En matière de rapport poids/puissance, la KTM 300 SX écrit les règles du jeu. Maintenant, avec les enseignements tirés directement des équipes KTM Factory Racing, et une trousse d'entretien étiquetée " Go get 'em ", la KTM 300 SX est conçue pour une seule tâche - mener de l'avant.
Cette moto est conçue, développée et produite en Autriche.
Comme toujours, les suspensions sont faciles à régler sans outil aux deux extrémités, ce qui permet de viser le podium en toute maîtrise. À l'arrière, une double option de compression réglable à la main permet aux cyclistes d'ajuster les réglages à haute et basse vitesse en quelques secondes. Les fourches avant sont également facilement modifiables grâce à des cliquets réglables à la main sur le bas du patin de fourche et sur le capuchon supérieur.
ÊTRE VACCINÉ CONTRE LES PROBLÈMES
Système d’injection électronique de carburant
Le système d’injection électronique de carburant, devenu la norme sur tous les modèles 2 temps de la gamme KTM SX, signe l’amélioration des pré-mélanges. Il met également fin aux longues séances de configuration de la carburation avant la course. Et grâce au tout dernier système d’injection électronique de carburant Keihin et à la conception de l’encart de membrane, tu peux compter sur un déploiement de puissance maximal en permanence, quelle que soit l’altitude. Pour 2026, il y a un nouveau bouchon protecteur de carburant : vous aurez toujours un accès rapide et facile pour l'entretien, mais maintenant plus de sécurité contre les dommages extérieurs et l'ouverture accidentelle, ainsi que pour empêcher la saleté de pénétrer dans les côtés du connecteur.
PARTIR COMME UNE FUSÉE
Démarrage électrique
Imagine : il ne te reste plus que 7 tours pour signer une victoire retentissante, mais tu finis par t’embourber dans une ornière profonde. Mais ne vous inquiétez pas. Il suffit d'appuyer sur le bouton du démarreur pour repartir à l'assaut du drapeau. C'est la réalité sur les modèles KTM SX. Grâce à une batterie lithium-ion de 12,8 V et 2 Ah placée sous le siège du pilote, à un démarreur et à une prise de courant de haute qualité et à une conception super robuste, la seule chose que vous botterez, c'est le cul.
SE CONCENTRER ENTIÈREMENT SUR LA PISTE
Facilité d’entretien
La gamme KTM SX et SX-F est conçue pour offrir aux pilotes un accès facile aux pièces de rechange, ainsi qu'un réglage de la suspension. Cela permet d'accélérer l'entretien en bord de piste et hors saison, et de simplifier le motocross pour les pilotes novices qui n'ont pas d'équipe de ravitaillement.
PASSER À L’ACTION
Réglage simplifié des suspensions
Comme toujours, les suspensions sont faciles à régler sans outil aux deux extrémités, ce qui permet de viser le podium en toute maîtrise. À l'arrière, une double option de compression réglable à la main permet aux cyclistes d'ajuster les réglages à haute et basse vitesse en quelques secondes. Les fourches avant sont également facilement modifiables grâce à des cliquets réglables à la main sur le bas du patin de fourche et sur le capuchon supérieur.
ÊTRE VACCINÉ CONTRE LES PROBLÈMES
Système d’injection électronique de carburant
Le système d’injection électronique de carburant, devenu la norme sur tous les modèles 2 temps de la gamme KTM SX, signe l’amélioration des pré-mélanges. Il met également fin aux longues séances de configuration de la carburation avant la course. Et grâce au tout dernier système d’injection électronique de carburant Keihin et à la conception de l’encart de membrane, tu peux compter sur un déploiement de puissance maximal en permanence, quelle que soit l’altitude. Pour 2026, il y a un nouveau bouchon protecteur de carburant : vous aurez toujours un accès rapide et facile pour l'entretien, mais maintenant plus de sécurité contre les dommages extérieurs et l'ouverture accidentelle, ainsi que pour empêcher la saleté de pénétrer dans les côtés du connecteur.
PARTIR COMME UNE FUSÉE
Démarrage électrique
Imagine : il ne te reste plus que 7 tours pour signer une victoire retentissante, mais tu finis par t’embourber dans une ornière profonde. Mais ne vous inquiétez pas. Il suffit d'appuyer sur le bouton du démarreur pour repartir à l'assaut du drapeau. C'est la réalité sur les modèles KTM SX. Grâce à une batterie lithium-ion de 12,8 V et 2 Ah placée sous le siège du pilote, à un démarreur et à une prise de courant de haute qualité et à une conception super robuste, la seule chose que vous botterez, c'est le cul.
