KTM 690 ENDURO R 2023

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์รวมเอาความเร่งที่ทรงพลังจากการเดินรอบต่ำ เข้ากับคุณลักษณะรอบเครื่องยนต์อิสระและการเดินเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง ข้อดีประการสำคัญอีกข้อ: ประหยัดเชื้อเพลิงเป็นอย่างยิ่ง

ฝาสูบ

ฝาสูบขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาประกอบด้วยวาล์วสี่ตัวและเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวจุดวางไว้เหนือวาล์วไอดี พร้อมด้วยเพลาถ่วงดุลที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ราวลิ้น วาล์วไอดีถูกสั่งการทำงานโดยฟิงเกอร์ฟอโลวเวอร์และวาล์วไอเสียถูกสั่งการทำงานโดยกระเดื่องวาล์ว

หม้อลดเสียง

หม้อลดเสียงช่วยชดเชยพัลส์ของช่องทางไอดีและให้การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่นยิ่งขึ้นจากการลดความสั่นสะเทือน

เพลาถ่วงดุล

เพลาถ่วงดุลสองชิ้น ชิ้นหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชิ้นหนึ่งในฝาสูบจะช่วยลดความสั่นสะเทือนเพื่อให้การขับขี่ราบรื่นขึ้น

ลูกสูบ

ลูกสูบหล่อที่น้ำหนักเบาและทนทาน ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับ ซึ่งปรับปรุงการตอบสนองของเครื่องยนต์ให้ดีขึ้น

ก้านสูบ

มีการใช้แบริ่งธรรมดาในก้านสูบเพื่อลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับลง ซึ่งจะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ราบรื่นมากขึ้น และช่วยยกระดับบุคลิกอันมีชีวิตชีวาของมัน

คลัตช์ PASC

คลัตช์พาวเวอร์ PASC (Power Assist Clutch) ช่วยให้มั่นใจว่าผู้ขับขี่จะออกแรงสั่งการน้อยที่สุด เนื่องจากแรงบิดของเครื่องยนต์จะส่งไปยังแผ่นคลัตช์น้อยลง สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยป้องกันการล็อกของล้อหลังในการลดเกียร์อย่างรุนแรง ซึ่งลดการกระแทกของล้อหลังบนถนนลาดยางที่ทำให้เสถียรภาพลดลงขณะเบรคกระทันหันหรือชะลอความเร็วเพื่อเข้าโค้ง

กล่องเกียร์

กล่องเกียร์ 6 สปีดพร้อม Quickshifter+ ช่วยการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์เมื่อคุณกำลังอยู่ในสถานการณ์ที่เข้มข้น สิ่งนี้ไม่เพียงแค่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถจักรยานยนต์ได้มากขึ้นโดยการรักษาการควบคุมไว้ที่คันบังคับอย่างเต็มที่เท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงการป้องกันการลื่นไถลของล้อหลังอีกด้วย

คันเร่งไฟฟ้า

KTM 690 ENDURO R มีระบบคันเร่งไฟฟ้า ซึ่งประมวลผลการบิดคันเร่งด้วยความช่วยเหลือของเซนเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และเปิดการทำงานของวาล์วปีกผีเสื้อตามคำสั่งของคันเร่ง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการตอบสนองอย่างมาก ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวที่มีศักยภาพนี้ และให้การขับขี่ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น

ระบบจัดการหัวฉีด/เครื่องยนต์

การจัดการเครื่องยนต์ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ช่วยให้สมรรถนะที่เข้ากับสภาพการขับขี่อย่างสมบูรณ์แบบ ผลลัพธ์: พลังที่ควบคุมได้ดีและมีประสิทธิภาพยิ่งกว่าเดิม ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง และลดไอเสีย พร้อมด้วยประโยชน์ของคุณสมบัติเช่น MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของจักรยานยนต์), MSR (ระบบควบคุมการไถลของมอเตอร์) และ Quickshifter+ ผู้ขับขี่สามารถเลือกเส้นทางเครื่องยนต์ได้สองแบบ เพื่อกำหนดลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบหัวเทียนคู่ควบคุมหัวเทียนสองขนาดที่แตกต่างกันในแต่ละฝาสูบเป็นอิสระจากกัน เพื่อให้มีประสิทธิภาพในการเผาไหม้สูงขึ้นและราบรื่นขึ้น ควบคุมลำดับการเผาไหม้อย่างแม่นยำอยู่เสมอ

