KTM 790 Adventure R

  • เลือฝสี

  • ราคาฝาน: ๕๕๙,๘๐๐.๐๐ THB*

* inclusive of VAT; excluding registration fee & road tax

KTM 790 ADVENTURE R พัฒนาจากดีเอ็นเอออฟโร้ดของ KTM เป็นจักรยานยนต์ออฟโร้ดที่สามารถใช้เดินทางท่องเที่ยวได้อย่างจริงจัง ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์มาพร้อมสำหรับภูมิประเทศสุดขั้วอย่างแท้จริง ด้วยการที่คำนึงถึงการผจญภัยแบบฮาร์ดคอร์ มันให้สมดุลแห่งกำลังของเครื่องยนต์คู่ ผสานกับความคล่องตัวและความเบาของจักรยานยนต์ออฟโร้ดสูบเดี่ยว เพื่อเปิดสู่ความเป็นไปได้ใหม่ของการขับขี่ นำเสนอระยะทางหนึ่งถังน้ำมันที่น่าประทับใจโดยไม่สูญเสียความคล่องแคล่ว เติมพลังให้กับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังแต่มีขนาดกะทัดรัด ราบรื่น และเชื่อถือได้ เข้าถึงภูมิประเทศที่สุดขั้วยิ่งขึ้นและไกลกว่าเดิม ด้วยระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ใช้ง่าย และความเข้ากับสรีระที่ใช้ได้ในสถานการณ์จริง
  • PHO_BIKE_90_RE_790-advr-2019-90-re_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 790 ADVENTURE R พัฒนาจากดีเอ็นเอออฟโร้ดของ KTM เป็นจักรยานยนต์ออฟโร้ดที่สามารถใช้เดินทางท่องเที่ยวได้อย่างจริงจัง ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์มาพร้อมสำหรับภูมิประเทศสุดขั้วอย่างแท้จริง ด้วยการที่คำนึงถึงการผจญภัยแบบฮาร์ดคอร์ มันให้สมดุลแห่งกำลังของเครื่องยนต์คู่ ผสานกับความคล่องตัวและความเบาของจักรยานยนต์ออฟโร้ดสูบเดี่ยว เพื่อเปิดสู่ความเป็นไปได้ใหม่ของการขับขี่ นำเสนอระยะทางหนึ่งถังน้ำมันที่น่าประทับใจโดยไม่สูญเสียความคล่องแคล่ว เติมพลังให้กับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังแต่มีขนาดกะทัดรัด ราบรื่น และเชื่อถือได้ เข้าถึงภูมิประเทศที่สุดขั้วยิ่งขึ้นและไกลกว่าเดิม ด้วยระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ใช้ง่าย และความเข้ากับสรีระที่ใช้ได้ในสถานการณ์จริง

* inclusive of VAT; excluding registration fee & road tax

  1. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
  2. โครงตัวถัง
  3. สรีรศาสตร์และความสบาย
  4. ตัวถังและกราฟิก
  5. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

สมรรถนะในขนาดกะทัดรัด
สมรรถนะในขนาดกะทัดรัด

เครื่องยนต์

LC8c เป็นเครื่องยนต์สมรรถนะสูงขนาดกะทัดรัดที่สุดที่มีในตลาด ให้กำลัง 95 แรงม้า (70 กิโลวัตต์) ผสานกับระบบอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่และกล่องเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีด และด้วยระยะทางหนึ่งถังน้ำมัน 450 กิโลเมตร มันจึงเป็นคู่หูที่สมบูรณ์แบบสำหรับการสำรวจออฟโร้ดแบบสุดขั้ว รับประกันการขับขี่ที่ราบรื่นตั้งแต่ขนส่งด้วยเพลาถ่วงดุลสองชุด ซึ่งรักษาระดับความสั่นสะเทือนไว้ในระดับต่ำสุด และด้วยรอบการบริการยาวนานถึง 15,000 กม. คุณจะสามารถขี่มันได้ทุกวันเป็นเวลานานโดยไม่ต้องกังวล

ฝาสูบ

ฝาสูบ DOHC 8 วาล์วล้ำสมัยบรรจุเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่คู่ และหัวเทียนสองอัน (หนึ่งหัวเทียนต่อกระบอกสูบ) เพลาลูกเบี้ยวเป็นแบบประกอบซึ่งทำให้มันมีน้ำหนักเบากว่าเพลาลูกเบี้ยวหล่อ ขณะที่รูปทรงของลูกเบี้ยวได้รับการพัฒนาเพื่อสร้างเป็นเครื่องยนต์ที่ให้แรงบิดสูง วาล์วเหล็กกล้าถูกเปิดออกโดยแคมลีเวอร์เคลือบเพชร (DLC) และตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยวไฮดรอลิกจะปรับความตึงของโซ่เพลาลูกเบี้ยว

ลูกสูบ

ลูกสูบแบบหล่อที่มีแหวนลูกสูบสามวงซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยแบริ่งก้านสูบแบบธรรมดา ที่รวมกับสลักลูกสูบเคลือบเพชร (DLC) เพื่อลดน้ำหนักของลูกสูบและลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับลง ผลคือเครื่องยนต์ที่ให้ความเร็วรอบสูงขึ้น และทำให้สามารถมีเพลาข้อเหวี่ยงที่เบาลงซึ่งลดมวลหมุนและทำให้การควบคุมดีขึ้น

คันเร่งไฟฟ้า

ระบบคันเร่งไฟฟ้าของ KTM จะแปลงคำสั่งคันเร่งจากผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ให้อยู่ในตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถาณการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน

กล่องเกียร์

การจัดวางกล่องเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีดแบบตั้งช่วยลดความยาวของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้มันมีขนาดกะทัดรัดลงได้ การเปลี่ยนเกียร์นั้นราบรื่นอย่างยิ่ง และโดยใช้ Quickshifter+ ที่เป็นอุปกรณ์เสริม การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์นั้นสามารถทำได้โดยไม่ต้องพยายามใดๆ

คลัตช์ PASC

PASC (Power Assist Clutch) อาศัยการควบคุมโดยนักขี่น้อยที่สุดในการทำงาน สลิปเปอร์คลัตช์ใน LC8c นั้นคล้ายกับที่มีใน LC8 แต่มีขนาดกะทัดกว่าและเบากว่า มันป้องกันการสูญเสียเสถียรภาพจากการกระแทกล้อหลังเมื่อเบรคอย่างแรงหรือชะลอความเร็วกะทันหัน และยังลดแรงมือที่ต้องใช้ในการเปลี่ยนเกียร์ ช่วยให้ควบคุมคลัตช์ได้ด้วยนิ้วมือเพียงนิ้วเดียว ช่วยประหยัดพลังงานในการขับขี่

การหมุนเวียนน้ำมัน

การหมุนเวียนน้ำมันอาศัยระบบอ่างน้ำมันกึ่งแห้งขนาดกะทัดรัด เพื่อลดการเสียพลังงานจากแรงเสียดทาน น้ำมันถูกสูบออกจากกล่องข้อเหวี่ยง ตัวเรือนคลัตช์ และกล่องเกียร์ แบบเชิงรุก ซึ่งช่วยให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันไหลผ่านเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น อ่างน้ำมันถูกรวมไว้ในตัวเรือนปั๊มสูบน้ำมันพร้อมกับปั๊มสองตัว (ปั๊มสูบหนึ่งตัว และปั๊มดันหนึ่งตัว) และวาล์วควบคุมความดัน ในการทำให้น้ำมันเย็นลง เครื่องยนต์ถูกติดตั้งตัวหล่อเย็นน้ำมันที่คล้ายกับเครื่องยนต์วีทวิน LC8 ที่ใหญ่กว่า

กล่องข้อเหวี่ยง

กล่องข้อเหวี่ยงที่แยกตามแนวนอนผลิตจากวัสดุอลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปแรงดันสูง สิ่งนี้ช่วยลดความหนาของผนัง ลดน้ำหนักลง และให้พื้นผิวที่ดีขึ้น ช่วยให้ผู้ออกแบบเครื่องยนต์มีอิสระในการออกแบบมากขึ้น กระบอกสูบแบบ open deck ถูกรวมไว้ในกล่องข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงหล่อแบบชิ้นเดียวถูกยึดไว้ในตำแหน่งอย่างแน่นหนาด้วยออฟเซ็ต 75 องศา ลำดับการจุดระเบิด 435 องศา ให้เสียงที่คล้ายกับเครื่องยนต์ LC8 ที่มีขนาดใหญ่กว่า ซึ่งทำให้ KTM 790 ADVENTURE R ให้ความรู้สึกคล้ายกับเครื่องยนต์วีทวิน ADVENTURE ที่เป็นพี่น้องของมัน ขณะที่มันเปิดวาล์วปีกผีเสื้อออก

