PODIUMS START HERE

KTM 125 XC

Dealerzy
Book a Testride

KTM 125 XC

  • Wybierz kolor
KTM 125 XC to najbardziej kompaktowy i najlżejszy model wśród pełnowymiarowych motocykli terenowych, lecz niech Cię to nie zmyli — to wojownik jak żaden inny. Dzięki lekkiemu podwoziu terenowemu i obecnie najbardziej konkurencyjnemu w tej klasie dwusuwowi o pojemności 125 cm³, KTM 125 XC na rok 2022 wyróżnia się doskonałą zwrotnością i mocą, które spełnią oczekiwania każdego młodego i ambitnego amatora wyścigów offroadowych. Ten dwusuwowy screamer to najlepszy model dla kierowców rozpoczynających karierę offroadową, a do tego o wyglądzie, jakiego nie powstydziłby się zawodnik fabrycznego zespołu KTM.
  • PHO_BIKE_90_RE_125-xc-22-90re_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_125-xc-22-livo_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_125-xc-22-rehi_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 125 XC to najbardziej kompaktowy i najlżejszy model wśród pełnowymiarowych motocykli terenowych, lecz niech Cię to nie zmyli — to wojownik jak żaden inny. Dzięki lekkiemu podwoziu terenowemu i obecnie najbardziej konkurencyjnemu w tej klasie dwusuwowi o pojemności 125 cm³, KTM 125 XC na rok 2022 wyróżnia się doskonałą zwrotnością i mocą, które spełnią oczekiwania każdego młodego i ambitnego amatora wyścigów offroadowych. Ten dwusuwowy screamer to najlepszy model dla kierowców rozpoczynających karierę offroadową, a do tego o wyglądzie, jakiego nie powstydziłby się zawodnik fabrycznego zespołu KTM.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka

01. Silnik i układ wydechowy

Silnik

Model KTM 125 XC na rok 2022 jest wyposażony w najbardziej dynamiczny i najmocniejszy silnik w klasie 125 cm³, a dzięki korzystnej zmianie zębatek na 13:50 cechuje się teraz lepszym zachowaniem na wyjściu z ciasnych zakrętów. Dzięki doskonałemu stosunkowi mocy do masy, niskim kosztom, elektrycznemu rozruchowi i ogólnie prostej konstrukcji KTM 125 XC pozostaje mocnym faworytem w stajni maszyn terenowych. Kompaktowy i trwały silnik skonstruowano przy wykorzystaniu najnowszej wiedzy inżynierskiej KTM, co pozwoliło uzyskać więcej mocy w całym zakresie obrotów. Łatwość prowadzenia i wyjątkowe osiągi to zalety, które przekładają się na lepsze wyniki w wyścigach.

Cylinder

Sercem silnika o pojemności 125 cm³ jest zmodernizowany cylinder o średnicy 54 mm. Dzięki wykorzystaniu zaworu wydechowego ze zmyślnym mechanizmem i bocznymi pomocniczymi kanałami wydechowymi poprawiły się osiągi silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu. Cylinder pracuje w idealnej harmonii z dwuczęściową głowicą, zapewniając doskonałe osiągi w całym zakresie obrotów.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Te kompaktowe kadłuby silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy przy niezmienionej wytrzymałości i trwałości. Ta konstrukcja pozwala także na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i łatwość prowadzenia.

Skrzynia biegów

W motocyklach KTM 125 XC wykorzystano niezawodną 6-biegową skrzynię o średnio krótkich przełożeniach idealnie zsynchronizowanych z zakresem mocy silnika o pojemności 125 cm³. Zaawansowana konstrukcja dźwigni zmiany biegów „No Dirt” zapobiega blokowaniu przegubu przez piasek i błoto, która gwarantuje bezproblemową zmianę biegów.

Gaźnik

Model KTM 125 XC jest wyposażony w 38-milimetrowy gaźnik flat slide MIKUNI TMX. Zastosowanie najnowocześniejszych kontaktronów sterujących układem dolotowym przełożyło się na optymalizację działania, szczelności i niezawodności układu, a tym samym płynne i kontrolowane rozwijanie mocy w całym zakresie obrotów silnika, niezależnie od warunków.