รอบการบริการยาวนาน

KTM 690 ENDURO R ให้ประสิทธิภาพการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง และยังช่วยให้เจ้าของรถประหยัดเงินได้มากขึ้นอีกด้วยระยะบริการยาวไกลถึง 10,000 กม.

สลิปเปอร์คลัตช์

ล้อหลังมีการสะบัดที่น่ารำคาญใช่ไหม? ป้องกันได้ด้วยสลิปเปอร์คลัทช์ที่ติดตั้งมาเป็นมาตรฐาน

ท่อไอเสีย

KTM 690 ENDURO-R มีระบบท่อไอเสียที่พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะ ทำจากสแตนเลสคุณภาพสูง ซึ่งไม่ใช่แค่มีขนาดกะทัดรัดและสร้างมาเพื่อการใช้งานออฟโร้ดเท่านั้น แต่ยังเป็นไปตามมาตรฐาน EURO 5 อีกด้วย อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการ 'เสียงคำราม' มากขึ้นอีกสักนิด ในแคตตาล็อก KTM PowerParts มีคอลเลกชั่นฮาร์ดแวร์ READY TO RACE ที่จะช่วยยกระดับ KTM 690 ENDURO R ของคุณไปอีกขั้น

หม้อกรองอากาศ

การเข้าถึงกรองอากาศระหว่างการขับขี่นั้นเป็นเรื่องง่าย ด้วยหม้อกรองอากาศที่มีตำแหน่งอยู่ใต้เบาะนั่ง สิ่งนี้ทำให้การบำรุงรักษาจักรยานยนต์ทำได้ง่ายและไม่ปวดหัวเมื่อคุณอยู่นอกเส้นทางปกติ

เครื่องยนต์

ฝาสูบ

หม้อลดเสียง

เพลาถ่วงดุล

ลูกสูบ

ก้านสูบ

คลัตช์ PASC

กล่องเกียร์

คันเร่งไฟฟ้า

ระบบจัดการหัวฉีด/เครื่องยนต์

รอบการบริการยาวนาน

สลิปเปอร์คลัตช์

ท่อไอเสีย

หม้อกรองอากาศ

02. โครงตัวถัง

เจ้าแห่งการขับขี่

โครงรถ

เทรลลิสเฟรมผลิตจากท่อเหล็กกล้าโครเมียมโมลิบดีนัมน้ำหนักเบาคุณภาพสูงสุดที่ความหนาต่างๆ การออกแบบโครงรถแบบสมดุลประเภทนี้จะให้ความคงรูปภายใต้แรงบิดเพื่อการควบคุมและความเหมาะสมในการขับขี่ ขณะที่ความยืดหยุ่นในแนวยาวที่ปรับตั้งได้จะดูดซับพลังงานการกระแทกที่ล้อ ช่วยสนับสนุนระบบกันกระเทือนเพื่อลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่

ซับเฟรม

นวัตกรรมของการใช้งานถังเชื้อเพลิงด้านหลังเป็นองค์ประกอบเชิงโครงสร้างหลักของซับเฟรม ช่วยรักษาน้ำหนักให้เบาและขจัดความซับซ้อนของการออกแบบ

สวิงอาร์ม

การออกแบบของสวิงอาร์มช่วยให้ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลังมีตำแหน่งเชื่อมต่อที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้แน่ใจถึงอัตราโปรเกรสชันที่สูง กระบวนการหล่อส่วนประกอบเป็นชิ้นเดียวช่วยกำจัดความไม่แน่นอนและจุดอ่อนใดๆ ที่มีในสวิงอาร์ม

