2026 KTM 690 SMC R

Un tableau de bord TFT H42 de 4,2 pouces occupe une place de choix devant le pilote, avec une interface utilisateur unique et spécialement conçue pour s'adapter à la taille compacte de l'écran. Fabriqué en verre collé, l'écran TFT bénéficie également d'un revêtement spécial et d'une polarisation pour réduire les reflets et augmenter la visibilité dans toutes les conditions d'éclairage. Les conducteurs peuvent également accéder à la musique, aux appels entrants, au système de navigation tour par tour et aux modes de conduite via le tableau de bord, qui comporte également un port USB pour recharger les appareils.

Avec un triangle ergo spécialement conçu pour répondre à tous les besoins, des bermes rapides aux trajets quotidiens, la KTM 690 SMC R est dotée d'une carrosserie agressive et élancée. Il a été parfaitement conçu pour faciliter les transitions entre la street et les chemins de terre. La carrosserie est également fabriquée à partir d'un matériau plastique PP éprouvé, flexible et longue durée, mieux adapté au supermotard et à la conduite agressive.

Débloquez encore plus de personnalisation et de capacités avec le mode PISTE en option. Grâce à l'écran TFT couleur, les pilotes peuvent utiliser le mode TRACK pour faire basculer des paramètres supplémentaires tels que le launch control, le mode anti-wheeling, une régulation du patinage du moteur par simple pression d'un bouton.

L'ABS SPORT en option permet aux conducteurs d'être plus agressifs sur les freins avant que l'ABS n'intervienne. Si la fonctionnalité ABS reste active sur les roues avant et arrière, l'ABS intervient un peu plus tard, ce qui permet de freiner plus fort, l'intervention sur les roues arrière étant réduite pour permettre des manœuvres de freinage plus dures et plus précises.

Équipé d'un phare LED puissant et de clignotants LED. Ils fonctionnent non seulement lorsque la nuit commence à tomber mais ils améliorent aussi ta visibilité quand la circulation est dense ou dans la brume.

La KTM 690 SMC R dispose d'une hauteur de selle de 890 mm et d'une housse de selle ultra-grippante qui s'harmonise parfaitement avec son jeu de décalcomanies moulé. La texture spécifique de la housse de selle de la SMC R est adaptée aux combinaisons de course en cuir afin d’offrir adhérence et liberté de mouvement absolue au pilote.

La KTM 690 SMC R dispose de repose-pieds avec un jeu de repose-pieds plus courts et au profil plus fin, nécessaires pour obtenir un angle d'inclinaison maximal. Un insert en caoutchouc amovible assure le confort avec des soufflets street et permet d'absorber les vibrations sur les longs trajets.

Le design du bras oscillant permet d’optimiser la position de l’amortisseur pour une entrée en action progressive. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène.

La fourche USD WP APEX 48 permet de bénéficier d’un maximum de contrôle en mode Supermoto. La fourche de type « split », développée conjointement par WP Suspension et KTM, a été adaptée sur la KTM 690 SMC R. Pourvu chacun d’un ressort, chaque bras de fourche possède une fonction différente : amortissement en compression pour le bras gauche et détente pour le bras droit. Le paramétrage de l’un ne compromet en rien le paramétrage de l’autre. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus de chaque tube de fourche.

L'amortisseur WP APEX est spécialement réglé pour le Supermoto et est relié au bras oscillant par une tringlerie. Cela se traduit par une entrée en action plus progressive et une excellente résistance au talonnage. Entièrement paramétrable en compression haute vitesse et basse vitesse, l’amortisseur peut être adapté spécifiquement aux conditions ou aux préférences du pilote.

L'étrier BREMBO M 4.32 Monoblock, qui a fait ses preuves, est monté à l'avant. Il offre une puissance de freinage inégalée dans sa catégorie, associée à des disques légers - 320 mm de diamètre à l'avant et 240 mm sur la roue arrière - qui offrent une combinaison cruciale de puissance de freinage et de sensation de freinage homogène.