KTM 790 Adventure 2020

ถ้าคุณกำลังมองหารถจักรยานยนต์สมรรถนะสูงที่มีน้ำหนักเบาและกะทัดรัด จักรยานยนต์ที่ช่ำชองการเดินทางการผจญภัยพร้อมความสามารถที่จะสำรวจไปไกลมากขึ้นเมื่อสุดปลายถนนลาดยาง คุณควรไม่มองสิ่งอื่นไกลนอกจาก KTM 790 ADVENTURE ไม่ว่าจะเป็นในทะเลทราย บนเส้นทางภูเขาที่ห่างไกล หรือเส้นทางข้ามทวีป จักรยานยนต์ท่องเที่ยวแบบสปอร์ตที่สวยงามคันนี้ถูกสร้างขึ้นด้วยพันธุกรรมแบบออฟโร้ดของ KTM และพร้อมเที่ยวสำรวจไปในการเดินทางที่ไม่มีสิ้นสุด
  • PHO_BIKE_90_RE_790-adv-2019-orange-90-re_#SALL_#AEPI_#V1.png
  • PHO_BIKE_90_RE_790-adv-2019-white-90-re_#SALL_#AEPI_#V1.png
ถ้าคุณกำลังมองหารถจักรยานยนต์สมรรถนะสูงที่มีน้ำหนักเบาและกะทัดรัด จักรยานยนต์ที่ช่ำชองการเดินทางการผจญภัยพร้อมความสามารถที่จะสำรวจไปไกลมากขึ้นเมื่อสุดปลายถนนลาดยาง คุณควรไม่มองสิ่งอื่นไกลนอกจาก KTM 790 ADVENTURE ไม่ว่าจะเป็นในทะเลทราย บนเส้นทางภูเขาที่ห่างไกล หรือเส้นทางข้ามทวีป จักรยานยนต์ท่องเที่ยวแบบสปอร์ตที่สวยงามคันนี้ถูกสร้างขึ้นด้วยพันธุกรรมแบบออฟโร้ดของ KTM และพร้อมเที่ยวสำรวจไปในการเดินทางที่ไม่มีสิ้นสุด
  1. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
  2. โครงตัวถัง
  3. สรีรศาสตร์และความสบาย
  4. ตัวถังและกราฟิก
  5. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

กำลังที่ราบรื่น
กำลังที่ราบรื่น

เครื่องยนต์

LC8c เครื่องยนต์แฝดแบบอินไลน์เจนเนอเรชันใหม่ของ KTM พร้อมกำลัง 95 แรงม้า (70 กิโลวัตต์) ผสานกับอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่และกล่องเกียร์แบบซีเควนเชียล 6 เกียร์ ให้คุณสมบัติทุกข้อที่จำเป็นสำหรับจักรยานยนต์ enduro เพื่อการเดินทางท่องเที่ยว ที่สามารถทำระยะทางระหว่างการเติมน้ำมันแต่ละครั้งได้ถึง 450 กม. บนถนนเปิด รับประกันการเดินทางไกลที่ราบรื่นด้วยเพลาถ่วงดุลสองชุด ซึ่งรักษาระดับความสั่นสะเทือนไว้ในระดับต่ำสุด ด้วยรอบการบริการยาวนานถึง 15,000 กม. คุณจะสามารถขี่มันได้ทุกวันเป็นเวลานานโดยไม่ต้องกังวล

ฝาสูบ

ฝาสูบ DOHC 8 วาล์วล้ำสมัยบรรจุเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่คู่ และหัวเทียนสองอัน (หนึ่งหัวเทียนต่อกระบอกสูบ) เพลาลูกเบี้ยวเป็นแบบประกอบซึ่งทำให้มันมีน้ำหนักเบากว่าเพลาลูกเบี้ยวหล่อ ขณะที่รูปทรงของลูกเบี้ยวได้รับการพัฒนาเพื่อสร้างเป็นเครื่องยนต์ที่ให้แรงบิดสูง วาล์วเหล็กกล้าถูกเปิดออกโดยแคมลีเวอร์เคลือบเพชร (DLC) และตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยวไฮดรอลิกจะปรับความตึงของโซ่เพลาลูกเบี้ยว

ลูกสูบ

ลูกสูบแบบหล่อที่มีแหวนลูกสูบสามวงซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยแบริ่งก้านสูบแบบธรรมดา ที่รวมกับสลักลูกสูบเคลือบเพชร (DLC) เพื่อลดน้ำหนักของลูกสูบและลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับลง ผลคือเครื่องยนต์ที่ให้ความเร็วรอบสูงขึ้น และทำให้สามารถมีเพลาข้อเหวี่ยงที่เบาลงซึ่งลดมวลหมุนและทำให้การควบคุมดีขึ้น

คันเร่งไฟฟ้า

ระบบคันเร่งไฟฟ้าของ KTM จะแปลงคำสั่งคันเร่งจากผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ให้อยู่ในตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถาณการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน

เพลาถ่วงดุล

เมื่อลุยผ่านวันอันยาวนานบนอานจักรยานยนต์ เชื่อมต่อภูมิประเทศออฟโร้ดเข้ากับทางลาดยางขนาดใหญ่ ลดความสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่ไม่น่าพึงพอใจลงให้น้อยที่สุดด้วยเพลาถ่วงดุลสองชุด ชุดหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชุดหนึ่งในฝากระบอกสูบระหว่างเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง

กระบอกสูบ

กระบอกสูบอลูมิเนียมเคลือบด้วยนิคาซิล เป็นชิ้นส่วนที่ขาดไม่ได้ของกล่องเครื่องยนต์แบบไร้รอยต่อ โครงสร้างกระบอกสูบแบบ open deck ช่วยให้การระบายความร้อนที่ดีที่สุด ปรับปรุงช่วงความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ และลดโอกาสการผิดรูปของกระบอกสูบที่อาจเกิดขึ้นได้ระหว่างการผลิต

ก้านสูบ

ลูกสูบคุณภาพสูงเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยก้านสูบหล่อซึ่งรองรับด้วยแบริ่งธรรมดา

เพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงหล่อแบบชิ้นเดียวถูกยึดไว้ในตำแหน่งอย่างแน่นหนาด้วยออฟเซ็ต 75 องศา ลำดับการจุดระเบิด 435 องศา ให้เสียงที่คล้ายกับเครื่องยนต์ LC8 ที่มีขนาดใหญ่กว่า ซึ่งทำให้ KTM 790 ADVENTURE ให้ความรู้สึกคล้ายกับเครื่องยนต์วีทวิน ADVENTURE ที่เป็นพี่น้องของมัน ขณะที่มันเปิดวาล์วปีกผีเสื้อออก

กล่องข้อเหวี่ยง

กล่องข้อเหวี่ยงที่แยกตามแนวนอนผลิตจากวัสดุอลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปแรงดันสูง สิ่งนี้ช่วยลดความหนาของผนัง ลดน้ำหนักลง และให้พื้นผิวที่ดีขึ้น ช่วยให้ผู้ออกแบบเครื่องยนต์มีอิสระในการออกแบบมากขึ้น กระบอกสูบแบบ open deck ถูกรวมไว้ในกล่องข้อเหวี่ยง

การหมุนเวียนน้ำมัน

การหมุนเวียนน้ำมันอาศัยระบบอ่างน้ำมันกึ่งแห้งขนาดกะทัดรัด เพื่อลดการเสียพลังงานจากแรงเสียดทาน น้ำมันถูกสูบออกจากกล่องข้อเหวี่ยง ตัวเรือนคลัตช์ และกล่องเกียร์ แบบเชิงรุก ซึ่งช่วยให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันไหลผ่านเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น อ่างน้ำมันถูกรวมไว้ในตัวเรือนปั๊มสูบน้ำมันพร้อมกับปั๊มสองตัว (ปั๊มสูบหนึ่งตัว และปั๊มดันหนึ่งตัว) และวาล์วควบคุมความดัน ในการทำให้น้ำมันเย็นลง เครื่องยนต์ถูกติดตั้งตัวหล่อเย็นน้ำมันที่คล้ายกับเครื่องยนต์วีทวิน LC8 ที่ใหญ่กว่า