ก้านสูบ

ลูกสูบคุณภาพสูงเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยก้านสูบหล่อซึ่งรองรับด้วยแบริ่งธรรมดา

เพลาถ่วงดุล

เมื่อลุยผ่านวันอันยาวนานบนอานจักรยานยนต์ เชื่อมต่อถนนออฟโร้ดที่ยากลำบากเข้ากับส่วนของถนนลาดยาง ความสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ของเครื่องยนต์จะถูกลดให้น้อยที่สุดด้วยเพลาถ่วงดุลสองชุด ชุดหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชุดหนึ่งในฝากระบอกสูบระหว่างเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง

กระบอกสูบ

กระบอกสูบอลูมิเนียมเคลือบด้วยนิคาซิล เป็นชิ้นส่วนที่ขาดไม่ได้ของกล่องเครื่องยนต์แบบไร้รอยต่อ โครงสร้างกระบอกสูบแบบ open deck ช่วยให้การระบายความร้อนที่ดีที่สุด ปรับปรุงช่วงความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ และลดโอกาสการผิดรูปของกระบอกสูบที่อาจเกิดขึ้นได้ระหว่างการผลิต

ท่อไอเสียสเตนเลส
ท่อไอเสียสเตนเลส

ท่อไอเสีย

ระบบท่อไอเสียสเตนเลสใช้ตัวหน่วงเสียงกลางท่อไอเสียเพื่อปรับจุดศูนย์ถ่วง ซึ่งช่วยให้สามารถทำตัวลดเสียงขนาดค่อนข้างเล็ก และช่วยให้ระบบท่อไอเสียมีระยะห่างจากพื้นสูงสุด เสียงของความพร้อมผจญภัย! 

เข้าถึงได้ง่าย
เข้าถึงได้ง่าย

ไส้กรองอากาศ

KTM 790 ADVENTURE R รุ่นใหม่ นำเสนอการเข้าถึงกรองอากาศได้ง่ายเพื่อการทำความสะอาดและการรับบริการ แม้ว่าคุณจะอยู่ในที่ทุรกันดารระหว่างการขับขี่ หม้อกรองอากาศอยู่ใต้เบาะนั่ง พร้อมช่องอากาศเข้าที่ด้านหลังรถจักรยานยนต์ ซึ่งหมายความว่านอกจากการเข้าถึงกรองอากาศจะทำได้ง่ายแล้ว เบาะนั่งและถังน้ำมันยังสามารถมีตำแหน่งต่ำ และสามารถออกแบบรถจักรยานยนต์ให้เพรียวบางได้มากขึ้นในส่วนที่มีผลมาก นั่นคือตรงบริเวณขาของผู้ขับขี่ และมันยังให้ตำแหน่งอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีขึ้น เพื่อให้การรวมจุดศูนย์ถ่วง

การระบายความร้อนขั้นสูง
การระบายความร้อนขั้นสูง

หล่อเย็น

ในระหว่างการสำรวจออฟโร้ดแบบสุดขั้ว เป็นสิ่งสำคัญที่เครื่องยนต์ LC8c ต้องรักษาความเย็นเพื่อให้แน่ใจว่าจะรักษาระดับกำลังและสมรรถนะขั้นสูงเอาไว้ได้ ด้วยการออกแบบของ KTM 790 ADVENTURE R และเทคโนโลยีการหล่อเย็นขั้นสูง การขับขี่เป็นเวลานานหลายชั่วโมงในสภาวะที่ร้อนระอุจึงสามารถเป็นไปได้

สมรรถนะในขนาดกะทัดรัด
สมรรถนะในขนาดกะทัดรัด

เครื่องยนต์

LC8c เป็นเครื่องยนต์สมรรถนะสูงขนาดกะทัดรัดที่สุดที่มีในตลาด ให้กำลัง 95 แรงม้า (70 กิโลวัตต์) ผสานกับระบบอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่และกล่องเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีด และด้วยระยะทางหนึ่งถังน้ำมัน 450 กิโลเมตร มันจึงเป็นคู่หูที่สมบูรณ์แบบสำหรับการสำรวจออฟโร้ดแบบสุดขั้ว รับประกันการขับขี่ที่ราบรื่นตั้งแต่ขนส่งด้วยเพลาถ่วงดุลสองชุด ซึ่งรักษาระดับความสั่นสะเทือนไว้ในระดับต่ำสุด และด้วยรอบการบริการยาวนานถึง 15,000 กม. คุณจะสามารถขี่มันได้ทุกวันเป็นเวลานานโดยไม่ต้องกังวล
สมรรถนะในขนาดกะทัดรัด

ฝาสูบ

ฝาสูบ DOHC 8 วาล์วล้ำสมัยบรรจุเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่คู่ และหัวเทียนสองอัน (หนึ่งหัวเทียนต่อกระบอกสูบ) เพลาลูกเบี้ยวเป็นแบบประกอบซึ่งทำให้มันมีน้ำหนักเบากว่าเพลาลูกเบี้ยวหล่อ ขณะที่รูปทรงของลูกเบี้ยวได้รับการพัฒนาเพื่อสร้างเป็นเครื่องยนต์ที่ให้แรงบิดสูง วาล์วเหล็กกล้าถูกเปิดออกโดยแคมลีเวอร์เคลือบเพชร (DLC) และตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยวไฮดรอลิกจะปรับความตึงของโซ่เพลาลูกเบี้ยว

ลูกสูบ

ลูกสูบแบบหล่อที่มีแหวนลูกสูบสามวงซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยแบริ่งก้านสูบแบบธรรมดา ที่รวมกับสลักลูกสูบเคลือบเพชร (DLC) เพื่อลดน้ำหนักของลูกสูบและลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับลง ผลคือเครื่องยนต์ที่ให้ความเร็วรอบสูงขึ้น และทำให้สามารถมีเพลาข้อเหวี่ยงที่เบาลงซึ่งลดมวลหมุนและทำให้การควบคุมดีขึ้น

คันเร่งไฟฟ้า

ระบบคันเร่งไฟฟ้าของ KTM จะแปลงคำสั่งคันเร่งจากผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ให้อยู่ในตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถาณการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน

กล่องเกียร์

การจัดวางกล่องเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีดแบบตั้งช่วยลดความยาวของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้มันมีขนาดกะทัดรัดลงได้ การเปลี่ยนเกียร์นั้นราบรื่นอย่างยิ่ง และโดยใช้ Quickshifter+ ที่เป็นอุปกรณ์เสริม การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์นั้นสามารถทำได้โดยไม่ต้องพยายามใดๆ

คลัตช์ PASC

PASC (Power Assist Clutch) อาศัยการควบคุมโดยนักขี่น้อยที่สุดในการทำงาน สลิปเปอร์คลัตช์ใน LC8c นั้นคล้ายกับที่มีใน LC8 แต่มีขนาดกะทัดกว่าและเบากว่า มันป้องกันการสูญเสียเสถียรภาพจากการกระแทกล้อหลังเมื่อเบรคอย่างแรงหรือชะลอความเร็วกะทันหัน และยังลดแรงมือที่ต้องใช้ในการเปลี่ยนเกียร์ ช่วยให้ควบคุมคลัตช์ได้ด้วยนิ้วมือเพียงนิ้วเดียว ช่วยประหยัดพลังงานในการขับขี่

การหมุนเวียนน้ำมัน

การหมุนเวียนน้ำมันอาศัยระบบอ่างน้ำมันกึ่งแห้งขนาดกะทัดรัด เพื่อลดการเสียพลังงานจากแรงเสียดทาน น้ำมันถูกสูบออกจากกล่องข้อเหวี่ยง ตัวเรือนคลัตช์ และกล่องเกียร์ แบบเชิงรุก ซึ่งช่วยให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันไหลผ่านเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น อ่างน้ำมันถูกรวมไว้ในตัวเรือนปั๊มสูบน้ำมันพร้อมกับปั๊มสองตัว (ปั๊มสูบหนึ่งตัว และปั๊มดันหนึ่งตัว) และวาล์วควบคุมความดัน ในการทำให้น้ำมันเย็นลง เครื่องยนต์ถูกติดตั้งตัวหล่อเย็นน้ำมันที่คล้ายกับเครื่องยนต์วีทวิน LC8 ที่ใหญ่กว่า