Chłodzenie

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej.

Układ wydechowy

Chodzi tu o coś więcej niż tylko ryk silnika. Układ wydechowy ma wielkie znaczenie dla dynamiki tego 2-suwu. Jeśli chodzi o zwiększenie mocy i lepsze osiągi, kluczową rolę odgrywa układ wydechowy opracowany specjalnie dla modelu KTM 125 XC. Jego specjalny kształt pozwolił na wysmuklenie konstrukcji, a poziom hałasu utrzymuje się w limitach obowiązujących podczas zawodów.

Silnik

Model KTM 125 XC na rok 2022 jest wyposażony w najbardziej dynamiczny i najmocniejszy silnik w klasie 125 cm³, a dzięki korzystnej zmianie zębatek na 13:50 cechuje się teraz lepszym zachowaniem na wyjściu z ciasnych zakrętów. Dzięki doskonałemu stosunkowi mocy do masy, niskim kosztom, elektrycznemu rozruchowi i ogólnie prostej konstrukcji KTM 125 XC pozostaje mocnym faworytem w stajni maszyn terenowych. Kompaktowy i trwały silnik skonstruowano przy wykorzystaniu najnowszej wiedzy inżynierskiej KTM, co pozwoliło uzyskać więcej mocy w całym zakresie obrotów. Łatwość prowadzenia i wyjątkowe osiągi to zalety, które przekładają się na lepsze wyniki w wyścigach.

Cylinder

Sercem silnika o pojemności 125 cm³ jest zmodernizowany cylinder o średnicy 54 mm. Dzięki wykorzystaniu zaworu wydechowego ze zmyślnym mechanizmem i bocznymi pomocniczymi kanałami wydechowymi poprawiły się osiągi silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu. Cylinder pracuje w idealnej harmonii z dwuczęściową głowicą, zapewniając doskonałe osiągi w całym zakresie obrotów.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Te kompaktowe kadłuby silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy przy niezmienionej wytrzymałości i trwałości. Ta konstrukcja pozwala także na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i łatwość prowadzenia.

Skrzynia biegów

W motocyklach KTM 125 XC wykorzystano niezawodną 6-biegową skrzynię o średnio krótkich przełożeniach idealnie zsynchronizowanych z zakresem mocy silnika o pojemności 125 cm³. Zaawansowana konstrukcja dźwigni zmiany biegów „No Dirt” zapobiega blokowaniu przegubu przez piasek i błoto, która gwarantuje bezproblemową zmianę biegów.

Gaźnik

Model KTM 125 XC jest wyposażony w 38-milimetrowy gaźnik flat slide MIKUNI TMX. Zastosowanie najnowocześniejszych kontaktronów sterujących układem dolotowym przełożyło się na optymalizację działania, szczelności i niezawodności układu, a tym samym płynne i kontrolowane rozwijanie mocy w całym zakresie obrotów silnika, niezależnie od warunków.

Chłodzenie

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej.

Układ wydechowy

Chodzi tu o coś więcej niż tylko ryk silnika. Układ wydechowy ma wielkie znaczenie dla dynamiki tego 2-suwu. Jeśli chodzi o zwiększenie mocy i lepsze osiągi, kluczową rolę odgrywa układ wydechowy opracowany specjalnie dla modelu KTM 125 XC. Jego specjalny kształt pozwolił na wysmuklenie konstrukcji, a poziom hałasu utrzymuje się w limitach obowiązujących podczas zawodów.

02. Podwozie

Rama

Motocykl KTM 125 XC zbudowano na nowoczesnej, lekkiej ramie ze stali chromowo-molibdenowej, która zapewnia najlepsze właściwości jezdne, stabilność i precyzję prowadzenia. Rama stworzona do przyjmowania najcięższych urazów sama działa jak amortyzator dla przedniego i tylnego zawieszenia, pochłaniając energię ze skoków i wybojów. Ramę wyposażono też w superlekką, aluminiową ramę pomocniczą, która obciąża motocykl o mniej niż kilogram, co przekłada się na jego niską masę i imponującą prędkość.