คลัตช์ PASC

PASC (Power Assist Clutch) ต้องใช้ไรเดอร์น้อยที่สุดในการใช้งาน สลิปเปอร์คลัตช์ใน LC8c นั้นคล้ายกับที่มีใน LC8 แต่มีขนาดกะทัดกว่าและเบากว่า มันป้องกันการสูญเสียเสถียรภาพจากการกระแทกล้อหลังเมื่อเบรคอย่างแรงหรือชะลอความเร็วกะทันหัน และยังลดแรงมือที่ต้องใช้ในการเปลี่ยนเกียร์ ช่วยให้ควบคุมคลัตช์ได้ด้วยนิ้วมือเพียงนิ้วเดียว ช่วยประหยัดพลังงานในการขับขี่

กล่องเกียร์

การจัดวางกล่องเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีดแบบตั้งช่วยลดความยาวของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้มันมีขนาดกะทัดรัดลงได้ การเปลี่ยนเกียร์นั้นราบรื่นอย่างยิ่ง และโดยใช้ Quickshifter+ ที่เป็นอุปกรณ์เสริม การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์นั้นสามารถทำได้โดยไม่ต้องพยายามใดๆ

ท่อไอเสียสเตนเลส
ท่อไอเสียสเตนเลส

ท่อไอเสีย

ระบบท่อไอเสียสเตนเลสใช้ตัวหน่วงเสียงกลางท่อไอเสียเพื่อปรับจุดศูนย์ถ่วง ซึ่งช่วยให้สามารถทำตัวลดเสียงขนาดค่อนข้างเล็ก และช่วยให้ระบบท่อไอเสียมีระยะห่างจากพื้นสูงสุด เสียงของความพร้อมผจญภัย! 

เป็นมิตรกับผู้ใช้
เป็นมิตรกับผู้ใช้

ไส้กรองอากาศ

KTM 790 ADVENTURE รุ่นใหม่ นำเสนอการเข้าถึงกรองอากาศได้ง่ายเพื่อการทำความสะอาดและการรับบริการ แม้ว่าคุณจะอยู่ในที่ทุรกันดารระหว่างการขับขี่ หม้อกรองอากาศอยู่ใต้เบาะนั่ง พร้อมช่องอากาศเข้าที่ด้านหลังรถจักรยานยนต์ ซึ่งหมายความว่านอกจากการเข้าถึงกรองอากาศจะทำได้ง่ายแล้ว เบาะนั่งและถังน้ำมันยังสามารถมีตำแหน่งต่ำ และสามารถออกแบบรถจักรยานยนต์ให้เพรียวบางได้มากขึ้นในส่วนที่มีผลมาก นั่นคือตรงบริเวณขาของผู้ขับขี่ และมันยังให้ตำแหน่งอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีขึ้น เพื่อให้การรวมจุดศูนย์ถ่วง

การทำงานที่เย็นเฉียบ
การทำงานที่เย็นเฉียบ

หล่อเย็น

ในช่วงเวลาอันร้อนระอุ เป็นสิ่งสำคัญที่เครื่องยนต์ LC8c ต้องรักษาความเย็นเพื่อให้แน่ใจว่าจะรักษาระดับกำลังและสมรรถนะขั้นสูงเอาไว้ได้ ด้วยการออกแบบของ KTM 790 ADVENTURE และเทคโนโลยีการหล่อเย็นขั้นสูง การสำรวจเป็นเวลานานหลายชั่วโมงในสภาวะที่ร้อนระอุจึงสามารถเป็นไปได้

กำลังที่ราบรื่น
กำลังที่ราบรื่น

เครื่องยนต์

LC8c เครื่องยนต์แฝดแบบอินไลน์เจนเนอเรชันใหม่ของ KTM พร้อมกำลัง 95 แรงม้า (70 กิโลวัตต์) ผสานกับอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่และกล่องเกียร์แบบซีเควนเชียล 6 เกียร์ ให้คุณสมบัติทุกข้อที่จำเป็นสำหรับจักรยานยนต์ enduro เพื่อการเดินทางท่องเที่ยว ที่สามารถทำระยะทางระหว่างการเติมน้ำมันแต่ละครั้งได้ถึง 450 กม. บนถนนเปิด รับประกันการเดินทางไกลที่ราบรื่นด้วยเพลาถ่วงดุลสองชุด ซึ่งรักษาระดับความสั่นสะเทือนไว้ในระดับต่ำสุด ด้วยรอบการบริการยาวนานถึง 15,000 กม. คุณจะสามารถขี่มันได้ทุกวันเป็นเวลานานโดยไม่ต้องกังวล

กำลังที่ราบรื่น

ฝาสูบ

ฝาสูบ DOHC 8 วาล์วล้ำสมัยบรรจุเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่คู่ และหัวเทียนสองอัน (หนึ่งหัวเทียนต่อกระบอกสูบ) เพลาลูกเบี้ยวเป็นแบบประกอบซึ่งทำให้มันมีน้ำหนักเบากว่าเพลาลูกเบี้ยวหล่อ ขณะที่รูปทรงของลูกเบี้ยวได้รับการพัฒนาเพื่อสร้างเป็นเครื่องยนต์ที่ให้แรงบิดสูง วาล์วเหล็กกล้าถูกเปิดออกโดยแคมลีเวอร์เคลือบเพชร (DLC) และตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยวไฮดรอลิกจะปรับความตึงของโซ่เพลาลูกเบี้ยว

ลูกสูบ

ลูกสูบแบบหล่อที่มีแหวนลูกสูบสามวงซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยแบริ่งก้านสูบแบบธรรมดา ที่รวมกับสลักลูกสูบเคลือบเพชร (DLC) เพื่อลดน้ำหนักของลูกสูบและลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับลง ผลคือเครื่องยนต์ที่ให้ความเร็วรอบสูงขึ้น และทำให้สามารถมีเพลาข้อเหวี่ยงที่เบาลงซึ่งลดมวลหมุนและทำให้การควบคุมดีขึ้น

คันเร่งไฟฟ้า

ระบบคันเร่งไฟฟ้าของ KTM จะแปลงคำสั่งคันเร่งจากผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ให้อยู่ในตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถาณการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน

เพลาถ่วงดุล

เมื่อลุยผ่านวันอันยาวนานบนอานจักรยานยนต์ เชื่อมต่อภูมิประเทศออฟโร้ดเข้ากับทางลาดยางขนาดใหญ่ ลดความสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่ไม่น่าพึงพอใจลงให้น้อยที่สุดด้วยเพลาถ่วงดุลสองชุด ชุดหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชุดหนึ่งในฝากระบอกสูบระหว่างเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง

กระบอกสูบ

กระบอกสูบอลูมิเนียมเคลือบด้วยนิคาซิล เป็นชิ้นส่วนที่ขาดไม่ได้ของกล่องเครื่องยนต์แบบไร้รอยต่อ โครงสร้างกระบอกสูบแบบ open deck ช่วยให้การระบายความร้อนที่ดีที่สุด ปรับปรุงช่วงความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ และลดโอกาสการผิดรูปของกระบอกสูบที่อาจเกิดขึ้นได้ระหว่างการผลิต

ก้านสูบ

ลูกสูบคุณภาพสูงเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยก้านสูบหล่อซึ่งรองรับด้วยแบริ่งธรรมดา

เพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงหล่อแบบชิ้นเดียวถูกยึดไว้ในตำแหน่งอย่างแน่นหนาด้วยออฟเซ็ต 75 องศา ลำดับการจุดระเบิด 435 องศา ให้เสียงที่คล้ายกับเครื่องยนต์ LC8 ที่มีขนาดใหญ่กว่า ซึ่งทำให้ KTM 790 ADVENTURE ให้ความรู้สึกคล้ายกับเครื่องยนต์วีทวิน ADVENTURE ที่เป็นพี่น้องของมัน ขณะที่มันเปิดวาล์วปีกผีเสื้อออก

กล่องข้อเหวี่ยง

กล่องข้อเหวี่ยงที่แยกตามแนวนอนผลิตจากวัสดุอลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปแรงดันสูง สิ่งนี้ช่วยลดความหนาของผนัง ลดน้ำหนักลง และให้พื้นผิวที่ดีขึ้น ช่วยให้ผู้ออกแบบเครื่องยนต์มีอิสระในการออกแบบมากขึ้น กระบอกสูบแบบ open deck ถูกรวมไว้ในกล่องข้อเหวี่ยง

การหมุนเวียนน้ำมัน

การหมุนเวียนน้ำมันอาศัยระบบอ่างน้ำมันกึ่งแห้งขนาดกะทัดรัด เพื่อลดการเสียพลังงานจากแรงเสียดทาน น้ำมันถูกสูบออกจากกล่องข้อเหวี่ยง ตัวเรือนคลัตช์ และกล่องเกียร์ แบบเชิงรุก ซึ่งช่วยให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันไหลผ่านเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น อ่างน้ำมันถูกรวมไว้ในตัวเรือนปั๊มสูบน้ำมันพร้อมกับปั๊มสองตัว (ปั๊มสูบหนึ่งตัว และปั๊มดันหนึ่งตัว) และวาล์วควบคุมความดัน ในการทำให้น้ำมันเย็นลง เครื่องยนต์ถูกติดตั้งตัวหล่อเย็นน้ำมันที่คล้ายกับเครื่องยนต์วีทวิน LC8 ที่ใหญ่กว่า

คลัตช์ PASC

PASC (Power Assist Clutch) ต้องใช้ไรเดอร์น้อยที่สุดในการใช้งาน สลิปเปอร์คลัตช์ใน LC8c นั้นคล้ายกับที่มีใน LC8 แต่มีขนาดกะทัดกว่าและเบากว่า มันป้องกันการสูญเสียเสถียรภาพจากการกระแทกล้อหลังเมื่อเบรคอย่างแรงหรือชะลอความเร็วกะทันหัน และยังลดแรงมือที่ต้องใช้ในการเปลี่ยนเกียร์ ช่วยให้ควบคุมคลัตช์ได้ด้วยนิ้วมือเพียงนิ้วเดียว ช่วยประหยัดพลังงานในการขับขี่

กล่องเกียร์

การจัดวางกล่องเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีดแบบตั้งช่วยลดความยาวของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้มันมีขนาดกะทัดรัดลงได้ การเปลี่ยนเกียร์นั้นราบรื่นอย่างยิ่ง และโดยใช้ Quickshifter+ ที่เป็นอุปกรณ์เสริม การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์นั้นสามารถทำได้โดยไม่ต้องพยายามใดๆ

ท่อไอเสียสเตนเลส
ท่อไอเสียสเตนเลส

ท่อไอเสีย

ระบบท่อไอเสียสเตนเลสใช้ตัวหน่วงเสียงกลางท่อไอเสียเพื่อปรับจุดศูนย์ถ่วง ซึ่งช่วยให้สามารถทำตัวลดเสียงขนาดค่อนข้างเล็ก และช่วยให้ระบบท่อไอเสียมีระยะห่างจากพื้นสูงสุด เสียงของความพร้อมผจญภัย! 

ท่อไอเสียสเตนเลส
เป็นมิตรกับผู้ใช้
เป็นมิตรกับผู้ใช้

ไส้กรองอากาศ

KTM 790 ADVENTURE รุ่นใหม่ นำเสนอการเข้าถึงกรองอากาศได้ง่ายเพื่อการทำความสะอาดและการรับบริการ แม้ว่าคุณจะอยู่ในที่ทุรกันดารระหว่างการขับขี่ หม้อกรองอากาศอยู่ใต้เบาะนั่ง พร้อมช่องอากาศเข้าที่ด้านหลังรถจักรยานยนต์ ซึ่งหมายความว่านอกจากการเข้าถึงกรองอากาศจะทำได้ง่ายแล้ว เบาะนั่งและถังน้ำมันยังสามารถมีตำแหน่งต่ำ และสามารถออกแบบรถจักรยานยนต์ให้เพรียวบางได้มากขึ้นในส่วนที่มีผลมาก นั่นคือตรงบริเวณขาของผู้ขับขี่ และมันยังให้ตำแหน่งอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีขึ้น เพื่อให้การรวมจุดศูนย์ถ่วง

เป็นมิตรกับผู้ใช้
การทำงานที่เย็นเฉียบ
การทำงานที่เย็นเฉียบ

หล่อเย็น

ในช่วงเวลาอันร้อนระอุ เป็นสิ่งสำคัญที่เครื่องยนต์ LC8c ต้องรักษาความเย็นเพื่อให้แน่ใจว่าจะรักษาระดับกำลังและสมรรถนะขั้นสูงเอาไว้ได้ ด้วยการออกแบบของ KTM 790 ADVENTURE และเทคโนโลยีการหล่อเย็นขั้นสูง การสำรวจเป็นเวลานานหลายชั่วโมงในสภาวะที่ร้อนระอุจึงสามารถเป็นไปได้

การทำงานที่เย็นเฉียบ

02. โครงตัวถัง

สมรรถนะออฟโร้ดที่ไม่มีใครเทียบเท่า
สมรรถนะออฟโร้ดที่ไม่มีใครเทียบเท่า

โครงรถ

เรขาคณิตโดยรวมของ KTM 790 ADVENTURE ได้รับการพัฒนามาเพื่อการควบคุมที่เบาและให้ความสปอร์ตบนท้องถนน ให้ความสบายในระยะทางไกลมากขึ้น และมีศักยภาพการขับขี่ออฟโร้ดที่น่าประทับใจ ความแข็งแรงเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญในการออกแบบ ดังนั้นเฟรมเหล็กกล้าทูบูลาร์ CroMo จึงถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์เพื่อเป็นองค์ประกอบรับความเค้น เพื่อลดน้ำหนักและขนาดโดยรวมลง นวัตกรรมการออกแบบและวิศวกรรมทั้งหมดมุ่งเน้นที่การมีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา

ซับเฟรม

เมื่อบรรทุกเต็มที่เพื่อการผจญภัย จักรยานยนต์ที่คุณขี่จะต้องสร้างมาเพื่อความคงทนถาวร ซับเฟรมเหล็กกล้าแบบถักได้รับการพัฒนามาให้มีขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และแข็งแรงพอที่จะบรรทุกผู้โดยสารและสัมภาระภายใต้สภาวะที่ยากลำบากที่จะพบได้ในการขับขี่ผจญภัย

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มหล่ออัดแบบโอเพนแลตติชที่เป็น ถูกผลิตมาอย่างแม่นยำและได้รับการออกแบบมาเพื่อความแข็งและเสถียรภาพ ขณะที่มอบคุณลักษณะการยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม โดยใช้การเชื่อมต่อโดยตรงกับกันกระแทกด้านหลัง ความยุ่งยากและชิ้นส่วนก็ลดลง สวิงอาร์มที่ค่อนข้างยาว ช่วยให้กำลังลาก เสถียรภาพ และการทำงานของระบบช่วงล่าง

