LEGENDARY ENDURO

KTM 300 EXC TPI

KTM 300 EXC TPI 2022

Cena bazowa: 47 300,00 PLN*

KTM 300 EXC TPI to jedna z najbardziej rozpoznawalnych nazw na wymagającym skraju twardego świata enduro. Z niezniszczalnym, dwusuwowym silnikiem z wtryskiem paliwa, dającym olbrzymi moment obrotowy już od niskich obrotów i pokazującym prawdziwą furię przy wysokich, jest to doskonały towarzysz do przepraw przez trudny teren. Teraz po zmianach w ustawieniach zawieszenia, z krzykliwym nowym wyglądem i po ponad dwóch dekadach zwycięstw w wyścigach, KTM 300 EXC TPI jest gotowy na najbardziej ekstremalne wyzwania enduro.
  • PHO_BIKE_90_RE_300-exc-tpi-90re_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_300-exc-tpi-90li_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_300-exc-tpi-lihi_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_300-exc-tpi-livo_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_300-exc-tpi-rehi_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_300-exc-tpi-revo_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 300 EXC TPI to jedna z najbardziej rozpoznawalnych nazw na wymagającym skraju twardego świata enduro. Z niezniszczalnym, dwusuwowym silnikiem z wtryskiem paliwa, dającym olbrzymi moment obrotowy już od niskich obrotów i pokazującym prawdziwą furię przy wysokich, jest to doskonały towarzysz do przepraw przez trudny teren. Teraz po zmianach w ustawieniach zawieszenia, z krzykliwym nowym wyglądem i po ponad dwóch dekadach zwycięstw w wyścigach, KTM 300 EXC TPI jest gotowy na najbardziej ekstremalne wyzwania enduro.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

Silnik

Ciesząc się w pełni zasłużoną sławą, dwusuwowy silnik KTM o pojemności 300 cm³ jest od dawna ulubioną bronią w zmaganiach enduro. Jest tak głównie ze względu na wyjątkową moc, wysoki moment przy niskich obrotach i ogólną lekkość. Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja dwusuwowa i rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI sprawiają, że silnik ten stał się obecnie prawdziwie wyrafinowaną jednostką.

Cylinder

Cylinder modelu KTM 300 EXC TPI ma średnicę 72 mm i jest wyposażony w pomysłowy zawór wydechowy, który zapewnia bardzo płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Wtrysk od dołu gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym od góry. To pozwala zminimalizować straty niespalonego paliwa i poziom emisji spalin, a także zwiększyć sprawność spalania i zredukować zużycie paliwa. Cylinder jest także wyposażony w najnowocześniejszy, regulowany zawór wydechowy z zaawansowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Te kompaktowe kadłuby silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy przy niezmienionej wytrzymałości i trwałości. Ta konstrukcja pozwala także na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i łatwość prowadzenia.

Skrzynia biegów

KTM 300 EXC TPI korzysta z trwałej 6-biegowej skrzyni firmy PANKL RACING SYSTEMS. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Kolejną z wyjątkowych cech przekładni modelu KTM 300 EXC TPI jest dźwignia zmiany biegów typu „No Dirt”. Podobnie jak w przypadku podnóżków, jej konstrukcja zapobiega gromadzeniu się brudu i sprawia, że kolejny bieg jest zawsze dostępny — bez względu na warunki jazdy.

System sterowania silnikiem

System sterowania silnikiem (EMS) we wszystkich dwusuwowych modelach EXC TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokościowej i temperatury regulacja dysz paliwowych należy już do przeszłości, co oznacza więcej kręcenia manetką i mniej śrubami. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora z katalogu KTM PowerParts, nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.

Wał wyrównoważający

Konstrukcja silnika KTM 300 EXC TPI pozwoliła na wprowadzenie poziomego wałka wyrównoważającego, aby ograniczyć wibracje do minimum. To oznacza, że kierowca może skupić się wyłącznie nad przeszkodami przed sobą. W końcu większa wygoda to mniejsze zmęczenie.

