KTM 690 SMC R

KTM 690 SMC R ยกระดับมาตรฐานซูเปอร์โมโต โดยส่วนหนึ่งเป็นผลจากโครงตัวถังน้ำหนักเบา เครื่องยนต์ 690 LC4 ระดับตำนาน และแพ็กเกจระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ประณีตซับซ้อน ไม่ว่าจะเป็นตอนที่คุณโชว์ความสามารถการไถลบนถนนลาดยาง บนเส้นทางผ่านภูเขา หรือบนจุดสูงสุดของเส้นทางโปรดของคุณ คุณจะดริฟต์สูงอนาคตด้วยรอยยิ้ม และเลือดที่สูบฉีดแรงด้วยอะดรินาลีน การควบคุมได้รับการยกระดับด้วยโช้ค WP APEX Suspension ล่าสุดที่สามารถปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ ทุกสิ่งที่คุณต้องกังวลนั้นมีเพียงแค่การมุ่งความสนใจไปที่ถนนข้างหน้า และบิดคันเรงจนสุดเท่านั้น
  • PHO_BIKE_90_RE_690-SMC-R-MY23-90-Right_#SALL_#AEPI_#V2.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_690-SMC-R-MY23-Rear-Right-MY23_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_690-SMC-R-MY23-Rear-Left-MY23_#SALL_#AEPI_#V2.jpg
    PHO_BIKE_90_LI_690-SMC-R-MY23-90-Left-MY23_#SALL_#AEPI_#V3.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_690-SMC-R-MY23-Front-Left_#SALL_#AEPI_#V2.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REVO_690-SMC-R-MY23-Front-Right_#SALL_#AEPI_#V2.jpg
KTM 690 SMC R ยกระดับมาตรฐานซูเปอร์โมโต โดยส่วนหนึ่งเป็นผลจากโครงตัวถังน้ำหนักเบา เครื่องยนต์ 690 LC4 ระดับตำนาน และแพ็กเกจระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ประณีตซับซ้อน ไม่ว่าจะเป็นตอนที่คุณโชว์ความสามารถการไถลบนถนนลาดยาง บนเส้นทางผ่านภูเขา หรือบนจุดสูงสุดของเส้นทางโปรดของคุณ คุณจะดริฟต์สูงอนาคตด้วยรอยยิ้ม และเลือดที่สูบฉีดแรงด้วยอะดรินาลีน การควบคุมได้รับการยกระดับด้วยโช้ค WP APEX Suspension ล่าสุดที่สามารถปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ ทุกสิ่งที่คุณต้องกังวลนั้นมีเพียงแค่การมุ่งความสนใจไปที่ถนนข้างหน้า และบิดคันเรงจนสุดเท่านั้น
  1. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
  2. โครงตัวถัง
  3. สรีรศาสตร์และความสบาย
  4. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ LC4 ลูกสูบเดี่ยว 690 ซีซี เครื่องนี้รวมเอาความเร่งที่ทรงพลังจากการเดินรอบต่ำ เข้ากับคุณลักษณะฟรีเรฟของเครื่องยนต์และการเดินเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากการที่เครื่องยนต์นี้ประหยัดน้ำมันอย่างยิ่ง ข้อดีข้อใหญ่อีกประการนั่นคือมันมีรอบการบริการยาวนานถึง 10,000 กม. ทำให้ต้นทุนการใช้งานต่ำ

ฝาสูบ

ฝาสูบขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาประกอบด้วยวาล์วสี่ตัวและเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวจุดวางไว้เหนือวาล์วไอดี และเพลาถ่วงดุลที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ราวลิ้น วาล์วไอดีถูกสั่งการทำงานโดยฟิงเกอร์ฟอโลวเวอร์และวาล์วไอเสียถูกสั่งการทำงานโดยกระเดื่องวาล์ว

หม้อลดเสียง

หม้อลดเสียงช่วยชดเชยพัลส์ของช่องทางไอดีและให้การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่นยิ่งขึ้นจากการลดความสั่นสะเทือน

เพลาถ่วงดุล

เพลาถ่วงดุลสองชิ้น ชิ้นหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชิ้นหนึ่งในฝาสูบจะช่วยลดความสั่นสะเทือน ซึ่งทำให้การขับขี่ราบรื่นขึ้น

ลูกสูบ

ลูกสูบหล่อที่น้ำหนักเบาและทนทาน ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับ ทำให้ช่วยปรับปรุงการตอบสนองของเครื่องยนต์ให้ดีขึ้น

ก้านสูบ

มีการใช้แบริ่งธรรมดาในก้านสูบเพื่อลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับลง ซึ่งจะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ราบรื่นมากขึ้น และช่วยยกระดับบุคลิกอันมีชีวิตชีวาของมัน 