กล่องข้อเหวี่ยง

กล่องข้อเหวี่ยงที่แยกตามแนวนอนผลิตจากวัสดุอลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปแรงดันสูง สิ่งนี้ช่วยลดความหนาของผนัง ลดน้ำหนักลง และให้พื้นผิวที่ดีขึ้น ช่วยให้ผู้ออกแบบเครื่องยนต์มีอิสระในการออกแบบมากขึ้น กระบอกสูบแบบ open deck ถูกรวมไว้ในกล่องข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงหล่อแบบชิ้นเดียวถูกยึดไว้ในตำแหน่งอย่างแน่นหนาด้วยออฟเซ็ต 75 องศา ลำดับการจุดระเบิด 435 องศา ให้เสียงที่คล้ายกับเครื่องยนต์ LC8 ที่มีขนาดใหญ่กว่า ซึ่งทำให้ KTM 790 ADVENTURE R ให้ความรู้สึกคล้ายกับเครื่องยนต์วีทวิน ADVENTURE ที่เป็นพี่น้องของมัน ขณะที่มันเปิดวาล์วปีกผีเสื้อออก

ก้านสูบ

ลูกสูบคุณภาพสูงเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยก้านสูบหล่อซึ่งรองรับด้วยแบริ่งธรรมดา

เพลาถ่วงดุล

เมื่อลุยผ่านวันอันยาวนานบนอานจักรยานยนต์ เชื่อมต่อถนนออฟโร้ดที่ยากลำบากเข้ากับส่วนของถนนลาดยาง ความสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ของเครื่องยนต์จะถูกลดให้น้อยที่สุดด้วยเพลาถ่วงดุลสองชุด ชุดหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชุดหนึ่งในฝากระบอกสูบระหว่างเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง

กระบอกสูบ

กระบอกสูบอลูมิเนียมเคลือบด้วยนิคาซิล เป็นชิ้นส่วนที่ขาดไม่ได้ของกล่องเครื่องยนต์แบบไร้รอยต่อ โครงสร้างกระบอกสูบแบบ open deck ช่วยให้การระบายความร้อนที่ดีที่สุด ปรับปรุงช่วงความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ และลดโอกาสการผิดรูปของกระบอกสูบที่อาจเกิดขึ้นได้ระหว่างการผลิต
ท่อไอเสียสเตนเลส
ท่อไอเสียสเตนเลส

ท่อไอเสีย

ระบบท่อไอเสียสเตนเลสใช้ตัวหน่วงเสียงกลางท่อไอเสียเพื่อปรับจุดศูนย์ถ่วง ซึ่งช่วยให้สามารถทำตัวลดเสียงขนาดค่อนข้างเล็ก และช่วยให้ระบบท่อไอเสียมีระยะห่างจากพื้นสูงสุด เสียงของความพร้อมผจญภัย! 
ท่อไอเสียสเตนเลส
เข้าถึงได้ง่าย
เข้าถึงได้ง่าย

ไส้กรองอากาศ

KTM 790 ADVENTURE R รุ่นใหม่ นำเสนอการเข้าถึงกรองอากาศได้ง่ายเพื่อการทำความสะอาดและการรับบริการ แม้ว่าคุณจะอยู่ในที่ทุรกันดารระหว่างการขับขี่ หม้อกรองอากาศอยู่ใต้เบาะนั่ง พร้อมช่องอากาศเข้าที่ด้านหลังรถจักรยานยนต์ ซึ่งหมายความว่านอกจากการเข้าถึงกรองอากาศจะทำได้ง่ายแล้ว เบาะนั่งและถังน้ำมันยังสามารถมีตำแหน่งต่ำ และสามารถออกแบบรถจักรยานยนต์ให้เพรียวบางได้มากขึ้นในส่วนที่มีผลมาก นั่นคือตรงบริเวณขาของผู้ขับขี่ และมันยังให้ตำแหน่งอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีขึ้น เพื่อให้การรวมจุดศูนย์ถ่วง
เข้าถึงได้ง่าย
การระบายความร้อนขั้นสูง
การระบายความร้อนขั้นสูง

หล่อเย็น

ในระหว่างการสำรวจออฟโร้ดแบบสุดขั้ว เป็นสิ่งสำคัญที่เครื่องยนต์ LC8c ต้องรักษาความเย็นเพื่อให้แน่ใจว่าจะรักษาระดับกำลังและสมรรถนะขั้นสูงเอาไว้ได้ ด้วยการออกแบบของ KTM 790 ADVENTURE R และเทคโนโลยีการหล่อเย็นขั้นสูง การขับขี่เป็นเวลานานหลายชั่วโมงในสภาวะที่ร้อนระอุจึงสามารถเป็นไปได้
การระบายความร้อนขั้นสูง

02. โครงตัวถัง

คล่องแคล่วแต่แข็งแรง
คล่องแคล่วแต่แข็งแรง

โครงรถ

เรขาคณิตโดยรวมของ KTM 790 ADVENTURE R ได้รับการพัฒนามาเพื่อการควบคุมอย่างเบา และให้ความสบายในภารกิจระยะทางไกล พร้อมศักยภาพการขับขี่ออฟโร้ดที่ไม่มีใครสามารถท้าทายได้ ความแข็งแรงเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญในการออกแบบ ดังนั้นเฟรมเหล็กกล้าทูบูลาร์ CroMo จึงถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์เพื่อเป็นองค์ประกอบรับความเค้น เพื่อลดน้ำหนักและขนาดโดยรวมลง นวัตกรรมการออกแบบและวิศวกรรมทั้งหมดมุ่งเน้นที่การมีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา

ซับเฟรม

เมื่อบรรทุกเต็มที่เพื่อการผจญภัย จักรยานยนต์ที่คุณขี่จะต้องสร้างมาเพื่อความคงทนถาวร ซับเฟรมเหล็กกล้าแบบถักได้รับการพัฒนามาให้มีขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และแข็งแรงพอที่จะบรรทุกเต็มพิกัดภายใต้สภาวะที่ยากลำบากที่จะพบได้ในการขับขี่ผจญภัย

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มหล่ออัดแบบโอเพนแลตติชที่เป็น ถูกผลิตมาอย่างแม่นยำและได้รับการออกแบบมาเพื่อความแข็งและเสถียรภาพ ขณะที่มอบคุณลักษณะการยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม โดยใช้การเชื่อมต่อโดยตรงกับกันกระแทกด้านหลัง ความยุ่งยากและชิ้นส่วนก็ลดลง สวิงอาร์มที่ค่อนข้างยาว ช่วยให้กำลังลาก เสถียรภาพ และการทำงานของระบบช่วงล่าง

สมรรถนะออฟโร้ดสูงสุด
สมรรถนะออฟโร้ดสูงสุด

ล้อและยาง

ผจญภัยได้นานขึ้นและหนักขึ้นกว่าเดิม! ล้อหน้าขนาด 21 นิ้ว และล้อหลังขนาด 18 นิ้วแบบมีซี่ล้อของ KTM 790 ADVENTURE R ได้รับการพัฒนามาเป็นพิเศษสำหรับการขับขี่ออฟโร้ดแบบฮาร์ดคอร์ ล้อทนงานหนัก น้ำหนักเบา และมีอายุการใช้งานยาวนานด้วยการติดตั้งยางสำหรับการผจญภัย METZELER Karoo 3 ด้วยประสบการณ์และความสำเร็จในการแข่งขันยาวนานหลายทศวรรษ ทั้งในอีเวนท์การแข่งขันออฟโร้ดและแรลลี่ คุณสามารถมุ่งออกไปสู่ถิ่นทุรกันดารที่ห่างไกลที่สุดได้อย่างมั่นใจ ล้อมาตรฐานเป็นแบบไร้ท่อ (พร้อมทางเลือกระบบเฝ้าติดตามความดันของยาง - TPMS) ในการขับขี่แบบสุดขั้วที่สุดล้อ KTM PowerParts ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมนั้นมีให้เลือก ซึ่งจะแคบลงเล็กน้อยและใกล้เคียงกับล้อของการแข่งขัน enduro ซึ่งสามารถวิ่งได้แม้ยางจะรั่ว

สปริงเพื่อการผจญภัยอย่างจริงจัง
สปริงเพื่อการผจญภัยอย่างจริงจัง

ระบบกันกระเทือน

เมื่อตั้งปิดเพื่อการขับขี่ผจญภัย จะมีตัวแปรมากมายที่อาจส่งผลต่อสมรรถนะการควบคุมของจักรยานยนต์ได้ ไม่ว่าจะเป็นน้ำหนักของผู้ขับขี่ สัมภาระเพิ่มเติม ปริมาตรเชื้อเพลิง และการมีอานเสริมสำหรับคนซ้อนท้ายหรือไม่ ทั้งหมดนี้จะต้องได้รับการพิจารณาก่อนที่จะขับขี่ออกไป โชคดีที่ KTM 790 ADVENTURE R มาพร้อมกับโช้ค WP คุณภาพสูงที่ติดตั้งมาอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อรองรับความผันแปรต่างๆ ในการเดินทางสำรวจแบบ enduro ด้วยข้อดีในการที่สามารถปรับตั้งพรีโหลดด้านหลังได้ ทำให้สามารถปรับตั้ง KTM 790 ADVENTURE R ได้มากขึ้นเพื่อให้เหมาะกับเหตุการณ์ สภาวะการณ์ และสถานการณ์การขับขี่ส่วนมาก