Sprzęgło

Model KTM 300 EXC TPI wyposażono w opracowane przez KTM sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem, płytkami wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę oraz nitrowanymi wkładkami stalowymi. W tej przemyślanej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie ułatwia pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia też wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. Chodzi nie tylko o trakcję, ale też o trwałość. Charakterystyczne cechy tego hydraulicznego sprzęgła Brembo to łatwość obsługi i możliwość sterowania jego pracą niemal telepatycznie. Na uwagę zasługuje też zabezpieczenie pomocniczego siłownika sprzęgła.

Pompa olejowa

Przygotowanie mieszanki do silników 2-suwowych to już przeszłość dla właścicieli modeli KTM EXC TPI. W dwusuwowych modelach enduro zastosowano mocowany do ramy zbiornik oleju z elastycznymi mocowaniami, dzięki którym jest bardziej trwały i niezawodny. Ponadto filtr siatkowy chroni pompę olejową i paliwo przed zanieczyszczeniem. Współpracuje on z pompą oleju, która dostarcza olej bezpośrednio do przepustnicy, gdzie miesza się z dopływającym powietrzem, a potem smaruje tłok i wał korbowy. Na podstawie informacji z czujników prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy system sterowania silnikiem steruje pompą w taki sposób, aby dozowała dokładnie taką ilość oleju, jaka jest potrzebna w danych warunkach. Ponieważ mieszanka ma skład 1:80, objętość 0,7 litra oleju wystarcza na co najmniej pięć zbiorników paliwa.

Korpus przepustnicy

Silnik KTM 300 EXC TPI jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy z pomocą czujnika położenia przepustnicy, przekazującego dane o przepływie powietrza do modułu sterowania. To wszystko oznacza łatwiejszy rozruch zimnego silnika i to, że kierowca może precyzyjnie ustawić obroty jałowe śrubą regulacyjną kanału obejściowego.

ALTERNATOR W MODELACH TPI

Aby poradzić sobie z większym zapotrzebowaniem na energię wynikającym z zastosowania systemu sterowania silnikiem, wszystkie modele KTM XC-W TPI wyposażono w alternator o mocy aż 196 W i regulator napięcia, zapewniające ciągłe zasilanie wszystkich systemów.

Chłodzenie

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej. Radiatory są również wyposażone w plastikowe listwy ochronne, które chronią przed przelatującymi kamykami, a także klatkę naokoło radiatorów, która rozproszy energię w razie uderzenia.

Układ wydechowy

Chodzi tu o coś więcej niż tylko ryk silnika. Układ wydechowy ma wielkie znaczenie dla dynamiki tego 2-suwu. We wszystkich modelach KTM 300 XC-W TPI zastosowano wzmocnione kolektory wydechowe, które powstają w innowacyjnym procesie tłoczenia 3-wymiarowego, nadającym charakterystyczny żebrowany wygląd powierzchni. W rezultacie rura jest znacznie mocniejsza i bardziej odporna na uderzenia, a jednocześnie pomaga tłumić hałas. Tłumik ma zwarty kształt i końcówkę, której konstrukcję wewnętrzną opracowano osobno dla każdego modelu. Dla zwiększenia wytrzymałości całość jest zamocowana na aluminiowym wsporniku. Ponadto kształt wydechu wpływa na uzyskanie smuklejszej sylwetki motocykla, poprawiając prześwit, a w perforowanej wewnętrznej rurze tłumika zastosowano lżejszy materiał tłumiący, który jest zarazem trwalszy i skuteczniej tłumi hałas.

Silnik

Ciesząc się w pełni zasłużoną sławą, dwusuwowy silnik KTM o pojemności 300 cm³ jest od dawna ulubioną bronią w zmaganiach enduro. Jest tak głównie ze względu na wyjątkową moc, wysoki moment przy niskich obrotach i ogólną lekkość. Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja dwusuwowa i rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI sprawiają, że silnik ten stał się obecnie prawdziwie wyrafinowaną jednostką.