พร้อมสำหรับการผจญภัย
พร้อมสำหรับการผจญภัย

ล้อและยาง

เลี้ยวลดไปตามบนเส้นทางของคุณสู่การผจญภัยครั้งยิ่งใหญ่ครั้งถัดไปของคุณ ล้อหน้าขนาด 21 นิ้ว และล้อหลังขนาด 18 นิ้วแบบซี่ที่ทนทาน ได้รับการพัฒนามาเป็นพิเศษสำหรับการขับขี่ KTM ADVENTURE ล้อที่ทนทรหดและน้ำหนักเบานั้นเป็นแบบไร้ท่อ และได้รับทางเลือกในการใช้งาน TPMS (ระบบเฝ้าติดตามความดันของยาง) ยาง AVON Trailrider ที่เลือกสรรมาเป็นพิเศษ ให้ความมั่นใจในการขับขี่บนถนนระยะไกล ตลอดจนการควบคุมและความสบาย แต่ก็ยังมีความสามารถเกินพอที่จะสำรวจเส้นทางออฟโร้ดที่ห่างไกล เมื่อถนนลาดยางสิ้นสุดลง

WP Suspension ล้ำยุค
WP Suspension ล้ำยุค

ระบบกันกระเทือน

เมื่อตั้งปิดเพื่อการขับขี่ผจญภัย จะมีตัวแปรมากมายที่อาจส่งผลต่อสมรรถนะการควบคุมของจักรยานยนต์ได้ ไม่ว่าจะเป็นน้ำหนักของผู้ขับขี่ สัมภาระเพิ่มเติม ปริมาตรเชื้อเพลิง และการมีอานเสริมสำหรับคนซ้อนท้ายหรือไม่ ทั้งหมดนี้จะต้องได้รับการพิจารณาก่อนที่จะขับขี่ออกไป โชคดีที่ KTM 790 ADVENTURE มาพร้อมกับโช้ค WP คุณภาพสูงที่ติดตั้งมาอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อรองรับความผันแปรต่างๆ ในการเดินทางสำรวจแบบ enduro ด้วยข้อดีในการที่สามารถปรับตั้งพรีโหลดด้านหลังได้ ทำให้สามารถปรับตั้ง KTM 790 ADVENTURE ได้มากขึ้นเพื่อให้เหมาะกับเหตุการณ์ สภาวะการณ์ และสถานการณ์การขับขี่ส่วนมาก

กันสะบัด

เพื่อช่วยให้เสถียรภาพ มีการติดตั้งกันสะบัดมาสำหรับช่วงเวลาที่คุณเร่งเต็มที่บนถนนลาดยางหรือบุกฝ่าพื้นทางที่ขรุขระบนเส้นทางสู่จุดหมายปลายทางของคุณ

ทริปเปิลแคลมป์

ทริปเปิลแคลมป์อัลลอยน้ำหนักเบา มีความแข็งแรงและคงรูปทรงเพื่อให้มีเสถียรภาพ โดยที่มีความยืดหยุ่นที่เหมาะสมเพื่อให้ผู้ขับขี่ยังสามารถรับรู้การเปลี่ยนแปลงของโครงตัวถังได้ และยังมีช่วงการปรับตั้งตำแหน่งคันบังคับที่ดีอีกด้วย

โช้คหน้า

โช้คหัวกลับแบบคาร์ทริดจ์แบบเปิด APEX ขนาด 43 มิลลิเมตร จาก WP ที่กำหนดมาเพื่อการขับขี่ผจญภัย และการท่องเที่ยวสองคน บนถนนที่ราบเรียบหรือขรุขระ เทคโนโลยีแยกการทำงานจะแยกการหน่วงการอัดและขยายระหว่างขาโช้คทั้งสองข้าง ขณะที่มีระยะเคลื่อนตัวของโช้คที่มากถึง 200 เพื่อรองรับสถานการณ์ที่คุณต้องการมัน

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

ระบบกันกระเทือน WP APEX มีระยะเคลื่อนตัว 200 มม. พรีโหลดที่ปรับตั้งได้ และปรับตั้งมาสำหรับการเดินทางระยะไกลในสภาวะที่ยากลำบาก ให้สมดุลสมรรถนะของ KTM แบบทั่วไป พร้อมความสบายในการขับขี่ตลอดวัน

เบรคสมรรถนะสูง
เบรคสมรรถนะสูง

เบรค

กำลังการหยุดของ KTM 790 ADVENTURE ถูกเสริมโดยดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. พร้อมคาลิเปอร์ด้าน 4 ลูกสูบตามแนวรัศมีที่ด้านหน้า และดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 260 มม. ที่ควบคุมการทำงานโดยคาลิเปอร์แบบลอยสองลูกสูบที่ด้านหลัง เบรคหน้าและหลังให้ส่วนผสมของการควบคุมและกำลังการหยุดที่เป็นอุดมคติในทุกสภาพการขับขี่

ระยะทางหนึ่งถังน้ำมันที่ไกลเป็นพิเศษ
ระยะทางหนึ่งถังน้ำมันที่ไกลเป็นพิเศษ

ถังเชื้อเพลิง

ถังเชื้อเพลิง 20 ลิตรที่มีการแกว่งน้อยเป็นศูนย์กลางของการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมของรถจักรยานยนต์คันนี้ จากการที่ให้ปริมาตรหลักของถังน้ำมันถูกจัดไว้ระดับต่ำที่สุดที่เป็นไปได้ จึงทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลงและให้การควบคุมที่ดีขึ้น และมันยังช่วยให้จักรยานยนต์แคบ ณ บริเวณเข่าขณะที่ยืน เพื่อการควบคุมเมื่อขับขี่ออฟโร้ด พื้นที่ว่างที่มากขึ้นช่วยให้สามารถใช้เบาะนั่งที่เหยียดตรงมากขึ้นและความสูงลดลง เพื่ออิสระในการเคลื่อนไหวและการเข้าถึงได้ดีขึ้น และที่สำคัญ ระยะทางหนึ่งถังน้ำมันที่ยาวไกลเป็นพิเศษถึงประมาณ 450 มม. บนถนนเปิด เป็นข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ในการเดินทางผจญภัยที่ยาวนานขึ้น

สมรรถนะออฟโร้ดที่ไม่มีใครเทียบเท่า
สมรรถนะออฟโร้ดที่ไม่มีใครเทียบเท่า

โครงรถ

เรขาคณิตโดยรวมของ KTM 790 ADVENTURE ได้รับการพัฒนามาเพื่อการควบคุมที่เบาและให้ความสปอร์ตบนท้องถนน ให้ความสบายในระยะทางไกลมากขึ้น และมีศักยภาพการขับขี่ออฟโร้ดที่น่าประทับใจ ความแข็งแรงเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญในการออกแบบ ดังนั้นเฟรมเหล็กกล้าทูบูลาร์ CroMo จึงถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์เพื่อเป็นองค์ประกอบรับความเค้น เพื่อลดน้ำหนักและขนาดโดยรวมลง นวัตกรรมการออกแบบและวิศวกรรมทั้งหมดมุ่งเน้นที่การมีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา

สมรรถนะออฟโร้ดที่ไม่มีใครเทียบเท่า

ซับเฟรม

เมื่อบรรทุกเต็มที่เพื่อการผจญภัย จักรยานยนต์ที่คุณขี่จะต้องสร้างมาเพื่อความคงทนถาวร ซับเฟรมเหล็กกล้าแบบถักได้รับการพัฒนามาให้มีขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และแข็งแรงพอที่จะบรรทุกผู้โดยสารและสัมภาระภายใต้สภาวะที่ยากลำบากที่จะพบได้ในการขับขี่ผจญภัย

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มหล่ออัดแบบโอเพนแลตติชที่เป็น ถูกผลิตมาอย่างแม่นยำและได้รับการออกแบบมาเพื่อความแข็งและเสถียรภาพ ขณะที่มอบคุณลักษณะการยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม โดยใช้การเชื่อมต่อโดยตรงกับกันกระแทกด้านหลัง ความยุ่งยากและชิ้นส่วนก็ลดลง สวิงอาร์มที่ค่อนข้างยาว ช่วยให้กำลังลาก เสถียรภาพ และการทำงานของระบบช่วงล่าง

