Détails techniques
- Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
- Cylindrée 248.8
- Couple 24
- Boîte de vitesses 6 vitesses
- Hauteur de selle 855 mm
01. Moteur et silencieux
Moteur
Ce monocylindre 4 temps évolué de 250 cm³ à refroidissement liquide te plonge dans le monde ADVENTURE de KTM. Le moteur est équipé d’un démarreur électrique et délivre souplement sa puissance pour des explorations pleines de plaisir. Les deux arbres à cames en tête, les quatre soupapes et le système d’injection électronique de carburant concourent parfaitement à la livraison de puissance de la KTM 250 ADVENTURE et, grâce à un arbre d’équilibrage, à une souplesse inégalée. Sa construction légère et compacte permet d’obtenir des canaux d’admission d’air droits, ce qui diminue la distance parcourue par l’air jusqu’à la chambre de combustion et aux deux catalyseurs. Outre l’accélération du débit d’air et des gaz, il permet également au moteur de monter en température plus rapidement. De plus, les deux catalyseurs et le système de ventilation du réservoir de carburant (système EVAP) limitent les émissions et évitent de libérer les vapeurs de carburant dans l’environnement, ce qui permet à la KTM 250 ADVENTURE de respecter les strictes normes d’émission EU5.
Embrayage anti-dribble
L’embrayage anti-dribble est un dispositif exclusif qui limite la puissance et facilite les dérapages. Il s’ouvre lorsque le contre-couple du moteur devient trop élevé, ce qui empêche le broutage gênant de la roue arrière en cas de freinage brutal ou de décélération ; la roue arrière est juste assez freinée pour pouvoir contrôler son dérapage. Il se ferme aussi par l’action des ressorts d’embrayage lorsque tu ouvres le papillon des gaz, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt sans difficulté et de s’économiser pendant la conduite.
Piston
Le cylindre de 72 mm est revêtu DLC pour une durabilité extrême. La course est de 61,1 mm, ce qui induit une cylindrée de 248,77 cm³ et un taux de compression de 12,5:1. La couronne est refroidie par la buse de pulvérisation d’huile, et le piston utilise une bague continue en aluminium revêtu nikasil à faible friction avec une configuration open deck.
Culasse
Technologie de pointe DACT (double arbre à cames en tête) Les quatre soupapes de la culasse de la KTM 250 ADVENTURE sont actionnées par deux arbres à cames en tête par l’intermédiaire de basculeurs à longue durée de vie. Cette solution performante a été choisie sur de nombreux modèles offroad, notamment la célèbre KTM 1290 SUPER ADVENTURE. Elle est reconnue pour sa très grande fiabilité, mais aussi pour les faibles frottements induits grâce au revêtement DLC ultra-dur des leviers de basculeur – tu pourras toujours compter sur ton moteur, même lorsque tu restes longtemps en régime élevé.
Injection électronique de carburant
La 250 ADVENTURE comporte un système de gestion de moteur innovant doté d’une injection électronique de carburant BOSCH et d’un corps d’injection DELL’ORTO de 38 mm. Ce système garantit une réponse en accélération parfaite, une très faible consommation et des émissions basses.
Boîte de vitesses
La KTM 250 ADVENTURE est pourvue d’une robuste boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports. L’étagement des rapports convient parfaitement à la plage de puissance du moteur de 250 cm³ et te permet d’effectuer la sélection idéale, qu’il s’agisse d’un pilotage fluide sur la route ou d’une sortie plus chahutée en offroad.
Permis A2
La KTM 250 ADVENTURE répond à toutes les exigences du permis A2.
Silencieux
La KTM 250 ADVENTURE est dotée d’un système d’échappement léger et fabriqué avec précision, comprenant un collecteur d’échappement en acier inoxydable et un pré-silencieux qui conduit les gaz d’échappement vers un silencieux fuselé. Le silencieux comporte un manchon léger en aluminium et a été placé à proximité du centre de gravité de la moto sans gêner le pilote lorsqu’il se déplace sur celle-ci. Il favorise l’équilibre et la maniabilité de la moto, tout en assurant un déploiement de puissance instantané et régulier. Le pré-silencieux est en acier inoxydable. Deux catalyseurs sont intégrés dans le collecteur d’échappement et le pré-silencieux, ce qui permet de conserver les émissions sous le seuil Euro IV.
