1290 Super Duke GT

Le moteur de la KTM 1290 SUPER DUKE GT, dérivé de THE BEAST, délivre une puissance digne de son apparence souveraine. Avec une puissance maxi de 175 CV et un couple maxi de 141 Nm, il est tout aussi à l’aise en mode grand-tourisme qu’en mode supermoto. La combinaison inédite de composants de la plus haute qualité (tels que des soupapes d’admission en titane) lui confère une excellente fiabilité et autorise un intervalle extrêmement élevé de 15 000 km entre deux entretiens. Ce qui laisse du temps pour les voyages au long cours. 

Les culasses à quatre soupapes de dernière génération sont l’explication essentielle de l’extraordinaire performance et de la réponse tout en douceur du bicylindre en V à 75° de 1 301 cm³. Avec un système de double allumage, des orifices à flux optimisé, des soupapes en titane ultralégères et des chambres de résonance, on comprend pourquoi ce bicylindre est considéré comme l’un des plus souples du marché. 

Le vilebrequin de la KTM 1290 SUPER DUKE GT permet également d’optimiser la réponse du moteur et sa montée en régime par la réduction des masses alternatives.

Le système de double allumage commande deux bougies par culasse, de tailles différentes, indépendamment l’une de l’autre et de manière à produire en permanence une séquence de combustion plus douce, plus efficace et parfaitement contrôlée. Le résultat est une puissance plus élevée, un plus grand contrôle, une consommation inférieure et des émissions en baisse.

Le système ride by wire de la KTM 1290 SUPER DUKE GT va encore plus loin. En traduisant de façon électronique les accélérations du pilote en positions du papillon des gaz optimisées pour la situation de pilotage, il analyse la rotation de la poignée de gaz par le biais de capteurs électroniques, et actionne les papillons par l’intermédiaire de servo-moteurs. Or, plus la réponse est douce à l’accélération, moins le risque d’à-coups à bas régime et de cabrés indésirables est grand. En revanche, les cabrés volontaires de la roue avant pourraient bien devenir ta spécialité à l’avenir.

Non seulement l’embrayage anti-dribble s’ouvre lorsque le contre-couple du moteur devient trop élevé, mais il t’assiste aussi lorsque tu ouvres les gaz. Cela empêche le broutage déstabilisateur de la roue arrière en cas de freinage brutal ou de décélération ; l’effort manuel est diminué pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt sans difficulté.

Nos ingénieurs se sont inspirés de la Formule 1 pour concevoir les pistons. Sur la KTM 1290 SUPER DUKE GT, la structure des pistons forgés leur permet d’encaisser de fortes charges, en dépit de leur très faible longueur et de leur légèreté. Les jupes de piston reçoivent en outre un traitement anodisé très résistant à la pointe de la technologie. Non seulement ce traitement réduit les frottements, mais surtout l’usure, avec un effet bénéfique sur la longévité.

Le système d’échappement de la KTM 1290 SUPER DUKE GT est entièrement en acier inoxydable et est homologué Euro 4. Des centaines de sessions sur banc d’essai et des calculs complexes garantissent que le système d’échappement, doté d’un volet, contribue de façon décisive au déploiement homogène du couple et aux excellents résultats d’émissions polluantes de ce puissant bicylindre. Et que dire du bruit généré ? Aussi faible qu’un soupir à bas régime, il te coupera le souffle lorsqu’il montera dans les aigus.

La KTM 1290 SUPER DUKE GT est une moto Grand-Tourisme pour baroudeurs très pressés et soucieux de leur bien-être. Grâce à son ergonomie sans faille, ses suspensions réglables électroniquement et son réservoir d’une capacité impressionnante, la KTM 1290 SUPER DUKE GT est la machine idéale pour ceux qui veulent voyager loin.

Prévue pour supporter le poids d’un passager et des sacoches biens chargées, la boucle arrière de la KTM 1290 SUPER DUKE GT coche toutes les cases de la moto de grand tourisme sportive.

Le mono-bras oscillant de la KTM 1290 SUPER DUKE GT est non seulement le plus léger de sa catégorie, mais il est aussi conçu avec une extrême précision et généreusement dimensionné ; un allié précieux pour entreprendre de longs voyages.

La KTM 1290 SUPER DUKE GT bénéficie de suspensions semi-actives WP novatrices et gagne en confort, en sécurité et en possibilités de réglage. Le pilote peut désormais ajuster aisément les réglages des suspensions d’une simple pression sur un bouton, les détails techniques étant gérés par l’intermédiaire de capteurs évolués. Outre les trois modes existants (Comfort, Street et Sport), le pilote a également la possibilité de prendre en compte le poids du passager. La centrale électronique de contrôle des suspensions (SCU) permet d’adapter l’amortissement, la charge et la fonction « anti-plongée » en temps réel. Elle contrôle également la position du pilote, sur la base des informations fournies par un ensemble de capteurs de course et d’accéléromètres, pour garantir un comportement optimal des suspensions dans toutes les conditions.