พร้อมสำหรับการผจญภัย
พร้อมสำหรับการผจญภัย

ล้อและยาง

เลี้ยวลดไปตามบนเส้นทางของคุณสู่การผจญภัยครั้งยิ่งใหญ่ครั้งถัดไปของคุณ ล้อหน้าขนาด 21 นิ้ว และล้อหลังขนาด 18 นิ้วแบบซี่ที่ทนทาน ได้รับการพัฒนามาเป็นพิเศษสำหรับการขับขี่ KTM ADVENTURE ล้อที่ทนทรหดและน้ำหนักเบานั้นเป็นแบบไร้ท่อ และได้รับทางเลือกในการใช้งาน TPMS (ระบบเฝ้าติดตามความดันของยาง) ยาง AVON Trailrider ที่เลือกสรรมาเป็นพิเศษ ให้ความมั่นใจในการขับขี่บนถนนระยะไกล ตลอดจนการควบคุมและความสบาย แต่ก็ยังมีความสามารถเกินพอที่จะสำรวจเส้นทางออฟโร้ดที่ห่างไกล เมื่อถนนลาดยางสิ้นสุดลง

พร้อมสำหรับการผจญภัย
WP Suspension ล้ำยุค
WP Suspension ล้ำยุค

ระบบกันกระเทือน

เมื่อตั้งปิดเพื่อการขับขี่ผจญภัย จะมีตัวแปรมากมายที่อาจส่งผลต่อสมรรถนะการควบคุมของจักรยานยนต์ได้ ไม่ว่าจะเป็นน้ำหนักของผู้ขับขี่ สัมภาระเพิ่มเติม ปริมาตรเชื้อเพลิง และการมีอานเสริมสำหรับคนซ้อนท้ายหรือไม่ ทั้งหมดนี้จะต้องได้รับการพิจารณาก่อนที่จะขับขี่ออกไป โชคดีที่ KTM 790 ADVENTURE มาพร้อมกับโช้ค WP คุณภาพสูงที่ติดตั้งมาอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อรองรับความผันแปรต่างๆ ในการเดินทางสำรวจแบบ enduro ด้วยข้อดีในการที่สามารถปรับตั้งพรีโหลดด้านหลังได้ ทำให้สามารถปรับตั้ง KTM 790 ADVENTURE ได้มากขึ้นเพื่อให้เหมาะกับเหตุการณ์ สภาวะการณ์ และสถานการณ์การขับขี่ส่วนมาก

WP Suspension ล้ำยุค

กันสะบัด

เพื่อช่วยให้เสถียรภาพ มีการติดตั้งกันสะบัดมาสำหรับช่วงเวลาที่คุณเร่งเต็มที่บนถนนลาดยางหรือบุกฝ่าพื้นทางที่ขรุขระบนเส้นทางสู่จุดหมายปลายทางของคุณ

ทริปเปิลแคลมป์

ทริปเปิลแคลมป์อัลลอยน้ำหนักเบา มีความแข็งแรงและคงรูปทรงเพื่อให้มีเสถียรภาพ โดยที่มีความยืดหยุ่นที่เหมาะสมเพื่อให้ผู้ขับขี่ยังสามารถรับรู้การเปลี่ยนแปลงของโครงตัวถังได้ และยังมีช่วงการปรับตั้งตำแหน่งคันบังคับที่ดีอีกด้วย

โช้คหน้า

โช้คหัวกลับแบบคาร์ทริดจ์แบบเปิด APEX ขนาด 43 มิลลิเมตร จาก WP ที่กำหนดมาเพื่อการขับขี่ผจญภัย และการท่องเที่ยวสองคน บนถนนที่ราบเรียบหรือขรุขระ เทคโนโลยีแยกการทำงานจะแยกการหน่วงการอัดและขยายระหว่างขาโช้คทั้งสองข้าง ขณะที่มีระยะเคลื่อนตัวของโช้คที่มากถึง 200 เพื่อรองรับสถานการณ์ที่คุณต้องการมัน

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

ระบบกันกระเทือน WP APEX มีระยะเคลื่อนตัว 200 มม. พรีโหลดที่ปรับตั้งได้ และปรับตั้งมาสำหรับการเดินทางระยะไกลในสภาวะที่ยากลำบาก ให้สมดุลสมรรถนะของ KTM แบบทั่วไป พร้อมความสบายในการขับขี่ตลอดวัน

เบรคสมรรถนะสูง
เบรคสมรรถนะสูง

เบรค

กำลังการหยุดของ KTM 790 ADVENTURE ถูกเสริมโดยดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. พร้อมคาลิเปอร์ด้าน 4 ลูกสูบตามแนวรัศมีที่ด้านหน้า และดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 260 มม. ที่ควบคุมการทำงานโดยคาลิเปอร์แบบลอยสองลูกสูบที่ด้านหลัง เบรคหน้าและหลังให้ส่วนผสมของการควบคุมและกำลังการหยุดที่เป็นอุดมคติในทุกสภาพการขับขี่

เบรคสมรรถนะสูง
ระยะทางหนึ่งถังน้ำมันที่ไกลเป็นพิเศษ
ระยะทางหนึ่งถังน้ำมันที่ไกลเป็นพิเศษ

ถังเชื้อเพลิง

ถังเชื้อเพลิง 20 ลิตรที่มีการแกว่งน้อยเป็นศูนย์กลางของการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมของรถจักรยานยนต์คันนี้ จากการที่ให้ปริมาตรหลักของถังน้ำมันถูกจัดไว้ระดับต่ำที่สุดที่เป็นไปได้ จึงทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลงและให้การควบคุมที่ดีขึ้น และมันยังช่วยให้จักรยานยนต์แคบ ณ บริเวณเข่าขณะที่ยืน เพื่อการควบคุมเมื่อขับขี่ออฟโร้ด พื้นที่ว่างที่มากขึ้นช่วยให้สามารถใช้เบาะนั่งที่เหยียดตรงมากขึ้นและความสูงลดลง เพื่ออิสระในการเคลื่อนไหวและการเข้าถึงได้ดีขึ้น และที่สำคัญ ระยะทางหนึ่งถังน้ำมันที่ยาวไกลเป็นพิเศษถึงประมาณ 450 มม. บนถนนเปิด เป็นข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ในการเดินทางผจญภัยที่ยาวนานขึ้น

ระยะทางหนึ่งถังน้ำมันที่ไกลเป็นพิเศษ

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

คันบังคับรูปทรงสอบผลิตจากวัสดุอัลลอย
คันบังคับรูปทรงสอบผลิตจากวัสดุอัลลอย

คันบังคับ

คันบังคับรูปทรงสอบผลิตจากวัสดุอัลลอย ให้การควบคุมสูงสุดขณะที่ให้ตำแหน่งการขับขี่ที่สบาย สามารถติดตั้งคันบังคับในหกตำแหน่งที่แตกต่างกัน ซึ่งให้ช่วงการปรับตั้ง 30 มม. เพื่อให้พอดีกับแต่ละคน

ที่พักเท้าที่เหนือกว่า
ที่พักเท้าที่เหนือกว่า

ที่พักเท้า

ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่ทั้งวันในท่ายืนหรือนั่ง ที่พักเท้าที่แข็งแรงของ KTM 790 ADVENTURE ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับสรีระได้อย่างเหนือกว่า และรองรับการขับขี่แบบสตรีทหรือออฟโร้ดในสภาวะที่ต่างกันได้มากมาย ที่พักเท้ามีชิ้นยางที่ถอดได้