SE CONCENTRER ENTIÈREMENT SUR LA PISTE
Facilité d’entretien
La gamme KTM SX et SX-F est conçue pour offrir aux pilotes un accès facile aux pièces de rechange, ainsi qu'un réglage de la suspension. Cela permet d'accélérer l'entretien en bord de piste et hors saison, et de simplifier le motocross pour les pilotes novices qui n'ont pas d'équipe de ravitaillement.
02. Démarrer fort
ACCÉLÉRER EN DOUCEUR
Système d’injection électronique de carburant + commande de valve d’échappement
La maniabilité est nettement améliorée grâce au système d’injection électronique de carburant. En plus de l'injection électronique et de la valve de puissance sur les modèles KTM SX, ce qui permet d'obtenir une puissance plus utilisable sur toute la plage de régime. Cela permet de gagner en motricité et de viser le holeshot à tous les coups !
PROFITER D’UNE PUISSANCE INÉGALÉE
Performances
Le moteur 2 temps de 300 cm3 apporte un nouveau choix d'armes dans la catégorie MX Open et offre plus de choix aux pilotes qui recherchent un maximum de puissance pour un minimum de poids. Avec des coûts d'entretien réduits et une masse totale du moteur de seulement 23,9 kg, la KTM 300 SX offre des performances pures. a largement de quoi les satisfaire.
CHOISIR SON NIVEAU DE PUISSANCE
Cartographies sélectionnables
Les modèles KTM SX sont équipés d'un commutateur de sélection de cartographie permettant au pilote de passer d'une cartographie à l'autre. Le mode 1 assure un déploiement de puissance linéaire et prévisible alors que le mode 2 permet de bénéficier d’une plus grande explosivité.
ACCÉLÉRER EN DOUCEUR
Système d’injection électronique de carburant + commande de valve d’échappement
La maniabilité est nettement améliorée grâce au système d’injection électronique de carburant. En plus de l'injection électronique et de la valve de puissance sur les modèles KTM SX, ce qui permet d'obtenir une puissance plus utilisable sur toute la plage de régime. Cela permet de gagner en motricité et de viser le holeshot à tous les coups !
PROFITER D’UNE PUISSANCE INÉGALÉE
Performances
Le moteur 2 temps de 300 cm3 apporte un nouveau choix d'armes dans la catégorie MX Open et offre plus de choix aux pilotes qui recherchent un maximum de puissance pour un minimum de poids. Avec des coûts d'entretien réduits et une masse totale du moteur de seulement 23,9 kg, la KTM 300 SX offre des performances pures. a largement de quoi les satisfaire.
CHOISIR SON NIVEAU DE PUISSANCE
Cartographies sélectionnables
Les modèles KTM SX sont équipés d'un commutateur de sélection de cartographie permettant au pilote de passer d'une cartographie à l'autre. Le mode 1 assure un déploiement de puissance linéaire et prévisible alors que le mode 2 permet de bénéficier d’une plus grande explosivité.
03. Rester calme dans le feu de l’action
ÊTRE PARÉ POUR DES SCRUBS PLUS PROPRES
Maîtrise totale
Prépare-toi à partir à l’assaut des bermes. Les KTM SX et SX-F ont reçu des mises à jour majeures de leur cadre, directement issues des efforts de KTM Factory Racing. Tout d'abord, la zone autour de l'amortisseur arrière a été rationalisée, avec des supports de moteur et des découpes pour améliorer la flexibilité du châssis. La partie avant du cadre présente une épaisseur de paroi optimale avec des supports de moteur renouvelés.
PROFITER D’UNE PARFAITE MOBILITÉ
Ergonomie
Les protections de réservoir en plastique bi-composant canalisent l'air vers les radiateurs de manière plus efficace, tandis qu'un rouleau de réservoir de carburant concis permet un montage plus serré et plus sûr, réduisant les risques de frottement du cadre et améliorant considérablement la longévité. Tout cela s’articule avec le triangle du pilote spécialement conçu pour assurer des surfaces de préhension et de contact avec les genoux inégalées, en particulier en station debout sur les repose-pieds.
ÊTRE PARÉ POUR DES SCRUBS PLUS PROPRES
Maîtrise totale
Prépare-toi à partir à l’assaut des bermes. Les KTM SX et SX-F ont reçu des mises à jour majeures de leur cadre, directement issues des efforts de KTM Factory Racing. Tout d'abord, la zone autour de l'amortisseur arrière a été rationalisée, avec des supports de moteur et des découpes pour améliorer la flexibilité du châssis. La partie avant du cadre présente une épaisseur de paroi optimale avec des supports de moteur renouvelés.