Wahacz

Wykorzystanie wahacza odlewanego z aluminium gwarantuje niską masę i idealną elastyczność, doskonale komponując się z charakterystyką ramy. A ponieważ jest to jednoczęściowy odlew, wyeliminowane są wszelkie niedokładności i słabe punkty nieuchronnie powstające podczas spawania, dzięki czemu część jest mocniejsza i lepiej wygląda.

Koła

KTM 125 XC wyposażono w zestaw lekkich kół wysokiej klasy, z piastami obrabianymi CNC, obręczami Giant i czarnymi szprychami z aluminiowymi nyplami. Założone są na nich opony Dunlop Geomax AT81, dzięki którym mają maksymalną przyczepność, trakcję i stabilność przy absolutnie minimalnej masie.

Przednie zawieszenie

W modelach z gamy KTM XC zastosowano lekkie, 48‑milimetrowe przednie widelce pneumatyczne typu USD WP XACT z technologią AER, które można znaleźć w naszych mistrzowskich maszynach motocrossowych. Są to widelce o dzielonej konstrukcji, z rozdzielonymi funkcjami obu goleni. Za tłumienie odpowiada więc prawa goleń, a po lewej stronie znajduje się sprężyna pneumatyczna. Lewa goleń zawiera 2-komorowy system z zamkniętym kartridżem zapobiegającym spadkowi ciśnienia powietrza. Sprężynę pneumatyczną można łatwo dopasować do każdej masy kierowcy, używając jednego zaworu pneumatycznego. Nie potrzeba do tego żadnych specjalnych narzędzi: pompa próżniowa jest dostarczana razem z motocyklem. W prawej goleni widelca znajduje się kartridż amortyzujący, który dopasowuje się do wszystkich potrzeb kierowcy. Jednym ruchem pokrętła można wyregulować jego ustawienia tak, aby odpowiadały warunkom jazdy i preferencjom kierowcy.

Tylne zawieszenie

Duże wyboje nie mają szans — amortyzator WP XACT został tak zaprojektowany, aby idealnie pasował do całej ramy i konstrukcji wahacza, w tym do układu przenoszącego oraz przednich widelców WP XACT. Jest też zbudowany z części obrabianych maszynowo i anodyzowanych, dzięki czemu już na pierwszy rzut oka element ten robi naprawdę wielkie wrażenie.

Potrójny zacisk

Wysokiej jakości obrabiane CNC potrójne półki utrzymają właściwy kontakt z kierownicą poprzez amortyzowane gumą mocowanie. Do dyspozycji są dwa położenia regulacji i zamocowany na półce poręczny licznik godzin, aby wiedzieć, kiedy maszyna potrzebuje odrobiny opieki.

Hamulce

Kiedy chodzi o zatrzymanie tej maszyny, kierowca może polegać na zaawansowanych technologicznie zaciskach Brembo i lekkich, falowanych tarczach hamulcowych. Ich zastosowanie jest też podyktowane latami zmagań na torach, które pozwoliły uzyskać doskonałe połączenie jakości stali i idealnej gęstości klocków, a tym samym wysoką żywotność i niezmienne wyczucie hamulców.

Zbiornik paliwa

KTM 125 XC ma lekki, przezroczysty zbiornik polietylenowy o pojemności 9 litrów. Szybko zdejmowany korek wlewu paliwa daje się łatwo i pewnie zamknąć. I nie musisz się martwić, czy wystarczy benzyny — przezroczysty zbiornik pozwala zawsze mieć oko na poziom paliwa.

Airbox

Łatwo dostępny airbox w modelu KTM 125 XC zapewnia optymalną dynamikę przepływu dzięki specjalnym króćcom dolotowym. To oznacza, że powietrze jest wpychane do silnika, dając idealną równowagę między mocą i reakcją przepustnicy. Za czystość powietrza odpowiada duży filtr Twin-Air zamontowany w sztywnej klatce, aby zawsze był we właściwym miejscu.

