SEEK UNCHARTED TERRITORY

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R

เลือกตำแหน่งบนแผนที่ ปักหมุด แล้วออกวิ่งบนถนน KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ได้รับการออกแบบมาเพื่อวิ่งข้ามภูมิประเทศที่กันดารและท้าทายที่สุด ด้วยความสามารถที่ไม่มีใครเทียบได้และสมรรถนะระดับแนวหน้า พูดได้แค่ว่า - เตรียมพบกับดินแดนที่ยังไม่มีใครไปถึง! KTM 1290 SUPER ADVENTURE R พร้อมพาคุณไปปักธงที่ใดๆ บนโลกใบนี้
  • PHO_BIKE_90_RE_1290-sadv-r-21-90re_#SALL_#AEPI_#V2.png
    PHO_BIKE_90_LI_1290-sadv-r-21-90li_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_1290-sadv-r-21-livo_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REHI_1290-sadv-r-21-rehi_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
เลือกตำแหน่งบนแผนที่ ปักหมุด แล้วออกวิ่งบนถนน KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ได้รับการออกแบบมาเพื่อวิ่งข้ามภูมิประเทศที่กันดารและท้าทายที่สุด ด้วยความสามารถที่ไม่มีใครเทียบได้และสมรรถนะระดับแนวหน้า พูดได้แค่ว่า - เตรียมพบกับดินแดนที่ยังไม่มีใครไปถึง! KTM 1290 SUPER ADVENTURE R พร้อมพาคุณไปปักธงที่ใดๆ บนโลกใบนี้

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ใหม่ล่าสุด ทำการทดสอบโดย คริส เบิร์ช (Chris Birch) ผู้เชี่ยวชาญมอเตอร์ไซค์ ADVENTURE

ตั้งแต่สนามขับมอเตอร์ไซค์อันยิ่งใหญ่ในประเทศนิวซีแลนด์ไปจนถึงส่วนอื่น ๆ ของโลก… คริส เบิร์ช กูรูด้านการขี่มอเตอร์ไซค์แนวผจญภัยทำการรีวิว KTM 1290 SUPER ADVENTURE R เจนเนอเรชั่นใหม่เพื่อให้ข้อมูลเชิงลึกที่เป็นเอกลักษณ์ของเขาเกี่ยวกับสุดยอดขุมกำลังที่ขับขี่ได้ทุกสภาพดินฟ้าอากาศจาก KTM

1290-sadv-r-21-video
  1. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
  2. โครงตัวถัง
  3. สรีรศาสตร์และความสบาย
  4. ตัวถังและกราฟิก
  5. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์วีทวิน LC8 ที่มีพละกำลัง 160 แรงม้า และแรงบิด 138 นิวตันเมตรที่บดขยี้พื้นดิน ที่ได้รับการพิสูจน์อีกครั้งในฐานะเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดที่สุด น้ำหนักเบาที่สุด และมีประสิทธิภาพดีที่สุดในเซกเมนต์นี้ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นตามมาตรฐาน EURO5 ทั้งหมด และมีรอบการบำรุงรักษาถึง 15,000 กม. พร้อมอัตราการบริโภคเชื้อเพลิงต่ำแม้จะผ่านการเดินทางทริปแล้วทริปเล่า

ระบบส่งกำลัง

เกียร์ PANKL 6 สปีดพร้อมดรัมเกียร์อลูมิเนียมแบบใหม่ที่มีน้ำหนักเบาลง พร้อมแทร็กที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและราบรื่นยิ่งขึ้น ช่วยให้ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้มากกว่าเพียงวิธีเดียว ก้ามปูเกียร์เคลือบทองแดงเพื่อลดการสึกหรอ สิ่งนี้ยังช่วยให้ Quickshifter+ เข้าเกียร์ได้เร็วขึ้น เพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและลื่นไหลเป็นพิเศษ

สลิปเปอร์คลัตช์พาวเวอร์

สลิปเปอร์คลัตช์ไม่เพียงแต่เปิดขึ้นมาเมื่อแรงบิดย้อนกลับสูงเกินไป แต่ยังเป็นผู้ช่วยเมื่อคุณเร่งวาล์วปีกผีเสื้อด้วย ส่วนหน้าป้องกันการสูญเสียเสถียรภาพที่ทำให้ล้อหลังสะบัดเมื่อเบรคอย่างฉับพลันหรือลดความเร็ว ส่วนหลังลดแรงงัดที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ ช่วยให้คลัตช์อยู่ในการควบคุมเพียงแค่กดสบาย ๆ ปุ่มเดียวเท่านั้น ประหยัดแรงของคุณระหว่างการขับขี่

ฝาสูบ

องค์ประกอบสำคัญในพลังที่ราบรื่นของเครื่องยนต์วีทวิน 75° คือฝาสูบ 4 วาล์ว DOHC ล้ำสมัยของแต่ละกระบอกสูบ ส่วนนี้ผสมผสานหัวเทียนคู่ ช่องปรับปรุงการไหลเวียน และกลไกวาล์วลื่นแรงเสียดทานต่ำ พร้อมลูกเบี้ยวจากเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบคู่ของแต่ละกระบอกสูบที่ขับเคลื่อนตัวตามลูกเบี้ยวเคลือบด้วย DLC

เคลือบ DLC

Diamond-Like Carbon (DLC) เป็นสารเคลือบที่แข็งและทนทานอย่างยิ่งซึ่งใช้ในส่วนประกอบเครื่องยนต์ต่างๆ เช่น ตัวตามลูกเบี้ยว เพื่อช่วยให้คุณสมบัติการไถล มันช่วยปรับปรุงสมรรถนะและเครื่องยนต์ของเราก็ชอบมัน!

ระบบจุดระเบิดคู่

ระบบการจุดระเบิดคู่ควบคุมหัวเทียนสองขนาดที่แตกต่างกันในแต่ละฝาสูบเป็นอิสระจากกัน สิ่งนี้ให้ผลเป็นการสันดาปที่ดีขึ้นและราบรื่นขึ้น และให้กระบวนการสันดาปที่ได้รับการควบคุมอย่างเหมาะสมที่สุด ผลที่คุณได้รับก็คือกำลังที่ควบคุมได้ดียิ่งขึ้น อัตราการเผาผลาญเชื้อเพลิงลดลง และลดไอเสีย

ลูกสูบ

โครงสร้างลูกสูบหล่อของ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R นำมาจากเทคโนโลยีฟอร์มูลาวัน ผลก็คือการรองรับโหลดได้สูง แม้ว่ามันจะมีการออกแบบแบบสั้นและน้ำหนักเบาอย่างยิ่ง ชายลูกสูบเก็บรายละเอียดด้วยการเคลือบ Grafal® ที่ล้ำยุค มันช่วยลดแรงเสียดทานมากขึ้น และทนการสึกหรอได้ดีเป็นพิเศษ