Cylinder

Cylinder modelu KTM 300 EXC TPI ma średnicę 72 mm i jest wyposażony w pomysłowy zawór wydechowy, który zapewnia bardzo płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Wtrysk od dołu gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym od góry. To pozwala zminimalizować straty niespalonego paliwa i poziom emisji spalin, a także zwiększyć sprawność spalania i zredukować zużycie paliwa. Cylinder jest także wyposażony w najnowocześniejszy, regulowany zawór wydechowy z zaawansowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Te kompaktowe kadłuby silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy przy niezmienionej wytrzymałości i trwałości. Ta konstrukcja pozwala także na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i łatwość prowadzenia.

Skrzynia biegów

KTM 300 EXC TPI korzysta z trwałej 6-biegowej skrzyni firmy PANKL RACING SYSTEMS. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Kolejną z wyjątkowych cech przekładni modelu KTM 300 EXC TPI jest dźwignia zmiany biegów typu „No Dirt”. Podobnie jak w przypadku podnóżków, jej konstrukcja zapobiega gromadzeniu się brudu i sprawia, że kolejny bieg jest zawsze dostępny — bez względu na warunki jazdy.

System sterowania silnikiem

System sterowania silnikiem (EMS) we wszystkich dwusuwowych modelach EXC TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokościowej i temperatury regulacja dysz paliwowych należy już do przeszłości, co oznacza więcej kręcenia manetką i mniej śrubami. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora z katalogu KTM PowerParts, nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.

Wał wyrównoważający

Konstrukcja silnika KTM 300 EXC TPI pozwoliła na wprowadzenie poziomego wałka wyrównoważającego, aby ograniczyć wibracje do minimum. To oznacza, że kierowca może skupić się wyłącznie nad przeszkodami przed sobą. W końcu większa wygoda to mniejsze zmęczenie.

Sprzęgło

Model KTM 300 EXC TPI wyposażono w opracowane przez KTM sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem, płytkami wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę oraz nitrowanymi wkładkami stalowymi. W tej przemyślanej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie ułatwia pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia też wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. Chodzi nie tylko o trakcję, ale też o trwałość. Charakterystyczne cechy tego hydraulicznego sprzęgła Brembo to łatwość obsługi i możliwość sterowania jego pracą niemal telepatycznie. Na uwagę zasługuje też zabezpieczenie pomocniczego siłownika sprzęgła.

Pompa olejowa

Przygotowanie mieszanki do silników 2-suwowych to już przeszłość dla właścicieli modeli KTM EXC TPI. W dwusuwowych modelach enduro zastosowano mocowany do ramy zbiornik oleju z elastycznymi mocowaniami, dzięki którym jest bardziej trwały i niezawodny. Ponadto filtr siatkowy chroni pompę olejową i paliwo przed zanieczyszczeniem. Współpracuje on z pompą oleju, która dostarcza olej bezpośrednio do przepustnicy, gdzie miesza się z dopływającym powietrzem, a potem smaruje tłok i wał korbowy. Na podstawie informacji z czujników prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy system sterowania silnikiem steruje pompą w taki sposób, aby dozowała dokładnie taką ilość oleju, jaka jest potrzebna w danych warunkach. Ponieważ mieszanka ma skład 1:80, objętość 0,7 litra oleju wystarcza na co najmniej pięć zbiorników paliwa.

Korpus przepustnicy

Silnik KTM 300 EXC TPI jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy z pomocą czujnika położenia przepustnicy, przekazującego dane o przepływie powietrza do modułu sterowania. To wszystko oznacza łatwiejszy rozruch zimnego silnika i to, że kierowca może precyzyjnie ustawić obroty jałowe śrubą regulacyjną kanału obejściowego.