PROFITER D’UNE PARFAITE MOBILITÉ
Ergonomie
Les protections de réservoir en plastique bi-composant canalisent l'air vers les radiateurs de manière plus efficace, tandis qu'un rouleau de réservoir de carburant concis permet un montage plus serré et plus sûr, réduisant les risques de frottement du cadre et améliorant considérablement la longévité. Tout cela s’articule avec le triangle du pilote spécialement conçu pour assurer des surfaces de préhension et de contact avec les genoux inégalées, en particulier en station debout sur les repose-pieds.
04. Sortir l’artillerie lourde
ATTAQUER EN TOUTE CONFIANCE
Fourche WP XACT
Les fourches WP XACT AER de 48 mm qui équipent les KTM SX et SX-F sont dotées d'un ressort pneumatique capsulé et d'une chambre à huile pressurisée pour un amortissement progressif et constant, tandis que les dérivations d'huile et d'air réduisent les pics de pression. Associée au système d’amortissement à piston flottant, elle est gage d’un excellent retour d’information et d’un confort remarquable. La fourche possède également des réglages qui complètent non seulement le cadre et la tringlerie arrière, mais qui garantissent également des performances exceptionnelles à tous les niveaux. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. De plus, la pompe à air WP nécessaire pour régler la pression de la fourche est fournie en standard dans le buy-pack.
AMORTISSEUR WP XACT
A l'arrière, l'amortisseur WP XACT utilise des réglages directement issus des équipes KTM Factory Racing. La géométrie du cadre et de l'amortisseur offre une plus grande garde au sol au niveau de la tringlerie, ce qui la rend moins susceptible de s'enfoncer. Les boulons de tringlerie de petit diamètre permettent de gagner du poids, tandis que les nouveaux joints de tringlerie améliorent la réponse de l'amortisseur arrière et les caractéristiques d'amortissement avancées.
GLISSER COMME SUR DES RAILS
Stabilité
La gamme KTM Motocross est équipée d'une pédale de frein arrière spéciale qui ajoute de la rigidité, de la résistance à la flexion et de la sensation de freinage à l'ensemble. À l’autre extrémité, un raccord de colonne de direction forgé et un T de fourche à usinage CNC permettent un alignement parfait des tubes de fourche. Cette géométrie précise des colliers de fourche assure une grande réactivité et une action souple de la fourche, sans parler de la stabilité inébranlable lors des passages dans les ornières et sur le podium.
Pneumatiques
Salissure et puissance vont rarement de pair. Cependant, des heures de recherche et de test ont conduit la gamme KTM Motocross au Dunlop GEOMAX MX34. Offrant une stabilité et un contrôle inégalés au plus haut niveau, la gomme est dotée d'une carcasse rigide et d'un composé de caoutchouc qui améliore l'amortissement et l'absorption, maintenant les performances jusqu'à 30 % plus longtemps que les modèles précédents. La technologie Progressive Cornering Block améliore également l'adhérence dans les bermes, tandis que le modèle arrière est doté d'un bloc central large et haut pour une traction et un contrôle souhaitables partout ailleurs. Enfin, cette disposition unique des blocs permet de dissiper l’accumulation de boue, ce qui assure la traction même en cas de conditions très boueuses.
ATTAQUER EN TOUTE CONFIANCE
Fourche WP XACT
Les fourches WP XACT AER de 48 mm qui équipent les KTM SX et SX-F sont dotées d'un ressort pneumatique capsulé et d'une chambre à huile pressurisée pour un amortissement progressif et constant, tandis que les dérivations d'huile et d'air réduisent les pics de pression. Associée au système d’amortissement à piston flottant, elle est gage d’un excellent retour d’information et d’un confort remarquable. La fourche possède également des réglages qui complètent non seulement le cadre et la tringlerie arrière, mais qui garantissent également des performances exceptionnelles à tous les niveaux. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. De plus, la pompe à air WP nécessaire pour régler la pression de la fourche est fournie en standard dans le buy-pack.
AMORTISSEUR WP XACT
A l'arrière, l'amortisseur WP XACT utilise des réglages directement issus des équipes KTM Factory Racing. La géométrie du cadre et de l'amortisseur offre une plus grande garde au sol au niveau de la tringlerie, ce qui la rend moins susceptible de s'enfoncer. Les boulons de tringlerie de petit diamètre permettent de gagner du poids, tandis que les nouveaux joints de tringlerie améliorent la réponse de l'amortisseur arrière et les caractéristiques d'amortissement avancées.