เพลาข้อเหวี่ยง

น้ำหนักเคลื่อนที่ไปกลับของเพลาข้อเหวี่ยงที่ต่ำอย่างยิ่ง ช่วยเพิ่มการตอบสนองตลอดจนคุณลักษณะฟรีเรฟของเครื่องยนต์ให้ถึงขีดสุด ด้วยรูปทรงของโครงข้อเหวี่ยงที่ปรับปรุงการไหล จึงช่วยยกระดับการทำงานของตัวขับข้อเหวี่ยงที่มีการสูญเสียพลังงานต่ำให้ดีขึ้นไปอีก

โอเวอร์ไดรฟ์

เกียร์ที่หกทำหน้าที่เป็นโอเวอร์ไดรฟ์ระยะยาวในกล่องเกียร์ที่จัดตำแหน่งเป็นอย่างดีของ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ซึ่งประหยัดเชื้อเพลิงและเพิ่มความสบายในการโลดแล่น

คันเร่งไฟฟ้า

สิ่งที่คุณได้รับคือการตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่น ซึ่งมากกว่าเพียงแค่การเป็นอิสระจากสายคันเร่ง ซึ่งทำให้ระบบคันเร่งไฟฟ้าของ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R นั้นน่าดึงดูดใจอย่างยิ่ง ให้ปริมาณแรงบิดที่พร้อมใช้งานอย่างสมบูรณ์แบบและเหลือเฟือ ขณะที่แปลงคำสั่งคันเร่งจากผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ให้เป็นตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่ดีที่สุดสำหรับสถานการณ์การขับขี่ที่แตกต่างกัน

ท่อไอเสีย

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R นำเสนอระบบไอเสียที่ปรับปรุงใหม่ทั้งหมด เฮดเดอร์ใหม่สองตัวซึ่งนำไอเสียไปยังท่อพักไอเสียแบบขึ้นรูปด้วยน้ำ พร้อมแคตตาไลติกคอนเวิร์ตเตอร์สองตัว ร่วมกับเซ็นเซอร์แลมบ์ดา 3 ตัว ช่วยให้การปล่อยมลภาวะเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน EURO5 ในขณะเดียวกัน ในส่วนสำคัญของระบบการทำงานก็มีท่อไอเสียสเตนเลสที่ออกแบบใหม่เพื่อให้สอดรับกับเครื่องยนต์วีทวิน

ไส้กรองอากาศ

แอร์บ็อกซ์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทำให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าถึงกรองอากาศได้ง่าย เพียงแค่ถอดสกรู 4 ตัวเพื่อถอดช่องเก็บของที่อยู่ข้างฝาถังน้ำมันออก นอกจากนี้กรองอากาศยังมีซี่แนวตั้งแทนที่จะเป็นแนวนอน ซึ่งฝุ่นจะลงไปกองที่ด้านล่างของหม้อกรองอากาศโดยไม่ถูกดูดเข้าไปในร่องแผ่นกรอง โดยรวมแล้วก็คือการออกแบบที่ดีขึ้นสำหรับนักผจญภัยตัวยง

หล่อเย็น

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R รุ่นใหม่นี้มีหม้อน้ำแยก 2 ชิ้น แทนที่จะเป็นชิ้นเดียว ผลที่ได้คือการกระจายและระบายความร้อนที่ดีขึ้นรอบตัว ช่องอากาศที่ออกแบบอย่างชาญฉลาด ช่วยส่งกระแสลมเย็นไปยังเครื่องยนต์อีกด้วย ซึ่งไม่เพียงแค่รักษาความเย็นของจักรยานยนต์เท่านั้น แต่ยังทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกเย็นสบายขาด้วย

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์วีทวิน LC8 ที่มีพละกำลัง 160 แรงม้า และแรงบิด 138 นิวตันเมตรที่บดขยี้พื้นดิน ที่ได้รับการพิสูจน์อีกครั้งในฐานะเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดที่สุด น้ำหนักเบาที่สุด และมีประสิทธิภาพดีที่สุดในเซกเมนต์นี้ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นตามมาตรฐาน EURO5 ทั้งหมด และมีรอบการบำรุงรักษาถึง 15,000 กม. พร้อมอัตราการบริโภคเชื้อเพลิงต่ำแม้จะผ่านการเดินทางทริปแล้วทริปเล่า

ระบบส่งกำลัง

เกียร์ PANKL 6 สปีดพร้อมดรัมเกียร์อลูมิเนียมแบบใหม่ที่มีน้ำหนักเบาลง พร้อมแทร็กที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและราบรื่นยิ่งขึ้น ช่วยให้ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้มากกว่าเพียงวิธีเดียว ก้ามปูเกียร์เคลือบทองแดงเพื่อลดการสึกหรอ สิ่งนี้ยังช่วยให้ Quickshifter+ เข้าเกียร์ได้เร็วขึ้น เพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและลื่นไหลเป็นพิเศษ

สลิปเปอร์คลัตช์พาวเวอร์

สลิปเปอร์คลัตช์ไม่เพียงแต่เปิดขึ้นมาเมื่อแรงบิดย้อนกลับสูงเกินไป แต่ยังเป็นผู้ช่วยเมื่อคุณเร่งวาล์วปีกผีเสื้อด้วย ส่วนหน้าป้องกันการสูญเสียเสถียรภาพที่ทำให้ล้อหลังสะบัดเมื่อเบรคอย่างฉับพลันหรือลดความเร็ว ส่วนหลังลดแรงงัดที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ ช่วยให้คลัตช์อยู่ในการควบคุมเพียงแค่กดสบาย ๆ ปุ่มเดียวเท่านั้น ประหยัดแรงของคุณระหว่างการขับขี่

ฝาสูบ

องค์ประกอบสำคัญในพลังที่ราบรื่นของเครื่องยนต์วีทวิน 75° คือฝาสูบ 4 วาล์ว DOHC ล้ำสมัยของแต่ละกระบอกสูบ ส่วนนี้ผสมผสานหัวเทียนคู่ ช่องปรับปรุงการไหลเวียน และกลไกวาล์วลื่นแรงเสียดทานต่ำ พร้อมลูกเบี้ยวจากเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบคู่ของแต่ละกระบอกสูบที่ขับเคลื่อนตัวตามลูกเบี้ยวเคลือบด้วย DLC

เคลือบ DLC

Diamond-Like Carbon (DLC) เป็นสารเคลือบที่แข็งและทนทานอย่างยิ่งซึ่งใช้ในส่วนประกอบเครื่องยนต์ต่างๆ เช่น ตัวตามลูกเบี้ยว เพื่อช่วยให้คุณสมบัติการไถล มันช่วยปรับปรุงสมรรถนะและเครื่องยนต์ของเราก็ชอบมัน!