กันสะบัด

เพื่อช่วยให้เสถียรภาพ มีการติดตั้งกันสะบัดมาสำหรับช่วงเวลาที่คุณเร่งเต็มที่บนถนนลาดยางหรือบุกฝ่าพื้นทางที่ขรุขระบนเส้นทางสู่จุดหมายปลายทางของคุณ ไม่ต้องกังวล มันจะไม่รบกวนการขับขี่ออฟโร้ดที่จริงจัง

ทริปเปิลแคลมป์

ทริปเปิลแคลมป์อัลลอยน้ำหนักเบา มีความแข็งแรงและคงรูปทรงเพื่อให้มีเสถียรภาพ โดยที่มีความยืดหยุ่นที่เหมาะสมเพื่อให้สามารถสัมผัสการเปลี่ยนแปลงของโครงตัวถังได้ และยังมีช่วงการปรับตั้งตำแหน่งคันบังคับที่ดีอีกด้วย

โช้คหน้า

โช้ค WP XPLOR 48 มม. พร้อมด้วยระยะเคลื่อนตัว 240 มม. มีคุณลักษณะการตอบสนองและการหน่วงการเคลื่อนที่ที่โดดเด่นสำหรับการใช้งานออฟโร้ดแบบสุดขั้ว โช้คมีสปริงทั้งสองด้าน แต่มีฟังก์ชันการทำงานแยกกันในโช้คแบบหัวกลับแต่ละด้าน การหน่วงช่วงอัดอยู่ทางด้านซ้าย ขณะที่ช่วงขยายออกอยู่ด้านขวา สิ่งนี้ช่วยให้สามารถปรับตั้งโช้คได้อย่างง่ายดายขณะใช้งาน ด้วยการหมุนปุ่มที่ด้านบนโช้คเพื่อให้เหมาะกับสภาวะการขับขี่ออฟโร้ด นอกจากนี้ไฮโดรสตอปแบบซีลยังรับประกันการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุดที่ดีเยี่ยม

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

ด้านท้ายมีโช้ค WP XPLOR ที่มีระยะเคลื่อนตัว 240 มม. สำหรับสภาวะออฟโร้ดสุดขั้วส่วนมาก ระบบกันกระเทือนสามารถปรับตั้งแบบเฉพาะตัวให้เหมาะกับพรีโหลด (ความเร็วสูงและต่ำ) การอัดและการขยายตัว โช้คหลัง WP XPLOR PDS ใช้ระบบหน่วงการเคลื่อนที่แบบโปรเกรสซีฟที่เป็นเอกลักษณ์ของ KTM ซึ่งให้การหน่วงการเคลื่อนที่แบบโปรเกรสซีฟโดยไม่ใช้ระบบก้านต่อ ความต้านทานช่วงล่างได้มาจากลูกสูบที่สอง ซึ่งทำงานร่วมกับถ้วย (แทนที่จะเป็นเข็ม) ไปจนสุดสโตรก และรองรับด้วยสปริงซับแรง

กำลังการหยุดทุกสภาพภูมิประเทศ
กำลังการหยุดทุกสภาพภูมิประเทศ

เบรค

การดึงรั้ง KTM 790 ADVENTURE R ที่ทรงพลังให้ชะลอความเร็วบนภูมิประเทศใดๆ นั้นเป็นเรื่องง่ายด้วยดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. พร้อมคาลิเปอร์ด้าน 4 ลูกสูบตามแนวรัศมีที่ด้านหน้า และดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 260 มม. ที่ควบคุมการทำงานโดยคาลิเปอร์แบบลอยสองลูกสูบที่ด้านหลัง เบรคหน้าและหลังให้ส่วนผสมของการควบคุมและกำลังการหยุดที่เป็นอุดมคติในทุกสภาพการขับขี่

เติมน้ำมันเพื่อเดินทางไกล
เติมน้ำมันเพื่อเดินทางไกล

ถังเชื้อเพลิง

แนวคิดถังเชื้อเพลิงจักรยานยนต์แบบใหม่นั้นเป็นศูนย์กลางของนวัตกรรมการออกแบบของรถจักรยานยนต์คันนี้ การที่ปริมาตรถังหลักถูกจัดตำแหน่งไว้ให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และนำออกไปด้านข้างของจักรยานยนต์ นั้นมีประโยชน์มากมาย ไม่ว่าจะอยู่ในท่านั่งหรือยืน ถังน้ำมันที่อยู่ระหว่างขาของคุณจะให้รู้สึกแคบลงและกะทัดรัดมากขึ้น เกินกว่าที่คุณคาดหวังจากปริมาตรที่มากถึง 20 ลิตร ปริมาตรเชื้อเพลิงที่มีการแกว่งต่ำ หมายความว่าการควบคุมจักรยานยนต์จะทำได้อย่างง่ายดาย ด้วยน้ำหนักที่อยู่ต่ำและไปข้างหน้า ช่วยกำจัดการแกว่งของน้ำมันเชื้อเพลิง เทียบกับรถจักรยานยนต์ที่มีตำแหน่งการจัดวางถังน้ำมันแบบดั้งเดิม สิ่งนี้ส่งผลให้มีจุดศูนย์ถ่วงอยู่ต่ำ ซึ่งช่วยเพิ่มความคล่องตัวและช่วยให้สามารถเปลี่ยนทิศทางได้อย่างสนุกและทันใจ เนื่องจากรถจักรยานยนต์มีรูปทรงแคบในบริเวณเข่าเมื่อยืน มันจึงให้การควบคุมมากมายเมื่อขับขี่ออฟโร้ด พื้นที่เดิมของถังน้ำมันที่กลายเป็นที่ว่าง ช่วยให้เบาะนั่งมีลักษณะเหยียดตรงมากขึ้นและลดความสูงลง เพื่อให้อิสระในการเคลื่อนไหวและการเข้าถึงได้ดีขึ้นสำหรับนักขี่ ถังน้ำมันทำจากวัสดุที่มีความทนทานสูง และทนต่อการชนอย่างสูง ดังที่พิสูจน์ได้จากแนวคิดเกี่ยวกับถังน้ำมันที่คล้ายกัน ซึ่งประสบความสำเร็จในการนำไปใช้ในสภาพการแข่งขันที่รุนแรงของ Dakar Rally โดยทีม KTM Factory Racing มันรวมสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลก ได้แก่ ความรู้สึกบางแบบจักรยานออฟโร้ดขนาดเล็ก กับระยะการขับขี่ต่อเชื้อเพลิงหนึ่งถังที่ยอดเยี่ยม ประมาณ 450 กิโลเมตรบนถนนโล่ง

คล่องแคล่วแต่แข็งแรง
คล่องแคล่วแต่แข็งแรง

โครงรถ

เรขาคณิตโดยรวมของ KTM 790 ADVENTURE R ได้รับการพัฒนามาเพื่อการควบคุมอย่างเบา และให้ความสบายในภารกิจระยะทางไกล พร้อมศักยภาพการขับขี่ออฟโร้ดที่ไม่มีใครสามารถท้าทายได้ ความแข็งแรงเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญในการออกแบบ ดังนั้นเฟรมเหล็กกล้าทูบูลาร์ CroMo จึงถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์เพื่อเป็นองค์ประกอบรับความเค้น เพื่อลดน้ำหนักและขนาดโดยรวมลง นวัตกรรมการออกแบบและวิศวกรรมทั้งหมดมุ่งเน้นที่การมีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา
คล่องแคล่วแต่แข็งแรง

ซับเฟรม

เมื่อบรรทุกเต็มที่เพื่อการผจญภัย จักรยานยนต์ที่คุณขี่จะต้องสร้างมาเพื่อความคงทนถาวร ซับเฟรมเหล็กกล้าแบบถักได้รับการพัฒนามาให้มีขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และแข็งแรงพอที่จะบรรทุกเต็มพิกัดภายใต้สภาวะที่ยากลำบากที่จะพบได้ในการขับขี่ผจญภัย

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มหล่ออัดแบบโอเพนแลตติชที่เป็น ถูกผลิตมาอย่างแม่นยำและได้รับการออกแบบมาเพื่อความแข็งและเสถียรภาพ ขณะที่มอบคุณลักษณะการยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม โดยใช้การเชื่อมต่อโดยตรงกับกันกระแทกด้านหลัง ความยุ่งยากและชิ้นส่วนก็ลดลง สวิงอาร์มที่ค่อนข้างยาว ช่วยให้กำลังลาก เสถียรภาพ และการทำงานของระบบช่วงล่าง
สมรรถนะออฟโร้ดสูงสุด
สมรรถนะออฟโร้ดสูงสุด