โครงรถและสวิงอาร์ม

แม้ว่าจะมีโครงตัวถังแบบออฟโร้ด แต่ KTM 690 ENDURO R ก็ยังเป็นหนึ่งในผู้พิชิตทางโค้งบนถนน สองสิ่งหลักที่มีส่วนในเสถียรภาพของการอยู่ในเส้นทางชั้นเลิศได้แก่โครงรถถักทูบูลาร์เบาพิเศษ ทำจากโลหะโครม-โมลิบดินัมและสวิงอาร์มฉีดขึ้นรูปคุณภาพสูง ทั้งสองสิ่งนี้มีความสามารถต้านทานการบิดอย่างสูงยิ่ง

การควบคุมที่แม่นยำ

ทริปเปิลแคลมป์

ทริปเปิลแคลมป์หล่อขึ้นรูปที่ความคงรูปสูง ที่มีค่าออฟเซ็ตที่ 24 มม. (สามารถปรับตั้งเป็น 22 มม. ได้) ให้การยึดเกาะเข้ากับโช้คที่ดีเพื่อการควบคุมที่แม่นยำ ให้การปรับตั้งคันบังคับไปข้างหน้าและข้างหลังในสี่ตำแหน่ง เพื่อความเข้ากับสรีระของผู้ขับขี่อย่างดีที่สุด

โช้คหน้า

การขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระเป็นเรื่องง่ายขึ้นด้วยโช้คหน้ากลับหัว WP XPLOR 48 การออกแบบโช้คแบบแยกกันของ KTM 690 ENDURO R ซึ่งริเริ่มพัฒนาโดย WP และ KTM สำหรับรุ่น EXC มีสปริงทั้งสองด้านโดยที่มีฟังก์ชันการหน่วงการเคลื่อนที่แยกกัน โดยที่ช่วงอัดอยู่ทางซ้าย และช่วงขยายอยู่ทางขวา มันไม่มีผลกระทบเชิงลบซึ่งกันและกันใดๆ ดังนั้นจึงสามารถปรับตั้งการหน่วงได้อย่างง่ายดายด้วยปุ่มหมุนบนท่อโช้คทั้งสองข้าง โดยที่ปรับตั้งได้ 30 คลิกในแต่ละด้าน

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

โช้ค WP XPLOR ต่อกับสวิงอาร์มด้วยก้านต่อ สิ่งนี้ช่วยให้แน่ใจถึงบุคลิกของระบบกันกระะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ และการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุด สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ รวมถึงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำ คุณสามารถปรับตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนอย่างแม่นยำให้เหมาะกับสภาพการณ์และความชอบของผู้ขับขี่ใดๆ

ล้อและยาง

ล้อของ KTM ใช้ดุมล้อน้ำหนักเบาที่ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC และขอบล้อไฮเอนด์ 21 และ 18 นิ้วเพื่อรวมกำลังสูงสุดไว้กับน้ำหนักที่น้อยที่สุด ขอบล้อหุ้มด้วยยาง MITAS E07 ซึ่งให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและอายุการใช้งานที่ยาวนาน

เบรค

สุดยอดเบรคชั้นนำจาก BREMBO รวมเอาดิสก์เบรคแบบเวฟน้ำหนักเบา - เส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม. ที่ล้อหน้า และเส้นผ่านศูนย์กลาง 240 มม. ที่ล้อหลัง - เพื่อให้การผสมผสานที่สำคัญของกำลังการหยุดและความรู้สึกในการเบรคที่สม่ำเสมอ

ถังเชื้อเพลิง

ถังน้ำมันขนาดใหญ่มีความจุ 13.5 ลิตร และมันยังเป็นส่วนรองรับน้ำหนักโหลดของโครงตัวถัง ทำให้มันแข็งขึ้นเพื่อความรู้สึกและการควบคุมที่เหมาะสมที่สุด

