01. Silnik i układ wydechowy
Silnik
Dwusuwowy silnik o pojemności 250 cm³ ma duży zapas mocy i wysoki moment obrotowy, a przy tym pozostaje na tyle lekki, że nie utrudnia pokonywania nawet najtrudniejszych przeszkód. Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja dwusuwowa, rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI oraz zmiana zębatek na 13:52 sprawiają, że silnik jest jeszcze lepszy niż w poprzednikach. Ten lekki i niewielki dwusuw będzie idealnym wyborem dla miłośników offroadu, którym zależy tak na praktyczności, jak i osiągach maszyny klasy enduro, pozwalających mierzyć się z najtrudniejszym terenem.
Cylinder
Cylinder modelu KTM 250 EXC ma średnicę 72 mm i jest wyposażony w pomysłowy zawór wydechowy, który zapewnia bardzo płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Wtrysk od dołu gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym od góry. To pozwala zminimalizować straty niespalonego paliwa i poziom emisji spalin, a także zwiększyć sprawność spalania i zredukować zużycie paliwa. Cylinder jest także wyposażony w najnowocześniejszy, regulowany zawór wydechowy z zaawansowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu.
Skrzynie korbowe i pokrywy silnika
Te kompaktowe kadłuby silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy przy niezmienionej wytrzymałości i trwałości. Ta konstrukcja pozwala także na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i łatwość prowadzenia.
Skrzynia biegów
Wytrzymała 6-biegowa skrzynia biegów firmy PANKL Racing Systems ma typowy dla klasy Enduro szeroki zakres przełożeń, a zmiana biegów jest precyzyjna i łatwa. Zaawansowana dźwignia zmiany biegów „No Dirt” zapobiega blokowaniu przegubu przez brud i zanieczyszczenia. Ponieważ nawet wielbiciele błota i kurzu nie lubią, gdy dostają się one w niewłaściwe miejsca.
System sterowania silnikiem
Wszystkie 2-suwowe modele EXC są wyposażone w system sterowania silnikiem (EMS) z modułem sterowania umieszczonym pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokościowej i temperatury regulacja dysz paliwowych należy już do przeszłości, co oznacza więcej kręcenia manetką i mniej śrubami. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora z katalogu KTM PowerParts, nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.
Wał wyrównoważający
Konstrukcja silnika KTM 250 EXC pozwoliła na wprowadzenie poziomego wałka wyrównoważającego, aby ograniczyć wibracje do minimum. To oznacza, że kierowca może skupić się wyłącznie nad przeszkodami przed sobą. W końcu większa wygoda to mniejsze zmęczenie.
Sprzęgło
Model KTM 250 EXC wyposażono w opracowane przez KTM sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem, płytkami wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę oraz nitrowanymi wkładkami stalowymi. W tej przemyślanej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie ułatwia pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia też wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. Chodzi nie tylko o trakcję, ale też o trwałość. Charakterystyczne cechy tego hydraulicznego sprzęgła Brembo to łatwość obsługi i możliwość sterowania jego pracą niemal telepatycznie.
Pompa olejowa
Przygotowanie mieszanki do silników 2-suwowych to już przeszłość dla właścicieli modeli KTM EXC. W dwusuwowych modelach enduro zastosowano mocowany do ramy zbiornik oleju z elastycznymi mocowaniami, dzięki którym jest bardziej trwały i niezawodny. Ponadto filtr siatkowy chroni pompę olejową i paliwo przed zanieczyszczeniem. Współpracuje on z pompą oleju, która dostarcza olej bezpośrednio do przepustnicy, gdzie miesza się z dopływającym powietrzem, a potem smaruje tłok i wał korbowy. Na podstawie informacji z czujników prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy system sterowania silnikiem steruje pompą w taki sposób, aby dozowała dokładnie taką ilość oleju, jaka jest potrzebna w danych warunkach. Ponieważ mieszanka ma skład 1:80, objętość 0,7 litra oleju wystarcza na co najmniej pięć zbiorników paliwa.
Korpus przepustnicy
Silnik KTM 250 EXC jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy z pomocą czujnika położenia przepustnicy, przekazującego dane o przepływie powietrza do modułu sterowania. To wszystko oznacza łatwiejszy rozruch zimnego silnika i to, że kierowca może precyzyjnie ustawić obroty jałowe śrubą regulacyjną kanału obejściowego.
Alternator w modelach TPI
Aby poradzić sobie z większym zapotrzebowaniem na energię wynikającym z zastosowania systemu sterowania silnikiem, wszystkie modele KTM EXC wyposażono w alternator o mocy aż 196 W i regulator napięcia, uzyskując ciągłe zasilanie wszystkich systemów.
Chłodzenie
Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej. Radiatory są również wyposażone w plastikowe listwy ochronne, które chronią przed przelatującymi kamykami, a także klatkę naokoło radiatorów, która rozproszy energię w razie uderzenia.
Układ wydechowy
Chodzi tu o coś więcej niż tylko ryk silnika. Układ wydechowy ma wielkie znaczenie dla dynamiki tego 2-suwu. W modelach KTM 250 EXC zastosowano wzmocnione kolektory wydechowe, które powstają w innowacyjnym procesie tłoczenia 3-wymiarowego, nadającym charakterystyczny żebrowany wygląd powierzchni. W rezultacie rura jest znacznie mocniejsza i bardziej odporna na uderzenia, a jednocześnie pomaga tłumić hałas. Tłumik ma zwarty kształt i końcówkę z logo SIX DAYS dla lepszego efektu.
Silnik
Cylinder
Skrzynie korbowe i pokrywy silnika
Skrzynia biegów
System sterowania silnikiem
Wał wyrównoważający
Sprzęgło
Pompa olejowa
Korpus przepustnicy
Alternator w modelach TPI
Chłodzenie
Układ wydechowy
