KTM 890 Adventure 2021

การขับขี่ไม่จำเป็นต้องสิ้นสุดลงพร้อมกับถนนหนทางเสมอไป KTM 890 ADVENTURE นำคุณลักษณะการขับขี่แบบสปอร์ตและน้ำหนักเบาจากรถจักรยานยนต์ KTM ADVENTURE เพื่อส่งมอบจักรยานยนต์ทัวริ่งผจญภัยที่มีความสามารถสูงยิ่ง ไม่ว่าจะมีทางลาดยางหรือไม่ก็ตาม KTM 890 ADVENTURE เป็นสุดยอดนักเดินทางบนถนนและทางลูกรัง ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้น การควบคุมที่ดีขึ้น ระบบช่วงล่างที่ปรับได้มากขึ้น และเทคโนโลยีที่มุ่งเน้นที่ผู้ขับขี่
  • PHO_BIKE_90_RE_890-adv-or-21-90re_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_90_LI_890-adv-or-21-90li_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_890-adv-or-21-lihi_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REVO_890-adv-or-21-revo_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
  • PHO_BIKE_90_RE_890-adv-bl-21-90re_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_90_LI_890-adv-bl-21-90li_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_890-adv-bl-21-lihi_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REVO_890-adv-bl-21-revo_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
การขับขี่ไม่จำเป็นต้องสิ้นสุดลงพร้อมกับถนนหนทางเสมอไป KTM 890 ADVENTURE นำคุณลักษณะการขับขี่แบบสปอร์ตและน้ำหนักเบาจากรถจักรยานยนต์ KTM ADVENTURE เพื่อส่งมอบจักรยานยนต์ทัวริ่งผจญภัยที่มีความสามารถสูงยิ่ง ไม่ว่าจะมีทางลาดยางหรือไม่ก็ตาม KTM 890 ADVENTURE เป็นสุดยอดนักเดินทางบนถนนและทางลูกรัง ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้น การควบคุมที่ดีขึ้น ระบบช่วงล่างที่ปรับได้มากขึ้น และเทคโนโลยีที่มุ่งเน้นที่ผู้ขับขี่
  1. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
  2. โครงตัวถัง
  3. สรีรศาสตร์และความสบาย
  4. ตัวถังและกราฟิก
  5. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

เครื่องยนต์

สิ่งที่โดดเด่นที่สุดที่อัปเกรดจากรุ่นก่อนคือเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ในรุ่น KTM 890 ADVENTURE R RALLY ให้กำลังที่น่าประทับใจ มีส่วนประกอบที่อัปเกรดใหม่มากมาย โดยจุดที่สำคัญก็คือกำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด การปรับปรุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และท่อลดเสียงยังช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถจักรยนต์เป็นไปตามกฎระเบียบการปลดปล่อยมลภาวะที่เข้มงวดที่สุด ผสานกับรอบการเข้ารับบริการ 15,000 กม. และอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ ทำให้มันพร้อมที่จะออกสู่ถนนอันยาวไกล

ฝาสูบ

ฝาสูบ DOHC ล้ำสมัยบรรจุเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่คู่ และหัวเทียนสองอัน (หนึ่งหัวเทียนต่อกระบอกสูบ) เพลาลูกเบี้ยวเป็นแบบประกอบซึ่งทำให้มันมีน้ำหนักเบากว่าเพลาลูกเบี้ยวหล่อ ขณะที่รูปทรงของลูกเบี้ยวได้รับการพัฒนาเพื่อสร้างเป็นเครื่องยนต์ที่ให้แรงบิดสูง วาล์วไอดีและไอเสียที่ใหญ่ขึ้น 1 มม. รวมทั้งพอร์ตที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้การไหลที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้การไหลเวียนของอากาศสูงสุด และยังช่วยส่งมอบประสิทธิภาพขั้นสูงสุด เพลาถ่วงดุลใหม่ในฝาสูบที่อยู่ระหว่างเพลาลูกเบี้ยว เข้ากันอัตรารอบที่สูงขึ้นและมวลเคลื่อนที่แบบหมุนที่มากขึ้น ในขณะที่ติดตั้งเซ็นเซอร์การน็อกเพื่อตรวจจับการน็อกของการสันดาป และช่วยให้สามารถใช้เชื้อเพลิงออกเทนต่ำลง เหมาะอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับการเดินทางรอบโลก

ลูกสูบ

ลูกสูบบ็อกซ์แบบหล่อน้ำหนักเบาลง มีแหวนลูกสูบสามวงซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยแบริ่งก้านสูบแบบธรรมดา ที่รวมกับสลักลูกสูบเคลือบเพชร (DLC) เพื่อลดน้ำหนักของลูกสูบและลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับลง การระบายความร้อนของลูกสูบยังทำด้วยการพ่นเจ็ทสองชุดต่อลูกสูบ แทนที่จะเป็นหนึ่งชุดต่อลูกสูบแบบรุ่นก่อนหน้านี้ มวลเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น 20% เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ดีขึ้นในความเร็วคงที่ นอกจากนี้ยังส่งผลดีต่อเสถียรภาพในการเข้าโค้งโดยไม่สูญเสียสัมผัสของการขับขี่ที่คล่องตัว

คันเร่งไฟฟ้า

ระบบคันเร่งไฟฟ้าของ KTM จะแปลงคำสั่งคันเร่งจากผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ให้อยู่ในตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถาณการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน

เพลาถ่วงดุล

เมื่อลุยผ่านวันอันยาวนานบนอานจักรยานยนต์ เชื่อมต่อถนนออฟโร้ดที่ยากลำบากเข้ากับส่วนของถนนลาดยาง ความสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ของเครื่องยนต์จะถูกลดให้น้อยที่สุดด้วยเพลาถ่วงดุลสองชุด ชุดหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชุดหนึ่งในฝากระบอกสูบระหว่างเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง

กระบอกสูบ

กระบอกสูบอลูมิเนียมเคลือบด้วยนิคาซิล เป็นชิ้นส่วนที่ขาดไม่ได้ของกล่องเครื่องยนต์แบบไร้รอยต่อ โครงสร้างกระบอกสูบแบบ open deck ช่วยให้การระบายความร้อนที่ดีที่สุด ปรับปรุงช่วงความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ และลดโอกาสการผิดรูปของกระบอกสูบที่อาจเกิดขึ้นได้ระหว่างการผลิต กระบอกสูบมีขนาดภายในเพิ่มขึ้นจาก 88 มม. เป็น 90.7 มม. เพื่อเพิ่มขนาดลูกสูบพร้อมกับช่วงชักที่ยาวขึ้น

ก้านสูบ

ก้านสูบที่ออกแบบใหม่ มีปลายด้านบนรูปตัววีแบบสี่เหลี่ยมคางหมู ซึ่งช่วยลดมวลแกว่ง และรองรับการหมุนที่รอบสูงขึ้นและกำลังขับที่สูงขึ้นของเครื่องยนต์ แบริ่งที่ปลายด้านบนยังติดตั้งแบริ่งก้านสูบบรอนซ์ แทนแแบบเคลือบ DLC เพื่อให้อายุการใช้งานที่ยาวนาน

เพลาข้อเหวี่ยง

มวลเคลื่อนที่แบบหมุนที่เพิ่มขึ้น 20% หมายความว่าเพลาข้อเหวี่ยงแบบชิ้นเดียวนี้จะช่วยปรับปรุงการทำงานของเครื่องยนต์ในความเร็วคงที่ โดยลดการรบกวนจากแรงเหวี่ยง และลำดับการจุดระเบิด 435 องศา ยังให้เสียงที่คล้ายกับเครื่องยนต์ LC8 ที่มีขนาดใหญ่กว่า ซึ่งทำให้ KTM 890 ADVENTURE ให้ความรู้สึกคล้ายกับเครื่องยนต์วีทวิน ADVENTURE ที่เป็นพี่น้องของมัน ขณะที่มันเปิดวาล์วปีกผีเสื้อออก