ความสบายตลอดวัน
ความสบายตลอดวัน

เบาะนั่ง

เบาะนั่งสองตอนที่ปรับความสูงได้ นำเสนอความสบายในการขับขี่ระยะเวลานาน เบาะนั่งของผู้ขับขี่มีลักษณะแคบที่ด้านหน้าเพื่อให้การเข้าถึงพื้นได้ง่ายขึ้น เบาะนั่งโฟมที่ค่อนข้างแข็งช่วยให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่จะยังคงรู้สึกสบายแม้ว่าจะขับขี่มาตลอดทั้งวัน และที่หุ้มเบาะจะให้การผสมผสานของการยึดเกาะที่ดีและการเคลื่อนไหวได้สะดวก

การปกป้องจากลมสูงสุด
การปกป้องจากลมสูงสุด

กระจกบังลม

KTM 790 ADVENTURE มีกระจกบังลมสูง เพื่อให้การปกป้องจากลมสูงสุดในการขับขี่ระยะทางไกล ขณะที่ผ่านระยะทางกิโลเมตรแล้วกิโลเมตรเล่าบนถนนเปิดด้วยความเร็วสูง กระจกบังลมที่ต่ำลงของ KTM 790 ADVENTURE R สามารถนำมาใช้ในรุ่น KTM 790 ADVENTURE

คันบังคับรูปทรงสอบผลิตจากวัสดุอัลลอย
คันบังคับรูปทรงสอบผลิตจากวัสดุอัลลอย

คันบังคับ

คันบังคับรูปทรงสอบผลิตจากวัสดุอัลลอย ให้การควบคุมสูงสุดขณะที่ให้ตำแหน่งการขับขี่ที่สบาย สามารถติดตั้งคันบังคับในหกตำแหน่งที่แตกต่างกัน ซึ่งให้ช่วงการปรับตั้ง 30 มม. เพื่อให้พอดีกับแต่ละคน

คันบังคับรูปทรงสอบผลิตจากวัสดุอัลลอย
ที่พักเท้าที่เหนือกว่า
ที่พักเท้าที่เหนือกว่า

ที่พักเท้า

ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่ทั้งวันในท่ายืนหรือนั่ง ที่พักเท้าที่แข็งแรงของ KTM 790 ADVENTURE ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับสรีระได้อย่างเหนือกว่า และรองรับการขับขี่แบบสตรีทหรือออฟโร้ดในสภาวะที่ต่างกันได้มากมาย ที่พักเท้ามีชิ้นยางที่ถอดได้

ที่พักเท้าที่เหนือกว่า
ความสบายตลอดวัน
ความสบายตลอดวัน

เบาะนั่ง

เบาะนั่งสองตอนที่ปรับความสูงได้ นำเสนอความสบายในการขับขี่ระยะเวลานาน เบาะนั่งของผู้ขับขี่มีลักษณะแคบที่ด้านหน้าเพื่อให้การเข้าถึงพื้นได้ง่ายขึ้น เบาะนั่งโฟมที่ค่อนข้างแข็งช่วยให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่จะยังคงรู้สึกสบายแม้ว่าจะขับขี่มาตลอดทั้งวัน และที่หุ้มเบาะจะให้การผสมผสานของการยึดเกาะที่ดีและการเคลื่อนไหวได้สะดวก

ความสบายตลอดวัน
การปกป้องจากลมสูงสุด
การปกป้องจากลมสูงสุด

กระจกบังลม

KTM 790 ADVENTURE มีกระจกบังลมสูง เพื่อให้การปกป้องจากลมสูงสุดในการขับขี่ระยะทางไกล ขณะที่ผ่านระยะทางกิโลเมตรแล้วกิโลเมตรเล่าบนถนนเปิดด้วยความเร็วสูง กระจกบังลมที่ต่ำลงของ KTM 790 ADVENTURE R สามารถนำมาใช้ในรุ่น KTM 790 ADVENTURE

การปกป้องจากลมสูงสุด

04. ตัวถังและกราฟิก

หน้าจอ TFT

การอ่านข้อมูลที่มีคุณค่า เช่น มิเตอร์วัดระยะทาง ระยะทางที่เหลือ การตั้งค่า ABS และโหมดการขับขี่ได้ขณะขับขี่นั้นถูกทำให้ง่ายขึ้นด้วยจอสี TFT 5 นิ้วที่ล้ำยุค ผู้ขับขี่สามารถเลือกข้อมูลที่ตนต้องการและตำแหน่งที่ตนต้องการให้มันแสดงผลบนหน้าจอ การกำหนดค่าจอแสดงผลนั้นตั้งค่าได้ และมีการปรับเปลี่ยนตามความผันแปรของแสงของสภาพแวดล้อม ตัวบอกความเร็วรอบจะกระพริบเมื่อควรเปลี่ยนเกียร์

แสงส่องทาง
แสงส่องทาง

ไฟ LED

ไฟแอลอีดีถูกใช้ในไฟหน้าหลัก ไฟท้าย และไฟบอกสถานะของ KTM 790 ADVENTURE ไฟลแอลอีดีมีความสว่างและทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม มีขนาดกะทัดรัด จึงช่วยลดปริมาตรรวมของจักรยานยนต์

หน้าจอ TFT

การอ่านข้อมูลที่มีคุณค่า เช่น มิเตอร์วัดระยะทาง ระยะทางที่เหลือ การตั้งค่า ABS และโหมดการขับขี่ได้ขณะขับขี่นั้นถูกทำให้ง่ายขึ้นด้วยจอสี TFT 5 นิ้วที่ล้ำยุค ผู้ขับขี่สามารถเลือกข้อมูลที่ตนต้องการและตำแหน่งที่ตนต้องการให้มันแสดงผลบนหน้าจอ การกำหนดค่าจอแสดงผลนั้นตั้งค่าได้ และมีการปรับเปลี่ยนตามความผันแปรของแสงของสภาพแวดล้อม ตัวบอกความเร็วรอบจะกระพริบเมื่อควรเปลี่ยนเกียร์

แสงส่องทาง
แสงส่องทาง

ไฟ LED

ไฟแอลอีดีถูกใช้ในไฟหน้าหลัก ไฟท้าย และไฟบอกสถานะของ KTM 790 ADVENTURE ไฟลแอลอีดีมีความสว่างและทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม มีขนาดกะทัดรัด จึงช่วยลดปริมาตรรวมของจักรยานยนต์

แสงส่องทาง

05. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

อยู่ภายใต้การควบคุม
อยู่ภายใต้การควบคุม

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

เสริมการผจญภัยด้วยระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ ให้ผู้ขับขี่มีการควบคุม สมรรถนะ และความเพลิดเพลินมากขึ้น ในสภาวการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น ออกแบบมาเพื่อยกระดับการขับขี่โดยใช้เทคโนโลยี ABS และ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลรถจักรยานยนต์) ล่าสุด และโหมดการขับขี่ต่างๆ สร้างมาเพื่อการปรับตั้งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่รวดเร็วและง่ายดายเพื่อให้เหมาะกับสภาวะการขับขี่ที่เปลี่ยนแปลงไปตลอดเวลา คุณสมบัติเหล่านี้สามารถเลือก ยกเลิกการเลือก และใช้งานเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่เป็นนวัตกรรมของจักรยานยนต์คันนี้อย่างสูงสุดในภูมิประเทศและสภาวะที่แตกต่างกันอย่างกว้างขวาง 

ระบบ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์)

ระบบ MTC (Motorcycle Traction Control - ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์) เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอนซึ่งจะตอบสนองโดยทันทีหากความเร็วการหมุนของล้อหลังไม่สอดคล้องกับสถานการณ์การขับขี่ ระบบ MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นจนแทบไม่อาจสังเกตได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาทีจนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ จนกระทั่งการลื่นไถลลดลงถึงระดับที่เหมาะสมสำหรับโหมดการขับขี่ที่เลือก และองศาการเอน ณ ขณะนั้น ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เพื่อผู้ขับขี่ที่ทะเยอทะยานเป็นพิเศษ