ล้อและยาง

ผจญภัยได้นานขึ้นและหนักขึ้นกว่าเดิม! ล้อหน้าขนาด 21 นิ้ว และล้อหลังขนาด 18 นิ้วแบบมีซี่ล้อของ KTM 790 ADVENTURE R ได้รับการพัฒนามาเป็นพิเศษสำหรับการขับขี่ออฟโร้ดแบบฮาร์ดคอร์ ล้อทนงานหนัก น้ำหนักเบา และมีอายุการใช้งานยาวนานด้วยการติดตั้งยางสำหรับการผจญภัย METZELER Karoo 3 ด้วยประสบการณ์และความสำเร็จในการแข่งขันยาวนานหลายทศวรรษ ทั้งในอีเวนท์การแข่งขันออฟโร้ดและแรลลี่ คุณสามารถมุ่งออกไปสู่ถิ่นทุรกันดารที่ห่างไกลที่สุดได้อย่างมั่นใจ ล้อมาตรฐานเป็นแบบไร้ท่อ (พร้อมทางเลือกระบบเฝ้าติดตามความดันของยาง - TPMS) ในการขับขี่แบบสุดขั้วที่สุดล้อ KTM PowerParts ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมนั้นมีให้เลือก ซึ่งจะแคบลงเล็กน้อยและใกล้เคียงกับล้อของการแข่งขัน enduro ซึ่งสามารถวิ่งได้แม้ยางจะรั่ว
สมรรถนะออฟโร้ดสูงสุด
สปริงเพื่อการผจญภัยอย่างจริงจัง
สปริงเพื่อการผจญภัยอย่างจริงจัง

ระบบกันกระเทือน

เมื่อตั้งปิดเพื่อการขับขี่ผจญภัย จะมีตัวแปรมากมายที่อาจส่งผลต่อสมรรถนะการควบคุมของจักรยานยนต์ได้ ไม่ว่าจะเป็นน้ำหนักของผู้ขับขี่ สัมภาระเพิ่มเติม ปริมาตรเชื้อเพลิง และการมีอานเสริมสำหรับคนซ้อนท้ายหรือไม่ ทั้งหมดนี้จะต้องได้รับการพิจารณาก่อนที่จะขับขี่ออกไป โชคดีที่ KTM 790 ADVENTURE R มาพร้อมกับโช้ค WP คุณภาพสูงที่ติดตั้งมาอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อรองรับความผันแปรต่างๆ ในการเดินทางสำรวจแบบ enduro ด้วยข้อดีในการที่สามารถปรับตั้งพรีโหลดด้านหลังได้ ทำให้สามารถปรับตั้ง KTM 790 ADVENTURE R ได้มากขึ้นเพื่อให้เหมาะกับเหตุการณ์ สภาวะการณ์ และสถานการณ์การขับขี่ส่วนมาก
สปริงเพื่อการผจญภัยอย่างจริงจัง

กันสะบัด

เพื่อช่วยให้เสถียรภาพ มีการติดตั้งกันสะบัดมาสำหรับช่วงเวลาที่คุณเร่งเต็มที่บนถนนลาดยางหรือบุกฝ่าพื้นทางที่ขรุขระบนเส้นทางสู่จุดหมายปลายทางของคุณ ไม่ต้องกังวล มันจะไม่รบกวนการขับขี่ออฟโร้ดที่จริงจัง

ทริปเปิลแคลมป์

ทริปเปิลแคลมป์อัลลอยน้ำหนักเบา มีความแข็งแรงและคงรูปทรงเพื่อให้มีเสถียรภาพ โดยที่มีความยืดหยุ่นที่เหมาะสมเพื่อให้สามารถสัมผัสการเปลี่ยนแปลงของโครงตัวถังได้ และยังมีช่วงการปรับตั้งตำแหน่งคันบังคับที่ดีอีกด้วย

โช้คหน้า

โช้ค WP XPLOR 48 มม. พร้อมด้วยระยะเคลื่อนตัว 240 มม. มีคุณลักษณะการตอบสนองและการหน่วงการเคลื่อนที่ที่โดดเด่นสำหรับการใช้งานออฟโร้ดแบบสุดขั้ว โช้คมีสปริงทั้งสองด้าน แต่มีฟังก์ชันการทำงานแยกกันในโช้คแบบหัวกลับแต่ละด้าน การหน่วงช่วงอัดอยู่ทางด้านซ้าย ขณะที่ช่วงขยายออกอยู่ด้านขวา สิ่งนี้ช่วยให้สามารถปรับตั้งโช้คได้อย่างง่ายดายขณะใช้งาน ด้วยการหมุนปุ่มที่ด้านบนโช้คเพื่อให้เหมาะกับสภาวะการขับขี่ออฟโร้ด นอกจากนี้ไฮโดรสตอปแบบซีลยังรับประกันการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุดที่ดีเยี่ยม

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

ด้านท้ายมีโช้ค WP XPLOR ที่มีระยะเคลื่อนตัว 240 มม. สำหรับสภาวะออฟโร้ดสุดขั้วส่วนมาก ระบบกันกระเทือนสามารถปรับตั้งแบบเฉพาะตัวให้เหมาะกับพรีโหลด (ความเร็วสูงและต่ำ) การอัดและการขยายตัว โช้คหลัง WP XPLOR PDS ใช้ระบบหน่วงการเคลื่อนที่แบบโปรเกรสซีฟที่เป็นเอกลักษณ์ของ KTM ซึ่งให้การหน่วงการเคลื่อนที่แบบโปรเกรสซีฟโดยไม่ใช้ระบบก้านต่อ ความต้านทานช่วงล่างได้มาจากลูกสูบที่สอง ซึ่งทำงานร่วมกับถ้วย (แทนที่จะเป็นเข็ม) ไปจนสุดสโตรก และรองรับด้วยสปริงซับแรง
กำลังการหยุดทุกสภาพภูมิประเทศ
กำลังการหยุดทุกสภาพภูมิประเทศ

เบรค

การดึงรั้ง KTM 790 ADVENTURE R ที่ทรงพลังให้ชะลอความเร็วบนภูมิประเทศใดๆ นั้นเป็นเรื่องง่ายด้วยดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. พร้อมคาลิเปอร์ด้าน 4 ลูกสูบตามแนวรัศมีที่ด้านหน้า และดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 260 มม. ที่ควบคุมการทำงานโดยคาลิเปอร์แบบลอยสองลูกสูบที่ด้านหลัง เบรคหน้าและหลังให้ส่วนผสมของการควบคุมและกำลังการหยุดที่เป็นอุดมคติในทุกสภาพการขับขี่
กำลังการหยุดทุกสภาพภูมิประเทศ
เติมน้ำมันเพื่อเดินทางไกล
เติมน้ำมันเพื่อเดินทางไกล

ถังเชื้อเพลิง

แนวคิดถังเชื้อเพลิงจักรยานยนต์แบบใหม่นั้นเป็นศูนย์กลางของนวัตกรรมการออกแบบของรถจักรยานยนต์คันนี้ การที่ปริมาตรถังหลักถูกจัดตำแหน่งไว้ให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และนำออกไปด้านข้างของจักรยานยนต์ นั้นมีประโยชน์มากมาย ไม่ว่าจะอยู่ในท่านั่งหรือยืน ถังน้ำมันที่อยู่ระหว่างขาของคุณจะให้รู้สึกแคบลงและกะทัดรัดมากขึ้น เกินกว่าที่คุณคาดหวังจากปริมาตรที่มากถึง 20 ลิตร ปริมาตรเชื้อเพลิงที่มีการแกว่งต่ำ หมายความว่าการควบคุมจักรยานยนต์จะทำได้อย่างง่ายดาย ด้วยน้ำหนักที่อยู่ต่ำและไปข้างหน้า ช่วยกำจัดการแกว่งของน้ำมันเชื้อเพลิง เทียบกับรถจักรยานยนต์ที่มีตำแหน่งการจัดวางถังน้ำมันแบบดั้งเดิม สิ่งนี้ส่งผลให้มีจุดศูนย์ถ่วงอยู่ต่ำ ซึ่งช่วยเพิ่มความคล่องตัวและช่วยให้สามารถเปลี่ยนทิศทางได้อย่างสนุกและทันใจ เนื่องจากรถจักรยานยนต์มีรูปทรงแคบในบริเวณเข่าเมื่อยืน มันจึงให้การควบคุมมากมายเมื่อขับขี่ออฟโร้ด พื้นที่เดิมของถังน้ำมันที่กลายเป็นที่ว่าง ช่วยให้เบาะนั่งมีลักษณะเหยียดตรงมากขึ้นและลดความสูงลง เพื่อให้อิสระในการเคลื่อนไหวและการเข้าถึงได้ดีขึ้นสำหรับนักขี่ ถังน้ำมันทำจากวัสดุที่มีความทนทานสูง และทนต่อการชนอย่างสูง ดังที่พิสูจน์ได้จากแนวคิดเกี่ยวกับถังน้ำมันที่คล้ายกัน ซึ่งประสบความสำเร็จในการนำไปใช้ในสภาพการแข่งขันที่รุนแรงของ Dakar Rally โดยทีม KTM Factory Racing มันรวมสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลก ได้แก่ ความรู้สึกบางแบบจักรยานออฟโร้ดขนาดเล็ก กับระยะการขับขี่ต่อเชื้อเพลิงหนึ่งถังที่ยอดเยี่ยม ประมาณ 450 กิโลเมตรบนถนนโล่ง
เติมน้ำมันเพื่อเดินทางไกล