ALTERNATOR W MODELACH TPI

Aby poradzić sobie z większym zapotrzebowaniem na energię wynikającym z zastosowania systemu sterowania silnikiem, wszystkie modele KTM XC-W TPI wyposażono w alternator o mocy aż 196 W i regulator napięcia, zapewniające ciągłe zasilanie wszystkich systemów.

Chłodzenie

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej. Radiatory są również wyposażone w plastikowe listwy ochronne, które chronią przed przelatującymi kamykami, a także klatkę naokoło radiatorów, która rozproszy energię w razie uderzenia.

Układ wydechowy

Chodzi tu o coś więcej niż tylko ryk silnika. Układ wydechowy ma wielkie znaczenie dla dynamiki tego 2-suwu. We wszystkich modelach KTM 300 XC-W TPI zastosowano wzmocnione kolektory wydechowe, które powstają w innowacyjnym procesie tłoczenia 3-wymiarowego, nadającym charakterystyczny żebrowany wygląd powierzchni. W rezultacie rura jest znacznie mocniejsza i bardziej odporna na uderzenia, a jednocześnie pomaga tłumić hałas. Tłumik ma zwarty kształt i końcówkę, której konstrukcję wewnętrzną opracowano osobno dla każdego modelu. Dla zwiększenia wytrzymałości całość jest zamocowana na aluminiowym wsporniku. Ponadto kształt wydechu wpływa na uzyskanie smuklejszej sylwetki motocykla, poprawiając prześwit, a w perforowanej wewnętrznej rurze tłumika zastosowano lżejszy materiał tłumiący, który jest zarazem trwalszy i skuteczniej tłumi hałas.

02. Podwozie

Rama

We wszystkich modelach KTM EXC zastosowano nowoczesną, lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej z geometrią wywodzącą się ze sportu motorowego, o optymalnej sztywności i dającą kierowcy niezrównane wyczucie motocykla. To przekłada się na przyjemne prowadzenie i znakomitą stabilność przy większych prędkościach. Rama pomocnicza jest wykonana z bardzo lekkich i ultrasztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, dających tylnemu błotnikowi większą stabilność i odporność na wypadek zbyt głębokiego wheelie.

Wahacz

Model KTM 300 EXC TPI wyposażono w jednoczęściowy aluminiowy wahacz, produkowany w procesie odlewania grawitacyjnego. To gwarantuje wyjątkową wytrzymałość, najniższą możliwą masę i doskonałą elastyczność.

Koła

W kołach wszystkich modeli KTM EXC zastosowano lekkie piasty wykonywane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze GIANT. Gwarantują one maksymalną stabilność przy minimalnej masie, zaś dzięki innowacyjnej konstrukcji aluminiowych nypli nie ma już potrzeby ciągłego dokręcania szprych.

Opony

Nowe, odporne na przebicie opony MAXXIS MaxxEnduro o wyczynowej specyfikacji są zaprojektowane z myślą o komforcie jazdy przez cały dzień oraz ekstremalnej przyczepności i osiągach w dowolnym terenie.

Zawieszenie

Na rok 2022 wszystkie modele KTM EXC otrzymały poprawione zawieszenie z twardszym ustawieniem fabrycznym, koncentrującym się na osiągach i bardziej ujednoliconej charakterystyce podczas jazdy w zróżnicowanym terenie.

Przednie zawieszenie

Nowe szczeliny w zewnętrznych goleniach oznaczają, że widelce WP XPLOR w układzie upside-down o średnicy 48 mm podają więcej oleju do tulei, ograniczając tarcie i gromadzenie ciepła. Ulepszono też sprężyny widelca, które otrzymały nowe polerowane wykończenie poprawiające płynność pracy, a nowa konstrukcja zaworów poprawia tłumienie odbicia. Widelec zachowuje możliwość regulacji tłumienia dobicia z lewej strony i odbicia z prawej.