Rama

Motocykl KTM 125 XC zbudowano na nowoczesnej, lekkiej ramie ze stali chromowo-molibdenowej, która zapewnia najlepsze właściwości jezdne, stabilność i precyzję prowadzenia. Rama stworzona do przyjmowania najcięższych urazów sama działa jak amortyzator dla przedniego i tylnego zawieszenia, pochłaniając energię ze skoków i wybojów. Ramę wyposażono też w superlekką, aluminiową ramę pomocniczą, która obciąża motocykl o mniej niż kilogram, co przekłada się na jego niską masę i imponującą prędkość.

Wahacz

Wykorzystanie wahacza odlewanego z aluminium gwarantuje niską masę i idealną elastyczność, doskonale komponując się z charakterystyką ramy. A ponieważ jest to jednoczęściowy odlew, wyeliminowane są wszelkie niedokładności i słabe punkty nieuchronnie powstające podczas spawania, dzięki czemu część jest mocniejsza i lepiej wygląda.

Koła

KTM 125 XC wyposażono w zestaw lekkich kół wysokiej klasy, z piastami obrabianymi CNC, obręczami Giant i czarnymi szprychami z aluminiowymi nyplami. Założone są na nich opony Dunlop Geomax AT81, dzięki którym mają maksymalną przyczepność, trakcję i stabilność przy absolutnie minimalnej masie.

Przednie zawieszenie

W modelach z gamy KTM XC zastosowano lekkie, 48‑milimetrowe przednie widelce pneumatyczne typu USD WP XACT z technologią AER, które można znaleźć w naszych mistrzowskich maszynach motocrossowych. Są to widelce o dzielonej konstrukcji, z rozdzielonymi funkcjami obu goleni. Za tłumienie odpowiada więc prawa goleń, a po lewej stronie znajduje się sprężyna pneumatyczna. Lewa goleń zawiera 2-komorowy system z zamkniętym kartridżem zapobiegającym spadkowi ciśnienia powietrza. Sprężynę pneumatyczną można łatwo dopasować do każdej masy kierowcy, używając jednego zaworu pneumatycznego. Nie potrzeba do tego żadnych specjalnych narzędzi: pompa próżniowa jest dostarczana razem z motocyklem. W prawej goleni widelca znajduje się kartridż amortyzujący, który dopasowuje się do wszystkich potrzeb kierowcy. Jednym ruchem pokrętła można wyregulować jego ustawienia tak, aby odpowiadały warunkom jazdy i preferencjom kierowcy.

Tylne zawieszenie

Duże wyboje nie mają szans — amortyzator WP XACT został tak zaprojektowany, aby idealnie pasował do całej ramy i konstrukcji wahacza, w tym do układu przenoszącego oraz przednich widelców WP XACT. Jest też zbudowany z części obrabianych maszynowo i anodyzowanych, dzięki czemu już na pierwszy rzut oka element ten robi naprawdę wielkie wrażenie.

Potrójny zacisk

Wysokiej jakości obrabiane CNC potrójne półki utrzymają właściwy kontakt z kierownicą poprzez amortyzowane gumą mocowanie. Do dyspozycji są dwa położenia regulacji i zamocowany na półce poręczny licznik godzin, aby wiedzieć, kiedy maszyna potrzebuje odrobiny opieki.

Hamulce

Kiedy chodzi o zatrzymanie tej maszyny, kierowca może polegać na zaawansowanych technologicznie zaciskach Brembo i lekkich, falowanych tarczach hamulcowych. Ich zastosowanie jest też podyktowane latami zmagań na torach, które pozwoliły uzyskać doskonałe połączenie jakości stali i idealnej gęstości klocków, a tym samym wysoką żywotność i niezmienne wyczucie hamulców.

Zbiornik paliwa

KTM 125 XC ma lekki, przezroczysty zbiornik polietylenowy o pojemności 9 litrów. Szybko zdejmowany korek wlewu paliwa daje się łatwo i pewnie zamknąć. I nie musisz się martwić, czy wystarczy benzyny — przezroczysty zbiornik pozwala zawsze mieć oko na poziom paliwa.

