KTM 690 SMC R 2023

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ LC4 ลูกสูบเดี่ยว 690 ซีซี เครื่องนี้รวมเอาความเร่งที่ทรงพลังจากการเดินรอบต่ำ เข้ากับคุณลักษณะฟรีเรฟของเครื่องยนต์และการเดินเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากการที่เครื่องยนต์นี้ประหยัดน้ำมันอย่างยิ่ง ข้อดีข้อใหญ่อีกประการนั่นคือมันมีรอบการบริการยาวนานถึง 10,000 กม. ทำให้ต้นทุนการใช้งานต่ำ

ฝาสูบ

ฝาสูบขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาประกอบด้วยวาล์วสี่ตัวและเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวจุดวางไว้เหนือวาล์วไอดี และเพลาถ่วงดุลที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ราวลิ้น วาล์วไอดีถูกสั่งการทำงานโดยฟิงเกอร์ฟอโลวเวอร์และวาล์วไอเสียถูกสั่งการทำงานโดยกระเดื่องวาล์ว

หม้อลดเสียง

หม้อลดเสียงช่วยชดเชยพัลส์ของช่องทางไอดีและให้การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่นยิ่งขึ้นจากการลดความสั่นสะเทือน

เพลาถ่วงดุล

เพลาถ่วงดุลสองชิ้น ชิ้นหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชิ้นหนึ่งในฝาสูบจะช่วยลดความสั่นสะเทือน ซึ่งทำให้การขับขี่ราบรื่นขึ้น

ลูกสูบ

ลูกสูบหล่อที่น้ำหนักเบาและทนทาน ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับ ทำให้ช่วยปรับปรุงการตอบสนองของเครื่องยนต์ให้ดีขึ้น

ก้านสูบ

มีการใช้แบริ่งธรรมดาในก้านสูบเพื่อลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับลง ซึ่งจะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ราบรื่นมากขึ้น และช่วยยกระดับบุคลิกอันมีชีวิตชีวาของมัน

คลัตช์ PASC

คลัตช์พาวเวอร์ PASC (Power Assist Clutch) ช่วยให้มั่นใจว่าผู้ขับขี่จะออกแรงสั่งการน้อยที่สุด เนื่องจากแรงบิดของเครื่องยนต์จะส่งไปยังแผ่นคลัตช์น้อยลง สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยป้องกันการล็อกของล้อหลังในการลดเกียร์อย่างรุนแรง ซึ่งลดการกระแทกของล้อหลังบนถนนลาดยางที่ทำให้เสถียรภาพลดลงขณะเบรคกระทันหันหรือชะลอความเร็วเพื่อเข้าโค้ง

กล่องเกียร์

กล่องเกียร์ 6 สปีดพร้อม Quickshifter+ ช่วยการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์เมื่อคุณกำลังเปลี่ยนความเร็วเพื่อเข้าและออกโค้ง สิ่งนี้ไม่เพียงแค่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถจักรยานยนต์ได้มากขึ้นโดยการรักษาการควบคุมไว้ที่คันบังคับอย่างเต็มที่เท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงการป้องกันการลื่นไถลของล้อหลังอีกด้วย

คันเร่งไฟฟ้า

KTM 690 SMC R มีระบบคันเร่งไฟฟ้า ซึ่งประมวลผลการบิดคันเร่งด้วยความช่วยเหลือของเซนเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และเปิดการทำงานของวาล์วปีกผีเสื้อตามคำสั่งของคันเร่ง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการตอบสนองอย่างมาก ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวที่มีศักยภาพนี้ และให้การขับขี่ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น