ระบบจุดระเบิดคู่

ระบบการจุดระเบิดคู่ควบคุมหัวเทียนสองขนาดที่แตกต่างกันในแต่ละฝาสูบเป็นอิสระจากกัน สิ่งนี้ให้ผลเป็นการสันดาปที่ดีขึ้นและราบรื่นขึ้น และให้กระบวนการสันดาปที่ได้รับการควบคุมอย่างเหมาะสมที่สุด ผลที่คุณได้รับก็คือกำลังที่ควบคุมได้ดียิ่งขึ้น อัตราการเผาผลาญเชื้อเพลิงลดลง และลดไอเสีย

ลูกสูบ

โครงสร้างลูกสูบหล่อของ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R นำมาจากเทคโนโลยีฟอร์มูลาวัน ผลก็คือการรองรับโหลดได้สูง แม้ว่ามันจะมีการออกแบบแบบสั้นและน้ำหนักเบาอย่างยิ่ง ชายลูกสูบเก็บรายละเอียดด้วยการเคลือบ Grafal® ที่ล้ำยุค มันช่วยลดแรงเสียดทานมากขึ้น และทนการสึกหรอได้ดีเป็นพิเศษ

เพลาข้อเหวี่ยง

น้ำหนักเคลื่อนที่ไปกลับของเพลาข้อเหวี่ยงที่ต่ำอย่างยิ่ง ช่วยเพิ่มการตอบสนองตลอดจนคุณลักษณะฟรีเรฟของเครื่องยนต์ให้ถึงขีดสุด ด้วยรูปทรงของโครงข้อเหวี่ยงที่ปรับปรุงการไหล จึงช่วยยกระดับการทำงานของตัวขับข้อเหวี่ยงที่มีการสูญเสียพลังงานต่ำให้ดีขึ้นไปอีก

โอเวอร์ไดรฟ์

เกียร์ที่หกทำหน้าที่เป็นโอเวอร์ไดรฟ์ระยะยาวในกล่องเกียร์ที่จัดตำแหน่งเป็นอย่างดีของ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ซึ่งประหยัดเชื้อเพลิงและเพิ่มความสบายในการโลดแล่น

คันเร่งไฟฟ้า

สิ่งที่คุณได้รับคือการตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่น ซึ่งมากกว่าเพียงแค่การเป็นอิสระจากสายคันเร่ง ซึ่งทำให้ระบบคันเร่งไฟฟ้าของ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R นั้นน่าดึงดูดใจอย่างยิ่ง ให้ปริมาณแรงบิดที่พร้อมใช้งานอย่างสมบูรณ์แบบและเหลือเฟือ ขณะที่แปลงคำสั่งคันเร่งจากผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ให้เป็นตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่ดีที่สุดสำหรับสถานการณ์การขับขี่ที่แตกต่างกัน

ท่อไอเสีย

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R นำเสนอระบบไอเสียที่ปรับปรุงใหม่ทั้งหมด เฮดเดอร์ใหม่สองตัวซึ่งนำไอเสียไปยังท่อพักไอเสียแบบขึ้นรูปด้วยน้ำ พร้อมแคตตาไลติกคอนเวิร์ตเตอร์สองตัว ร่วมกับเซ็นเซอร์แลมบ์ดา 3 ตัว ช่วยให้การปล่อยมลภาวะเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน EURO5 ในขณะเดียวกัน ในส่วนสำคัญของระบบการทำงานก็มีท่อไอเสียสเตนเลสที่ออกแบบใหม่เพื่อให้สอดรับกับเครื่องยนต์วีทวิน

ไส้กรองอากาศ

แอร์บ็อกซ์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทำให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าถึงกรองอากาศได้ง่าย เพียงแค่ถอดสกรู 4 ตัวเพื่อถอดช่องเก็บของที่อยู่ข้างฝาถังน้ำมันออก นอกจากนี้กรองอากาศยังมีซี่แนวตั้งแทนที่จะเป็นแนวนอน ซึ่งฝุ่นจะลงไปกองที่ด้านล่างของหม้อกรองอากาศโดยไม่ถูกดูดเข้าไปในร่องแผ่นกรอง โดยรวมแล้วก็คือการออกแบบที่ดีขึ้นสำหรับนักผจญภัยตัวยง

หล่อเย็น

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R รุ่นใหม่นี้มีหม้อน้ำแยก 2 ชิ้น แทนที่จะเป็นชิ้นเดียว ผลที่ได้คือการกระจายและระบายความร้อนที่ดีขึ้นรอบตัว ช่องอากาศที่ออกแบบอย่างชาญฉลาด ช่วยส่งกระแสลมเย็นไปยังเครื่องยนต์อีกด้วย ซึ่งไม่เพียงแค่รักษาความเย็นของจักรยานยนต์เท่านั้น แต่ยังทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกเย็นสบายขาด้วย

02. โครงตัวถัง

โครงรถ

โครงรถถักสเตนเลสสตีลชุบโครเมียม-โมลิบดีนัมน้ำหนักเบาที่ปรับปรุงใหม่ มีท่อตัดด้วยเลเซอร์ประกอบกับชิ้นส่วนหล่อขึ้นรูปเพื่อความแข็งแกร่งเป็นพิเศษบน KTM 1290 SUPER ADVENTURE R หัวควบคุมทิศทางถูกร่นไปด้านหลัง 15 มม. ลดความยาวเฟรมโดยรวมลงเพื่อให้มีการเข้าโค้งที่ดีขึ้น ในขณะที่แท่นเครื่องยนต์ด้านหน้าถูกหมุนไปข้างหน้า 2 องศา เพื่อช่วยตอนที่เร่งความเร็วอย่างรุนแรง ช่วยให้ส่วนหน้าจักรยานยนต์เกาะถนนได้อย่างมั่นคง

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มหล่ออัดแบบโอเพนแลตติชที่ผลิตขึ้นด้วยความแม่นยำ ขยายความยาวขึ้น 15 มม. ทำงานร่วมกับเฟรมที่สั้นลงเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพในการควบคุมทิศทาง ให้การคงรูปร่างและการควบคุมที่ไร้ที่ติเมื่อล้อสัมผัสพื้นดิน

ล้อ

การสำรวจออฟโร้ดอย่างจริงจังต้องการอุปกรณ์ที่จริงจัง ล้อแบบมีซี่ล้อของ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R มีขอบล้ออะลูมิเนียมแบบใหม่ที่แข็งแรง ผลิตขึ้นสำหรับ KTM โดย ALPINA พร้อมระบบซีลที่ปรับปรุงใหม่เพื่อให้เป็นล้อแบบไม่มียางใน 100% นอกจากนั้นยังมีซีลโอริงที่จุกเติมลมยางแต่ละจุดแทนที่จะใช้ซีลยางทั่วไปที่ขอบล้อ เพื่อกันอากาศที่จุกเติมลมยาง 

ระบบกันกระเทือน

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ติดตั้งระบบกันสะเทือน WP XPLOR ประสิทธิภาพสูง ซึ่งพัฒนาร่วมกับ Quinn Cody นักขี่ทดสอบซึ่งเป็นผู้ควบคุมการออกแบบ โช้ค WP XPLOR พร้อมท่อด้านในขนาด 48 มม. จะช่วยจัดการด้านหน้ารถจักรยานยนต์ และได้รับมาจากรุ่น KTM Off-road ที่ประสบความสำเร็จ และนำเสนอเทคโนโลยีโช้คแบบแยก และการจัดวางใหม่ทั้งหมด เพื่อประสิทธิภาพด้านออฟโร้ดที่ดียิ่งขึ้นไปอีก ด้านหลังมีโมโนโช้ค PDS ระดับไฮเอนด์ซึ่งสามารถปรับตั้งพรีโหลดสปริงได้อย่างเต็มที่ด้วยปุ่มหมุนด้านนอก สามารถปรับตั้งแรงอัดและแรงคลายตัว รวมถึงปรับตั้งการหน่วงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำได้