ส่วนประกอบระบบช่วงล่าง

โดยผู้เชี่ยวชาญ เพื่อทุกคน: โช้คหน้ากลับหัว ENDURO ของรุ่น KTM 690 Enduro R พร้อมระยะเคลื่อนช่วงล่าง 250 มม. และท่อด้านนอก 48 มม. นั้นสามารถปรับตั้งได้หลากหลาย และให้สมดุลระหว่างการใช้งานประจำวัน บนถนนและออฟโร้ด ด้วยความสะดวกสบายอย่างยิ่ง ได้รับการออกแบบเป็นโช้คแบบแยกพร้อมวงจรการหน่วงแยกกัน (การหน่วงการอัดที่โช้คด้านซ้าย การหน่วงการขยายกลับที่ด้านขวา) ซึ่งสามารถปรับตั้งได้โดยเป็นอิสระจากกัน ซึ่งหมายความว่ามันไม่สามารถประสานงานกันได้ดังเช่นเบรคไล่ลมแบบเดิมๆ จึงสามารถรับรองคุณลักษณะการขับขี่ที่สปอร์ตยิ่งกว่าเดิม มีเป้าหมายยิ่งกว่าเดิม และมีคุณลักษณะการขับขี่ที่ผู้ขับขี่เป็นผู้ช่วงปกป้อง โช้คแก๊สเดี่ยวแบบมีแขนจุดหมุนพลิกได้ พร้อมระยะเคลื่อนตัว 250 มม. และยังสามารถปรับตั้งการหน่วงการอัดแบบความเร็วสูงและความเร็วต่ำแยกกันอีกด้วย

เจ้าแห่งการขับขี่

โครงรถ

ซับเฟรม

สวิงอาร์ม

โครงรถและสวิงอาร์ม

การควบคุมที่แม่นยำ

ทริปเปิลแคลมป์

โช้คหน้า

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

ล้อและยาง

เบรค

ถังเชื้อเพลิง

ส่วนประกอบระบบช่วงล่าง

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

คันบังคับ

คันบังคับทรงสอบกว้าง 808 มม. ยึดติดด้วยยางเพื่อลดความสั่นสะเทือน ความกว้างและรูปทรงของมันมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้การควบคุมสูงสุดในทุกสภาพการณ์

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าแบบ "ไร้ดิน" นวัตกรรมล้ำหน้าช่วยป้องกันไม่ให้ดินติดบนที่พักเท้า แม้จะวิ่งผ่านร่องถนนลึกหรือขับขี่ผ่านภูมิประเทศที่เปียกแฉะ สามารถใส่ชิ้นยางเพื่อการใช้งานแบบสตรีทเพื่อช่วยลดการสั่นสะเทือนที่อาจรู้สึกได้ผ่านที่พักเท้าบนถนนเรียบ

เบาะนั่ง

เบาะนั่ง KTM 690 ENDURO R มีหน้าที่สามประการ ประการแรก มันจะช่วยให้ผู้ขับขี่เคลื่อนไหวได้อย่างคล่องตัวบนเส้นทางออฟโรด ด้วยรูปทรงที่เข้ากับสรีระและความสูงเบาะนั่ง 910 มม. ประการที่สอง มันให้ความสบายที่ดีเมื่อคุณต้องวิ่งบนพื้นดินระหว่างเส้นทางวิบากต่างๆ และประการสุดท้าย มันให้รูปลักษณ์ที่ดูกลมกลืน ด้วยวัสดุหุ้มเบาะนั่งสีส้มแบบใหม่ที่ทนทานและให้การยึดเกาะที่ดี

คันบังคับ

ที่พักเท้า

เบาะนั่ง

04. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

แผงหน้าปัด

KTM 690 ENDURO R ซื่อตรงกับรากเหง้าแห่ง Enduro ด้วยแผงหน้าปัดที่เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพ แผงหน้าปัดจะให้ข้อมูลต่างๆ แก่ผู้ขับขี่ เช่น ความเร็ว ความเร็วรอบ และไฟเตือนที่จำเป็นต่างๆ ด้วยรูปแบบไม่เทอะทะ ช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจนปราศจากสิ่งกีดขวางใดๆ ท้ายที่สุดแล้ว เมื่อคุณต้องทะยานผ่านภูมิประเทศอันท้าทาย คุณไม่ต้องการสิ่งใดๆ มารบกวน