การจัดการระบบฉีดเชื้อเพลิง/เครื่องยนต์

การจัดการเครื่องยนต์ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ช่วยให้สมรรถนะที่เข้ากับสภาพการขับขี่อย่างสมบูรณ์แบบ ผลลัพธ์: พลังที่ควบคุมได้ดีและมีประสิทธิภาพยิ่งกว่าเดิม ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง และลดไอเสีย พร้อมด้วยประโยชน์ของคุณสมบัติเช่น MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของจักรยานยนต์), MSR (ระบบควบคุมการไถลของมอเตอร์) และ Quickshifter+ ผู้ขับขี่สามารถเลือกเส้นทางเครื่องยนต์ได้สองแบบ เพื่อกำหนดลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบหัวเทียนคู่ควบคุมหัวเทียนสองขนาดที่แตกต่างกันในแต่ละฝาสูบเป็นอิสระจากกัน เพื่อให้มีประสิทธิภาพในการเผาไหม้สูงขึ้นและราบรื่นขึ้น ควบคุมลำดับการเผาไหม้อย่างแม่นยำอยู่เสมอ

สลิปเปอร์คลัตช์

ล้อหลังมีการสะบัดที่น่ารำคาญใช่ไหม? ป้องกันได้ด้วยสลิปเปอร์คลัทช์ที่ติดตั้งมาเป็นมาตรฐาน

ท่อไอเสีย

KTM 690 SMC-R มีระบบท่อไอเสียที่พัฒนาขึ้นอย่างแม่นยำ ทำจากสแตนเลสคุณภาพสูงและเป็นไปตามมาตรฐาน EURO 5 อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการ 'เสียงคำราม' มากขึ้นอีกสักนิด ในแคตตาล็อก KTM PowerParts มีคอลเลกชั่นฮาร์ดแวร์ READY TO RACE ที่จะช่วยยกระดับ KTM 690 SMC-R ของคุณไปอีกขั้น

หม้อกรองอากาศ

การเข้าถึงกรองอากาศเพื่อการบำรุงรักษานั้นเป็นเรื่องง่าย ด้วยหม้อกรองอากาศที่มีตำแหน่งอยู่ใต้เบาะนั่ง สิ่งนี้ทำให้การบำรุงรักษาจักรยานยนต์ทำได้ง่ายและไม่ปวดหัวเมื่อสิ้นสุดการขับขี่มาทั้งวัน

เครื่องยนต์

ฝาสูบ

หม้อลดเสียง

เพลาถ่วงดุล

ลูกสูบ

ก้านสูบ

คลัตช์ PASC

กล่องเกียร์

คันเร่งไฟฟ้า

การจัดการระบบฉีดเชื้อเพลิง/เครื่องยนต์

สลิปเปอร์คลัตช์

ท่อไอเสีย

หม้อกรองอากาศ

02. โครงตัวถัง

โครงรถ

เทรลลิสเฟรมผลิตจากท่อเหล็กกล้าโครเมียมโมลิบดีนัมน้ำหนักเบาคุณภาพสูงสุดที่ความหนาต่างๆ การออกแบบโครงรถแบบสมดุลประเภทนี้จะให้ความคงรูปภายใต้แรงบิดเพื่อการควบคุมและความเหมาะสมในการขับขี่ ขณะที่ความยืดหยุ่นในแนวยาวที่ปรับตั้งได้จะดูดซับพลังงานการกระแทกที่ล้อ ช่วยสนับสนุนระบบกันกระเทือนเพื่อลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่

ซับเฟรม

ทดลองและสร้างความเชื่อมั่น การใช้งานถังเชื้อเพลิงด้านหลังเป็นองค์ประกอบเชิงโครงสร้างหลักของซับเฟรมอย่างได้ผล ช่วยรักษาน้ำหนักให้เบาและขจัดความซับซ้อนของการออกแบบ

สวิงอาร์ม

การออกแบบของสวิงอาร์มช่วยให้ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลังมีตำแหน่งเชื่อมต่อที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้แน่ใจถึงอัตราโปรเกรสชันที่สูง กระบวนการหล่อส่วนประกอบเป็นชิ้นเดียวช่วยกำจัดความไม่แน่นอนและจุดอ่อนใดๆ ที่มีในสวิงอาร์ม