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

ระบบเบรค ABS เข้าโค้งของ KTM ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้เบรกเต็มกำลังได้เสมอ ขณะที่ระบบจะปรับแรงดันเบรคให้เข้ากับองศาการเอนของจักรยานยนต์ เพื่อการเบรคที่ปลอดภัยมากขึ้นและทำนายได้มากขึ้นในสภาวะและสถานการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น สามารถปิดได้เพื่อสภาพแวดล้อมแบบออฟโร้ด

Offroad ABS

ความต้องการเบรกบนพื้นทราย โคลน กรวด หรือหิน นั้นแตกต่างจากบนถนนลาดยางอย่างมาก การเลือก "Offroad ABS" จะทำให้ฟังก์ชัน ABS จะถูกปิดการทำงานที่ล้อหลัง ในขณะที่การเข้าแทรกแซงของระบบ ABS ที่ล้อหน้าจะลดลง และข้อมูลเซ็นเซอร์องศาการเอนจะถูกเพิกเฉย เพื่อรองรับสถานการณ์การเข้าโค้ง การบังคับเลี้ยว และสถานการณ์การควบคุมแบบออฟโร้ด ที่ระนาบของการเคลื่อนไหวนั้นอาจแตกต่างกันไป (เช่น เอนตัวบนถนนทรายหรือดิน) สิ่งนี้ช่วยให้นักขี่สามารถล็อกล้อหลังได้ ซึ่งสามารถใช้เพื่อการไถลเข้าโค้ง ซึ่งเป็นทักษะที่มีประโยชน์สำหรับนักขี่ผู้มีประสบการณ์ที่มุ่งสร้างประสบการณ์การขับขี่ออฟโร้ดขั้นสูงสุด “Offroad ABS” จะลดเหตุการณ์ที่ระบบเบรค ABS ล้อหน้าจะเข้าควบคุมบนพื้นผิวร่วน ซึ่งจะสร้างสมดุลที่ดีขึ้นระหว่างกำลังการหยุดกับการเบรคที่ปลอดภัยบนถนนดิน การตั้งค่าเหล่านี้ได้รับการพัฒนามาเพื่อให้กำลังการเบรคสูงสุดโดยที่มีการเข้าแทรกแซงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์น้อยที่สุดในทุกสถานการณ์ หากคุณจะขับขี่แบบ Offroad ให้ใช้โหมดนี้เพื่อปลดปล่อยศักยภาพการขับขี่แบบไดนามิกของ KTM 790 ADVENTURE ของคุณในภูมิประเทศที่ให้การผจญภัยสูงสุด

โหมดการขับขี่ Offroad

“โหมด Offroad ride” ใช้เซ็นเซอร์ที่ซับซ้อนเพื่อปรับการส่งกำลังสำหรับการใช้งานแบบออฟโร้ด สิ่งนี้หมายความว่าอะไร? ระดับการลื่นไถลของล้อที่เหมาะสมนั้นจะช่วยให้คุณขับเคลื่อนไปข้างหน้าได้ในระดับสูงสุดบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะน้อย มันทำงานยังไง? แรงม้าสูงสุดจะลดลงเล็กน้อย การตอบสนองคันเร่งจะลดลง และปริมาณการลื่นไถลของล้อที่อนุญาตก่อนที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเข้าแทรกแซง นั้นได้รับการปรับตั้งมาเพื่อชดเชยตามที่เหมาะสม บนพื้นที่การยึดเกาะต่ำเช่นนี้ การไถลของล้อเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจถึงการเคลื่อนที่ไปข้างหน้านั้นเป็นสิ่งจำเป็น คุณสมบัตินี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถหยุดการทำงานของระบบป้องกันการลื่นไถลได้ในระดับที่เหมาะสม ซึ่งช่วยให้สามารถบังคับทิศทางด้วยล้อหลังในสไตล์ออฟโร้ดได้ โหมดนี้ไม่ใช้ระบบป้องกันการยกล้อ ผู้ขับขี่จึงสามารถยกล้อหน้าขึ้นเหนืออุปสรรคได้อย่างง่ายดาย “โหมดขับขี่ Offroad” ต่างจากโหมดอื่นๆ ด้วยการที่ไม่ไวต่อองศาการเอน หมายความว่าระบบป้องกันการลื่นไถลจะไม่เข้ามาควบคุมเมื่อผู้ขับขี่ใช้การไถลในการเลี้ยวโค้งบนพื้นทรายหรือดิน

โหมด Rally

ใน “โหมด Rally” ขั้นสูงขึ้น (ซึ่งมีให้เป็นทางเลือกในรุ่น KTM 790 ADVENTURE) ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งบุคลิกของการส่งกำลังและการตอบสนองของจักรยานยนต์ได้โดยอิสระมากขึ้น "โหมด Rally" ให้การตอบสนองคันเร่งสไตล์สปอร์ตมากขึ้นกว่าในโหมด Offroad ride การไถลของล้อหลังสามารถปรับได้ 9 ระดับตั้งแต่ระดับการเข้าควบคุมสูงอย่างระดับ 9 (เทียบได้กับระดับการเข้าควบคุมของโหมด “Street”) ไปจนถึงระดับที่แทบจะไม่มีการเข้าควบคุมเลยคือระดับ 1 โดยที่มีระดับการควบคุม 7 ระดับอยู่ระหว่างกลาง ด้วยการตั้งค่าเหล่านี้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งการลื่นไถลได้โดยละเอียดเพื่อให้เหมาะกับสภาวะของผิวทาง ระดับสกิลของผู้ขับขี่ และข้อกำหนดของการขับขี่ การลดระดับการลื่นไถลนั้นยังสามารถช่วยรักษายางและประหยัดพลังงานของผู้ขับขี่ได้เป็นวลานานขึ้น เมื่อขี่ออกไปไกลมากขึ้น

รับฟังด้วย KTM MY RIDE
รับฟังด้วย KTM MY RIDE

KTM MY RIDE

ด้วยระบบ KTM MY RIDE ทำให้สามารถเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนกับรถได้ผ่านทางบลูทูธ ผู้ขับขี่จึงสามารถรับสายโทรเข้า ฟังเพลง และใช้แอปนำทางที่เป็นส่วนเสริมได้ (ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ www.ktm.com/my-ride)

อยู่ภายใต้การควบคุม
อยู่ภายใต้การควบคุม

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

เสริมการผจญภัยด้วยระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ ให้ผู้ขับขี่มีการควบคุม สมรรถนะ และความเพลิดเพลินมากขึ้น ในสภาวการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น ออกแบบมาเพื่อยกระดับการขับขี่โดยใช้เทคโนโลยี ABS และ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลรถจักรยานยนต์) ล่าสุด และโหมดการขับขี่ต่างๆ สร้างมาเพื่อการปรับตั้งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่รวดเร็วและง่ายดายเพื่อให้เหมาะกับสภาวะการขับขี่ที่เปลี่ยนแปลงไปตลอดเวลา คุณสมบัติเหล่านี้สามารถเลือก ยกเลิกการเลือก และใช้งานเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่เป็นนวัตกรรมของจักรยานยนต์คันนี้อย่างสูงสุดในภูมิประเทศและสภาวะที่แตกต่างกันอย่างกว้างขวาง 

อยู่ภายใต้การควบคุม

ระบบ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์)

ระบบ MTC (Motorcycle Traction Control - ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์) เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอนซึ่งจะตอบสนองโดยทันทีหากความเร็วการหมุนของล้อหลังไม่สอดคล้องกับสถานการณ์การขับขี่ ระบบ MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นจนแทบไม่อาจสังเกตได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาทีจนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ จนกระทั่งการลื่นไถลลดลงถึงระดับที่เหมาะสมสำหรับโหมดการขับขี่ที่เลือก และองศาการเอน ณ ขณะนั้น ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เพื่อผู้ขับขี่ที่ทะเยอทะยานเป็นพิเศษ