กันสะบัด

การออกนอกเส้นทางปกติ มักจะนำไปสู่ถนนที่ค่อนข้างขรุขระ โชคดีที่มีกันสะบัด WP ให้มาเป็นมาตรฐาน กันสะบัด WP เชื่อมต่อระหว่างเฟรมและทริปเปิลแคลมป์ ช่วยให้มั่นใจได้ว่าทุกสิ่งจะยังทำงานได้ดีเมื่อสภาพถนนไม่ดี

เบรค

แม่นยำ ทรงพลัง สม่ำเสมอ เป็นไปตามที่คุณคาดหวังไว้กับชุดเบรค Brembo ที่ด้านหน้าคุณจะพบดิสก์ฺเบรกคู่ขนาด 320 มม. พร้อมคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบตามแนวรัศมี ที่ด้านหลัง จานเบรคขนาดใหญ่เส้นผ่านศูนย์กลาง 267 มม. จะจัดการความเร็วส่วนเกิน และในกรณีฉุกเฉินระบบเบรค 9M+ ABS สองแชนแนลจาก Bosch คอยช่วยเหลือ

ถังเชื้อเพลิง

ถังเชื้อเพลิง 3 ตอนขนาด 23 ลิตรที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด ประกอบขึ้นจากถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่สองถังที่แต่ละข้างของเฟรม พร้อมท่อกลางด้านบนที่คอยจ่ายเชื้อเพลิงให้กับส่วนด้านข้าง ฝาถังเชื้อเพลิงแบบใหม่ ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนที่ดีที่สุดคือตรงไหน? รวมช่องเก็บของแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของ KTM 990 ADVENTURE พร้อมดีไซน์ใหม่ มีช่องเสียบ USB และขนาดใหญ่พอที่จะใส่โทรศัพท์มือถือ แว่นกันแดด หรือกระเป๋าสตางค์ของคุณได้

โครงรถ

โครงรถถักสเตนเลสสตีลชุบโครเมียม-โมลิบดีนัมน้ำหนักเบาที่ปรับปรุงใหม่ มีท่อตัดด้วยเลเซอร์ประกอบกับชิ้นส่วนหล่อขึ้นรูปเพื่อความแข็งแกร่งเป็นพิเศษบน KTM 1290 SUPER ADVENTURE R หัวควบคุมทิศทางถูกร่นไปด้านหลัง 15 มม. ลดความยาวเฟรมโดยรวมลงเพื่อให้มีการเข้าโค้งที่ดีขึ้น ในขณะที่แท่นเครื่องยนต์ด้านหน้าถูกหมุนไปข้างหน้า 2 องศา เพื่อช่วยตอนที่เร่งความเร็วอย่างรุนแรง ช่วยให้ส่วนหน้าจักรยานยนต์เกาะถนนได้อย่างมั่นคง

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มหล่ออัดแบบโอเพนแลตติชที่ผลิตขึ้นด้วยความแม่นยำ ขยายความยาวขึ้น 15 มม. ทำงานร่วมกับเฟรมที่สั้นลงเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพในการควบคุมทิศทาง ให้การคงรูปร่างและการควบคุมที่ไร้ที่ติเมื่อล้อสัมผัสพื้นดิน

ล้อ

การสำรวจออฟโร้ดอย่างจริงจังต้องการอุปกรณ์ที่จริงจัง ล้อแบบมีซี่ล้อของ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R มีขอบล้ออะลูมิเนียมแบบใหม่ที่แข็งแรง ผลิตขึ้นสำหรับ KTM โดย ALPINA พร้อมระบบซีลที่ปรับปรุงใหม่เพื่อให้เป็นล้อแบบไม่มียางใน 100% นอกจากนั้นยังมีซีลโอริงที่จุกเติมลมยางแต่ละจุดแทนที่จะใช้ซีลยางทั่วไปที่ขอบล้อ เพื่อกันอากาศที่จุกเติมลมยาง 

ระบบกันกระเทือน

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ติดตั้งระบบกันสะเทือน WP XPLOR ประสิทธิภาพสูง ซึ่งพัฒนาร่วมกับ Quinn Cody นักขี่ทดสอบซึ่งเป็นผู้ควบคุมการออกแบบ โช้ค WP XPLOR พร้อมท่อด้านในขนาด 48 มม. จะช่วยจัดการด้านหน้ารถจักรยานยนต์ และได้รับมาจากรุ่น KTM Off-road ที่ประสบความสำเร็จ และนำเสนอเทคโนโลยีโช้คแบบแยก และการจัดวางใหม่ทั้งหมด เพื่อประสิทธิภาพด้านออฟโร้ดที่ดียิ่งขึ้นไปอีก ด้านหลังมีโมโนโช้ค PDS ระดับไฮเอนด์ซึ่งสามารถปรับตั้งพรีโหลดสปริงได้อย่างเต็มที่ด้วยปุ่มหมุนด้านนอก สามารถปรับตั้งแรงอัดและแรงคลายตัว รวมถึงปรับตั้งการหน่วงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำได้

กันสะบัด

การออกนอกเส้นทางปกติ มักจะนำไปสู่ถนนที่ค่อนข้างขรุขระ โชคดีที่มีกันสะบัด WP ให้มาเป็นมาตรฐาน กันสะบัด WP เชื่อมต่อระหว่างเฟรมและทริปเปิลแคลมป์ ช่วยให้มั่นใจได้ว่าทุกสิ่งจะยังทำงานได้ดีเมื่อสภาพถนนไม่ดี

เบรค

แม่นยำ ทรงพลัง สม่ำเสมอ เป็นไปตามที่คุณคาดหวังไว้กับชุดเบรค Brembo ที่ด้านหน้าคุณจะพบดิสก์ฺเบรกคู่ขนาด 320 มม. พร้อมคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบตามแนวรัศมี ที่ด้านหลัง จานเบรคขนาดใหญ่เส้นผ่านศูนย์กลาง 267 มม. จะจัดการความเร็วส่วนเกิน และในกรณีฉุกเฉินระบบเบรค 9M+ ABS สองแชนแนลจาก Bosch คอยช่วยเหลือ

ถังเชื้อเพลิง

ถังเชื้อเพลิง 3 ตอนขนาด 23 ลิตรที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด ประกอบขึ้นจากถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่สองถังที่แต่ละข้างของเฟรม พร้อมท่อกลางด้านบนที่คอยจ่ายเชื้อเพลิงให้กับส่วนด้านข้าง ฝาถังเชื้อเพลิงแบบใหม่ ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนที่ดีที่สุดคือตรงไหน? รวมช่องเก็บของแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของ KTM 990 ADVENTURE พร้อมดีไซน์ใหม่ มีช่องเสียบ USB และขนาดใหญ่พอที่จะใส่โทรศัพท์มือถือ แว่นกันแดด หรือกระเป๋าสตางค์ของคุณได้