ทริปเปิลแคลมป์

ทริปเปิลแคลมป์หล่อขึ้นรูปที่ความคงรูปสูง ที่มีค่าออฟเซ็ตที่ 24 มม. (สามารถปรับตั้งเป็น 22 มม. ได้) ให้การยึดเกาะเข้ากับโช้คที่ดีเพื่อการควบคุมที่แม่นยำ ให้การปรับตั้งคันบังคับไปข้างหน้าและข้างหลังในสี่ตำแหน่ง เพื่อความเข้ากับสรีระของผู้ขับขี่อย่างดีที่สุด

โช้คหน้า

การควบคุมแบบ Supermoto ขั้นสูงสุดนั้นได้รับการยกระดับด้วยโช้คหน้ากลับหัว WP APEX 48 การออกแบบโช้คแบบแยกกันที่พัฒนาโดย WP และ KTM ถูกนำมาใช้งานในรุ่น KTM 690 SMC R ซึ่งมีสปริงทั้งสองด้านโดยที่มีฟังก์ชันการหน่วงการเคลื่อนที่แยกกัน โดยที่ช่วงอัดอยู่ทางซ้าย และช่วงขยายอยู่ทางขวา มันไม่มีผลกระทบเชิงลบซึ่งกันและกันใดๆ ดังนั้นจึงสามารถปรับตั้งการหน่วงได้อย่างง่ายดายด้วยปุ่มหมุนบนท่อโช้คทั้งสองข้าง โดยที่ปรับตั้งได้ 30 คลิกในแต่ละด้าน

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

โช้ค WP APEX ได้รับการปรับแต่งมาสำหรับ Supermoto และเชื่อมต่อกับสวิงอาร์มด้วยก้านต่อ สิ่งนี้ช่วยให้แน่ใจถึงบุคลิกของระบบกันกระะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ และการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุด สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ รวมถึงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำ คุณสามารถปรับตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนอย่างแม่นยำให้เหมาะกับสภาพการณ์และความชอบของผู้ขับขี่ใดๆ

ล้อและยาง

ล้อของ KTM ใช้ดุมล้อน้ำหนักเบาที่ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC และขอบล้อสีดำไฮเอนด์ 17 นิ้วเพื่อรวมกำลังสูงสุดไว้กับน้ำหนักที่น้อยที่สุด ติดตั้งยาง Bridgestone S21 เพื่อสมรรถนะสูงสุดบนถนน และการยึดเกาะเหลือเฟือสำหรับการใช้งานบนสนามแข่ง

เบรค

คาลิเปอร์ BREMBO M 4.32 เจนเนอเรชั่นล่าสุดนี้ติดตั้งไว้ที่ด้านหน้า มันส่งมอบกำลังการหยุดชั้นนำของคลาส ซึ่งรวมกับดิสก์เบรคแบบเวฟน้ำหนักเบา – เส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. ที่ล้อหน้า และเส้นผ่านศูนย์กลาง 240 มม. ที่ล้อหลัง – เพื่อให้การผสมผสานที่สำคัญของกำลังการหยุดและความรู้สึกในการเบรคที่สม่ำเสมอ

ถังเชื้อเพลิง

KTM 690 SMC R นำเเสนอถังน้ำมัน 13.5 ลิตร ซึ่งยังทำหน้าที่เป็นส่วนรองรับน้ำหนักโหลดของโครงตัวถัง ช่วยเพิ่มความคงรูปและให้นักขี่ได้รับสัมผัสที่ดีที่สุด

โครงรถ

ซับเฟรม

สวิงอาร์ม

ทริปเปิลแคลมป์

โช้คหน้า

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

ล้อและยาง

เบรค

ถังเชื้อเพลิง

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

คันบังคับ

คันบังคับทรงสอบกว้าง 808 มม. ยึดติดด้วยยางเพื่อลดความสั่นสะเทือน ความกว้างและรูปทรงของมันมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้การควบคุมที่เหมาะสมที่สุดในทุกสภาพการณ์

ที่พักเท้า

รูปทรงที่เพรียวบางที่จำเป็นสำหรับองศาการเอนสูงสุดนั้นได้รับการสนับสนุนด้วยที่พักเท้าแบบสั้น ขณะที่มีชิ้นยางที่ถอดได้ที่ช่วยให้ความสบายเมื่อใช้รองเท้าบูท