กล่องข้อเหวี่ยง

กล่องข้อเหวี่ยงแบบแยกใหม่ที่จัดวางในแนวนอน ช่วยให้เครื่องยนต์มีปริมาตรสูบเพิ่มขึ้น แต่ยังทำด้วยวัสดุอะลูมิเนียมหล่อด้วยแรงดันสูง สิ่งนี้ช่วยลดความหนาของผนัง ลดน้ำหนักลง และให้พื้นผิวที่ดีขึ้น ช่วยให้ผู้ออกแบบเครื่องยนต์มีอิสระในการออกแบบมากขึ้น กระบอกสูบแบบ open deck ถูกรวมไว้ในกล่องข้อเหวี่ยง

การหมุนเวียนน้ำมัน

การหมุนเวียนน้ำมันอาศัยระบบอ่างน้ำมันกึ่งแห้งขนาดกะทัดรัด เพื่อลดการเสียพลังงานจากแรงเสียดทาน น้ำมันถูกสูบออกจากกล่องข้อเหวี่ยง ตัวเรือนคลัตช์ และกล่องเกียร์ แบบเชิงรุก ซึ่งช่วยให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันไหลผ่านเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น อ่างน้ำมันถูกรวมไว้ในตัวเรือนปั๊มสูบน้ำมันพร้อมกับปั๊มสองตัว (ปั๊มสูบหนึ่งตัว และปั๊มดันหนึ่งตัว) และวาล์วควบคุมความดัน เครื่องยนต์ติดตั้งตัวหล่อเย็นน้ำมันขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อทำให้น้ำมันเย็นลง

คลัตช์ PASC

Power Assist Clutch (PASC) ที่ปรับแต่งด้วยจานคลัตช์ใหม่และการระบายความร้อนที่ดีขึ้น ทำหน้าที่สองอย่างพร้อมกันใน KTM 890 ADVENTURE สลิปเปอร์คลัตช์ไม่เพียงแต่จะป้องกันล้อหลังสะบัดเมื่อเบรคอย่างกะทันหัน แต่ยังช่วยลดแรงงัดที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ ช่วยให้สั่งการทำงานของคลัตช์ได้ง่าย เพียงแค่กดด้วยนิ้วเดียว ช่วยประหยัดแรงของคุณระหว่างการขับขี่

กล่องเกียร์

กล่องเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีด ช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ทำได้เร็วขึ้นด้วยระยะเคลื่อนที่ของคันเกียร์ที่สั้นลง แรงสปริงที่เบาลง และเทคโนโลยี Quickshifter+ ที่คล่องแคล่วมากขึ้น ในขณะที่ฟันเฟืองของเกียร์ 4, 5 และ 6 มีการพ่นทรายแก้วเพื่อให้การทำงานที่เชื่อถือได้มากขึ้น Quickshifter+ ที่มีให้เลือกได้ใน KTM 890 ADVENTURE ช่วยให้สามารถใช้การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์ได้ตลอดช่วงความเร็วรอบ

ท่อไอเสีย

ทำจากสเตนเลส และให้ความพร้อมสำหรับการผจญภัย! ระบบไอเสียของ KTM 890 ADVENTURE R นำเสนอท่อลดเสียงที่ปรับปรุงใหม่ พร้อมแคตตาไลติกคอนเวิร์ตเตอร์ที่มีประสิทธิภาพ เพื่อให้เป็นไปตามข้อจำกัดการปลดปล่อยไอเสียตามมาตรฐาน ยูโร5 ล่าสุด การออกแบบทั้งหมดมุ่งเน้นที่การรวมจุดศูนย์กลางมวล ซึ่งจะช่วยเพิ่มระยะห่างจากพื้นของระบบท่อไอเสียด้วย

ไส้กรองอากาศ

KTM 890 ADVENTURE นำเสนอการเข้าถึงกรองอากาศได้ง่ายเพื่อการทำความสะอาดและการรับบริการ แม้ว่าคุณจะอยู่ในที่ทุรกันดารระหว่างการขับขี่ หม้อกรองอากาศอยู่ใต้เบาะนั่ง พร้อมช่องอากาศเข้าที่ด้านหลังรถจักรยานยนต์ ซึ่งหมายความว่านอกจากการเข้าถึงกรองอากาศจะทำได้ง่ายแล้ว เบาะนั่งและถังน้ำมันยังสามารถมีตำแหน่งต่ำ และสามารถออกแบบรถจักรยานยนต์ให้เพรียวบางได้มากขึ้นในส่วนที่มีผลมาก นั่นคือตรงบริเวณขาของผู้ขับขี่ และมันยังให้ตำแหน่งอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีขึ้น เพื่อให้การรวมจุดศูนย์ถ่วง

หล่อเย็น

ในระหว่างการสำรวจออฟโร้ดแบบสุดขั้ว เป็นสิ่งสำคัญที่เครื่องยนต์ LC8c ต้องรักษาความเย็นเพื่อให้แน่ใจว่าจะรักษาระดับกำลังและสมรรถนะขั้นสูงเอาไว้ได้ ด้วยการออกแบบของ KTM 890 ADVENTURE และเทคโนโลยีการหล่อเย็นขั้นสูง การขับขี่เป็นเวลานานหลายชั่วโมงในสภาวะที่ร้อนระอุจึงไม่ใช่ปัญหา

เครื่องยนต์

สิ่งที่โดดเด่นที่สุดที่อัปเกรดจากรุ่นก่อนคือเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ในรุ่น KTM 890 ADVENTURE R RALLY ให้กำลังที่น่าประทับใจ มีส่วนประกอบที่อัปเกรดใหม่มากมาย โดยจุดที่สำคัญก็คือกำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด การปรับปรุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และท่อลดเสียงยังช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถจักรยนต์เป็นไปตามกฎระเบียบการปลดปล่อยมลภาวะที่เข้มงวดที่สุด ผสานกับรอบการเข้ารับบริการ 15,000 กม. และอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ ทำให้มันพร้อมที่จะออกสู่ถนนอันยาวไกล

ฝาสูบ

ฝาสูบ DOHC ล้ำสมัยบรรจุเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่คู่ และหัวเทียนสองอัน (หนึ่งหัวเทียนต่อกระบอกสูบ) เพลาลูกเบี้ยวเป็นแบบประกอบซึ่งทำให้มันมีน้ำหนักเบากว่าเพลาลูกเบี้ยวหล่อ ขณะที่รูปทรงของลูกเบี้ยวได้รับการพัฒนาเพื่อสร้างเป็นเครื่องยนต์ที่ให้แรงบิดสูง วาล์วไอดีและไอเสียที่ใหญ่ขึ้น 1 มม. รวมทั้งพอร์ตที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้การไหลที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้การไหลเวียนของอากาศสูงสุด และยังช่วยส่งมอบประสิทธิภาพขั้นสูงสุด เพลาถ่วงดุลใหม่ในฝาสูบที่อยู่ระหว่างเพลาลูกเบี้ยว เข้ากันอัตรารอบที่สูงขึ้นและมวลเคลื่อนที่แบบหมุนที่มากขึ้น ในขณะที่ติดตั้งเซ็นเซอร์การน็อกเพื่อตรวจจับการน็อกของการสันดาป และช่วยให้สามารถใช้เชื้อเพลิงออกเทนต่ำลง เหมาะอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับการเดินทางรอบโลก

ลูกสูบ

ลูกสูบบ็อกซ์แบบหล่อน้ำหนักเบาลง มีแหวนลูกสูบสามวงซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยแบริ่งก้านสูบแบบธรรมดา ที่รวมกับสลักลูกสูบเคลือบเพชร (DLC) เพื่อลดน้ำหนักของลูกสูบและลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับลง การระบายความร้อนของลูกสูบยังทำด้วยการพ่นเจ็ทสองชุดต่อลูกสูบ แทนที่จะเป็นหนึ่งชุดต่อลูกสูบแบบรุ่นก่อนหน้านี้ มวลเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น 20% เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ดีขึ้นในความเร็วคงที่ นอกจากนี้ยังส่งผลดีต่อเสถียรภาพในการเข้าโค้งโดยไม่สูญเสียสัมผัสของการขับขี่ที่คล่องตัว

คันเร่งไฟฟ้า

ระบบคันเร่งไฟฟ้าของ KTM จะแปลงคำสั่งคันเร่งจากผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ให้อยู่ในตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถาณการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน

เพลาถ่วงดุล

เมื่อลุยผ่านวันอันยาวนานบนอานจักรยานยนต์ เชื่อมต่อถนนออฟโร้ดที่ยากลำบากเข้ากับส่วนของถนนลาดยาง ความสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ของเครื่องยนต์จะถูกลดให้น้อยที่สุดด้วยเพลาถ่วงดุลสองชุด ชุดหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชุดหนึ่งในฝากระบอกสูบระหว่างเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง

กระบอกสูบ

กระบอกสูบอลูมิเนียมเคลือบด้วยนิคาซิล เป็นชิ้นส่วนที่ขาดไม่ได้ของกล่องเครื่องยนต์แบบไร้รอยต่อ โครงสร้างกระบอกสูบแบบ open deck ช่วยให้การระบายความร้อนที่ดีที่สุด ปรับปรุงช่วงความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ และลดโอกาสการผิดรูปของกระบอกสูบที่อาจเกิดขึ้นได้ระหว่างการผลิต กระบอกสูบมีขนาดภายในเพิ่มขึ้นจาก 88 มม. เป็น 90.7 มม. เพื่อเพิ่มขนาดลูกสูบพร้อมกับช่วงชักที่ยาวขึ้น

ก้านสูบ

ก้านสูบที่ออกแบบใหม่ มีปลายด้านบนรูปตัววีแบบสี่เหลี่ยมคางหมู ซึ่งช่วยลดมวลแกว่ง และรองรับการหมุนที่รอบสูงขึ้นและกำลังขับที่สูงขึ้นของเครื่องยนต์ แบริ่งที่ปลายด้านบนยังติดตั้งแบริ่งก้านสูบบรอนซ์ แทนแแบบเคลือบ DLC เพื่อให้อายุการใช้งานที่ยาวนาน

เพลาข้อเหวี่ยง

มวลเคลื่อนที่แบบหมุนที่เพิ่มขึ้น 20% หมายความว่าเพลาข้อเหวี่ยงแบบชิ้นเดียวนี้จะช่วยปรับปรุงการทำงานของเครื่องยนต์ในความเร็วคงที่ โดยลดการรบกวนจากแรงเหวี่ยง และลำดับการจุดระเบิด 435 องศา ยังให้เสียงที่คล้ายกับเครื่องยนต์ LC8 ที่มีขนาดใหญ่กว่า ซึ่งทำให้ KTM 890 ADVENTURE ให้ความรู้สึกคล้ายกับเครื่องยนต์วีทวิน ADVENTURE ที่เป็นพี่น้องของมัน ขณะที่มันเปิดวาล์วปีกผีเสื้อออก

กล่องข้อเหวี่ยง

กล่องข้อเหวี่ยงแบบแยกใหม่ที่จัดวางในแนวนอน ช่วยให้เครื่องยนต์มีปริมาตรสูบเพิ่มขึ้น แต่ยังทำด้วยวัสดุอะลูมิเนียมหล่อด้วยแรงดันสูง สิ่งนี้ช่วยลดความหนาของผนัง ลดน้ำหนักลง และให้พื้นผิวที่ดีขึ้น ช่วยให้ผู้ออกแบบเครื่องยนต์มีอิสระในการออกแบบมากขึ้น กระบอกสูบแบบ open deck ถูกรวมไว้ในกล่องข้อเหวี่ยง

การหมุนเวียนน้ำมัน

การหมุนเวียนน้ำมันอาศัยระบบอ่างน้ำมันกึ่งแห้งขนาดกะทัดรัด เพื่อลดการเสียพลังงานจากแรงเสียดทาน น้ำมันถูกสูบออกจากกล่องข้อเหวี่ยง ตัวเรือนคลัตช์ และกล่องเกียร์ แบบเชิงรุก ซึ่งช่วยให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันไหลผ่านเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น อ่างน้ำมันถูกรวมไว้ในตัวเรือนปั๊มสูบน้ำมันพร้อมกับปั๊มสองตัว (ปั๊มสูบหนึ่งตัว และปั๊มดันหนึ่งตัว) และวาล์วควบคุมความดัน เครื่องยนต์ติดตั้งตัวหล่อเย็นน้ำมันขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อทำให้น้ำมันเย็นลง

คลัตช์ PASC

Power Assist Clutch (PASC) ที่ปรับแต่งด้วยจานคลัตช์ใหม่และการระบายความร้อนที่ดีขึ้น ทำหน้าที่สองอย่างพร้อมกันใน KTM 890 ADVENTURE สลิปเปอร์คลัตช์ไม่เพียงแต่จะป้องกันล้อหลังสะบัดเมื่อเบรคอย่างกะทันหัน แต่ยังช่วยลดแรงงัดที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ ช่วยให้สั่งการทำงานของคลัตช์ได้ง่าย เพียงแค่กดด้วยนิ้วเดียว ช่วยประหยัดแรงของคุณระหว่างการขับขี่

กล่องเกียร์

กล่องเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีด ช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ทำได้เร็วขึ้นด้วยระยะเคลื่อนที่ของคันเกียร์ที่สั้นลง แรงสปริงที่เบาลง และเทคโนโลยี Quickshifter+ ที่คล่องแคล่วมากขึ้น ในขณะที่ฟันเฟืองของเกียร์ 4, 5 และ 6 มีการพ่นทรายแก้วเพื่อให้การทำงานที่เชื่อถือได้มากขึ้น Quickshifter+ ที่มีให้เลือกได้ใน KTM 890 ADVENTURE ช่วยให้สามารถใช้การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์ได้ตลอดช่วงความเร็วรอบ

ท่อไอเสีย

ทำจากสเตนเลส และให้ความพร้อมสำหรับการผจญภัย! ระบบไอเสียของ KTM 890 ADVENTURE R นำเสนอท่อลดเสียงที่ปรับปรุงใหม่ พร้อมแคตตาไลติกคอนเวิร์ตเตอร์ที่มีประสิทธิภาพ เพื่อให้เป็นไปตามข้อจำกัดการปลดปล่อยไอเสียตามมาตรฐาน ยูโร5 ล่าสุด การออกแบบทั้งหมดมุ่งเน้นที่การรวมจุดศูนย์กลางมวล ซึ่งจะช่วยเพิ่มระยะห่างจากพื้นของระบบท่อไอเสียด้วย

ไส้กรองอากาศ

KTM 890 ADVENTURE นำเสนอการเข้าถึงกรองอากาศได้ง่ายเพื่อการทำความสะอาดและการรับบริการ แม้ว่าคุณจะอยู่ในที่ทุรกันดารระหว่างการขับขี่ หม้อกรองอากาศอยู่ใต้เบาะนั่ง พร้อมช่องอากาศเข้าที่ด้านหลังรถจักรยานยนต์ ซึ่งหมายความว่านอกจากการเข้าถึงกรองอากาศจะทำได้ง่ายแล้ว เบาะนั่งและถังน้ำมันยังสามารถมีตำแหน่งต่ำ และสามารถออกแบบรถจักรยานยนต์ให้เพรียวบางได้มากขึ้นในส่วนที่มีผลมาก นั่นคือตรงบริเวณขาของผู้ขับขี่ และมันยังให้ตำแหน่งอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีขึ้น เพื่อให้การรวมจุดศูนย์ถ่วง

หล่อเย็น

ในระหว่างการสำรวจออฟโร้ดแบบสุดขั้ว เป็นสิ่งสำคัญที่เครื่องยนต์ LC8c ต้องรักษาความเย็นเพื่อให้แน่ใจว่าจะรักษาระดับกำลังและสมรรถนะขั้นสูงเอาไว้ได้ ด้วยการออกแบบของ KTM 890 ADVENTURE และเทคโนโลยีการหล่อเย็นขั้นสูง การขับขี่เป็นเวลานานหลายชั่วโมงในสภาวะที่ร้อนระอุจึงไม่ใช่ปัญหา

02. โครงตัวถัง

โครงรถ

เรขาคณิตโดยรวมของ KTM 890 ADVENTURE ได้รับการพัฒนามาเพื่อการควบคุมอย่างเบา และให้ความสบายในภารกิจระยะทางไกล พร้อมศักยภาพการขับขี่ออฟโร้ดที่ไม่มีใครสามารถท้าทายได้ ความแข็งแรงเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญในการออกแบบ ดังนั้นเฟรมเหล็กกล้าทูบูลาร์ที่ทำจากโลหะโครโมลีจึงถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์เพื่อเป็นองค์ประกอบรับความเค้น เพื่อลดน้ำหนักและขนาดโดยรวมลง นวัตกรรมการออกแบบและวิศวกรรมทั้งหมดมุ่งเน้นที่การมีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา

ซับเฟรม

ซับเฟรมพร้อมสำหรับการผจญภัยด้วยโครงสร้างที่มีน้ำหนักเบาและมั่นคงกว่ารุ่นก่อน จักรยานยนต์ที่คุณขี่จะต้องสร้างมาเพื่อความคงทนถาวร ซับเฟรมเหล็กกล้าแบบถักได้รับการพัฒนามาให้มีขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และแข็งแรงพอที่จะบรรทุกสัมภาระเต็มพิกัดตลอดจนผู้โดยสาร ภายใต้สภาวะที่ยากลำบากที่สุดที่จะพบได้ในการขับขี่ผจญภัย

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มหล่ออัดแบบโอเพนแลตติชที่เป็น ถูกผลิตมาอย่างแม่นยำและได้รับการออกแบบมาเพื่อความแข็งและเสถียรภาพ ขณะที่มอบคุณลักษณะการยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม โดยใช้การเชื่อมต่อโดยตรงกับกันกระแทกด้านหลัง ความยุ่งยากและชิ้นส่วนก็ลดลง สวิงอาร์มที่ค่อนข้างยาว ช่วยให้กำลังลาก เสถียรภาพ และการทำงานของระบบช่วงล่าง

ล้อและยาง

เลี้ยวลดไปตามบนเส้นทางของคุณสู่การผจญภัยครั้งยิ่งใหญ่ครั้งถัดไปของคุณ ล้อหน้าขนาด 21 นิ้ว และล้อหลังขนาด 18 นิ้วแบบซี่ที่ทนทาน ได้รับการพัฒนามาเป็นพิเศษสำหรับการขับขี่ KTM ADVENTURE และนำเสนอดุมล้อชุบอะโนไดซ์ใหม่ (แทนการเคลือบด้วยสีฝุ่น) ล้อที่ทนทรหดและน้ำหนักเบานั้นเป็นแบบไร้ท่อ และได้รับทางเลือกในการใช้งาน TPMS (ระบบเฝ้าติดตามความดันของยาง) ยาง Avon Trailrider ที่เลือกสรรมาเป็นพิเศษ ให้ความมั่นใจในการขับขี่บนถนนระยะไกล ตลอดจนการควบคุมและความสบาย แต่ก็ยังมีความสามารถเกินพอที่จะสำรวจเส้นทางที่แทบไม่มีใครเคยไปมาก่อน

ระบบกันกระเทือน

เมื่อตั้งปิดเพื่อการขับขี่ผจญภัย จะมีตัวแปรมากมายที่อาจส่งผลต่อสมรรถนะการควบคุมของจักรยานยนต์ได้ ไม่ว่าจะเป็นน้ำหนักของผู้ขับขี่ สัมภาระเพิ่มเติม ปริมาตรเชื้อเพลิง และการมีอานเสริมสำหรับคนซ้อนท้ายหรือไม่ ทั้งหมดนี้จะต้องได้รับการพิจารณาก่อนที่จะขับขี่ออกไป โชคดีที่ KTM 890 ADVENTURE มาพร้อมกับโช้ค WP คุณภาพสูงที่ติดตั้งมาอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อรองรับความผันแปรต่างๆ ในการเดินทางสำรวจแบบ enduro ด้วยข้อดีในการที่สามารถปรับตั้งการหน่วงการพรีโหลดและการคืนตัวด้านหลังได้ ทำให้สามารถปรับตั้ง KTM 890 ADVENTURE ได้มากขึ้นเพื่อให้เหมาะกับเหตุการณ์ สภาวะการณ์ และสถานการณ์การขับขี่ส่วนมาก

กันสะบัด

เพื่อช่วยให้เสถียรภาพ มีการติดตั้งกันสะบัดมาสำหรับช่วงเวลาที่คุณเร่งเต็มที่บนถนนลาดยางหรือบุกฝ่าพื้นทางที่ขรุขระบนเส้นทางสู่จุดหมายปลายทางของคุณ ไม่ต้องกังวล มันจะไม่รบกวนการขับขี่ออฟโร้ดที่จริงจัง

ทริปเปิลแคลมป์

สวิงอาร์มหล่ออัดแบบโอเพนแลตติชที่เป็น ถูกผลิตมาอย่างแม่นยำและได้รับการออกแบบมาเพื่อความแข็งและเสถียรภาพ ขณะที่มอบคุณลักษณะการยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม โดยใช้การเชื่อมต่อโดยตรงกับกันกระแทกด้านหลัง ความยุ่งยากและชิ้นส่วนก็ลดลง สวิงอาร์มที่ค่อนข้างยาว ช่วยให้กำลังลาก เสถียรภาพ และการทำงานของระบบช่วงล่าง

โช้คหน้า

โช้คหัวกลับแบบ Open Cartrige ของ WP APEX ขนาด 43 มม. จะรับมือกับสภาพทางขรุขระที่หน้ารถ ให้สมดุลสมรรถนะที่สมบูรณ์แบบระหว่างการขับขี่ผจญภัยออฟโร้ด กับการขับขี่สปอร์ตทัวร์ริ่งแบบมีคนซ้อนท้าย เทคโนโลยีแยกการทำงานจะแยกการหน่วงการอัดและขยายระหว่างขาโช้คทั้งสองข้าง ให้ระยะเคลื่อนมากถึง 200 มม. ที่พร้อมรับหลุมและเนินขนาดใหญ่

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

โช้ค WP APEX รุ่นใหม่ที่สามารถปรับตั้งได้ ซึ่งติดตั้งมากับ KTM 890 ADVENTURE ทำให้การปรับตั้งระยะโช้คที่สมบูรณ์แบบนั้นทำได้ง่ายยิ่งกว่าเดิม ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งการหน่วงการขยาย และพรีโหลดสปริงได้ด้วยมือ ปรับให้เหมาะกับตัวเอง สำหรับการขับขี่บนภูมิประเทศขรุขระ หรือบรรทุกสัมภาระมากขึ้นเพื่อการเดินทางที่ยาวไกลยิ่งขึ้น โช้คมีระยะเคลื่อนมากมายถึง 200 มม. ให้สมดุลสมรรถนะของ KTM กับความสบายเพื่อการขับขี่ตลอดทั้งวัน

เบรค

KTM 890 ADVENTURE ได้รับการปรับปรุงใหม่สำหรับปี 2021 พร้อมด้วยดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. พร้อมคาลิเปอร์ด้าน 4 ลูกสูบตามแนวรัศมีที่ด้านหน้า และดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 260 มม. ที่ควบคุมการทำงานโดยคาลิเปอร์แบบลอยสองลูกสูบที่ด้านหลัง ท่อเบรคสเตนเลสแบบใหม่ที่ด้านหลังยังช่วยป้องกันอาการเบรคหายขณะขับลงเขาระยะทางไกล เบรคหลังมีลูกสูบเบรคใหม่แบบแยกส่วนในคาลิเปอร์ พร้อมกับแผ่นกั้นที่อยู่ระหว่างผ้าเบรคกับลูกสูบเบรค เพื่อให้เสถียรภาพด้านความร้อนมากขึ้น นอกจากนี้ สายเบรคที่ติดตั้งบนคาลิเปอร์หลังนั้นทำจากสเตนเลสเพื่อลดความร้อนในสายเบรก