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ระบบคันเร่งไฟฟ้า และระบบจัดการเครื่องยนต์ (EMS) ทำให้สามารถเสนอระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นนวัตกรรมแต่ใช้ง่าย คุณสมบัติเหล่านี้สามารถเลือก ยกเลิกการเลือก และใช้งานเพื่อนำเครื่องยนต์ LC4 เจนเนอเรชั่นใหม่ที่ทรงศักยภาพมาใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพในภูมิประเทศและสภาวะที่หลากหลายกว่าเดิมมาก

โหมดการขับขี่

โหมดการขับขี่ (1) Street (2) Offroad: ‘โหมด Street’ เพื่อการตอบสนองคันเร่งแบบสปอร์ต ซึ่งให้การไถลและการยกล้อน้อยที่สุดเพื่อสมรรถนะสูงสุดบนท้องถนน คุณสมบัติ ABS สองแชนแนล พร้อมการทำงานของระบบ ABS ที่ล้อหน้าและล้อหลัง กำหนดมาเป็นมาตรฐานสำหรับ ABS ในโหมด Street ขณะที่ ‘โหมด Offroad’ ให้การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่นด้วยระบบป้องกันการลื่นไถลออฟโร้ด ซึ่งให้ล้อสามารถลื่นไถลและยกล้อหน้าได้โดยไม่ลดสมรรถนะลง สามารถสลับโหมดได้อย่างง่ายดายจากคันบังคับ ตลอดจนปรับตั้งคาแรคเตอร์ของเครื่องยนต์ได้ขณะที่ขับขี่ ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เมื่อต้องการ ในโหมด Offroad ระบบจะปล่อย ABS ล้อหน้าเพื่อให้สัมผัสการเบรคล้อหลังสำหรับภูมิประเทศที่มีการลื่นไถลสูง

เซ็นเซอร์วัดองศาการเอน

เซ็นเซอร์วัดองศาการเอนจะติดตามตรวจสอบองศาการเอนขชองจักรยานยนต์ และส่งข้อมูลไปยัง ECU และยูนิตควบคุมที่เกี่ยวข้องซึ่งจะใช้ข้อมูลนี้ปรับตั้งระบบป้องกันการลื่นไถลและการทำงานของระบบเบรก ABS

ระบบ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์)

ระบบ MTC (Motorcycle Traction Control - ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์) เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอน จะตอบสนองโดยทันทีหากความเร็วการหมุนของล้อหลังไม่สอดคล้องกับสถานการณ์การขับขี่ ระบบ MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นจนแทบไม่อาจสังเกตได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาทีจนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ จนกระทั่งการลื่นไถลลดลงถึงระดับที่เหมาะสมสำหรับโหมดการขับขี่ที่เลือก และองศาการเอน ณ ขณะนั้น ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เพื่อผู้ขับขี่ที่ทะเยอทะยานเป็นพิเศษ

Quickshifter+

Quickshifter+ ใช้เซ็นเซอร์สองตัว โดยที่เซ็นเซอร์ตัวหนึ่งที่อยู่บนคันเปลี่ยนเกียร์จะตรวจจับการเคลื่อนไหวบนคันเปลี่ยนเกียร์เมื่อผู้ขับขี่เพิ่มเกียร์ และระบบจะตัดการฉีดเชื้อเพลิงโดยทันที ทันทีที่เซ็นเซอร์ตัวที่สองตรวจจับการเข้าเกียร์ได้ มันจะเริ่มฉีดเชื้อเพลิงอีกครั้ง และเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ รับรองการดำเนินการที่รวดเร็วและราบรื่น ไม่ว่าจะเปิดวาล์วปีกผีเสื้อและเร่งความเร็วเครื่องยนต์แค่ไหนก็ตาม เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบจับคู่ความเร็วเครื่องยนต์ เข้ากับความเร็วของเกียร์ต่ำ