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

คันบังคับ

แฮนด์บาร์อะลูมิเนียมทรงสอบ ปรับความกว้างได้ และพร้อมสำหรับการใช้งานเป็นเวลายาวนาน ออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขับขี่มีการควบคุมที่ดีขึ้นและความสะดวกสบายที่เหนือกว่า แฮนด์การ์ดได้รับการพัฒนาใหม่และทำงานได้ในทุกสภาวการณ์ ออกแบบเพื่อให้อากาศพลศาสตร์ที่ดีที่สุด เพื่อเสถียรภาพที่ความเร็วสูง

สวิตช์เมนูเรืองแสง

สวิตช์ไฟหน้าและไฟท้ายไม่เพียงแต่ดูดีเท่านั้น แต่ยังเหมาะกับสภาพแสงน้อยและเมื่อคุณจำเป็นต้องเข้าถึงปุ่มที่สำคัญปุ่มนี้ในชั่วพริบตา

เบาะนั่ง

เบาะนั่งใหม่ของ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ออกแบบมาเพื่อรับประกันความสบายสูงสุดด้วยการบุโฟมคุณภาพสูง ให้คุณใช้เวลาแสนสบายบนนั้นได้อย่างยาวนาน เบาะนั่งแบบขั้นบันไดแบบชิ้นเดียว ระยะจากพื้น 880 มม. ช่วยให้ผู้ขับขี่มีการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นขณะเดินทางข้ามภูมิประเทศที่ยากลำบาก การเข้าถึงพื้นที่ใต้เบาะสามารถทำได้ง่ายขึ้นด้วยการปลดล็อกด้วยปุ่มเดียว

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าสองตำแหน่ง: ตำแหน่งปกติ หรือยกขึ้นและถอยหลังไป 10 มม. (แนวเฉียง) ช่วยให้ผู้ขับขี่กำหนดระดับที่ให้ความสบายที่เหมาะกับความสูงและความพึงพอใจของการขับขี่ของตน ซึ่งสร้างความแตกต่างอย่างมากในการขับขี่ผจญภัยที่ยาวนาน

กระจกบังลม

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R มีกระจกบังลมแบบสั้นที่ปรับตั้งได้ ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งแรลลี่ ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมด้วยอุโมงค์ลมเพื่อให้การป้องกันลมสูงสุด และยังคำนึงถึงการเคลื่อนไหวของผู้ขับขี่ในท่ายืน เพื่อจู่โจมภูมิประเทศที่ท้าทาย การปรับแต่งสามารถทำได้ง่ายเช่นกัน ด้วยปุ่มหมุนด้านซ้ายและขวาซึ่งควบคุมหน้าจอความสูง 55 มม. 

คันบังคับ

แฮนด์บาร์อะลูมิเนียมทรงสอบ ปรับความกว้างได้ และพร้อมสำหรับการใช้งานเป็นเวลายาวนาน ออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขับขี่มีการควบคุมที่ดีขึ้นและความสะดวกสบายที่เหนือกว่า แฮนด์การ์ดได้รับการพัฒนาใหม่และทำงานได้ในทุกสภาวการณ์ ออกแบบเพื่อให้อากาศพลศาสตร์ที่ดีที่สุด เพื่อเสถียรภาพที่ความเร็วสูง

สวิตช์เมนูเรืองแสง

สวิตช์ไฟหน้าและไฟท้ายไม่เพียงแต่ดูดีเท่านั้น แต่ยังเหมาะกับสภาพแสงน้อยและเมื่อคุณจำเป็นต้องเข้าถึงปุ่มที่สำคัญปุ่มนี้ในชั่วพริบตา

เบาะนั่ง

เบาะนั่งใหม่ของ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ออกแบบมาเพื่อรับประกันความสบายสูงสุดด้วยการบุโฟมคุณภาพสูง ให้คุณใช้เวลาแสนสบายบนนั้นได้อย่างยาวนาน เบาะนั่งแบบขั้นบันไดแบบชิ้นเดียว ระยะจากพื้น 880 มม. ช่วยให้ผู้ขับขี่มีการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นขณะเดินทางข้ามภูมิประเทศที่ยากลำบาก การเข้าถึงพื้นที่ใต้เบาะสามารถทำได้ง่ายขึ้นด้วยการปลดล็อกด้วยปุ่มเดียว

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าสองตำแหน่ง: ตำแหน่งปกติ หรือยกขึ้นและถอยหลังไป 10 มม. (แนวเฉียง) ช่วยให้ผู้ขับขี่กำหนดระดับที่ให้ความสบายที่เหมาะกับความสูงและความพึงพอใจของการขับขี่ของตน ซึ่งสร้างความแตกต่างอย่างมากในการขับขี่ผจญภัยที่ยาวนาน

กระจกบังลม

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R มีกระจกบังลมแบบสั้นที่ปรับตั้งได้ ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งแรลลี่ ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมด้วยอุโมงค์ลมเพื่อให้การป้องกันลมสูงสุด และยังคำนึงถึงการเคลื่อนไหวของผู้ขับขี่ในท่ายืน เพื่อจู่โจมภูมิประเทศที่ท้าทาย การปรับแต่งสามารถทำได้ง่ายเช่นกัน ด้วยปุ่มหมุนด้านซ้ายและขวาซึ่งควบคุมหน้าจอความสูง 55 มม. 

04. ตัวถังและกราฟิก

ไฟ LED

เปลี่ยนคืนเป็นกลางวัน ด้วยไฟหน้า LED ของ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ที่ออกแบบมาเพื่อให้แสงส่องทางในทุกการผจญภัย ขนาบข้างด้วยไฟเลี้ยวและไฟหน้าสำหรับกลางวัน ให้รูปลักษณ์ที่ดูสะอาดตาและโดดเด่นแบบ KTM ซึ่งให้แสงสว่างที่สดใสและลำแสงกว้าง เพื่อส่องสว่างถนนข้างหน้า 

ไฟ LED

เปลี่ยนคืนเป็นกลางวัน ด้วยไฟหน้า LED ของ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ที่ออกแบบมาเพื่อให้แสงส่องทางในทุกการผจญภัย ขนาบข้างด้วยไฟเลี้ยวและไฟหน้าสำหรับกลางวัน ให้รูปลักษณ์ที่ดูสะอาดตาและโดดเด่นแบบ KTM ซึ่งให้แสงสว่างที่สดใสและลำแสงกว้าง เพื่อส่องสว่างถนนข้างหน้า 

05. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

แผงหน้าปัด

ควบคุมผ่านจอแสดงผล TFT ขนาด 7 นิ้ว ป้องกันรอยขีดข่วนใหม่ กราฟิกที่สวยงามและอ่านง่ายแบบไม่มีใครเทียบได้ ช่วยให้นักผจญภัยสามารถเข้าถึงข้อมูลได้รวดเร็วและง่ายดายโดยไม่ต้องเข้าเมนูที่ซับซ้อน ด้วยสวิตช์ลูกเต๋า 6 ทิศทางบนแฮนด์บาร์ ปุ่มเลือกด่วนและปุ่มรายการโปรดใหม่ KTM MY RIDE จัดการการเชื่อมต่อผ่านบลูทูธเพื่อใช้ระบบนำทางแบบแยกต่อแยก เปิดเพลง และแม้แต่การรับสายโทรศัพท์ แสงสะท้อนแยงตา? หน้าจอ TFT สามารถปรับมุมเอียงได้