Tylne zawieszenie

Zmieniono ustawienia sprawdzonego w wyścigach i w pełni regulowanego amortyzatora WP XPLOR, który przy ustawieniach fabrycznych jest teraz twardszy, a nowe stożkowe tuleje między tłoczyskami poprawiają rezerwę dobicia. Zmniejszyło to niepożądane osłabienie amortyzacji i podatność na zużycie, dzięki czemu konstrukcja tylnego zawieszenia PDS jeszcze bardziej ułatwia wskoczenie na podium.

Potrójne półki widelca

Modele KTM 300 EXC TPI wyposażono w kute potrójne półki widelca z przesunięciem 22 mm, zapewniające solidne mocowanie widelca i precyzję prowadzenia. Kierownicę można przesunąć do przodu lub do tyłu i ustawić w 4 położeniach, dzięki czemu znajdziesz swoją idealną pozycję do zmierzenia się z najdzikszym terenem.

Hamulce

Kiedy chodzi o zatrzymanie tej maszyny, kierowca może polegać na zaawansowanych technologicznie zaciskach Brembo i lekkich, falowanych tarczach hamulcowych. Ich zastosowanie jest też podyktowane latami zmagań na torach, które pozwoliły uzyskać doskonałe połączenie jakości stali i idealnej gęstości klocków, a tym samym wysoką żywotność i niezmienne wyczucie hamulców.

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele enduro KTM wyposażono w lekki polietylenowy zbiornik z korkiem wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu, zakręcanym na ¼ obrotu, aby umożliwić szybką i prostą obsługę. Zintegrowana pompa paliwa zapewnia jego bezpośrednie podawanie do wtryskiwaczy, a łącznik wygięty pod kątem 90° zapewnia ochronę przed uszkodzeniami. Zbiornik jest też wykonany z przejrzystego tworzywa i kierowca nawet podczas jazdy może ocenić, ile paliwa zostało.

Airbox

Łatwo dostępny airbox w modelu KTM 300 EXC TPI zapewnia optymalną dynamikę przepływu dzięki specjalnym króćcom dolotowym. To oznacza, że powietrze jest wpychane do silnika, dając idealną równowagę między mocą i reakcją przepustnicy. Za czystość powietrza odpowiada duży filtr Twin-Air zamontowany w sztywnej klatce, aby zawsze był we właściwym miejscu.

Rama

We wszystkich modelach KTM EXC zastosowano nowoczesną, lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej z geometrią wywodzącą się ze sportu motorowego, o optymalnej sztywności i dającą kierowcy niezrównane wyczucie motocykla. To przekłada się na przyjemne prowadzenie i znakomitą stabilność przy większych prędkościach. Rama pomocnicza jest wykonana z bardzo lekkich i ultrasztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, dających tylnemu błotnikowi większą stabilność i odporność na wypadek zbyt głębokiego wheelie.

Wahacz

Model KTM 300 EXC TPI wyposażono w jednoczęściowy aluminiowy wahacz, produkowany w procesie odlewania grawitacyjnego. To gwarantuje wyjątkową wytrzymałość, najniższą możliwą masę i doskonałą elastyczność.

Koła

W kołach wszystkich modeli KTM EXC zastosowano lekkie piasty wykonywane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze GIANT. Gwarantują one maksymalną stabilność przy minimalnej masie, zaś dzięki innowacyjnej konstrukcji aluminiowych nypli nie ma już potrzeby ciągłego dokręcania szprych.

Opony

Nowe, odporne na przebicie opony MAXXIS MaxxEnduro o wyczynowej specyfikacji są zaprojektowane z myślą o komforcie jazdy przez cały dzień oraz ekstremalnej przyczepności i osiągach w dowolnym terenie.

Zawieszenie

Na rok 2022 wszystkie modele KTM EXC otrzymały poprawione zawieszenie z twardszym ustawieniem fabrycznym, koncentrującym się na osiągach i bardziej ujednoliconej charakterystyce podczas jazdy w zróżnicowanym terenie.