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

ระบบเบรค ABS เข้าโค้งของ KTM ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้เบรกเต็มกำลังได้เสมอ ขณะที่ระบบจะปรับแรงดันเบรคให้เข้ากับองศาการเอนของจักรยานยนต์ เพื่อการเบรคที่ปลอดภัยมากขึ้นและทำนายได้มากขึ้นในสภาวะและสถานการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น สามารถปิดได้เพื่อสภาพแวดล้อมแบบออฟโร้ด

Offroad ABS

ความต้องการเบรกบนพื้นทราย โคลน กรวด หรือหิน นั้นแตกต่างจากบนถนนลาดยางอย่างมาก การเลือก "Offroad ABS" จะทำให้ฟังก์ชัน ABS จะถูกปิดการทำงานที่ล้อหลัง ในขณะที่การเข้าแทรกแซงของระบบ ABS ที่ล้อหน้าจะลดลง และข้อมูลเซ็นเซอร์องศาการเอนจะถูกเพิกเฉย เพื่อรองรับสถานการณ์การเข้าโค้ง การบังคับเลี้ยว และสถานการณ์การควบคุมแบบออฟโร้ด ที่ระนาบของการเคลื่อนไหวนั้นอาจแตกต่างกันไป (เช่น เอนตัวบนถนนทรายหรือดิน) สิ่งนี้ช่วยให้นักขี่สามารถล็อกล้อหลังได้ ซึ่งสามารถใช้เพื่อการไถลเข้าโค้ง ซึ่งเป็นทักษะที่มีประโยชน์สำหรับนักขี่ผู้มีประสบการณ์ที่มุ่งสร้างประสบการณ์การขับขี่ออฟโร้ดขั้นสูงสุด “Offroad ABS” จะลดเหตุการณ์ที่ระบบเบรค ABS ล้อหน้าจะเข้าควบคุมบนพื้นผิวร่วน ซึ่งจะสร้างสมดุลที่ดีขึ้นระหว่างกำลังการหยุดกับการเบรคที่ปลอดภัยบนถนนดิน การตั้งค่าเหล่านี้ได้รับการพัฒนามาเพื่อให้กำลังการเบรคสูงสุดโดยที่มีการเข้าแทรกแซงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์น้อยที่สุดในทุกสถานการณ์ หากคุณจะขับขี่แบบ Offroad ให้ใช้โหมดนี้เพื่อปลดปล่อยศักยภาพการขับขี่แบบไดนามิกของ KTM 790 ADVENTURE ของคุณในภูมิประเทศที่ให้การผจญภัยสูงสุด

โหมดการขับขี่ Offroad

“โหมด Offroad ride” ใช้เซ็นเซอร์ที่ซับซ้อนเพื่อปรับการส่งกำลังสำหรับการใช้งานแบบออฟโร้ด สิ่งนี้หมายความว่าอะไร? ระดับการลื่นไถลของล้อที่เหมาะสมนั้นจะช่วยให้คุณขับเคลื่อนไปข้างหน้าได้ในระดับสูงสุดบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะน้อย มันทำงานยังไง? แรงม้าสูงสุดจะลดลงเล็กน้อย การตอบสนองคันเร่งจะลดลง และปริมาณการลื่นไถลของล้อที่อนุญาตก่อนที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเข้าแทรกแซง นั้นได้รับการปรับตั้งมาเพื่อชดเชยตามที่เหมาะสม บนพื้นที่การยึดเกาะต่ำเช่นนี้ การไถลของล้อเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจถึงการเคลื่อนที่ไปข้างหน้านั้นเป็นสิ่งจำเป็น คุณสมบัตินี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถหยุดการทำงานของระบบป้องกันการลื่นไถลได้ในระดับที่เหมาะสม ซึ่งช่วยให้สามารถบังคับทิศทางด้วยล้อหลังในสไตล์ออฟโร้ดได้ โหมดนี้ไม่ใช้ระบบป้องกันการยกล้อ ผู้ขับขี่จึงสามารถยกล้อหน้าขึ้นเหนืออุปสรรคได้อย่างง่ายดาย “โหมดขับขี่ Offroad” ต่างจากโหมดอื่นๆ ด้วยการที่ไม่ไวต่อองศาการเอน หมายความว่าระบบป้องกันการลื่นไถลจะไม่เข้ามาควบคุมเมื่อผู้ขับขี่ใช้การไถลในการเลี้ยวโค้งบนพื้นทรายหรือดิน

โหมด Rally

ใน “โหมด Rally” ขั้นสูงขึ้น (ซึ่งมีให้เป็นทางเลือกในรุ่น KTM 790 ADVENTURE) ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งบุคลิกของการส่งกำลังและการตอบสนองของจักรยานยนต์ได้โดยอิสระมากขึ้น "โหมด Rally" ให้การตอบสนองคันเร่งสไตล์สปอร์ตมากขึ้นกว่าในโหมด Offroad ride การไถลของล้อหลังสามารถปรับได้ 9 ระดับตั้งแต่ระดับการเข้าควบคุมสูงอย่างระดับ 9 (เทียบได้กับระดับการเข้าควบคุมของโหมด “Street”) ไปจนถึงระดับที่แทบจะไม่มีการเข้าควบคุมเลยคือระดับ 1 โดยที่มีระดับการควบคุม 7 ระดับอยู่ระหว่างกลาง ด้วยการตั้งค่าเหล่านี้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งการลื่นไถลได้โดยละเอียดเพื่อให้เหมาะกับสภาวะของผิวทาง ระดับสกิลของผู้ขับขี่ และข้อกำหนดของการขับขี่ การลดระดับการลื่นไถลนั้นยังสามารถช่วยรักษายางและประหยัดพลังงานของผู้ขับขี่ได้เป็นวลานานขึ้น เมื่อขี่ออกไปไกลมากขึ้น

รับฟังด้วย KTM MY RIDE
รับฟังด้วย KTM MY RIDE

KTM MY RIDE

ด้วยระบบ KTM MY RIDE ทำให้สามารถเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนกับรถได้ผ่านทางบลูทูธ ผู้ขับขี่จึงสามารถรับสายโทรเข้า ฟังเพลง และใช้แอปนำทางที่เป็นส่วนเสริมได้ (ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ www.ktm.com/my-ride)

รับฟังด้วย KTM MY RIDE

Technical Details

Engine

  • แรงบิด 88 Nm
  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ
  • หล่อเย็น หล่อเย็นด้วยน้ำยา
  • กำลังในหน่วย KW 70 kW
  • สตาร์ตเตอร์ ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
  • ระยะชัก 65.7 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 88 mm
  • คลัตช์ สลิปเปอร์คลัตช์ PASC™ ทำงานด้วยกลไก
  • การปล่อยก๊าซ CO2 (มอเตอร์ไซค์) 98 g/km
  • ความจุเครื่องยนต์ 799 cm³
  • EMS Bosch EMS กับ RBW
  • การออกแบบ 2 กระบอกสูบ, 4 จังหวะ, คู่ขนาน
  • การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (มอเตอร์ไซค์) 4.19 l/100 km
  • การหล่อลื่น การหล่อลื่นด้วยความดันด้วยปั๊มน้ำมัน 2 ตัว

Chassis

  • ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 20 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and offroad mode, disengageable)
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 320 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 260 mm
  • เบรคหน้า เบรกคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ 2 ตัว ติดตั้งตามแนวรัศมี
  • เบรคหลัง เบรกคาลิปเปอร์ลอย 2 ลูกสูบ
  • โซ่ X-Ring 5/8 x 1/4"
  • น้ำหนักเครื่อง 189 kg
  • ดีไซน์โครงรถ โครงเหล็กโครเมี่ยมโมลิบดีนัมใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบที่เน้นหลัก เคลือบผง
  • ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP APEX 43
  • ความสูงจากพื้น 233 mm
  • ระบบรองรับน้ำหนักหลัง WP APEX - Monoshock
  • ความสูงเบาะ 850 mm
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 64.1 °
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 200 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 200 mm