GLISSER COMME SUR DES RAILS
Stabilité
La gamme KTM Motocross est équipée d'une pédale de frein arrière spéciale qui ajoute de la rigidité, de la résistance à la flexion et de la sensation de freinage à l'ensemble. À l’autre extrémité, un raccord de colonne de direction forgé et un T de fourche à usinage CNC permettent un alignement parfait des tubes de fourche. Cette géométrie précise des colliers de fourche assure une grande réactivité et une action souple de la fourche, sans parler de la stabilité inébranlable lors des passages dans les ornières et sur le podium.
Pneumatiques
Salissure et puissance vont rarement de pair. Cependant, des heures de recherche et de test ont conduit la gamme KTM Motocross au Dunlop GEOMAX MX34. Offrant une stabilité et un contrôle inégalés au plus haut niveau, la gomme est dotée d'une carcasse rigide et d'un composé de caoutchouc qui améliore l'amortissement et l'absorption, maintenant les performances jusqu'à 30 % plus longtemps que les modèles précédents. La technologie Progressive Cornering Block améliore également l'adhérence dans les bermes, tandis que le modèle arrière est doté d'un bloc central large et haut pour une traction et un contrôle souhaitables partout ailleurs. Enfin, cette disposition unique des blocs permet de dissiper l’accumulation de boue, ce qui assure la traction même en cas de conditions très boueuses.
05. Maintenir un bon rythme
ENCAISSER LES CHOCS SANS SOURCILLER
Absorption d’énergie
Outre le cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot, conçu pour offrir un retour d'information exceptionnel au pilote et une stabilité en ligne droite, le châssis se compose de paramètres de flexion longitudinale et de torsion spécifiquement calculés. Le cadre fait ainsi office d’amortisseur, pour un pilotage moins violent et moins de fatigue au fil des tours.
SE LIVRER SANS RETENUE
Garde au sol
Personne n’apprécie les chutes intempestives. Heureusement, la géométrie de l'amortisseur sur les KTM SX et SX-F offre une bonne garde au sol pour la tringlerie, les repose-pieds moulés sous pression optimisés pour la topologie étant moins susceptibles de s'accrocher dans les ornières profondes et de décoller dans les zones de frottement.
ENCHAÎNER LES TOURS AVEC RÉGULARITÉ
Comportement plus homogène
Comptez sur un guide-chaîne et un protège-chaîne durables et minimisez les risques d'accrochage d'objets extérieurs, notamment sur les terrains extrêmement boueux, tout en réduisant l'accumulation de saletés autour du bras oscillant et du pignon arrière. Pour 2026, nous avons également modifié les points de fixation et l'acheminement du faisceau de câbles afin qu'il soit moins sujet à l'usure et aux dommages.
ENCAISSER LES CHOCS SANS SOURCILLER
Absorption d’énergie
Outre le cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot, conçu pour offrir un retour d'information exceptionnel au pilote et une stabilité en ligne droite, le châssis se compose de paramètres de flexion longitudinale et de torsion spécifiquement calculés. Le cadre fait ainsi office d’amortisseur, pour un pilotage moins violent et moins de fatigue au fil des tours.
SE LIVRER SANS RETENUE
Garde au sol
Personne n’apprécie les chutes intempestives. Heureusement, la géométrie de l'amortisseur sur les KTM SX et SX-F offre une bonne garde au sol pour la tringlerie, les repose-pieds moulés sous pression optimisés pour la topologie étant moins susceptibles de s'accrocher dans les ornières profondes et de décoller dans les zones de frottement.
ENCHAÎNER LES TOURS AVEC RÉGULARITÉ
Comportement plus homogène
Comptez sur un guide-chaîne et un protège-chaîne durables et minimisez les risques d'accrochage d'objets extérieurs, notamment sur les terrains extrêmement boueux, tout en réduisant l'accumulation de saletés autour du bras oscillant et du pignon arrière. Pour 2026, nous avons également modifié les points de fixation et l'acheminement du faisceau de câbles afin qu'il soit moins sujet à l'usure et aux dommages.
Détails techniques
VersionMoteur monocylindre, 2 temps
Cylindrée293.2
Boîte de vitesses5 vitesses
Poids (sans carburant)99.4
Suspension avantFourche inversée WP XACT-USD (AER), Ø 48 mm
