiane CNC potrójne półki, które idealnie uzupełniają widelec WP XPLOR.

Tylne zawieszenie

Zmieniono ustawienia sprawdzonego w wyścigach i w pełni regulowanego amortyzatora WP XPLOR, który przy ustawieniach fabrycznych jest teraz twardszy, a nowe stożkowe tuleje między tłoczyskami poprawiają rezerwę dobicia. Zmniejszyło to niepożądane osłabienie amortyzacji i podatność na zużycie, dzięki czemu konstrukcja tylnego zawieszenia PDS jeszcze bardziej ułatwia wskoczenie na podium.

Hamulce

Zaawansowane technologicznie zaciski Brembo, wprost stworzone do pokonywania długich zjazdów, połączono z lekkimi, falowanymi tarczami hamulcowymi, przy czym z tyłu zastosowano tarczę litą, która poprawia wyczucie i zwiększa siłę hamowania. W standardowym wyposażeniu wersji KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO hamulce mają też dodatkową ochronę w postaci osłon przedniej i tylnej tarczy hamulcowej oraz linki bezpieczeństwa tylnego hamulca.

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele enduro KTM wyposażono w lekki polietylenowy zbiornik z korkiem wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu, zakręcanym na ¼ obrotu, aby umożliwić szybką i prostą obsługę. Zintegrowana pompa paliwa zapewnia jego bezpośrednie podawanie do wtryskiwaczy, a łącznik wygięty pod kątem 90° zapewnia ochronę przed uszkodzeniami. Zbiornik jest też wykonany z przejrzystego tworzywa i kierowca nawet podczas jazdy może ocenić, ile paliwa zostało.

Airbox

Łatwo dostępny airbox w modelu KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO zapewnia optymalną dynamikę przepływu dzięki specjalnym króćcom dolotowym. To oznacza, że powietrze jest wpychane do silnika, dając idealną równowagę między mocą i reakcją przepustnicy. Za czystość powietrza odpowiada duży filtr Twin-Air zamontowany w sztywnej klatce, aby zawsze był we właściwym miejscu.

Rama

We wszystkich modelach KTM EXC zastosowano nowoczesną, lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej z geometrią wywodzącą się ze sportu motorowego, o optymalnej sztywności i dającą kierowcy niezrównane wyczucie motocykla. To przekłada się na przyjemne prowadzenie i znakomitą stabilność przy większych prędkościach. Rama pomocnicza jest wykonana z bardzo lekkich i ultrasztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, dających tylnemu błotnikowi większą stabilność i odporność na wypadek zbyt głębokiego wheelie.

Wahacz

Model KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO wyposażono w jednoczęściowy wahacz aluminiowy, który jest produkowany w procesie odlewania grawitacyjnego. To gwarantuje wyjątkową wytrzymałość, najniższą możliwą masę i doskonałą elastyczność.

Koła

W maszynach edycji KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO zastosowano wykonane na obrabiarkach CNC najwyższej jakości piasty z anodyzowanym pomarańczowym wykończeniem. Poza wyjątkowym wyglądem koła te mają też niską masę. A dzięki zestawowi opon Metzeler 6 DAYS EXTREME można z łatwością pokonywać nawet najbardziej śliskie nawierzchnie w najcięższych warunkach.

Zawieszenie

Na rok 2022 wszystkie modele KTM EXC otrzymały poprawione zawieszenie z twardszym ustawieniem fabrycznym, koncentrującym się na osiągach i bardziej ujednoliconej charakterystyce podczas jazdy w zróżnicowanym terenie.

Przednie zawieszenie

Model KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO wyposażono w najnowszy 48-milimetrowy widelec WP XPLOR typu upside-down. Na rok 2022 został on lekko zmieniony, tzn. utwardzono ustawienia fabryczne, skupiając się na osiągach. Dodano nowe szczeliny w zewnętrznych goleniach, przez co więcej oleju trafia do tulei, ograniczając tarcie i gromadzenie ciepła. Ulepszono też sprężyny widelca, które otrzymały polerowane wykończenie, poprawiające ich pracę i odporność na zużycie. Nowa konstrukcja zaworu poprawia także tłumienie odbicia. Widelec zachowuje możliwość regulacji tłumienia dobicia z lewej strony i odbicia z prawej. W wersji ERZBERGRODEO zastosowano obrabiane CNC potrójne półki, które idealnie uzupełniają widelec WP XPLOR.

Tylne zawieszenie

Zmieniono ustawienia sprawdzonego w wyścigach i w pełni regulowanego amortyzatora WP XPLOR, który przy ustawieniach fabrycznych jest teraz twardszy, a nowe stożkowe tuleje między tłoczyskami poprawiają rezerwę dobicia. Zmniejszyło to niepożądane osłabienie amortyzacji i podatność na zużycie, dzięki czemu konstrukcja tylnego zawieszenia PDS jeszcze bardziej ułatwia wskoczenie na podium.