ถังเชื้อเพลิง

ถังเชื้อเพลิงจากแนวคิดใหม่ เป็นหัวใจสำคัญของการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมของ 890 ADVENTURE R การที่ปริมาตรถังหลักถูกจัดตำแหน่งไว้ให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และนำออกไปด้านข้างของโครงตัวถัง นั้นให้ประโยชน์มากมาย ไม่ว่าจะอยู่ในท่านั่งหรือยืน ถังน้ำมันที่อยู่ระหว่างขาของคุณจะให้รู้สึกแคบลงและกะทัดรัดมากขึ้น เกินกว่าที่คุณคาดหวังจากปริมาตรที่มากถึง 20 ลิตร ปริมาตรเชื้อเพลิงที่มีการแกว่งต่ำ ให้การควบคุมที่ง่ายดายด้วยน้ำหนักที่อยู่ต่ำและไปข้างหน้า ช่วยกำจัดการแกว่งของน้ำมันเชื้อเพลิง และชดเชยสมดุลดีขึ้นเมื่อเทียบกับตำแหน่งการจัดวางถังน้ำมันแบบดั้งเดิม สิ่งนี้ส่งผลให้มีจุดศูนย์ถ่วงอยู่ต่ำ ซึ่งช่วยเพิ่มความคล่องตัวและให้การควบคุมที่สนุกมากขึ้น และการเปลี่ยนทิศทางได้ทันใจ พื้นที่เดิมของถังน้ำมันที่กลายเป็นที่ว่าง ช่วยให้เบาะนั่งมีลักษณะเหยียดตรงมากขึ้นและลดความสูงลง เพื่อให้อิสระในการเคลื่อนไหวและให้อิสรภาพที่ดีขึ้นสำหรับนักขี่ และถังน้ำมันยังทำจากวัสดุที่มีความทนทานสูง และทนต่อการชนอย่างสูง ดังที่พิสูจน์ได้จากแนวคิดเกี่ยวกับถังน้ำมันที่คล้ายกัน ซึ่งประสบความสำเร็จในการนำไปใช้ในสภาพการแข่งขันที่รุนแรงของ Dakar Rally โดยทีม KTM Factory Racing สุดยอดผลลัพธ์ที่ได้นั้นรวมสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลก ได้แก่ ความรู้สึกบางแบบจักรยานออฟโร้ดขนาดเล็ก กับระยะการขับขี่ต่อเชื้อเพลิงหนึ่งถังที่ยอดเยี่ยมมากกว่า 400 กิโลเมตรบนถนนโล่ง

โครงรถ

เรขาคณิตโดยรวมของ KTM 890 ADVENTURE ได้รับการพัฒนามาเพื่อการควบคุมอย่างเบา และให้ความสบายในภารกิจระยะทางไกล พร้อมศักยภาพการขับขี่ออฟโร้ดที่ไม่มีใครสามารถท้าทายได้ ความแข็งแรงเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญในการออกแบบ ดังนั้นเฟรมเหล็กกล้าทูบูลาร์ที่ทำจากโลหะโครโมลีจึงถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์เพื่อเป็นองค์ประกอบรับความเค้น เพื่อลดน้ำหนักและขนาดโดยรวมลง นวัตกรรมการออกแบบและวิศวกรรมทั้งหมดมุ่งเน้นที่การมีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา

ซับเฟรม

ซับเฟรมพร้อมสำหรับการผจญภัยด้วยโครงสร้างที่มีน้ำหนักเบาและมั่นคงกว่ารุ่นก่อน จักรยานยนต์ที่คุณขี่จะต้องสร้างมาเพื่อความคงทนถาวร ซับเฟรมเหล็กกล้าแบบถักได้รับการพัฒนามาให้มีขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และแข็งแรงพอที่จะบรรทุกสัมภาระเต็มพิกัดตลอดจนผู้โดยสาร ภายใต้สภาวะที่ยากลำบากที่สุดที่จะพบได้ในการขับขี่ผจญภัย

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มหล่ออัดแบบโอเพนแลตติชที่เป็น ถูกผลิตมาอย่างแม่นยำและได้รับการออกแบบมาเพื่อความแข็งและเสถียรภาพ ขณะที่มอบคุณลักษณะการยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม โดยใช้การเชื่อมต่อโดยตรงกับกันกระแทกด้านหลัง ความยุ่งยากและชิ้นส่วนก็ลดลง สวิงอาร์มที่ค่อนข้างยาว ช่วยให้กำลังลาก เสถียรภาพ และการทำงานของระบบช่วงล่าง

ล้อและยาง

เลี้ยวลดไปตามบนเส้นทางของคุณสู่การผจญภัยครั้งยิ่งใหญ่ครั้งถัดไปของคุณ ล้อหน้าขนาด 21 นิ้ว และล้อหลังขนาด 18 นิ้วแบบซี่ที่ทนทาน ได้รับการพัฒนามาเป็นพิเศษสำหรับการขับขี่ KTM ADVENTURE และนำเสนอดุมล้อชุบอะโนไดซ์ใหม่ (แทนการเคลือบด้วยสีฝุ่น) ล้อที่ทนทรหดและน้ำหนักเบานั้นเป็นแบบไร้ท่อ และได้รับทางเลือกในการใช้งาน TPMS (ระบบเฝ้าติดตามความดันของยาง) ยาง Avon Trailrider ที่เลือกสรรมาเป็นพิเศษ ให้ความมั่นใจในการขับขี่บนถนนระยะไกล ตลอดจนการควบคุมและความสบาย แต่ก็ยังมีความสามารถเกินพอที่จะสำรวจเส้นทางที่แทบไม่มีใครเคยไปมาก่อน

ระบบกันกระเทือน

เมื่อตั้งปิดเพื่อการขับขี่ผจญภัย จะมีตัวแปรมากมายที่อาจส่งผลต่อสมรรถนะการควบคุมของจักรยานยนต์ได้ ไม่ว่าจะเป็นน้ำหนักของผู้ขับขี่ สัมภาระเพิ่มเติม ปริมาตรเชื้อเพลิง และการมีอานเสริมสำหรับคนซ้อนท้ายหรือไม่ ทั้งหมดนี้จะต้องได้รับการพิจารณาก่อนที่จะขับขี่ออกไป โชคดีที่ KTM 890 ADVENTURE มาพร้อมกับโช้ค WP คุณภาพสูงที่ติดตั้งมาอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อรองรับความผันแปรต่างๆ ในการเดินทางสำรวจแบบ enduro ด้วยข้อดีในการที่สามารถปรับตั้งการหน่วงการพรีโหลดและการคืนตัวด้านหลังได้ ทำให้สามารถปรับตั้ง KTM 890 ADVENTURE ได้มากขึ้นเพื่อให้เหมาะกับเหตุการณ์ สภาวะการณ์ และสถานการณ์การขับขี่ส่วนมาก

กันสะบัด

เพื่อช่วยให้เสถียรภาพ มีการติดตั้งกันสะบัดมาสำหรับช่วงเวลาที่คุณเร่งเต็มที่บนถนนลาดยางหรือบุกฝ่าพื้นทางที่ขรุขระบนเส้นทางสู่จุดหมายปลายทางของคุณ ไม่ต้องกังวล มันจะไม่รบกวนการขับขี่ออฟโร้ดที่จริงจัง

ทริปเปิลแคลมป์

สวิงอาร์มหล่ออัดแบบโอเพนแลตติชที่เป็น ถูกผลิตมาอย่างแม่นยำและได้รับการออกแบบมาเพื่อความแข็งและเสถียรภาพ ขณะที่มอบคุณลักษณะการยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม โดยใช้การเชื่อมต่อโดยตรงกับกันกระแทกด้านหลัง ความยุ่งยากและชิ้นส่วนก็ลดลง สวิงอาร์มที่ค่อนข้างยาว ช่วยให้กำลังลาก เสถียรภาพ และการทำงานของระบบช่วงล่าง

โช้คหน้า

โช้คหัวกลับแบบ Open Cartrige ของ WP APEX ขนาด 43 มม. จะรับมือกับสภาพทางขรุขระที่หน้ารถ ให้สมดุลสมรรถนะที่สมบูรณ์แบบระหว่างการขับขี่ผจญภัยออฟโร้ด กับการขับขี่สปอร์ตทัวร์ริ่งแบบมีคนซ้อนท้าย เทคโนโลยีแยกการทำงานจะแยกการหน่วงการอัดและขยายระหว่างขาโช้คทั้งสองข้าง ให้ระยะเคลื่อนมากถึง 200 มม. ที่พร้อมรับหลุมและเนินขนาดใหญ่

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

โช้ค WP APEX รุ่นใหม่ที่สามารถปรับตั้งได้ ซึ่งติดตั้งมากับ KTM 890 ADVENTURE ทำให้การปรับตั้งระยะโช้คที่สมบูรณ์แบบนั้นทำได้ง่ายยิ่งกว่าเดิม ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งการหน่วงการขยาย และพรีโหลดสปริงได้ด้วยมือ ปรับให้เหมาะกับตัวเอง สำหรับการขับขี่บนภูมิประเทศขรุขระ หรือบรรทุกสัมภาระมากขึ้นเพื่อการเดินทางที่ยาวไกลยิ่งขึ้น โช้คมีระยะเคลื่อนมากมายถึง 200 มม. ให้สมดุลสมรรถนะของ KTM กับความสบายเพื่อการขับขี่ตลอดทั้งวัน