Przednie zawieszenie

Nowe szczeliny w zewnętrznych goleniach oznaczają, że widelce WP XPLOR w układzie upside-down o średnicy 48 mm podają więcej oleju do tulei, ograniczając tarcie i gromadzenie ciepła. Ulepszono też sprężyny widelca, które otrzymały nowe polerowane wykończenie poprawiające płynność pracy, a nowa konstrukcja zaworów poprawia tłumienie odbicia. Widelec zachowuje możliwość regulacji tłumienia dobicia z lewej strony i odbicia z prawej.

Tylne zawieszenie

Zmieniono ustawienia sprawdzonego w wyścigach i w pełni regulowanego amortyzatora WP XPLOR, który przy ustawieniach fabrycznych jest teraz twardszy, a nowe stożkowe tuleje między tłoczyskami poprawiają rezerwę dobicia. Zmniejszyło to niepożądane osłabienie amortyzacji i podatność na zużycie, dzięki czemu konstrukcja tylnego zawieszenia PDS jeszcze bardziej ułatwia wskoczenie na podium.

Potrójne półki widelca

Modele KTM 300 EXC TPI wyposażono w kute potrójne półki widelca z przesunięciem 22 mm, zapewniające solidne mocowanie widelca i precyzję prowadzenia. Kierownicę można przesunąć do przodu lub do tyłu i ustawić w 4 położeniach, dzięki czemu znajdziesz swoją idealną pozycję do zmierzenia się z najdzikszym terenem.

Hamulce

Kiedy chodzi o zatrzymanie tej maszyny, kierowca może polegać na zaawansowanych technologicznie zaciskach Brembo i lekkich, falowanych tarczach hamulcowych. Ich zastosowanie jest też podyktowane latami zmagań na torach, które pozwoliły uzyskać doskonałe połączenie jakości stali i idealnej gęstości klocków, a tym samym wysoką żywotność i niezmienne wyczucie hamulców.

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele enduro KTM wyposażono w lekki polietylenowy zbiornik z korkiem wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu, zakręcanym na ¼ obrotu, aby umożliwić szybką i prostą obsługę. Zintegrowana pompa paliwa zapewnia jego bezpośrednie podawanie do wtryskiwaczy, a łącznik wygięty pod kątem 90° zapewnia ochronę przed uszkodzeniami. Zbiornik jest też wykonany z przejrzystego tworzywa i kierowca nawet podczas jazdy może ocenić, ile paliwa zostało.

Airbox

Łatwo dostępny airbox w modelu KTM 300 EXC TPI zapewnia optymalną dynamikę przepływu dzięki specjalnym króćcom dolotowym. To oznacza, że powietrze jest wpychane do silnika, dając idealną równowagę między mocą i reakcją przepustnicy. Za czystość powietrza odpowiada duży filtr Twin-Air zamontowany w sztywnej klatce, aby zawsze był we właściwym miejscu.

03. Ergonomia i komfort

Kierownica

Wszystkie modele KTM EXC są wyposażone w regulowane profilowane kierownice z wytrzymałego aluminium, produkowane przez firmę NEKEN. Można je zamocować w czterech różnych położeniach. Z pokrytą gumą manetką ODI z prawej strony oraz komfortową manetką ODI „lock-on grip” z lewej strony jedyne co pozostaje, to mocno je chwycić i ruszyć w pogoń.

Podnóżki

Samoczyszczące podnóżki zapobiegają zapychaniu ich błotem, nawet podczas jazdy w głębokich koleinach. Dzięki temu buty nie będą się ślizgać, a kierowca może skupić się na trasie.

Siedzenie

Śmiało, zajmij miejsce. Siedzenie KTM 300 EXC TPI na rok 2022 jest tak ukształtowane, aby pozwolić kierowcy na pełną swobodę ruchów i jednocześnie na tyle wygodne, aby umożliwić dłuższą jazdę. Jest pokryte przyczepnym, niebieskim winylem inspirowanym kolorystyką siedzenia w maszynach fabrycznego zespołu KTM.