คลัตช์ PASC

คลัตช์พาวเวอร์ PASC (Power Assist Clutch) ช่วยให้มั่นใจว่าผู้ขับขี่จะออกแรงสั่งการน้อยที่สุด เนื่องจากแรงบิดของเครื่องยนต์จะส่งไปยังแผ่นคลัตช์น้อยลง สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยป้องกันการล็อกของล้อหลังในการลดเกียร์อย่างรุนแรง ซึ่งลดการกระแทกของล้อหลังบนถนนลาดยางที่ทำให้เสถียรภาพลดลงขณะเบรคกระทันหันหรือชะลอความเร็วเพื่อเข้าโค้ง

กล่องเกียร์

กล่องเกียร์ 6 สปีดพร้อม Quickshifter+ ช่วยการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์เมื่อคุณกำลังเปลี่ยนความเร็วเพื่อเข้าและออกโค้ง สิ่งนี้ไม่เพียงแค่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถจักรยานยนต์ได้มากขึ้นโดยการรักษาการควบคุมไว้ที่คันบังคับอย่างเต็มที่เท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงการป้องกันการลื่นไถลของล้อหลังอีกด้วย

คันเร่งไฟฟ้า

KTM 690 SMC R มีระบบคันเร่งไฟฟ้า ซึ่งประมวลผลการบิดคันเร่งด้วยความช่วยเหลือของเซนเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และเปิดการทำงานของวาล์วปีกผีเสื้อตามคำสั่งของคันเร่ง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการตอบสนองอย่างมาก ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวที่มีศักยภาพนี้ และให้การขับขี่ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น

การจัดการระบบฉีดเชื้อเพลิง/เครื่องยนต์

การจัดการเครื่องยนต์ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ช่วยให้สมรรถนะที่เข้ากับสภาพการขับขี่อย่างสมบูรณ์แบบ ผลลัพธ์: พลังที่ควบคุมได้ดีและมีประสิทธิภาพยิ่งกว่าเดิม ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง และลดไอเสีย พร้อมด้วยประโยชน์ของคุณสมบัติเช่น MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของจักรยานยนต์), MSR (ระบบควบคุมการไถลของมอเตอร์) และ Quickshifter+ ผู้ขับขี่สามารถเลือกเส้นทางเครื่องยนต์ได้สองแบบ เพื่อกำหนดลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบหัวเทียนคู่ควบคุมหัวเทียนสองขนาดที่แตกต่างกันในแต่ละฝาสูบเป็นอิสระจากกัน เพื่อให้มีประสิทธิภาพในการเผาไหม้สูงขึ้นและราบรื่นขึ้น ควบคุมลำดับการเผาไหม้อย่างแม่นยำอยู่เสมอ

สลิปเปอร์คลัตช์

ล้อหลังมีการสะบัดที่น่ารำคาญใช่ไหม? ป้องกันได้ด้วยสลิปเปอร์คลัทช์ที่ติดตั้งมาเป็นมาตรฐาน

ท่อไอเสีย

KTM 690 SMC-R มีระบบท่อไอเสียที่พัฒนาขึ้นอย่างแม่นยำ ทำจากสแตนเลสคุณภาพสูงและเป็นไปตามมาตรฐาน EURO 5 อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการ 'เสียงคำราม' มากขึ้นอีกสักนิด ในแคตตาล็อก KTM PowerParts มีคอลเลกชั่นฮาร์ดแวร์ READY TO RACE ที่จะช่วยยกระดับ KTM 690 SMC-R ของคุณไปอีกขั้น

หม้อกรองอากาศ

การเข้าถึงกรองอากาศเพื่อการบำรุงรักษานั้นเป็นเรื่องง่าย ด้วยหม้อกรองอากาศที่มีตำแหน่งอยู่ใต้เบาะนั่ง สิ่งนี้ทำให้การบำรุงรักษาจักรยานยนต์ทำได้ง่ายและไม่ปวดหัวเมื่อสิ้นสุดการขับขี่มาทั้งวัน 

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ LC4 ลูกสูบเดี่ยว 690 ซีซี เครื่องนี้รวมเอาความเร่งที่ทรงพลังจากการเดินรอบต่ำ เข้ากับคุณลักษณะฟรีเรฟของเครื่องยนต์และการเดินเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากการที่เครื่องยนต์นี้ประหยัดน้ำมันอย่างยิ่ง ข้อดีข้อใหญ่อีกประการนั่นคือมันมีรอบการบริการยาวนานถึง 10,000 กม. ทำให้ต้นทุนการใช้งานต่ำ

ฝาสูบ

ฝาสูบขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาประกอบด้วยวาล์วสี่ตัวและเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวจุดวางไว้เหนือวาล์วไอดี และเพลาถ่วงดุลที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ราวลิ้น วาล์วไอดีถูกสั่งการทำงานโดยฟิงเกอร์ฟอโลวเวอร์และวาล์วไอเสียถูกสั่งการทำงานโดยกระเดื่องวาล์ว