เบรค

KTM 890 ADVENTURE ได้รับการปรับปรุงใหม่สำหรับปี 2021 พร้อมด้วยดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. พร้อมคาลิเปอร์ด้าน 4 ลูกสูบตามแนวรัศมีที่ด้านหน้า และดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 260 มม. ที่ควบคุมการทำงานโดยคาลิเปอร์แบบลอยสองลูกสูบที่ด้านหลัง ท่อเบรคสเตนเลสแบบใหม่ที่ด้านหลังยังช่วยป้องกันอาการเบรคหายขณะขับลงเขาระยะทางไกล เบรคหลังมีลูกสูบเบรคใหม่แบบแยกส่วนในคาลิเปอร์ พร้อมกับแผ่นกั้นที่อยู่ระหว่างผ้าเบรคกับลูกสูบเบรค เพื่อให้เสถียรภาพด้านความร้อนมากขึ้น นอกจากนี้ สายเบรคที่ติดตั้งบนคาลิเปอร์หลังนั้นทำจากสเตนเลสเพื่อลดความร้อนในสายเบรก

ถังเชื้อเพลิง

ถังเชื้อเพลิงจากแนวคิดใหม่ เป็นหัวใจสำคัญของการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมของ 890 ADVENTURE R การที่ปริมาตรถังหลักถูกจัดตำแหน่งไว้ให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และนำออกไปด้านข้างของโครงตัวถัง นั้นให้ประโยชน์มากมาย ไม่ว่าจะอยู่ในท่านั่งหรือยืน ถังน้ำมันที่อยู่ระหว่างขาของคุณจะให้รู้สึกแคบลงและกะทัดรัดมากขึ้น เกินกว่าที่คุณคาดหวังจากปริมาตรที่มากถึง 20 ลิตร ปริมาตรเชื้อเพลิงที่มีการแกว่งต่ำ ให้การควบคุมที่ง่ายดายด้วยน้ำหนักที่อยู่ต่ำและไปข้างหน้า ช่วยกำจัดการแกว่งของน้ำมันเชื้อเพลิง และชดเชยสมดุลดีขึ้นเมื่อเทียบกับตำแหน่งการจัดวางถังน้ำมันแบบดั้งเดิม สิ่งนี้ส่งผลให้มีจุดศูนย์ถ่วงอยู่ต่ำ ซึ่งช่วยเพิ่มความคล่องตัวและให้การควบคุมที่สนุกมากขึ้น และการเปลี่ยนทิศทางได้ทันใจ พื้นที่เดิมของถังน้ำมันที่กลายเป็นที่ว่าง ช่วยให้เบาะนั่งมีลักษณะเหยียดตรงมากขึ้นและลดความสูงลง เพื่อให้อิสระในการเคลื่อนไหวและให้อิสรภาพที่ดีขึ้นสำหรับนักขี่ และถังน้ำมันยังทำจากวัสดุที่มีความทนทานสูง และทนต่อการชนอย่างสูง ดังที่พิสูจน์ได้จากแนวคิดเกี่ยวกับถังน้ำมันที่คล้ายกัน ซึ่งประสบความสำเร็จในการนำไปใช้ในสภาพการแข่งขันที่รุนแรงของ Dakar Rally โดยทีม KTM Factory Racing สุดยอดผลลัพธ์ที่ได้นั้นรวมสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลก ได้แก่ ความรู้สึกบางแบบจักรยานออฟโร้ดขนาดเล็ก กับระยะการขับขี่ต่อเชื้อเพลิงหนึ่งถังที่ยอดเยี่ยมมากกว่า 400 กิโลเมตรบนถนนโล่ง

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

คันบังคับ

คันบังคับรูปทรงสอบผลิตจากวัสดุอัลลอย ให้การควบคุมสูงสุดขณะที่ให้นักขี่มีตำแหน่งการขับขี่ที่สบาย สามารถติดตั้งคันบังคับในหกตำแหน่งที่แตกต่างกัน ซึ่งให้ช่วงการปรับตั้ง 30 มม. เพื่อให้ระยะเหยียดแขนที่พอดีอย่างสมบูรณ์แบบ

ที่พักเท้า

ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่ทั้งวันในท่ายืนหรือนั่ง ที่พักเท้าที่แข็งแรงของ KTM 890 ADVENTURE ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับสรีระได้อย่างเหนือกว่า และรองรับรองเท้าบู้ตสำหรับสตรีทหรือออฟโร้ดในสภาวะที่ต่างกันได้มากมาย ที่พักเท้ามีชิ้นยางที่ช่วยเพิ่มความสบาย ซึ่งสามารถถอดออกได้เพื่อให้สัมผัสแบบออฟโร้ดยิ่งขึ้น

เบาะนั่ง

เบาะนั่งสองตอนที่ปรับความสูงได้ นำเสนอความสบายในการขับขี่ระยะเวลานาน เบาะนั่งของผู้ขับขี่มีลักษณะแคบที่ด้านหน้าเพื่อให้การเข้าถึงพื้นได้ง่ายขึ้น เบาะนั่งโฟมที่ค่อนข้างแข็งช่วยให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่จะยังคงรู้สึกสบายแม้ว่าจะขับขี่มาตลอดทั้งวัน และที่หุ้มเบาะจะให้การผสมผสานของการยึดเกาะที่ดีและการเคลื่อนไหวได้สะดวก

กระจกบังลม

KTM 890 ADVENTURE มีกระจกบังลมสูง เพื่อให้การปกป้องจากลมสูงสุดในการขับขี่ระยะทางไกล ขณะที่ผ่านระยะทางกิโลเมตรแล้วกิโลเมตรเล่าบนถนนเปิดด้วยความเร็วสูง กระจกบังลมที่ต่ำลงของ KTM 890 ADVENTURE R สามารถนำมาใช้ในรุ่น KTM 890 ADVENTURE เพื่อรูปลักษ์แบบรถแข่งยิ่งขึ้น

คันบังคับ

คันบังคับรูปทรงสอบผลิตจากวัสดุอัลลอย ให้การควบคุมสูงสุดขณะที่ให้นักขี่มีตำแหน่งการขับขี่ที่สบาย สามารถติดตั้งคันบังคับในหกตำแหน่งที่แตกต่างกัน ซึ่งให้ช่วงการปรับตั้ง 30 มม. เพื่อให้ระยะเหยียดแขนที่พอดีอย่างสมบูรณ์แบบ

ที่พักเท้า

ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่ทั้งวันในท่ายืนหรือนั่ง ที่พักเท้าที่แข็งแรงของ KTM 890 ADVENTURE ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับสรีระได้อย่างเหนือกว่า และรองรับรองเท้าบู้ตสำหรับสตรีทหรือออฟโร้ดในสภาวะที่ต่างกันได้มากมาย ที่พักเท้ามีชิ้นยางที่ช่วยเพิ่มความสบาย ซึ่งสามารถถอดออกได้เพื่อให้สัมผัสแบบออฟโร้ดยิ่งขึ้น

เบาะนั่ง

เบาะนั่งสองตอนที่ปรับความสูงได้ นำเสนอความสบายในการขับขี่ระยะเวลานาน เบาะนั่งของผู้ขับขี่มีลักษณะแคบที่ด้านหน้าเพื่อให้การเข้าถึงพื้นได้ง่ายขึ้น เบาะนั่งโฟมที่ค่อนข้างแข็งช่วยให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่จะยังคงรู้สึกสบายแม้ว่าจะขับขี่มาตลอดทั้งวัน และที่หุ้มเบาะจะให้การผสมผสานของการยึดเกาะที่ดีและการเคลื่อนไหวได้สะดวก

กระจกบังลม

KTM 890 ADVENTURE มีกระจกบังลมสูง เพื่อให้การปกป้องจากลมสูงสุดในการขับขี่ระยะทางไกล ขณะที่ผ่านระยะทางกิโลเมตรแล้วกิโลเมตรเล่าบนถนนเปิดด้วยความเร็วสูง กระจกบังลมที่ต่ำลงของ KTM 890 ADVENTURE R สามารถนำมาใช้ในรุ่น KTM 890 ADVENTURE เพื่อรูปลักษ์แบบรถแข่งยิ่งขึ้น