Airbox

Łatwo dostępny airbox w modelu KTM 125 XC zapewnia optymalną dynamikę przepływu dzięki specjalnym króćcom dolotowym. To oznacza, że powietrze jest wpychane do silnika, dając idealną równowagę między mocą i reakcją przepustnicy. Za czystość powietrza odpowiada duży filtr Twin-Air zamontowany w sztywnej klatce, aby zawsze był we właściwym miejscu.

03. Ergonomia i komfort

Kierownica

Wszystkie modele KTM XC są wyposażone w regulowane profilowane kierownice z wytrzymałego aluminium, produkowane przez firmę NEKEN. Można je zamocować w czterech różnych położeniach. Z pokrytą gumą manetką ODI z prawej strony oraz komfortową manetką ODI „lock-on grip” z lewej strony jedyne co pozostaje, to mocno je chwycić i ruszyć w pogoń.

Podnóżki

Wyrafinowana konstrukcja podnóżków „No Dirt” chroni przegub przed zabrudzeniem, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Wolisz jeździć w wyższej pozycji? Zamontuj podnóżki z modeli EXC, o 6 mm wyższe niż stosowane w wersjach XC.

Siedzenie

Wąskie niebieskie siedzenie inspirowane kolorystyką maszyn fabrycznego zespołu KTM jest wykończone przyczepnym materiałem, zapewniającym kierowcy wygodę i poczucie kontroli.

Kierownica

Wszystkie modele KTM XC są wyposażone w regulowane profilowane kierownice z wytrzymałego aluminium, produkowane przez firmę NEKEN. Można je zamocować w czterech różnych położeniach. Z pokrytą gumą manetką ODI z prawej strony oraz komfortową manetką ODI „lock-on grip” z lewej strony jedyne co pozostaje, to mocno je chwycić i ruszyć w pogoń.

Podnóżki

Wyrafinowana konstrukcja podnóżków „No Dirt” chroni przegub przed zabrudzeniem, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Wolisz jeździć w wyższej pozycji? Zamontuj podnóżki z modeli EXC, o 6 mm wyższe niż stosowane w wersjach XC.

Siedzenie

Wąskie niebieskie siedzenie inspirowane kolorystyką maszyn fabrycznego zespołu KTM jest wykończone przyczepnym materiałem, zapewniającym kierowcy wygodę i poczucie kontroli.

04. Nadwozie i stylistyka

Elementy naklejane

Maszyny z gamy KTM XC na rok 2022 otrzymały wyraziste poprawki wizualne, które jeszcze bardziej zbliżyły je do wyglądu maszyn RED BULL KTM FACTORY RACING dzięki nowemu, niebieskiemu siedzeniu i wyróżniającemu się sportowemu wykończeniu, a także pomarańczowej ramie.

Elementy naklejane

Maszyny z gamy KTM XC na rok 2022 otrzymały wyraziste poprawki wizualne, które jeszcze bardziej zbliżyły je do wyglądu maszyn RED BULL KTM FACTORY RACING dzięki nowemu, niebieskiemu siedzeniu i wyróżniającemu się sportowemu wykończeniu, a także pomarańczowej ramie.

Dane techniczne

Silnik

  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Rozrusznik Kick and electric starter
  • Suw 54.5 mm
  • Średnica 54 mm
  • Sprzęgło Wet multi-disc DS clutch, Brembo hydraulics
  • Pojemność skokowa 124.8 cm³
  • EMS Kokusan
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 2-suwowy

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 89 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 8.5 l
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 220 mm
  • Przedni hamulec Hamulec tarczowy
  • Tylny hamulec Hamulec tarczowy
  • Łańcuch 5/8 x 1/4"
  • Konstrukcja ramy Podwójna kratownicowa z centralną poprzeczką, wykonana ze stali 25CrMo4
  • Przednie zawieszenie WP XACT-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 375 mm
  • Tylne zawieszenie WP XACT Monoshock z łącznikami
  • Seat height 950 mm
  • Kąt główki ramy 63.9 °
  • Skok zawieszenia (przód) 310 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 300 mm