ช่องใส่โทรศัพท์ USB

ไม่มีแท่นยึดโทรศัพท์บนแฮนด์บาร์? ไม่มีปัญหา ช่องเก็บของที่เก็บรักษาสมาร์ทโฟนของคุณไว้อย่างปลอดภัยระหว่างการเดินทาง แถมยังชาร์จไปพร้อมกันได้ ด้วยช่องเสียบ USB ที่มาพร้อมกัน ฟังก์ชันสายเรียกเข้าและเสียงที่เป็นทางเลือก จะเชื่อมต่อโทรศัพท์กับจอ TFT ผ่านบลูทูธ ช่วยให้ใช้เวลามองจอน้อยลง และมองไปข้างหน้าได้มากขึ้น

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ ให้ผู้ขับขี่มีการควบคุม สมรรถนะ และความเพลิดเพลินมากขึ้น ภายใต้สภาวการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น เทคโนโลยี ABS และระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์ (MTC) ล่าสุดนั้นออกแบบมาเพื่อยกระดับประสบการณ์การขับขี่ของคุณ โหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันได้รับการกำหนดมาเพื่อการปรับตั้งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ต่างๆ ได้อย่างง่ายดายเพื่อให้เหมาะกับสภาวะการขับขี่ต่างๆ การปรับตั้งคุณสมบัติเหล่านี้ได้ง่ายดายช่วยเสริมพลังสูงสุดให้กับเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่เป็นนวัตกรรมของเครื่องยนต์วีทวินนี้บนภูมิประเทศที่หลากหลายขึ้นอย่างมาก

MSC พร้อม C-ABS

การควบคุมเสถียรภาพนั้นไม่ใช่เพียงแค่การลดแรงฉุดลากเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตอนที่คุณถอนคันเร่งและเหยียบเบรคด้วยเช่นกัน ด้วยระบบควบคุมเสถียรภาพของรถจักรยานยนต์ (MSC) ล้ำยุคที่ผลิตโดย Bosch ทำให้ผู้ขับขี่สามารถขับขี่ได้อย่างมั่นใจ ระบบเบรค ABS เข้าโค้งที่ไวต่อองศาการเอน ทำงานร่วมกับระบบควบคุมเสถียรภาพของรถจักรยานยนต์ (MSC) เพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเบรคได้อย่างเต็มกำลัง ในขณะที่มุมเอน เสถียรภาพ และสภาพถนน ถูกนำมาพิจารณาด้วย ฟังก์ชั่น Offroad ABS ที่ไม่เหมือนใคร จะช่วยให้คุณเร่งไปข้างหน้าได้เต็มกำลัง ก่อนที่ระบบเบรค ABS จะเข้าแทรกแซง

TPMS

สิ่งหนึ่งที่สำคัญยิ่งในการผจญภัยของคุณ ก็คือแรงดันลมยาง โชคดีที่ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ติดตั้งระบบเฝ้าติดตามความดันลมยาง TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) ซึ่งจะตรวจสอบแรงดันลมยางด้านหน้าและด้านหลัง และแสดงบนหน้าจอ TFT ให้ดูได้ง่าย หากมีการสูญเสียแรงดันลมยาง จะมีคำเตือนแสดงขึ้นบนแผงหน้าปัด

MTC

ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์ (MTC) แบบไวต่อองศาการเอน จะตอบสนองต่อการลื่นไถลที่ไม่พอดีของล้อหลัง ระบบนี้ทำงานด้วยตัวควบคุมสองตัวที่แยกจากกัน ซึ่งจะอ่านค่าการไถลของล้อและองศาการเอน จากนั้นจึงทำการคำนวณและตอบสนองในเสี้ยววินาที ผลน่ะหรือ? การเร่งความเร็วในการวิ่งทางตรงและการเข้าโค้งจะไม่ถูกจำกัด ด้วยการลดกำลังที่นุ่มนวลและลดการกระชากลง แม้ว่าล้อหน้าจะกำลังยกขึ้นจากถนนก็ตาม ต้องการควบคุมด้วยตัวเองอย่างเต็มที่หรือไม่? คุณสามารถปิดระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์ (MTC) ได้เพื่อสภาพแวดล้อมออฟโร้ดสุดขั้ว 

ATIR

การลืมเปิดไฟเลี้ยวนั้นไม่ใช่สิ่งที่ดี แต่การลืมปิดไฟเลี้ยวก็เช่นกัน โชคดีที่ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ติดตั้งระบบรีเซ็ตไฟเลี้ยวอัตโนมัติ ATIR (Automatic Turn Indicator Reset) หลังจากการเคลื่อนที่ 10 วินาที และระยะทางขับขี่ 150 เมตร สัญญาณไฟเลี้ยวจะปิดโดยอัตโนมัติ การพัฒนาครั้งใหญ่ในแง่ของความปลอดภัย ตอนนี้เป็นไปได้แล้ว ลืมการที่จะต้องมายกเลิกสัญญาณไฟเลี้ยวไปได้เลย

โหมดการขับขี่ Offroad

การผจญภัยที่แท้จริงเริ่มต้นเมื่อถนนลาดยางสิ้นสุดลง ด้วยเหตุนี้เราจึงให้โหมด Offroad แก่คุณ ระบบคันเร่งไฟฟ้าให้การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่น และจำกัดกำลังขับสูงสุดให้เหมาะกับสภาพทางออฟโรด ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่สามารถล็อคล้อหลังด้วยเบรกหลังได้ ซึ่งเป็นความต้องการพื้นฐานสำหรับการขี่แบบออฟโร้ดและการไถลอย่างจงใจ ขณะที่ยอมให้ล้อเร่งออกจากโค้งได้ตามต้องการ ที่สำคัญคือ ผู้ขับขี่สามารถยกล้อหน้าข้ามสิ่งกีดขวางได้ ผู้ขับขี่ยังสามารถเปิดใช้งานฟังก์ชั่น Offroad ABS เพื่อให้สามารถควบคุมได้ดีที่สุดในสภาพทางออฟโร้ด ในขณะที่ยังคงให้ความปลอดภัยเต็มที่

การควบคุมเสถียรภาพ Offroad

Offroad Traction Control ช่วยให้มีการลื่นไถลอย่างพอเหมาะที่ล้อหลัง คุณสมบัตินี้มีไว้สำหรับช่วงเวลาที่คุณต้องการการควบคุมเต็มที่ โดยไม่มีสิ่งใดมาแทรกแซงการควบคุมการดริฟต์ของคุณ

Offroad ABS

ในโหมดนี้จะมีสามสิ่งเกิดขึ้น - ระบบ ABS ถูกปิดการทำงานที่ล้อหลัง แต่ยังคงไว้ซึ่งการทำงานของระบบ ABS บางส่วนที่ล้อหน้า การป้องกันการยกล้อหลังจะถูกปิดการทำงาน และระบบ ABS เข้าโค้งจะถูกปิดการทำงาน ซึ่งสิ่งเหล่านี้หมายความว่าผู้ขับขี่สามารถควบคุมออฟโร้ดได้อย่างเต็มที่ด้วยความมั่นใจ สำหรับผู้ขับขี่ที่มีความชำนาญสูง ระบบนี้จะช่วยให้สามารถขับขี่ได้อย่างเต็มกำลังก่อนที่ระบบเบรค ABS จะเข้าแทรกแซง