Les revêtements dégradés et bosselés sont le lot quotidien des grands rouleurs. Pour limiter les guidonnages déplaisants susceptibles de se produire sur ce type de surface, la KTM 1290 SUPER DUKE GT est équipée de série d’un amortisseur de direction WP particulièrement fiable et sensible.

Les pneumatiques PIRELLI Angel GT de la KTM 1290 SUPER DUKE GT offrent un excellent compromis entre qualités sportives et aptitudes au touring. Les pneumatiques tubeless sport touring sont montés sur des jantes en alliage coulées sous basse pression. Non seulement ces roues légères contribuent à limiter le poids de la moto, mais elles réduisent également les masses non suspendues et le moment d’inertie, au profit d’une conduite plus sûre et plus agile.

La roue avant bénéficie d’une puissance de freinage plus que suffisante grâce aux deux étriers Monoblocs 4 pistons à fixation radiale, chacun venant prendre appui sur un disque flottant de 320 mm. L’espacement entre le levier de frein et le guidon peut être réglé pour toujours s’adapter à toutes les morphologies de pilotes. Le frein avant est parfaitement secondé par le frein à disque équipant la roue arrière, avec son disque de 240 mm de diamètre et son étrier à deux pistons. L’énorme potentiel des freins peut être exploité de façon optimale grâce à son ABS typé sport. L’ABS a même un mode Supermoto, au cas où tu aies une furieuse envie de faire déraper l’arrière pendant une balade.

Le réservoir de carburant à grande capacité de 23 L, associé à la faible consommation du bicylindre en V de la 1290, autorise un pilotage grisant pendant plusieurs centaines de kilomètres sans avoir à refaire le plein : un atout important pour s’aventurer dans les régions isolées. Le réservoir de carburant protège aussi le bas du corps du pilote du vent et de la pluie, pour un maximum de confort par tous les temps.

Le guidon est sans doute l’un des éléments les plus importants de la KTM 1290 SUPER DUKE GT. Cet organe de direction réagit à la moindre sollicitation du pilote et lui permet de modifier le réglage des suspensions ou de sélectionner les modes de conduite d’une simple pression sur un bouton. Le guidon lui-même peut être ajusté sur une plage de 22 mm et placé dans quatre positions différentes. Mieux encore, la KTM 1290 SUPER DUKE GT est équipée d’un kit de poignées chauffantes de série.

Les pages de menu de l’ordinateur de bord sont sélectionnées et commandées par les quatre touches de commande du commutateur de mode monté sur la poignée de guidon gauche. Simple et intuitif : défile vers le « haut » ou le « bas » dans le menu, choisis l’élément avec le bouton gauche et confirme avec le bouton droit. La touche Exit sur la gauche du bouton de menu peut être utilisée à n’importe quel moment pour retourner au niveau de menu précédent. C’est vraiment un jeu d’enfant.

La KTM 1290 SUPER DUKE GT est livrée avec un kit de poignées chauffantes. Douillet !

Règle le levier de frein et le sélecteur sur l’une des trois positions disponibles pour trouver le meilleur compromis en fonction de la forme et la pointure de tes bottes ou de tes préférences.

La toute nouvelle bulle offre une protection maximale contre les éléments et réduit le bruit du vent à haute vitesse. Le nouveau système de réglage permet de déplacer la bulle sur l’une des neuf positions possibles, sans qu’il soit nécessaire de s’arrêter.

La plaque phare et la bulle de forme agressive donnent à la KTM 1290 SUPER DUKE GT un look à la fois sportif et fonctionnel.

La KTM 1290 SUPER DUKE GT dispose de feux de virage incorporés dans le réservoir de carburant. Ces feux comportent trois blocs de LED dont le fonctionnement est basé sur le capteur d’angle d’inclinaison du système MSC (contrôle de stabilité de la moto). En fonction de l’angle d’inclinaison, les feux de virage KTM peuvent utiliser la totalité des trois blocs, ce qui assure une visibilité maximale au pilote. Les clignotants LED, intégrés aux feux de virage, confèrent un look singulier à la KTM 1290 SUPER DUKE GT.

Les sacoches rigides proposées dans le catalogue KTM PowerParts peuvent être facilement fixées sur le système de montage intégré de la moto, sans que cela nuise en rien à son look sportif et à son style unique. Retire les sacoches en un clin d’œil et, l’instant d’après, tu vas déchirer !

La KTM 1290 SUPER DUKE GT hérite d’un tableau de bord TFT de 16,5 cm (6,5 po), inclinable et en couleur, dérivé de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE. Des modes de conduite au guidage virage par virage du système de navigation KTM MY RIDE, aucun détail important n’échappe au pilote. L’agencement du tableau de bord a également été revu sur la KTM 1290 SUPER DUKE GT pour rendre son contenu encore plus agréable et pertinent. Tu ne seras donc pas étonné d’apprendre que ce dispositif a reçu une récompense !