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

คันบังคับรูปทรงสอบผลิตจากวัสดุอัลลอย
คันบังคับรูปทรงสอบผลิตจากวัสดุอัลลอย

คันบังคับ

คันบังคับรูปทรงสอบผลิตจากวัสดุอัลลอย ให้การควบคุมสูงสุดขณะที่ให้ตำแหน่งการขับขี่ที่สบาย สามารถติดตั้งคันบังคับในหกตำแหน่งที่แตกต่างกัน ซึ่งให้ช่วงการปรับตั้ง 30 มม. เพื่อให้พอดีกับแต่ละคน

ที่พักเท้าสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศ
ที่พักเท้าสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศ

ที่พักเท้า

ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่ทั้งวันในท่ายืนหรือนั่ง ที่พักเท้าที่แข็งแรงของ KTM 790 ADVENTURE R ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับสรีระได้อย่างเหนือกว่า และรองรับการขับขี่แบบสตรีทหรือออฟโร้ดในสภาวะที่ต่างกันได้มากมาย ที่พักเท้ามีชิ้นยางที่ถอดได้

ความสบายตลอดวัน
ความสบายตลอดวัน

เบาะนั่ง

เบาะนั่งสไตล์ออฟโร้ดแบบชิ้นเดียวได้รับการพัฒนามาเพื่อให้อิสระในการเคลื่อนไหวสูงสุด ให้การยึดเกาะมากพอ และยังให้ความสบายเพื่อการนั่งบนอานได้นานตลอดทั้งวัน เบาะนั่งสองตอนของ KTM 790 ADVENTURE ยังสามารถติดตั้งเข้ากับ KTM 790 ADVENTURE R ได้

รูปทรงเพื่อการจู่โจม
รูปทรงเพื่อการจู่โจม

กระจกบังลม

KTM 790 ADVENTURE R มีกระจกบังลมต่ำ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนไหวบนจักรยานยนต์ได้อย่างอิสระมากขึ้นเมื่ออยู่ในท่ายืนขณะขับขี่ออฟโร้ดและทะยานผ่านภูมิประเทศที่ท้าทาย กระจกหน้ารถที่เพรียวบาง นำเสนอมุมมองที่ไร้สิ่งกีดขวางข้างหน้าแม้ในขณะที่หน้าจอถูกคลุมด้วยฝุ่น และให้ตำแหน่งที่ปรับตั้งได้สองตำแหน่ง กระจกหน้ารถรุ่น KTM 790 ADVENTURE ที่สูงกว่า สามารถนำมาใช้ได้กับ KTM 790 ADVENTURE R เป็นอุปกรณ์เสริมพิเศษสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการการป้องกันจากลมมากขึ้น เมื่อแล่นไปตามถนนสู่การผจญภัยครั้งต่อไป

คันบังคับรูปทรงสอบผลิตจากวัสดุอัลลอย
คันบังคับรูปทรงสอบผลิตจากวัสดุอัลลอย

คันบังคับ

คันบังคับรูปทรงสอบผลิตจากวัสดุอัลลอย ให้การควบคุมสูงสุดขณะที่ให้ตำแหน่งการขับขี่ที่สบาย สามารถติดตั้งคันบังคับในหกตำแหน่งที่แตกต่างกัน ซึ่งให้ช่วงการปรับตั้ง 30 มม. เพื่อให้พอดีกับแต่ละคน
คันบังคับรูปทรงสอบผลิตจากวัสดุอัลลอย
ที่พักเท้าสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศ
ที่พักเท้าสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศ

ที่พักเท้า

ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่ทั้งวันในท่ายืนหรือนั่ง ที่พักเท้าที่แข็งแรงของ KTM 790 ADVENTURE R ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับสรีระได้อย่างเหนือกว่า และรองรับการขับขี่แบบสตรีทหรือออฟโร้ดในสภาวะที่ต่างกันได้มากมาย ที่พักเท้ามีชิ้นยางที่ถอดได้
ที่พักเท้าสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศ
ความสบายตลอดวัน
ความสบายตลอดวัน

เบาะนั่ง

เบาะนั่งสไตล์ออฟโร้ดแบบชิ้นเดียวได้รับการพัฒนามาเพื่อให้อิสระในการเคลื่อนไหวสูงสุด ให้การยึดเกาะมากพอ และยังให้ความสบายเพื่อการนั่งบนอานได้นานตลอดทั้งวัน เบาะนั่งสองตอนของ KTM 790 ADVENTURE ยังสามารถติดตั้งเข้ากับ KTM 790 ADVENTURE R ได้
ความสบายตลอดวัน
รูปทรงเพื่อการจู่โจม
รูปทรงเพื่อการจู่โจม

กระจกบังลม

KTM 790 ADVENTURE R มีกระจกบังลมต่ำ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนไหวบนจักรยานยนต์ได้อย่างอิสระมากขึ้นเมื่ออยู่ในท่ายืนขณะขับขี่ออฟโร้ดและทะยานผ่านภูมิประเทศที่ท้าทาย กระจกหน้ารถที่เพรียวบาง นำเสนอมุมมองที่ไร้สิ่งกีดขวางข้างหน้าแม้ในขณะที่หน้าจอถูกคลุมด้วยฝุ่น และให้ตำแหน่งที่ปรับตั้งได้สองตำแหน่ง กระจกหน้ารถรุ่น KTM 790 ADVENTURE ที่สูงกว่า สามารถนำมาใช้ได้กับ KTM 790 ADVENTURE R เป็นอุปกรณ์เสริมพิเศษสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการการป้องกันจากลมมากขึ้น เมื่อแล่นไปตามถนนสู่การผจญภัยครั้งต่อไป
รูปทรงเพื่อการจู่โจม

04. ตัวถังและกราฟิก

หน้าจอ TFT ขนาด 5 นิ้ว
หน้าจอ TFT ขนาด 5 นิ้ว

หน้าจอ TFT

การอ่านข้อมูลที่มีคุณค่า เช่น มิเตอร์วัดระยะทาง ระยะทางที่เหลือ การตั้งค่า ABS และโหมดการขับขี่ได้ขณะขับขี่นั้นถูกทำให้ง่ายขึ้นด้วยจอสี TFT 5 นิ้วที่ล้ำยุค ผู้ขับขี่สามารถเลือกข้อมูลที่ตนต้องการและตำแหน่งที่ตนต้องการให้มันแสดงผลบนหน้าจอ การกำหนดค่าจอแสดงผลนั้นตั้งค่าได้ และมีการปรับเปลี่ยนตามความผันแปรของแสงของสภาพแวดล้อม ตัวบอกความเร็วรอบจะกระพริบเมื่อควรเปลี่ยนเกียร์

ไฟแอลอีดีส่องสว่าง
ไฟแอลอีดีส่องสว่าง

ไฟ LED

ไฟแอลอีดีถูกใช้ในไฟหน้าหลัก ไฟท้าย และไฟบอกสถานะของ KTM 790 ADVENTURE R ไฟลแอลอีดีมีความสว่างและทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม มีขนาดกะทัดรัด จึงช่วยลดปริมาตรรวมของจักรยานยนต์

หน้าจอ TFT ขนาด 5 นิ้ว
หน้าจอ TFT ขนาด 5 นิ้ว

หน้าจอ TFT

การอ่านข้อมูลที่มีคุณค่า เช่น มิเตอร์วัดระยะทาง ระยะทางที่เหลือ การตั้งค่า ABS และโหมดการขับขี่ได้ขณะขับขี่นั้นถูกทำให้ง่ายขึ้นด้วยจอสี TFT 5 นิ้วที่ล้ำยุค ผู้ขับขี่สามารถเลือกข้อมูลที่ตนต้องการและตำแหน่งที่ตนต้องการให้มันแสดงผลบนหน้าจอ การกำหนดค่าจอแสดงผลนั้นตั้งค่าได้ และมีการปรับเปลี่ยนตามความผันแปรของแสงของสภาพแวดล้อม ตัวบอกความเร็วรอบจะกระพริบเมื่อควรเปลี่ยนเกียร์
หน้าจอ TFT ขนาด 5 นิ้ว
ไฟแอลอีดีส่องสว่าง
ไฟแอลอีดีส่องสว่าง

