01. Moteur et silencieux

Moteur
Le moteur de la KTM 1290 SUPER DUKE GT, dérivé de THE BEAST, délivre une puissance digne de son apparence souveraine. Avec une puissance maxi de 175 CV et un couple maxi de 141 Nm, il est tout aussi à l’aise en mode grand-tourisme qu’en mode supermoto. La combinaison inédite de composants de la plus haute qualité (tels que des soupapes d’admission en titane) lui confère une excellente fiabilité et autorise un intervalle extrêmement élevé de 15 000 km entre deux entretiens. Ce qui laisse du temps pour les voyages au long cours.


Culasse
Les culasses à quatre soupapes de dernière génération sont l’explication essentielle de l’extraordinaire performance et de la réponse tout en douceur du bicylindre en V à 75° de 1 301 cm³. Avec un système de double allumage, des orifices à flux optimisé, des soupapes en titane ultralégères et des chambres de résonance, on comprend pourquoi ce bicylindre est considéré comme l’un des plus souples du marché.


Vilebrequin
Le vilebrequin de la KTM 1290 SUPER DUKE GT permet également d’optimiser la réponse du moteur et sa montée en régime par la réduction des masses alternatives.


Double allumage
Le système de double allumage commande deux bougies par culasse, de tailles différentes, indépendamment l’une de l’autre et de manière à produire en permanence une séquence de combustion plus douce, plus efficace et parfaitement contrôlée. Le résultat est une puissance plus élevée, un plus grand contrôle, une consommation inférieure et des émissions en baisse.


Ride-by-wire
Le système ride by wire de la KTM 1290 SUPER DUKE GT va encore plus loin. En traduisant de façon électronique les accélérations du pilote en positions du papillon des gaz optimisées pour la situation de pilotage, il analyse la rotation de la poignée de gaz par le biais de capteurs électroniques, et actionne les papillons par l’intermédiaire de servo-moteurs. Or, plus la réponse est douce à l’accélération, moins le risque d’à-coups à bas régime et de cabrés indésirables est grand. En revanche, les cabrés volontaires de la roue avant pourraient bien devenir ta spécialité à l’avenir.


Embrayage anti-dribble
Non seulement l’embrayage anti-dribble s’ouvre lorsque le contre-couple du moteur devient trop élevé, mais il t’assiste aussi lorsque tu ouvres les gaz. Cela empêche le broutage déstabilisateur de la roue arrière en cas de freinage brutal ou de décélération ; l’effort manuel est diminué pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt sans difficulté.


Pistons
Nos ingénieurs se sont inspirés de la Formule 1 pour concevoir les pistons. Sur la KTM 1290 SUPER DUKE GT, la structure des pistons forgés leur permet d’encaisser de fortes charges, en dépit de leur très faible longueur et de leur légèreté. Les jupes de piston reçoivent en outre un traitement anodisé très résistant à la pointe de la technologie. Non seulement ce traitement réduit les frottements, mais surtout l’usure, avec un effet bénéfique sur la longévité.


Silencieux
Le système d’échappement de la KTM 1290 SUPER DUKE GT est entièrement en acier inoxydable et est homologué Euro 4. Des centaines de sessions sur banc d’essai et des calculs complexes garantissent que le système d’échappement, doté d’un volet, contribue de façon décisive au déploiement homogène du couple et aux excellents résultats d’émissions polluantes de ce puissant bicylindre. Et que dire du bruit généré ? Aussi faible qu’un soupir à bas régime, il te coupera le souffle lorsqu’il montera dans les aigus.