Hamulce

Zaawansowane technologicznie zaciski Brembo, wprost stworzone do pokonywania długich zjazdów, połączono z lekkimi, falowanymi tarczami hamulcowymi, przy czym z tyłu zastosowano tarczę litą, która poprawia wyczucie i zwiększa siłę hamowania. W standardowym wyposażeniu wersji KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO hamulce mają też dodatkową ochronę w postaci osłon przedniej i tylnej tarczy hamulcowej oraz linki bezpieczeństwa tylnego hamulca.

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele enduro KTM wyposażono w lekki polietylenowy zbiornik z korkiem wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu, zakręcanym na ¼ obrotu, aby umożliwić szybką i prostą obsługę. Zintegrowana pompa paliwa zapewnia jego bezpośrednie podawanie do wtryskiwaczy, a łącznik wygięty pod kątem 90° zapewnia ochronę przed uszkodzeniami. Zbiornik jest też wykonany z przejrzystego tworzywa i kierowca nawet podczas jazdy może ocenić, ile paliwa zostało.

Airbox

Łatwo dostępny airbox w modelu KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO zapewnia optymalną dynamikę przepływu dzięki specjalnym króćcom dolotowym. To oznacza, że powietrze jest wpychane do silnika, dając idealną równowagę między mocą i reakcją przepustnicy. Za czystość powietrza odpowiada duży filtr Twin-Air zamontowany w sztywnej klatce, aby zawsze był we właściwym miejscu.

03. Ergonomia i komfort

Kierownica

Wszystkie modele KTM EXC są wyposażone w regulowane profilowane kierownice z wytrzymałego aluminium, produkowane przez firmę NEKEN. Można je zamocować w czterech różnych położeniach. Z pokrytą gumą manetką ODI z prawej strony oraz komfortową manetką ODI „lock-on grip” z lewej strony jedyne co pozostaje, to mocno je chwycić i ruszyć w pogoń. Ponadto model KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO ma na kierownicy przełącznik mapowania, który pozwala kierowcy wybrać charakterystykę mocy: standardową lub zaawansowaną.

Siedzenie

Trwałe siedzenie, dostosowane do potrzeb najszybszych na świecie kierowców, jest bardzo wygodne, dlatego z łatwością możesz przez cały dzień pokonywać najtrudniejsze bezdroża.

Kierownica

Wszystkie modele KTM EXC są wyposażone w regulowane profilowane kierownice z wytrzymałego aluminium, produkowane przez firmę NEKEN. Można je zamocować w czterech różnych położeniach. Z pokrytą gumą manetką ODI z prawej strony oraz komfortową manetką ODI „lock-on grip” z lewej strony jedyne co pozostaje, to mocno je chwycić i ruszyć w pogoń. Ponadto model KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO ma na kierownicy przełącznik mapowania, który pozwala kierowcy wybrać charakterystykę mocy: standardową lub zaawansowaną.

Siedzenie

Trwałe siedzenie, dostosowane do potrzeb najszybszych na świecie kierowców, jest bardzo wygodne, dlatego z łatwością możesz przez cały dzień pokonywać najtrudniejsze bezdroża.

04. Nadwozie i stylistyka

Podnóżki

Samoczyszczące podnóżki zapobiegają zapychaniu ich błotem, nawet podczas jazdy w głębokich koleinach. Dzięki temu buty nie będą się ślizgać, a kierowca może skupić się na trasie.

Podnóżki

Samoczyszczące podnóżki zapobiegają zapychaniu ich błotem, nawet podczas jazdy w głębokich koleinach. Dzięki temu buty nie będą się ślizgać, a kierowca może skupić się na trasie.

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Akumulator

KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO wyposażono w sprawdzony elektryczny układ rozruchowy, zasilany z niezwykle lekkiego akumulatora litowo-jonowego o pojemności 2 Ah. Wiązka przewodów ma większość podzespołów elektrycznych rozważnie umieszczonych w jednym miejscu pod siedzeniem, gdzie są łatwo dostępne.

Akumulator

KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO wyposażono w sprawdzony elektryczny układ rozruchowy, zasilany z niezwykle lekkiego akumulatora litowo-jonowego o pojemności 2 Ah. Wiązka przewodów ma większość podzespołów elektrycznych rozważnie umieszczonych w jednym miejscu pod siedzeniem, gdzie są łatwo dostępne.

Dane techniczne

Silnik

  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 72 mm
  • Średnica 72 mm
  • Sprzęgło Sprzęgło wielotarczowe mokre DDS, układ hydrauliczny Brembo
  • Pojemność skokowa 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 2-suwowy

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 103.9 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 9 l
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 220 mm
  • Przedni hamulec Hamulec tarczowy
  • Tylny hamulec Hamulec tarczowy
  • Łańcuch Pierścień X 5/8 x 1/4"
  • Konstrukcja ramy Podwójna kratownicowa z centralną poprzeczką, wykonana ze stali 25CrMo4
  • Przednie zawieszenie WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 370 mm
  • Tylne zawieszenie Amortyzator Xplor PDS WP
  • Wysokość siedzenia 960 mm
  • Kąt główki ramy 63.5 °
  • Skok zawieszenia (przód) 300 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 310 mm