04. ตัวถังและกราฟิก

หน้าจอ TFT

การอ่านข้อมูลที่มีคุณค่า เช่น มิเตอร์วัดระยะทาง ระยะทางที่เหลือ การตั้งค่า ABS และโหมดการขับขี่ได้ขณะขับขี่นั้นถูกทำให้ง่ายขึ้นด้วยจอสี TFT 5 นิ้วที่ล้ำยุค ผู้ขับขี่สามารถเลือกข้อมูลที่ตนต้องการและตำแหน่งที่ตนต้องการให้มันแสดงผลบนหน้าจอ การกำหนดค่าจอแสดงผลนั้นตั้งค่าได้ และมีการปรับเปลี่ยนตามความผันแปรของแสงของสภาพแวดล้อม ตัวบอกความเร็วรอบจะกระพริบเมื่อควรเปลี่ยนเกียร์

ไฟ LED

ไฟแอลอีดีถูกใช้ในไฟหน้าหลัก ไฟท้าย และไฟบอกสถานะของ KTM 890 ADVENTURE ไฟลแอลอีดีมีความสว่างและทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม การออกแบบหน้ากากไฟหน้าได้รับแรงบันดาลใจจากรถจักรยานยนต์ KTM 450 RALLY ซึ่งให้ทัศนวิสัยที่ดีขึ้น และลดเสียงโดยรวมของรถเมื่อออกสู่ภูมิประเทศออฟโร้ด

หน้าจอ TFT

การอ่านข้อมูลที่มีคุณค่า เช่น มิเตอร์วัดระยะทาง ระยะทางที่เหลือ การตั้งค่า ABS และโหมดการขับขี่ได้ขณะขับขี่นั้นถูกทำให้ง่ายขึ้นด้วยจอสี TFT 5 นิ้วที่ล้ำยุค ผู้ขับขี่สามารถเลือกข้อมูลที่ตนต้องการและตำแหน่งที่ตนต้องการให้มันแสดงผลบนหน้าจอ การกำหนดค่าจอแสดงผลนั้นตั้งค่าได้ และมีการปรับเปลี่ยนตามความผันแปรของแสงของสภาพแวดล้อม ตัวบอกความเร็วรอบจะกระพริบเมื่อควรเปลี่ยนเกียร์

ไฟ LED

ไฟแอลอีดีถูกใช้ในไฟหน้าหลัก ไฟท้าย และไฟบอกสถานะของ KTM 890 ADVENTURE ไฟลแอลอีดีมีความสว่างและทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม การออกแบบหน้ากากไฟหน้าได้รับแรงบันดาลใจจากรถจักรยานยนต์ KTM 450 RALLY ซึ่งให้ทัศนวิสัยที่ดีขึ้น และลดเสียงโดยรวมของรถเมื่อออกสู่ภูมิประเทศออฟโร้ด

05. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ ให้ผู้ขับขี่มีการควบคุม สมรรถนะ และความเพลิดเพลินมากขึ้น ภายใต้สภาวการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น ออกแบบมาเพื่อยกระดับการขับขี่โดยใช้เทคโนโลยี ABS และ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลรถจักรยานยนต์) ล่าสุด ตลอดจนโหมดการขับขี่ต่างๆ สร้างมาเพื่อให้คุณสามารถปรับแต่งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้หลากหลายและง่ายดายเพื่อให้เหมาะกับสภาวะการขับขี่ต่างๆ คุณสมบัติเหล่านี้สามารถเลือก ยกเลิกการเลือก และใช้งาน เพื่อให้ได้ประโยชน์จากเทคโนโลยีและอุปกรณ์ของจักรยานยนต์คันนี้อย่างสูงสุดในภูมิประเทศที่แตกต่างกันอย่างกว้างขวาง

ระบบ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์)

ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์ หรือ MTC ของ KTM ได้รับการปรับปรุงใหม่สำหรับปี 2021 โดยใช้ตัวควบคุมแยกกันสองตัว เพื่อวัดการลื่นไถลของล้อหลังและมุมเอน เพื่อคำนวณการยึดเกาะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศและทุกสถานการณ์ สิ่งที่ได้ก็คือระบบป้องกันการลื่นไถลที่นุ่มนวลยิ่งขึ้น โดยมีการเปลี่ยนแปลงฉับพลันที่น้อยลงและแทบจะไม่สามารถสังเกตเห็นได้ที่ลิ้นปีกผีเสื้อ ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้ เพื่อการขับขี่แบบผจญภัยมากขึ้น

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

ระบบเบรค ABS เข้าโค้งของ KTM ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้เบรกเต็มกำลังได้เสมอ ขณะที่ระบบจะปรับแรงดันเบรคให้เข้ากับองศาการเอนของจักรยานยนต์ ซึ่งหมายถึงการเบรคที่ปลอดภัยและคาดเดาได้มากขึ้นในสภาวะและสถานการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น และสามารถปิดได้เพื่อการควบคุมได้มากขึ้นในสภาพแวดล้อมแบบออฟโร้ด

Offroad ABS

กำลังเบรคสูงสุด โดยมีการแทรกแซงน้อยที่สุด ความต้องการเบรกนั้นมีความแตกต่างกันมากมายบนผิวทางออฟโร้ด ซึ่งต่างจากบนถนนลาดยางแอสฟัลต์อย่างมาก การเลือก "Offroad ABS" จะทำให้ฟังก์ชัน ABS ปิดการทำงานที่ล้อหลัง ในขณะที่การเข้าแทรกแซงของระบบ ABS ที่ล้อหน้าจะลดลง และข้อมูลเซ็นเซอร์องศาการเอนจะถูกเพิกเฉย เพื่อรองรับสไตล์การขับขี่ที่เข้าใจได้ง่าย ซึ่งจำเป็นสำหรับการควบคุมความเร็วบนพื้นทางดิน สิ่งนี้ช่วยให้นักขี่สามารถล็อกล้อหลังได้ ซึ่งสามารถใช้เพื่อการไถลเข้าโค้งโดยมีการควบคุมที่ดีขึ้น และปรับความดันที่เบรคหน้าเพื่อให้สมดุลและกำลังการหยุดที่มั่นใจได้บนภูมิประเทศที่ให้การผจญภัยขั้นสูงสุด

โหมดการขับขี่ Offroad

โหมด Offroad ride นำกำลังเครื่องยนต์ออกสู่สภาพภูมิประเทศที่ยากลำบากโดยใช้เซ็นเซอร์ที่ซับซ้อนเพื่อปรับตั้งการส่งกำลังผ่าน ECU เพื่อให้การขับขี่ออฟโร้ดที่มีประสิทธิภาพและให้ความมั่นใจ แรงม้าสูงสุดจะลดลง การตอบสนองคันเร่งจะนุ่มนวลยิ่งขึ้น และการลื่นไถลของล้อจะมากขึ้นเพื่อให้การขับขี่ที่มีพลวัตรสูงขึ้นบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะน้อย บนพื้นที่การยึดเกาะต่ำเช่นนี้ จะต้องมีการไถลของล้อเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจถึงการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า คุณสมบัตินี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถหยุดการทำงานของระบบป้องกันการลื่นไถลได้ในระดับที่เหมาะสม ซึ่งช่วยให้สามารถบังคับทิศทางด้วยล้อหลังได้ โหมดนี้ไม่ใช้ระบบป้องกันการยกล้อ ผู้ขับขี่จึงสามารถยกล้อหน้าขึ้นเพื่อเคลียร์อุปสรรคได้อย่างง่ายดาย “โหมดขับขี่ Offroad” ต่างจากโหมดอื่นๆ บางโหมดด้วยการที่ไม่ไวต่อองศาการเอน หมายความว่าระบบป้องกันการลื่นไถลจะไม่เข้ามาควบคุมเมื่อผู้ขับขี่ใช้การไถลในการเลี้ยวโค้งบนพื้นทรายหรือดิน