KTM Race On

ลืมกุญแจสตาร์ตและฝาเชื้อเพลิงล็อกแบบกลไกไปได้เลย KTM 1290 SUPER ADVENTURE S ติดตั้งระบบไร้กุญแจที่ล้ำสมัย พร้อมระบบป้องกันการโจมตีด้วยการส่งต่อสัญญาณ (Anti Relay Attack - ARA) ที่เป็นคุณสมบัติเฉพาะตัวซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงการโจมตีระบบไร้กุญแจ โดยการป้องกันไม่ให้มีการสตาร์ทเครื่องโดยที่ไม่ได้กดยืนยันที่ตัวกุญแจ ฟังดูยุ่งยากหรือเปล่า ระบบ ARA สามารถปิดใช้งานได้ทั้งหมดในเมนูแผงควบคุม

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติมาตรฐานนั้นสะดวกเป็นอย่างยิ่งบนเส้นทางมอเตอร์เวย์ที่ยาวไกล สวิตช์ที่ทางด้านซ้ายของคันบังคับและหน้าจอในแผงหน้าปัด TFT ช่วยให้ผู้ขับขี่ตั้งค่าและเปลี่ยนความเร็วที่ต้องการได้ดั่งใจสั่ง ดังนั้นคุณจึงมาถึงจุดที่ให้ความสนุกอย่างแท้จริงโดยยังมีพลังอีกล้นเหลือ

KTM MyRide

ที่ที่คุณไปอาจไม่มีสัญญาณ Wi-Fi แต่ด้วยระบบ KTM MY RIDE คุณจะยังสามารถเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนของคุณได้ KTM MY RIDE มีคุณสมบัติการซิงค์ผ่านบลูทูธซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถเข้าถึงโทรศัพท์ของคุณได้ ทำให้คุณสามารถรับสายเรียกเข้า เข้าถึงคลังดนตรีของคุณ และใช้การนำทางแบบแยกต่อแยกได้โดยตรงบนจอแสดงผล TFT ของคุณ ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ ktm.com/my-ride

แผงหน้าปัด

ควบคุมผ่านจอแสดงผล TFT ขนาด 7 นิ้ว ป้องกันรอยขีดข่วนใหม่ กราฟิกที่สวยงามและอ่านง่ายแบบไม่มีใครเทียบได้ ช่วยให้นักผจญภัยสามารถเข้าถึงข้อมูลได้รวดเร็วและง่ายดายโดยไม่ต้องเข้าเมนูที่ซับซ้อน ด้วยสวิตช์ลูกเต๋า 6 ทิศทางบนแฮนด์บาร์ ปุ่มเลือกด่วนและปุ่มรายการโปรดใหม่ KTM MY RIDE จัดการการเชื่อมต่อผ่านบลูทูธเพื่อใช้ระบบนำทางแบบแยกต่อแยก เปิดเพลง และแม้แต่การรับสายโทรศัพท์ แสงสะท้อนแยงตา? หน้าจอ TFT สามารถปรับมุมเอียงได้

ช่องใส่โทรศัพท์ USB

ไม่มีแท่นยึดโทรศัพท์บนแฮนด์บาร์? ไม่มีปัญหา ช่องเก็บของที่เก็บรักษาสมาร์ทโฟนของคุณไว้อย่างปลอดภัยระหว่างการเดินทาง แถมยังชาร์จไปพร้อมกันได้ ด้วยช่องเสียบ USB ที่มาพร้อมกัน ฟังก์ชันสายเรียกเข้าและเสียงที่เป็นทางเลือก จะเชื่อมต่อโทรศัพท์กับจอ TFT ผ่านบลูทูธ ช่วยให้ใช้เวลามองจอน้อยลง และมองไปข้างหน้าได้มากขึ้น

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ ให้ผู้ขับขี่มีการควบคุม สมรรถนะ และความเพลิดเพลินมากขึ้น ภายใต้สภาวการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น เทคโนโลยี ABS และระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์ (MTC) ล่าสุดนั้นออกแบบมาเพื่อยกระดับประสบการณ์การขับขี่ของคุณ โหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันได้รับการกำหนดมาเพื่อการปรับตั้งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ต่างๆ ได้อย่างง่ายดายเพื่อให้เหมาะกับสภาวะการขับขี่ต่างๆ การปรับตั้งคุณสมบัติเหล่านี้ได้ง่ายดายช่วยเสริมพลังสูงสุดให้กับเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่เป็นนวัตกรรมของเครื่องยนต์วีทวินนี้บนภูมิประเทศที่หลากหลายขึ้นอย่างมาก

MSC พร้อม C-ABS

การควบคุมเสถียรภาพนั้นไม่ใช่เพียงแค่การลดแรงฉุดลากเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตอนที่คุณถอนคันเร่งและเหยียบเบรคด้วยเช่นกัน ด้วยระบบควบคุมเสถียรภาพของรถจักรยานยนต์ (MSC) ล้ำยุคที่ผลิตโดย Bosch ทำให้ผู้ขับขี่สามารถขับขี่ได้อย่างมั่นใจ ระบบเบรค ABS เข้าโค้งที่ไวต่อองศาการเอน ทำงานร่วมกับระบบควบคุมเสถียรภาพของรถจักรยานยนต์ (MSC) เพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเบรคได้อย่างเต็มกำลัง ในขณะที่มุมเอน เสถียรภาพ และสภาพถนน ถูกนำมาพิจารณาด้วย ฟังก์ชั่น Offroad ABS ที่ไม่เหมือนใคร จะช่วยให้คุณเร่งไปข้างหน้าได้เต็มกำลัง ก่อนที่ระบบเบรค ABS จะเข้าแทรกแซง

TPMS

สิ่งหนึ่งที่สำคัญยิ่งในการผจญภัยของคุณ ก็คือแรงดันลมยาง โชคดีที่ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ติดตั้งระบบเฝ้าติดตามความดันลมยาง TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) ซึ่งจะตรวจสอบแรงดันลมยางด้านหน้าและด้านหลัง และแสดงบนหน้าจอ TFT ให้ดูได้ง่าย หากมีการสูญเสียแรงดันลมยาง จะมีคำเตือนแสดงขึ้นบนแผงหน้าปัด

MTC

ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์ (MTC) แบบไวต่อองศาการเอน จะตอบสนองต่อการลื่นไถลที่ไม่พอดีของล้อหลัง ระบบนี้ทำงานด้วยตัวควบคุมสองตัวที่แยกจากกัน ซึ่งจะอ่านค่าการไถลของล้อและองศาการเอน จากนั้นจึงทำการคำนวณและตอบสนองในเสี้ยววินาที ผลน่ะหรือ? การเร่งความเร็วในการวิ่งทางตรงและการเข้าโค้งจะไม่ถูกจำกัด ด้วยการลดกำลังที่นุ่มนวลและลดการกระชากลง แม้ว่าล้อหน้าจะกำลังยกขึ้นจากถนนก็ตาม ต้องการควบคุมด้วยตัวเองอย่างเต็มที่หรือไม่? คุณสามารถปิดระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์ (MTC) ได้เพื่อสภาพแวดล้อมออฟโร้ดสุดขั้ว 