ไฟ LED

ไฟแอลอีดีถูกใช้ในไฟหน้าหลัก ไฟท้าย และไฟบอกสถานะของ KTM 790 ADVENTURE R ไฟลแอลอีดีมีความสว่างและทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม มีขนาดกะทัดรัด จึงช่วยลดปริมาตรรวมของจักรยานยนต์
ไฟแอลอีดีส่องสว่าง

05. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

ยกระดับประสบการณ์การขับขี่
ยกระดับประสบการณ์การขับขี่

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ ให้ผู้ขับขี่มีการควบคุม สมรรถนะ และความเพลิดเพลินมากขึ้น ภายใต้สภาวการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น ออกแบบมาเพื่อยกระดับการขับขี่โดยใช้เทคโนโลยี ABS และ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลรถจักรยานยนต์) ล่าสุด ตลอดจนโหมดการขับขี่ต่างๆ สร้างมาเพื่อให้คุณสามารถปรับแต่งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้หลากหลายและง่ายดายเพื่อให้เหมาะกับสภาวะการขับขี่ต่างๆ คุณสมบัติเหล่านี้สามารถเลือก ยกเลิกการเลือก และใช้งานเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่เป็นนวัตกรรมของจักรยานยนต์คันนี้อย่างสูงสุดในภูมิประเทศที่แตกต่างกันอย่างกว้างขวาง

ระบบ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์)

ระบบ MTC (Motorcycle Traction Control - ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์) เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอนซึ่งจะตอบสนองโดยทันทีหากความเร็วการหมุนของล้อหลังไม่สอดคล้องกับสถานการณ์การขับขี่ ระบบ MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นจนแทบไม่อาจสังเกตได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาทีจนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ จนกระทั่งการลื่นไถลลดลงถึงระดับที่เหมาะสมสำหรับโหมดการขับขี่ที่เลือก และองศาการเอน ณ ขณะนั้น ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เพื่อผู้ขับขี่ที่ทะเยอทะยานเป็นพิเศษ

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

ระบบเบรค ABS เข้าโค้งของ KTM ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้เบรกเต็มกำลังได้เสมอ ขณะที่ระบบจะปรับแรงดันเบรคให้เข้ากับองศาการเอนของจักรยานยนต์ เพื่อการเบรคที่ปลอดภัยมากขึ้นและทำนายได้มากขึ้นในสภาวะและสถานการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น สามารถปิดได้เพื่อสภาพแวดล้อมแบบออฟโร้ด

Offroad ABS

ความต้องการเบรกบนพื้นทราย โคลน กรวด หรือหิน นั้นแตกต่างจากบนถนนลาดยางอย่างมาก การเลือก "Offroad ABS" จะทำให้ฟังก์ชัน ABS จะถูกปิดการทำงานที่ล้อหลัง ในขณะที่การเข้าแทรกแซงของระบบ ABS ที่ล้อหน้าจะลดลง และข้อมูลเซ็นเซอร์องศาการเอนจะถูกเพิกเฉย เพื่อรองรับสถานการณ์การเข้าโค้ง การบังคับเลี้ยว และสถานการณ์การควบคุมแบบออฟโร้ด ที่ระนาบของการเคลื่อนไหวนั้นอาจแตกต่างกันไป (เช่น เอนตัวบนถนนทรายหรือดิน) สิ่งนี้ช่วยให้นักขี่สามารถล็อกล้อหลังได้ ซึ่งสามารถใช้เพื่อการไถลเข้าโค้ง ซึ่งเป็นทักษะที่มีประโยชน์สำหรับนักขี่ผู้มีประสบการณ์ที่มุ่งสร้างประสบการณ์การขับขี่ออฟโร้ดขั้นสูงสุด “Offroad ABS” จะลดเหตุการณ์ที่ระบบเบรค ABS ล้อหน้าจะเข้าควบคุมบนพื้นผิวร่วน ซึ่งจะสร้างสมดุลที่ดีขึ้นระหว่างกำลังการหยุดกับการเบรคที่ปลอดภัยบนถนนดิน การตั้งค่าเหล่านี้ได้รับการพัฒนามาเพื่อให้กำลังการเบรคสูงสุดโดยที่มีการเข้าแทรกแซงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์น้อยที่สุดในทุกสถานการณ์ หากคุณจะขับขี่แบบ Offroad ให้ใช้โหมดนี้เพื่อปลดXปล่อยศักยภาพการขับขี่แบบไดนามิกของ KTM 790 ADVENTURE R ของคุณในภูมิประเทศที่ให้การผจญภัยสูงสุด

โหมดการขับขี่ Offroad

“โหมด Offroad ride” ใช้ขุมกำลังแบบคู่ขนานที่ซับซ้อนของ KTM 790 ADVENTURE R และใช้เซ็นเซอร์ที่ซับซ้อนเพื่อปรับตั้งการส่งกำลังผ่าน ECU เพื่อให้การขับขี่ออฟโร้ดที่มีประสิทธิภาพและสร้างความมั่นใจ แรงม้าสูงสุดจะลดลงเล็กน้อย การตอบสนองคันเร่งจะลดลง และปริมาณการลื่นไถลของล้อที่อนุญาตก่อนที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเข้าแทรกแซงเพื่อให้การขับขี่ที่มีพลวัตรสูงขึ้นบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะน้อย บนพื้นที่การยึดเกาะต่ำเช่นนี้ จะต้องมีการไถลของล้อเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจถึงการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า คุณสมบัตินี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถหยุดการทำงานของระบบป้องกันการลื่นไถลได้ในระดับที่เหมาะสม ซึ่งช่วยให้สามารถบังคับทิศทางด้วยล้อหลังได้ โหมดนี้ไม่ใช้ระบบป้องกันการยกล้อ ผู้ขับขี่จึงสามารถยกล้อหน้าขึ้นเหนืออุปสรรคได้อย่างง่ายดาย “โหมดขับขี่ Offroad” ต่างจากโหมดอื่นๆ บางโหมดด้วยการที่ไม่ไวต่อองศาการเอน หมายความว่าระบบป้องกันการลื่นไถลจะไม่เข้ามาควบคุมเมื่อผู้ขับขี่ใช้การไถลในการเลี้ยวโค้งบนพื้นทรายหรือดิน

โหมด Rally

ใน “โหมด Rally” ขั้นสูงขึ้น ซึ่งให้มาเป็นมารฐานในรุ่น KTM 790 ADVENTURE R ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งบุคลิกของการส่งกำลังและการตอบสนองของจักรยานยนต์ได้โดยอิสระมากขึ้น "โหมด Rally" ให้การตอบสนองคันเร่งสไตล์สปอร์ตมากขึ้นกว่าในโหมด “Offroad ride” การไถลสามารถปรับได้ 9 ระดับตั้งแต่ระดับการเข้าควบคุมสูงอย่างระดับ 9 (เทียบได้กับโหมดฝนตก) ไปจนถึงระดับที่แทบจะไม่มีการเข้าควบคุมเลยคือระดับ 1 โดยที่มีระดับการควบคุม 7 ระดับอยู่ระหว่างกลาง ด้วยการตั้งค่าเหล่านี้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งการลื่นไถลได้โดยละเอียดเพื่อให้เหมาะกับสภาวะของผิวทาง ระดับสกิลของผู้ขับขี่ และข้อกำหนดของการขับขี่ การลดระดับการลื่นไถลนั้นยังสามารถช่วยรักษายางได้เป็นวลานานขึ้น เมื่อขี่ออกไปไกลมากขึ้น

รับฟังด้วย KTM MY RIDE
รับฟังด้วย KTM MY RIDE

KTM MY RIDE

ด้วยระบบ KTM MY RIDE ทำให้สามารถเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนกับรถได้ผ่านทางบลูทูธ ผู้ขับขี่จึงสามารถรับสายโทรเข้า ฟังเพลง และใช้แอปนำทางที่เป็นส่วนเสริมได้ (ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ www.ktm.com/my-ride)

ยกระดับประสบการณ์การขับขี่
ยกระดับประสบการณ์การขับขี่

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ ให้ผู้ขับขี่มีการควบคุม สมรรถนะ และความเพลิดเพลินมากขึ้น ภายใต้สภาวการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น ออกแบบมาเพื่อยกระดับการขับขี่โดยใช้เทคโนโลยี ABS และ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลรถจักรยานยนต์) ล่าสุด ตลอดจนโหมดการขับขี่ต่างๆ สร้างมาเพื่อให้คุณสามารถปรับแต่งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้หลากหลายและง่ายดายเพื่อให้เหมาะกับสภาวะการขับขี่ต่างๆ คุณสมบัติเหล่านี้สามารถเลือก ยกเลิกการเลือก และใช้งานเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่เป็นนวัตกรรมของจักรยานยนต์คันนี้อย่างสูงสุดในภูมิประเทศที่แตกต่างกันอย่างกว้างขวาง
ยกระดับประสบการณ์การขับขี่