เบาะที่นั่ง

KTM 690 SMC R นำเสนอเบาะนั่งสูง 890 มม. พร้อมฝาครอบเบาะนั่งสีน้ำเงินใหม่เอี่ยม เข้ากันอย่างลงตัวกับชุดสติกเกอร์ที่โดดเด่น วัสดุหุ้มเบาะนั่งยังมีพื้นผิวแบบเฉพาะตัวของ SMC-R ที่เมื่อใช้งานร่วมกับชุดหนังสำหรับนักแข่งแล้วจะให้การยึดเกาะและเคลื่อนไหวที่ไม่ติดขัด

คันบังคับ

ที่พักเท้า

เบาะที่นั่ง

04. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ระบบคันเร่งไฟฟ้า และระบบจัดการเครื่องยนต์ (EMS) ทำให้สามารถเสนอระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นนวัตกรรมแต่ใช้ง่าย คุณสมบัติเหล่านี้สามารถเลือก ยกเลิกการเลือก และใช้งานเพื่อนำเครื่องยนต์ LC4 เจนเนอเรชั่นใหม่ที่ทรงศักยภาพมาใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพบนสภาพถนน พื้น และสภาวะการขับขี่ที่หลากหลายกว่าเดิมมาก

โหมดการขับขี่

สองโหมดการขับขี่ (1) Street (2) Supermoto: ‘โหมด Street’ เพื่อการตอบสนองคันเร่งแบบสปอร์ต ซึ่งให้การไถลและการยกล้อน้อยที่สุดเพื่อสมรรถนะสูงสุดบนท้องถนน คุณสมบัติ ABS สองแชนแนล พร้อมการทำงานของระบบ ABS ที่ล้อหน้าและล้อหลัง กำหนดมาเป็นมาตรฐานสำหรับ ABS ในโหมด Street ขณะที่ ‘โหมด Supermoto’ ให้การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่นด้วยระบบป้องกันการลื่นไถลแบบ Supermoto ซึ่งให้ล้อสามารถลื่นไถลและยกล้อหน้าได้โดยไม่ลดสมรรถนะลง สามารถสลับโหมดได้อย่างง่ายดายจากคันบังคับ ตลอดจนปรับตั้งคาแรคเตอร์ของเครื่องยนต์ได้ขณะที่ขับขี่ ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เมื่อต้องการ ในโหมด Supermoto ระบบจะปล่อย ABS ล้อหน้าเพื่อให้สัมผัสการเบรคล้อหลังสำหรับการไถลแบบ supermoto

MTC (ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์)

ระบบ MTC (Motorcycle Traction Control - ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์) เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอน จะตอบสนองโดยทันทีหากความเร็วการหมุนของล้อหลังไม่สอดคล้องกับสถานการณ์การขับขี่ ระบบ MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นจนแทบไม่อาจสังเกตได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาทีจนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ จนกระทั่งการลื่นไถลลดลงถึงระดับที่เหมาะสมสำหรับโหมดการขับขี่ที่เลือก และองศาการเอน ณ ขณะนั้น ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เพื่อผู้ขับขี่ที่ทะเยอทะยานเป็นพิเศษ

Quickshifter +

Quickshifter+ ใช้เซ็นเซอร์สองตัว โดยที่เซ็นเซอร์ตัวหนึ่งที่อยู่บนคันเปลี่ยนเกียร์จะตรวจจับการเคลื่อนไหวบนคันเปลี่ยนเกียร์เมื่อผู้ขับขี่เพิ่มเกียร์ และระบบจะตัดการฉีดเชื้อเพลิงโดยทันที ทันทีที่เซ็นเซอร์ตัวที่สองตรวจจับการเข้าเกียร์ได้ มันจะเริ่มฉีดเชื้อเพลิงอีกครั้ง และเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ รับรองการดำเนินการที่รวดเร็วและราบรื่น ไม่ว่าจะเปิดวาล์วปีกผีเสื้อและเร่งความเร็วเครื่องยนต์แค่ไหนก็ตาม เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบจับคู่ความเร็วเครื่องยนต์ เข้ากับความเร็วของเกียร์ต่ำ