ATIR

การลืมเปิดไฟเลี้ยวนั้นไม่ใช่สิ่งที่ดี แต่การลืมปิดไฟเลี้ยวก็เช่นกัน โชคดีที่ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ติดตั้งระบบรีเซ็ตไฟเลี้ยวอัตโนมัติ ATIR (Automatic Turn Indicator Reset) หลังจากการเคลื่อนที่ 10 วินาที และระยะทางขับขี่ 150 เมตร สัญญาณไฟเลี้ยวจะปิดโดยอัตโนมัติ การพัฒนาครั้งใหญ่ในแง่ของความปลอดภัย ตอนนี้เป็นไปได้แล้ว ลืมการที่จะต้องมายกเลิกสัญญาณไฟเลี้ยวไปได้เลย

โหมดการขับขี่ Offroad

การผจญภัยที่แท้จริงเริ่มต้นเมื่อถนนลาดยางสิ้นสุดลง ด้วยเหตุนี้เราจึงให้โหมด Offroad แก่คุณ ระบบคันเร่งไฟฟ้าให้การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่น และจำกัดกำลังขับสูงสุดให้เหมาะกับสภาพทางออฟโรด ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่สามารถล็อคล้อหลังด้วยเบรกหลังได้ ซึ่งเป็นความต้องการพื้นฐานสำหรับการขี่แบบออฟโร้ดและการไถลอย่างจงใจ ขณะที่ยอมให้ล้อเร่งออกจากโค้งได้ตามต้องการ ที่สำคัญคือ ผู้ขับขี่สามารถยกล้อหน้าข้ามสิ่งกีดขวางได้ ผู้ขับขี่ยังสามารถเปิดใช้งานฟังก์ชั่น Offroad ABS เพื่อให้สามารถควบคุมได้ดีที่สุดในสภาพทางออฟโร้ด ในขณะที่ยังคงให้ความปลอดภัยเต็มที่

การควบคุมเสถียรภาพ Offroad

Offroad Traction Control ช่วยให้มีการลื่นไถลอย่างพอเหมาะที่ล้อหลัง คุณสมบัตินี้มีไว้สำหรับช่วงเวลาที่คุณต้องการการควบคุมเต็มที่ โดยไม่มีสิ่งใดมาแทรกแซงการควบคุมการดริฟต์ของคุณ

Offroad ABS

ในโหมดนี้จะมีสามสิ่งเกิดขึ้น - ระบบ ABS ถูกปิดการทำงานที่ล้อหลัง แต่ยังคงไว้ซึ่งการทำงานของระบบ ABS บางส่วนที่ล้อหน้า การป้องกันการยกล้อหลังจะถูกปิดการทำงาน และระบบ ABS เข้าโค้งจะถูกปิดการทำงาน ซึ่งสิ่งเหล่านี้หมายความว่าผู้ขับขี่สามารถควบคุมออฟโร้ดได้อย่างเต็มที่ด้วยความมั่นใจ สำหรับผู้ขับขี่ที่มีความชำนาญสูง ระบบนี้จะช่วยให้สามารถขับขี่ได้อย่างเต็มกำลังก่อนที่ระบบเบรค ABS จะเข้าแทรกแซง

KTM Race On

ลืมกุญแจสตาร์ตและฝาเชื้อเพลิงล็อกแบบกลไกไปได้เลย KTM 1290 SUPER ADVENTURE S ติดตั้งระบบไร้กุญแจที่ล้ำสมัย พร้อมระบบป้องกันการโจมตีด้วยการส่งต่อสัญญาณ (Anti Relay Attack - ARA) ที่เป็นคุณสมบัติเฉพาะตัวซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงการโจมตีระบบไร้กุญแจ โดยการป้องกันไม่ให้มีการสตาร์ทเครื่องโดยที่ไม่ได้กดยืนยันที่ตัวกุญแจ ฟังดูยุ่งยากหรือเปล่า ระบบ ARA สามารถปิดใช้งานได้ทั้งหมดในเมนูแผงควบคุม

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติมาตรฐานนั้นสะดวกเป็นอย่างยิ่งบนเส้นทางมอเตอร์เวย์ที่ยาวไกล สวิตช์ที่ทางด้านซ้ายของคันบังคับและหน้าจอในแผงหน้าปัด TFT ช่วยให้ผู้ขับขี่ตั้งค่าและเปลี่ยนความเร็วที่ต้องการได้ดั่งใจสั่ง ดังนั้นคุณจึงมาถึงจุดที่ให้ความสนุกอย่างแท้จริงโดยยังมีพลังอีกล้นเหลือ

KTM MyRide

ที่ที่คุณไปอาจไม่มีสัญญาณ Wi-Fi แต่ด้วยระบบ KTM MY RIDE คุณจะยังสามารถเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนของคุณได้ KTM MY RIDE มีคุณสมบัติการซิงค์ผ่านบลูทูธซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถเข้าถึงโทรศัพท์ของคุณได้ ทำให้คุณสามารถรับสายเรียกเข้า เข้าถึงคลังดนตรีของคุณ และใช้การนำทางแบบแยกต่อแยกได้โดยตรงบนจอแสดงผล TFT ของคุณ ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ ktm.com/my-ride

รายละเอียดทางเทคนิค

เครื่องยนต์

  • แรงบิด 138 Nm
  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ
  • หล่อเย็น หล่อเย็นด้วยน้ำยา
  • กำลังในหน่วย KW 118 kW
  • สตาร์ตเตอร์ ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
  • ระยะชัก 71 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 108 mm
  • คลัตช์ สลิปเปอร์คลัตช์ PASC (TM), ทำงานด้วยไฮดรอลิก
  • CO2 emissions 134 g/km
  • ความจุเครื่องยนต์ 1301 cm³
  • EMS Keihin EMS กับ RBW และครูสคอนโทรล ระบบจุดระเบิดคู่
  • การออกแบบ เครื่องยนต์ V 75° 2 กระบอกสูบ 4 จังหวะ
  • ความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 5.7 l/100 km
  • การหล่อลื่น การหล่อลื่นด้วยความดันด้วยปั๊มน้ำมัน 3 ตัว

โครงตัวถัง

  • ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 23 l
  • ABS Bosch 10.3ME Combined-ABS (incl. Cornering-ABS and offroad mode)
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 320 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 267 mm
  • โซ่ 525 X-Ring
  • น้ำหนักเครื่อง 221 kg
  • ดีไซน์โครงรถ โครงรถโครมโมลิทูบูลาร์สเปซเคลือบสี
  • ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • ความสูงจากพื้น 242 mm
  • ระบบรองรับน้ำหนักหลัง ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน WP Xplor PDS
  • ความสูงเบาะ 880 mm
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 64.7 °
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 220 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 220 mm