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

ให้คุณเหยียบเบรกได้อย่างมั่นใจ ด้วยระบบ ABS เข้าโค้ง ที่ให้ผู้ขี่ใช้กำลังการเบรกได้อย่างเต็มที่ในทุกสภาวะ แม้แต่ในองศาการเอนขนาดใหญ่ ซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อคุณต้องแล่นบนถนนลาดยางที่คดเคี้ยว ระหว่างตัวคุณกับจุดหมายปลายทางออฟโร้ดที่คุณต้องการไป หากคุณเลือกโหมด Offroad ABS ระบบ ABS จะปิดการทำงานที่ล้อหลัง ในขณะที่จะทำงานที่ล้อหน้าเท่านั้น โดยที่จะปิดใช้งานความไวในการตรวจจับการเข้าโค้ง หากคุณตัดสินใจเผชิญหน้ามันด้วยตัวเอง คุณสามารถปิดใช้งานระบบ ABS ได้อย่างสมบูรณ์สำหรับสถานการณ์สุดขั้ว โดยไม่ต้องใช้ดองเกิล ABS

Offroad ABS

Offroad ABS จะดึงศักยภาพทุกอย่างออกมาอย่างแท้จริงบนทางดิน เมื่อเปิดใช้งาน ABS จะลดลงตามความหน่วงยังผลของล้อหน้าบนพื้นผิวที่การยึดเกาะต่ำ แต่จะปิดการทำงานอย่างสมบูรณ์ที่ล้อหลัง ซึ่งจะทำให้คุณสามารถล็อกล้อด้านหลังได้เมื่อต้องเลี้ยวหักศอก และให้การควบคุมเต็มที่ในภูมิประเทศที่สมบุกสมบัน

แผงหน้าปัด

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

โหมดการขับขี่

เซ็นเซอร์วัดองศาการเอน

ระบบ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์)

Quickshifter+

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

Offroad ABS

4 จังหวะ

2 จังหวะ

Enduro 4 จังหวะ

Enduro 2 จังหวะ

ELECTRIC BALANCE BIKES

KTM 690 ENDURO R

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

เครื่องยนต์

ฝาสูบ

หม้อลดเสียง

เพลาถ่วงดุล

ลูกสูบ

ก้านสูบ

คลัตช์ PASC

กล่องเกียร์

คันเร่งไฟฟ้า

ระบบจัดการหัวฉีด/เครื่องยนต์

รอบการบริการยาวนาน

สลิปเปอร์คลัตช์

ท่อไอเสีย

หม้อกรองอากาศ

เครื่องยนต์

ฝาสูบ

หม้อลดเสียง

เพลาถ่วงดุล

ลูกสูบ

ก้านสูบ

คลัตช์ PASC

กล่องเกียร์

คันเร่งไฟฟ้า

ระบบจัดการหัวฉีด/เครื่องยนต์

รอบการบริการยาวนาน

สลิปเปอร์คลัตช์

ท่อไอเสีย

หม้อกรองอากาศ

02. โครงตัวถัง

โครงรถ

ซับเฟรม

สวิงอาร์ม

โครงรถและสวิงอาร์ม

ทริปเปิลแคลมป์

โช้คหน้า

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

ล้อและยาง

เบรค

ถังเชื้อเพลิง

ส่วนประกอบระบบช่วงล่าง

โครงรถ

ซับเฟรม

สวิงอาร์ม

โครงรถและสวิงอาร์ม

ทริปเปิลแคลมป์

โช้คหน้า

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

ล้อและยาง

เบรค

ถังเชื้อเพลิง

ส่วนประกอบระบบช่วงล่าง

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

คันบังคับ

ที่พักเท้า

เบาะนั่ง

คันบังคับ

ที่พักเท้า

เบาะนั่ง

04. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

แผงหน้าปัด

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

โหมดการขับขี่

เซ็นเซอร์วัดองศาการเอน

ระบบ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์)

Quickshifter+

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

Offroad ABS

แผงหน้าปัด

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

โหมดการขับขี่

เซ็นเซอร์วัดองศาการเอน

ระบบ MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์)

Quickshifter+