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

ให้คุณเหยียบเบรกได้อย่างมั่นใจ ด้วยระบบ ABS เข้าโค้ง ที่ให้ผู้ขี่ใช้กำลังการเบรกได้อย่างเต็มที่ในทุกสภาวะ แม้แต่ในองศาการเอนขนาดใหญ่ ซึ่งจะมีประโยชน์อย่างยิ่งขณะที่คุณพุ่งทะยานไปตามถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยว หรือทำเวลารอบสนามแข่งอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม หากคุณเลือกโหมด Supermoto ABS ระบบ ABS จะปิดการทำงานที่ล้อหลัง ในขณะที่จะทำงานที่ล้อหน้าเท่านั้น โดยที่จะปิดใช้งานความไวในการตรวจจับการเข้าโค้ง

Supermoto-ABS

Supermoto ABS จะดึงศักยภาพทุกอย่างออกมาอย่างแท้จริง เมื่อเปิดใช้งาน ABS จะทำงานลดลงที่ล้อหน้า แต่จะปิดการทำงานอย่างสมบูรณ์ที่ล้อหลัง ซึ่งจะช่วยให้คุณดริฟท์ท้ายรถเข้าโค้ง ทำซูเปอร์โมโตสไลด์แบบเล่นใหญ่ และเบิร์นยางตอนสุดท้าย

เซ็นเซอร์วัดองศาการเอน

เซ็นเซอร์วัดองศาการเอนจะติดตามตรวจสอบองศาการเอนขชองจักรยานยนต์ และส่งข้อมูลไปยัง ECU และยูนิตควบคุมที่เกี่ยวข้องซึ่งจะใช้ข้อมูลนี้ปรับตั้งระบบป้องกันการลื่นไถลและการทำงานของระบบเบรก ABS

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

โหมดการขับขี่

MTC (ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์)

Quickshifter +

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

Supermoto-ABS

4 จังหวะ

2 จังหวะ

Enduro 4 จังหวะ

Enduro 2 จังหวะ

ELECTRIC BALANCE BIKES

KTM 690 SMC R

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

เครื่องยนต์

ฝาสูบ

หม้อลดเสียง

เพลาถ่วงดุล

ลูกสูบ

ก้านสูบ

คลัตช์ PASC

กล่องเกียร์

คันเร่งไฟฟ้า

การจัดการระบบฉีดเชื้อเพลิง/เครื่องยนต์

สลิปเปอร์คลัตช์

ท่อไอเสีย

หม้อกรองอากาศ

เครื่องยนต์

ฝาสูบ

หม้อลดเสียง

เพลาถ่วงดุล

ลูกสูบ

ก้านสูบ

คลัตช์ PASC

กล่องเกียร์

คันเร่งไฟฟ้า

การจัดการระบบฉีดเชื้อเพลิง/เครื่องยนต์

สลิปเปอร์คลัตช์

ท่อไอเสีย

หม้อกรองอากาศ

02. โครงตัวถัง

โครงรถ

ซับเฟรม

สวิงอาร์ม

ทริปเปิลแคลมป์

โช้คหน้า

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

ล้อและยาง

เบรค

ถังเชื้อเพลิง

โครงรถ

ซับเฟรม

สวิงอาร์ม

ทริปเปิลแคลมป์

โช้คหน้า

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

ล้อและยาง

เบรค

ถังเชื้อเพลิง

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

คันบังคับ

ที่พักเท้า

เบาะที่นั่ง

คันบังคับ

ที่พักเท้า

เบาะที่นั่ง

04. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

โหมดการขับขี่

MTC (ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์)

Quickshifter +

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

Supermoto-ABS

เซ็นเซอร์วัดองศาการเอน

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

โหมดการขับขี่

MTC (ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์)

Quickshifter +

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

Supermoto-ABS

เซ็นเซอร์วัดองศาการเอน

รายละเอียดทางเทคนิค

เครื่องยนต์

โครงตัวถัง