Pour exploiter tout le potentiel de la KTM 1290 SUPER DUKE GT, le pilote peut compter sur des systèmes électroniques de haute volée.

La sécurité ultime en décélération. Le pack assistance complet BOSCH MSC intègre un ABS efficace en courbe, c’est-à-dire sensible à l’angle d’inclinaison. Basé sur l’excellent modulateur 9ME, il bénéficie d’un système de freinage combiné (sur roues avant et arrière) à modulation de pression, efficace et ultrarapide, et d’équipements BREMBO de haute qualité, ce qui en fait le système de freinage le plus abouti du marché : aucun dispositif ne permet de freiner aussi progressivement ou sûrement, même avec des angles d’inclinaison extrêmes.

Comme son nom l’indique, le TPMS surveille la pression des pneumatiques (elle s’affiche sur l’écran TFT) et émet un signal d’alerte sur le tableau de bord en cas de perte de pression soudaine, par exemple, si le pneumatique est endommagé.

La KTM 1290 SUPER DUKE GT dispose de feux de virage à LED incorporés dans le réservoir de carburant. Sur les côtés gauche et droit du réservoir de carburant, les feux de virage comportent trois segments de LED, qui utilisent le capteur d’angle d’inclinaison du système MSC. En fonction de l’angle d’inclinaison, les feux de virage KTM peuvent utiliser jusqu’à trois segments, ce qui assure une visibilité maximale au pilote. Les clignotants LED sont intégrés dans les feux de virage, ce qui donne un look exclusif. La moindre des choses pour une moto comme celle-ci.

La GT fait partie intégrante de la famille DUKE. Les adeptes des pneumatiques qui crissent dans les virages et des dérapages contrôlés pourront s’en donner à cœur joie grâce au mode Supermoto. Celui-ci permet, en effet, de bloquer la roue arrière, mais en maintenant l’ABS actif sur la roue avant, pour plus de sécurité.

Après 10 secondes et 150 mètres parcourus, le clignotant s’arrête automatiquement. Le décompte reprend à zéro s’il est enclenché à nouveau après un arrêt plus long à une intersection. C’est un gros progrès en matière de sécurité, car il n’est plus possible d’oublier d’éteindre les clignotants.

Le MTC (Système antipatinage) sensible à l’angle d’inclinaison réagit instantanément lorsque la vitesse de rotation de la roue arrière ne correspond pas à la situation de conduite. En quelques millièmes de seconde, le MTC réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz de manière souple et quasi imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. En fonction du mode de conduite sélectionné, le système antipatinage MTC autorise différents niveaux de dérapage de la roue arrière. Le mode Street est un peu plus permissif que le mode Rain, alors que le mode Sport autorise un léger dérapage en sortie de virage. Cela permet au pilote de se concentrer entièrement sur la route ou sur les autres usagers ; de quoi assurer des performances maximales et un plaisir de conduite optimal, avec aussi un avantage indéniable sur le plan de la sécurité active. Pour les pilotes les plus chevronnés qui souhaitent faire l’expérience de la propulsion monstrueuse qu’offre la KTM 1290 SUPER DUKE GT sans aucune assistance électronique, le contrôle de la traction est désactivable.

La KTM 1290 SUPER DUKE GT hérite d’un Quickshifter+ emprunté aux modèles de course, très pratique pour monter ou descendre les rapports sans embrayer. Ce dispositif analyse la façon dont tu conduis et assure des changements de vitesse ultra-fluides.

Avec le régulateur de vitesse disponible de série sur la KTM 1290 SUPER DUKE GT, les longs trajets sur autoroute deviennent une partie de plaisir. Les commutateurs sur la poignée gauche du guidon et l’affichage sur le tableau de bord TFT permettent au pilote de modifier intuitivement la vitesse, afin qu’il garde toute son énergie au moment d’aborder les virages.

La MSR (Régulation du patinage du moteur), disponible en option, fonctionne à l’inverse du MTC. Si, en raison d’une décélération rapide ou d’une brusque réduction des gaz, le couple d’entraînement du moteur est trop élevé, le système ride-by-wire ouvre le papillon des gaz juste ce qu’il faut pour empêcher la roue arrière de dévier. La sécurité passe toujours en premier, mais le plaisir de conduite n’est jamais oublié chez KTM.

Le système optionnel HHC (Système d’assistance au démarrage en côte) empêche la moto de reculer accidentellement. Il sait si la 1290 Super Duke GT est sur une pente et à l’arrêt. Si le pilote a relâché le frein, cette fonction maintient automatiquement ce dernier jusqu’à ce que la moto avance. Le pilote peut alors redémarrer en douceur sans reculer.