Kierownica

Wszystkie modele KTM EXC są wyposażone w regulowane profilowane kierownice z wytrzymałego aluminium, produkowane przez firmę NEKEN. Można je zamocować w czterech różnych położeniach. Z pokrytą gumą manetką ODI z prawej strony oraz komfortową manetką ODI „lock-on grip” z lewej strony jedyne co pozostaje, to mocno je chwycić i ruszyć w pogoń.

Podnóżki

Samoczyszczące podnóżki zapobiegają zapychaniu ich błotem, nawet podczas jazdy w głębokich koleinach. Dzięki temu buty nie będą się ślizgać, a kierowca może skupić się na trasie.

Siedzenie

Śmiało, zajmij miejsce. Siedzenie KTM 300 EXC TPI na rok 2022 jest tak ukształtowane, aby pozwolić kierowcy na pełną swobodę ruchów i jednocześnie na tyle wygodne, aby umożliwić dłuższą jazdę. Jest pokryte przyczepnym, niebieskim winylem inspirowanym kolorystyką siedzenia w maszynach fabrycznego zespołu KTM.

04. Nadwozie i stylistyka

Elementy naklejane

Czerpiąc inspirację z barw zespołu RED BULL KTM FACTORY RACING TEAM, gama KTM EXC na rok 2022 wyróżnia się odważnym połączeniem kolorów pomarańczowego i niebieskiego, a także niebieskim siedzeniem inspirowanym kolorystyką siedzenia w maszynach fabrycznego zespołu KTM. Kolory te występują w tłoczonych motywach graficznych o zwiększonym tarciu i większej odporności na blaknięcie, dzięki czemu Twój rumak będzie miał świeży, fabryczny wygląd nawet po najcięższych trasach.

Elementy naklejane

Czerpiąc inspirację z barw zespołu RED BULL KTM FACTORY RACING TEAM, gama KTM EXC na rok 2022 wyróżnia się odważnym połączeniem kolorów pomarańczowego i niebieskiego, a także niebieskim siedzeniem inspirowanym kolorystyką siedzenia w maszynach fabrycznego zespołu KTM. Kolory te występują w tłoczonych motywach graficznych o zwiększonym tarciu i większej odporności na blaknięcie, dzięki czemu Twój rumak będzie miał świeży, fabryczny wygląd nawet po najcięższych trasach.

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Akumulator i zespół przewodów

KTM 300 EXC TPI wyposażono w sprawdzony elektryczny układ rozruchowy, zasilany z niezwykle lekkiego litowo‑jonowego akumulatora o pojemności 2 Ah. Wiązka przewodów ma większość podzespołów elektrycznych rozważnie umieszczonych w jednym miejscu pod siedzeniem, gdzie są łatwo dostępne.

Akumulator i zespół przewodów

KTM 300 EXC TPI wyposażono w sprawdzony elektryczny układ rozruchowy, zasilany z niezwykle lekkiego litowo‑jonowego akumulatora o pojemności 2 Ah. Wiązka przewodów ma większość podzespołów elektrycznych rozważnie umieszczonych w jednym miejscu pod siedzeniem, gdzie są łatwo dostępne.

Dane techniczne

Silnik

  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 72 mm
  • Średnica 72 mm
  • Sprzęgło Sprzęgło wielotarczowe mokre DDS, układ hydrauliczny Brembo
  • Pojemność skokowa 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 2-suwowy

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 103.4 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 9 l
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 220 mm
  • Przedni hamulec Hamulec tarczowy
  • Tylny hamulec Hamulec tarczowy
  • Łańcuch Pierścień X 5/8 x 1/4"
  • Konstrukcja ramy Podwójna kratownicowa z centralną poprzeczką, wykonana ze stali 25CrMo4
  • Przednie zawieszenie WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 370 mm
  • Tylne zawieszenie Amortyzator Xplor PDS WP
  • Wysokość siedzenia 960 mm
  • Kąt główki ramy 63.5 °
  • Skok zawieszenia (przód) 300 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 310 mm