Moteur
Ce monocylindre 4 temps évolué de 250 cm³ à refroidissement liquide te plonge dans le monde ADVENTURE de KTM. Le moteur est équipé d’un démarreur électrique et délivre souplement sa puissance pour des explorations pleines de plaisir. Les deux arbres à cames en tête, les quatre soupapes et le système d’injection électronique de carburant concourent parfaitement à la livraison de puissance de la KTM 250 ADVENTURE et, grâce à un arbre d’équilibrage, à une souplesse inégalée. Sa construction légère et compacte permet d’obtenir des canaux d’admission d’air droits, ce qui diminue la distance parcourue par l’air jusqu’à la chambre de combustion et aux deux catalyseurs. Outre l’accélération du débit d’air et des gaz, il permet également au moteur de monter en température plus rapidement. De plus, les deux catalyseurs et le système de ventilation du réservoir de carburant (système EVAP) limitent les émissions et évitent de libérer les vapeurs de carburant dans l’environnement, ce qui permet à la KTM 250 ADVENTURE de respecter les strictes normes d’émission EU5.
Embrayage anti-dribble
L’embrayage anti-dribble est un dispositif exclusif qui limite la puissance et facilite les dérapages. Il s’ouvre lorsque le contre-couple du moteur devient trop élevé, ce qui empêche le broutage gênant de la roue arrière en cas de freinage brutal ou de décélération ; la roue arrière est juste assez freinée pour pouvoir contrôler son dérapage. Il se ferme aussi par l’action des ressorts d’embrayage lorsque tu ouvres le papillon des gaz, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt sans difficulté et de s’économiser pendant la conduite.
Piston
Le cylindre de 72 mm est revêtu DLC pour une durabilité extrême. La course est de 61,1 mm, ce qui induit une cylindrée de 248,77 cm³ et un taux de compression de 12,5:1. La couronne est refroidie par la buse de pulvérisation d’huile, et le piston utilise une bague continue en aluminium revêtu nikasil à faible friction avec une configuration open deck.
Culasse
Technologie de pointe DACT (double arbre à cames en tête) Les quatre soupapes de la culasse de la KTM 250 ADVENTURE sont actionnées par deux arbres à cames en tête par l’intermédiaire de basculeurs à longue durée de vie. Cette solution performante a été choisie sur de nombreux modèles offroad, notamment la célèbre KTM 1290 SUPER ADVENTURE. Elle est reconnue pour sa très grande fiabilité, mais aussi pour les faibles frottements induits grâce au revêtement DLC ultra-dur des leviers de basculeur – tu pourras toujours compter sur ton moteur, même lorsque tu restes longtemps en régime élevé.
Injection électronique de carburant
La 250 ADVENTURE comporte un système de gestion de moteur innovant doté d’une injection électronique de carburant BOSCH et d’un corps d’injection DELL’ORTO de 38 mm. Ce système garantit une réponse en accélération parfaite, une très faible consommation et des émissions basses.
Boîte de vitesses
La KTM 250 ADVENTURE est pourvue d’une robuste boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports. L’étagement des rapports convient parfaitement à la plage de puissance du moteur de 250 cm³ et te permet d’effectuer la sélection idéale, qu’il s’agisse d’un pilotage fluide sur la route ou d’une sortie plus chahutée en offroad.
Permis A2
La KTM 250 ADVENTURE répond à toutes les exigences du permis A2.
Silencieux
La KTM 250 ADVENTURE est dotée d’un système d’échappement léger et fabriqué avec précision, comprenant un collecteur d’échappement en acier inoxydable et un pré-silencieux qui conduit les gaz d’échappement vers un silencieux fuselé. Le silencieux comporte un manchon léger en aluminium et a été placé à proximité du centre de gravité de la moto sans gêner le pilote lorsqu’il se déplace sur celle-ci. Il favorise l’équilibre et la maniabilité de la moto, tout en assurant un déploiement de puissance instantané et régulier. Le pré-silencieux est en acier inoxydable. Deux catalyseurs sont intégrés dans le collecteur d’échappement et le pré-silencieux, ce qui permet de conserver les émissions sous le seuil Euro IV.