ระบบ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์)

ระบบ MTC (Motorcycle Traction Control - ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์) เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอนซึ่งจะตอบสนองโดยทันทีหากความเร็วการหมุนของล้อหลังไม่สอดคล้องกับสถานการณ์การขับขี่ ระบบ MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นจนแทบไม่อาจสังเกตได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาทีจนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ จนกระทั่งการลื่นไถลลดลงถึงระดับที่เหมาะสมสำหรับโหมดการขับขี่ที่เลือก และองศาการเอน ณ ขณะนั้น ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เพื่อผู้ขับขี่ที่ทะเยอทะยานเป็นพิเศษ

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

ระบบเบรค ABS เข้าโค้งของ KTM ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้เบรกเต็มกำลังได้เสมอ ขณะที่ระบบจะปรับแรงดันเบรคให้เข้ากับองศาการเอนของจักรยานยนต์ เพื่อการเบรคที่ปลอดภัยมากขึ้นและทำนายได้มากขึ้นในสภาวะและสถานการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น สามารถปิดได้เพื่อสภาพแวดล้อมแบบออฟโร้ด

Offroad ABS

ความต้องการเบรกบนพื้นทราย โคลน กรวด หรือหิน นั้นแตกต่างจากบนถนนลาดยางอย่างมาก การเลือก "Offroad ABS" จะทำให้ฟังก์ชัน ABS จะถูกปิดการทำงานที่ล้อหลัง ในขณะที่การเข้าแทรกแซงของระบบ ABS ที่ล้อหน้าจะลดลง และข้อมูลเซ็นเซอร์องศาการเอนจะถูกเพิกเฉย เพื่อรองรับสถานการณ์การเข้าโค้ง การบังคับเลี้ยว และสถานการณ์การควบคุมแบบออฟโร้ด ที่ระนาบของการเคลื่อนไหวนั้นอาจแตกต่างกันไป (เช่น เอนตัวบนถนนทรายหรือดิน) สิ่งนี้ช่วยให้นักขี่สามารถล็อกล้อหลังได้ ซึ่งสามารถใช้เพื่อการไถลเข้าโค้ง ซึ่งเป็นทักษะที่มีประโยชน์สำหรับนักขี่ผู้มีประสบการณ์ที่มุ่งสร้างประสบการณ์การขับขี่ออฟโร้ดขั้นสูงสุด “Offroad ABS” จะลดเหตุการณ์ที่ระบบเบรค ABS ล้อหน้าจะเข้าควบคุมบนพื้นผิวร่วน ซึ่งจะสร้างสมดุลที่ดีขึ้นระหว่างกำลังการหยุดกับการเบรคที่ปลอดภัยบนถนนดิน การตั้งค่าเหล่านี้ได้รับการพัฒนามาเพื่อให้กำลังการเบรคสูงสุดโดยที่มีการเข้าแทรกแซงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์น้อยที่สุดในทุกสถานการณ์ หากคุณจะขับขี่แบบ Offroad ให้ใช้โหมดนี้เพื่อปลดXปล่อยศักยภาพการขับขี่แบบไดนามิกของ KTM 790 ADVENTURE R ของคุณในภูมิประเทศที่ให้การผจญภัยสูงสุด

โหมดการขับขี่ Offroad

“โหมด Offroad ride” ใช้ขุมกำลังแบบคู่ขนานที่ซับซ้อนของ KTM 790 ADVENTURE R และใช้เซ็นเซอร์ที่ซับซ้อนเพื่อปรับตั้งการส่งกำลังผ่าน ECU เพื่อให้การขับขี่ออฟโร้ดที่มีประสิทธิภาพและสร้างความมั่นใจ แรงม้าสูงสุดจะลดลงเล็กน้อย การตอบสนองคันเร่งจะลดลง และปริมาณการลื่นไถลของล้อที่อนุญาตก่อนที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเข้าแทรกแซงเพื่อให้การขับขี่ที่มีพลวัตรสูงขึ้นบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะน้อย บนพื้นที่การยึดเกาะต่ำเช่นนี้ จะต้องมีการไถลของล้อเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจถึงการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า คุณสมบัตินี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถหยุดการทำงานของระบบป้องกันการลื่นไถลได้ในระดับที่เหมาะสม ซึ่งช่วยให้สามารถบังคับทิศทางด้วยล้อหลังได้ โหมดนี้ไม่ใช้ระบบป้องกันการยกล้อ ผู้ขับขี่จึงสามารถยกล้อหน้าขึ้นเหนืออุปสรรคได้อย่างง่ายดาย “โหมดขับขี่ Offroad” ต่างจากโหมดอื่นๆ บางโหมดด้วยการที่ไม่ไวต่อองศาการเอน หมายความว่าระบบป้องกันการลื่นไถลจะไม่เข้ามาควบคุมเมื่อผู้ขับขี่ใช้การไถลในการเลี้ยวโค้งบนพื้นทรายหรือดิน

โหมด Rally

ใน “โหมด Rally” ขั้นสูงขึ้น ซึ่งให้มาเป็นมารฐานในรุ่น KTM 790 ADVENTURE R ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งบุคลิกของการส่งกำลังและการตอบสนองของจักรยานยนต์ได้โดยอิสระมากขึ้น "โหมด Rally" ให้การตอบสนองคันเร่งสไตล์สปอร์ตมากขึ้นกว่าในโหมด “Offroad ride” การไถลสามารถปรับได้ 9 ระดับตั้งแต่ระดับการเข้าควบคุมสูงอย่างระดับ 9 (เทียบได้กับโหมดฝนตก) ไปจนถึงระดับที่แทบจะไม่มีการเข้าควบคุมเลยคือระดับ 1 โดยที่มีระดับการควบคุม 7 ระดับอยู่ระหว่างกลาง ด้วยการตั้งค่าเหล่านี้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งการลื่นไถลได้โดยละเอียดเพื่อให้เหมาะกับสภาวะของผิวทาง ระดับสกิลของผู้ขับขี่ และข้อกำหนดของการขับขี่ การลดระดับการลื่นไถลนั้นยังสามารถช่วยรักษายางได้เป็นวลานานขึ้น เมื่อขี่ออกไปไกลมากขึ้น
รับฟังด้วย KTM MY RIDE
รับฟังด้วย KTM MY RIDE

KTM MY RIDE

ด้วยระบบ KTM MY RIDE ทำให้สามารถเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนกับรถได้ผ่านทางบลูทูธ ผู้ขับขี่จึงสามารถรับสายโทรเข้า ฟังเพลง และใช้แอปนำทางที่เป็นส่วนเสริมได้ (ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ www.ktm.com/my-ride)
รับฟังด้วย KTM MY RIDE

รายละเอียดทางเทคนิค

เครื่องยนต์

  • แรงบิด 88 Nm
  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ
  • หล่อเย็น หล่อเย็นด้วยน้ำยา
  • กำลังในหน่วย KW 70 kW
  • สตาร์ตเตอร์ ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
  • ระยะชัก 65.7 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 88 mm
  • คลัตช์ สลิปเปอร์คลัตช์ PASC™ ทำงานด้วยกลไก
  • CO2 emissions 98 g/km
  • ความจุเครื่องยนต์ 799 cm³
  • EMS Bosch EMS กับ RBW
  • การออกแบบ 2 กระบอกสูบ, 4 จังหวะ, คู่ขนาน
  • ความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 4.19 l/100 km
  • การหล่อลื่น การหล่อลื่นด้วยความดันด้วยปั๊มน้ำมัน 2 ตัว

โครงตัวถัง

  • ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 20 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and offroad mode, disengageable)
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 320 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 260 mm
  • เบรคหน้า เบรกคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ 2 ตัว ติดตั้งตามแนวรัศมี
  • เบรคหลัง เบรกคาลิปเปอร์ลอย 2 ลูกสูบ
  • โซ่ X-Ring 5/8 x 1/4"
  • น้ำหนักเครื่อง 189 kg
  • ดีไซน์โครงรถ โครงเหล็กโครเมี่ยมโมลิบดีนัมใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบที่เน้นหลัก เคลือบผง
  • ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • ความสูงจากพื้น 263 mm
  • ระบบรองรับน้ำหนักหลัง ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน WP Xplor PDS
  • ความสูงของที่นั่ง 880 mm
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 63.7 °
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 240 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 240 mm