โหมด Rally

ในโหมด Rally ซึ่งให้มาเป็นทางเลือกในรุ่น KTM 890 ADVENTURE ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งบุคลิกของจักรยานยนต์ได้โดยอิสระมากขึ้น โหมด Rally จะปลดล็อกการตอบสนองคันเร่งแบบทันทีทันใด และให้การควบคุมการลื่นไถลของล้อ 9 ระดับ โดยที่ระดับ 9 นั้นเทียบได้กับโหมด Rain ด้วยการตั้งค่าเหล่านี้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งการลื่นไถลได้โดยละเอียดเพื่อให้เหมาะกับสภาวะของผิวทาง ระดับสกิลของผู้ขับขี่ และข้อกำหนดของการขับขี่ การลดระดับการลื่นไถลนั้นยังสามารถช่วยรักษายางได้เป็นวลานานขึ้น เมื่อขี่ออกไปไกลมากขึ้น

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ ให้ผู้ขับขี่มีการควบคุม สมรรถนะ และความเพลิดเพลินมากขึ้น ภายใต้สภาวการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น ออกแบบมาเพื่อยกระดับการขับขี่โดยใช้เทคโนโลยี ABS และ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลรถจักรยานยนต์) ล่าสุด ตลอดจนโหมดการขับขี่ต่างๆ สร้างมาเพื่อให้คุณสามารถปรับแต่งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้หลากหลายและง่ายดายเพื่อให้เหมาะกับสภาวะการขับขี่ต่างๆ คุณสมบัติเหล่านี้สามารถเลือก ยกเลิกการเลือก และใช้งาน เพื่อให้ได้ประโยชน์จากเทคโนโลยีและอุปกรณ์ของจักรยานยนต์คันนี้อย่างสูงสุดในภูมิประเทศที่แตกต่างกันอย่างกว้างขวาง

ระบบ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์)

ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์ หรือ MTC ของ KTM ได้รับการปรับปรุงใหม่สำหรับปี 2021 โดยใช้ตัวควบคุมแยกกันสองตัว เพื่อวัดการลื่นไถลของล้อหลังและมุมเอน เพื่อคำนวณการยึดเกาะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศและทุกสถานการณ์ สิ่งที่ได้ก็คือระบบป้องกันการลื่นไถลที่นุ่มนวลยิ่งขึ้น โดยมีการเปลี่ยนแปลงฉับพลันที่น้อยลงและแทบจะไม่สามารถสังเกตเห็นได้ที่ลิ้นปีกผีเสื้อ ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้ เพื่อการขับขี่แบบผจญภัยมากขึ้น

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

ระบบเบรค ABS เข้าโค้งของ KTM ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้เบรกเต็มกำลังได้เสมอ ขณะที่ระบบจะปรับแรงดันเบรคให้เข้ากับองศาการเอนของจักรยานยนต์ ซึ่งหมายถึงการเบรคที่ปลอดภัยและคาดเดาได้มากขึ้นในสภาวะและสถานการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น และสามารถปิดได้เพื่อการควบคุมได้มากขึ้นในสภาพแวดล้อมแบบออฟโร้ด

Offroad ABS

กำลังเบรคสูงสุด โดยมีการแทรกแซงน้อยที่สุด ความต้องการเบรกนั้นมีความแตกต่างกันมากมายบนผิวทางออฟโร้ด ซึ่งต่างจากบนถนนลาดยางแอสฟัลต์อย่างมาก การเลือก "Offroad ABS" จะทำให้ฟังก์ชัน ABS ปิดการทำงานที่ล้อหลัง ในขณะที่การเข้าแทรกแซงของระบบ ABS ที่ล้อหน้าจะลดลง และข้อมูลเซ็นเซอร์องศาการเอนจะถูกเพิกเฉย เพื่อรองรับสไตล์การขับขี่ที่เข้าใจได้ง่าย ซึ่งจำเป็นสำหรับการควบคุมความเร็วบนพื้นทางดิน สิ่งนี้ช่วยให้นักขี่สามารถล็อกล้อหลังได้ ซึ่งสามารถใช้เพื่อการไถลเข้าโค้งโดยมีการควบคุมที่ดีขึ้น และปรับความดันที่เบรคหน้าเพื่อให้สมดุลและกำลังการหยุดที่มั่นใจได้บนภูมิประเทศที่ให้การผจญภัยขั้นสูงสุด

โหมดการขับขี่ Offroad

โหมด Offroad ride นำกำลังเครื่องยนต์ออกสู่สภาพภูมิประเทศที่ยากลำบากโดยใช้เซ็นเซอร์ที่ซับซ้อนเพื่อปรับตั้งการส่งกำลังผ่าน ECU เพื่อให้การขับขี่ออฟโร้ดที่มีประสิทธิภาพและให้ความมั่นใจ แรงม้าสูงสุดจะลดลง การตอบสนองคันเร่งจะนุ่มนวลยิ่งขึ้น และการลื่นไถลของล้อจะมากขึ้นเพื่อให้การขับขี่ที่มีพลวัตรสูงขึ้นบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะน้อย บนพื้นที่การยึดเกาะต่ำเช่นนี้ จะต้องมีการไถลของล้อเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจถึงการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า คุณสมบัตินี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถหยุดการทำงานของระบบป้องกันการลื่นไถลได้ในระดับที่เหมาะสม ซึ่งช่วยให้สามารถบังคับทิศทางด้วยล้อหลังได้ โหมดนี้ไม่ใช้ระบบป้องกันการยกล้อ ผู้ขับขี่จึงสามารถยกล้อหน้าขึ้นเพื่อเคลียร์อุปสรรคได้อย่างง่ายดาย “โหมดขับขี่ Offroad” ต่างจากโหมดอื่นๆ บางโหมดด้วยการที่ไม่ไวต่อองศาการเอน หมายความว่าระบบป้องกันการลื่นไถลจะไม่เข้ามาควบคุมเมื่อผู้ขับขี่ใช้การไถลในการเลี้ยวโค้งบนพื้นทรายหรือดิน

โหมด Rally

ในโหมด Rally ซึ่งให้มาเป็นทางเลือกในรุ่น KTM 890 ADVENTURE ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งบุคลิกของจักรยานยนต์ได้โดยอิสระมากขึ้น โหมด Rally จะปลดล็อกการตอบสนองคันเร่งแบบทันทีทันใด และให้การควบคุมการลื่นไถลของล้อ 9 ระดับ โดยที่ระดับ 9 นั้นเทียบได้กับโหมด Rain ด้วยการตั้งค่าเหล่านี้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งการลื่นไถลได้โดยละเอียดเพื่อให้เหมาะกับสภาวะของผิวทาง ระดับสกิลของผู้ขับขี่ และข้อกำหนดของการขับขี่ การลดระดับการลื่นไถลนั้นยังสามารถช่วยรักษายางได้เป็นวลานานขึ้น เมื่อขี่ออกไปไกลมากขึ้น

รายละเอียดทางเทคนิค

เครื่องยนต์

  • แรงบิด 100 Nm
  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ
  • หล่อเย็น หม้อน้ำหล่อเย็นพร้อมระบบแลกเปลี่ยนความร้อน น้ำ/น้ำมัน
  • กำลังในหน่วย KW 77 kW
  • สตาร์ตเตอร์ ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
  • ระยะชัก 68.8 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 90.7 mm
  • คลัตช์ สลิปเปอร์คลัตช์ PASC™ ทำงานด้วยกลไก
  • CO<sub>2</sub> emissions 105 g/km
  • ความจุเครื่องยนต์ 889 cm³
  • EMS Bosch EMS กับ RBW
  • การออกแบบ 2 กระบอกสูบ, 4 จังหวะ, คู่ขนาน
  • ความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 4.5 l/100 km
  • การหล่อลื่น การหล่อลื่นด้วยความดันด้วยปั๊มน้ำมัน 2 ตัว

โครงตัวถัง

  • ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 20 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (รวมทั้ง Cornering ABS และโหมด offroad ถอดได้)
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 320 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 260 mm
  • เบรคหน้า จานเบรคคาลิปเปอร์เรเดียลฟิกซ์สี่ลูกสูบ
  • เบรคหลัง เบรกคาลิปเปอร์ลอย 2 ลูกสูบ
  • โซ่ 520 X-Ring
  • ดีไซน์โครงรถ โครงเหล็กโครเมี่ยมโมลิบดีนัมใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบที่เน้นหลัก เคลือบผง
  • ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP APEX 43
  • ความสูงจากพื้น 233 mm
  • ระบบรองรับน้ำหนักหลัง WP APEX - Monoshock
  • ความสูงเบาะ 850 mm
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 64.1 °
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 200 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 200 mm