หม้อลดเสียง

หม้อลดเสียงช่วยชดเชยพัลส์ของช่องทางไอดีและให้การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่นยิ่งขึ้นจากการลดความสั่นสะเทือน

เพลาถ่วงดุล

เพลาถ่วงดุลสองชิ้น ชิ้นหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชิ้นหนึ่งในฝาสูบจะช่วยลดความสั่นสะเทือน ซึ่งทำให้การขับขี่ราบรื่นขึ้น

ลูกสูบ

ลูกสูบหล่อที่น้ำหนักเบาและทนทาน ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับ ทำให้ช่วยปรับปรุงการตอบสนองของเครื่องยนต์ให้ดีขึ้น

ก้านสูบ

มีการใช้แบริ่งธรรมดาในก้านสูบเพื่อลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับลง ซึ่งจะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ราบรื่นมากขึ้น และช่วยยกระดับบุคลิกอันมีชีวิตชีวาของมัน 

คลัตช์ PASC

คลัตช์พาวเวอร์ PASC (Power Assist Clutch) ช่วยให้มั่นใจว่าผู้ขับขี่จะออกแรงสั่งการน้อยที่สุด เนื่องจากแรงบิดของเครื่องยนต์จะส่งไปยังแผ่นคลัตช์น้อยลง สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยป้องกันการล็อกของล้อหลังในการลดเกียร์อย่างรุนแรง ซึ่งลดการกระแทกของล้อหลังบนถนนลาดยางที่ทำให้เสถียรภาพลดลงขณะเบรคกระทันหันหรือชะลอความเร็วเพื่อเข้าโค้ง

กล่องเกียร์

กล่องเกียร์ 6 สปีดพร้อม Quickshifter+ ช่วยการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์เมื่อคุณกำลังเปลี่ยนความเร็วเพื่อเข้าและออกโค้ง สิ่งนี้ไม่เพียงแค่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถจักรยานยนต์ได้มากขึ้นโดยการรักษาการควบคุมไว้ที่คันบังคับอย่างเต็มที่เท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงการป้องกันการลื่นไถลของล้อหลังอีกด้วย

คันเร่งไฟฟ้า

KTM 690 SMC R มีระบบคันเร่งไฟฟ้า ซึ่งประมวลผลการบิดคันเร่งด้วยความช่วยเหลือของเซนเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และเปิดการทำงานของวาล์วปีกผีเสื้อตามคำสั่งของคันเร่ง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการตอบสนองอย่างมาก ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวที่มีศักยภาพนี้ และให้การขับขี่ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น

การจัดการระบบฉีดเชื้อเพลิง/เครื่องยนต์

การจัดการเครื่องยนต์ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ช่วยให้สมรรถนะที่เข้ากับสภาพการขับขี่อย่างสมบูรณ์แบบ ผลลัพธ์: พลังที่ควบคุมได้ดีและมีประสิทธิภาพยิ่งกว่าเดิม ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง และลดไอเสีย พร้อมด้วยประโยชน์ของคุณสมบัติเช่น MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของจักรยานยนต์), MSR (ระบบควบคุมการไถลของมอเตอร์) และ Quickshifter+ ผู้ขับขี่สามารถเลือกเส้นทางเครื่องยนต์ได้สองแบบ เพื่อกำหนดลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบหัวเทียนคู่ควบคุมหัวเทียนสองขนาดที่แตกต่างกันในแต่ละฝาสูบเป็นอิสระจากกัน เพื่อให้มีประสิทธิภาพในการเผาไหม้สูงขึ้นและราบรื่นขึ้น ควบคุมลำดับการเผาไหม้อย่างแม่นยำอยู่เสมอ

สลิปเปอร์คลัตช์

ล้อหลังมีการสะบัดที่น่ารำคาญใช่ไหม? ป้องกันได้ด้วยสลิปเปอร์คลัทช์ที่ติดตั้งมาเป็นมาตรฐาน

ท่อไอเสีย

KTM 690 SMC-R มีระบบท่อไอเสียที่พัฒนาขึ้นอย่างแม่นยำ ทำจากสแตนเลสคุณภาพสูงและเป็นไปตามมาตรฐาน EURO 5 อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการ 'เสียงคำราม' มากขึ้นอีกสักนิด ในแคตตาล็อก KTM PowerParts มีคอลเลกชั่นฮาร์ดแวร์ READY TO RACE ที่จะช่วยยกระดับ KTM 690 SMC-R ของคุณไปอีกขั้น

หม้อกรองอากาศ

การเข้าถึงกรองอากาศเพื่อการบำรุงรักษานั้นเป็นเรื่องง่าย ด้วยหม้อกรองอากาศที่มีตำแหน่งอยู่ใต้เบาะนั่ง สิ่งนี้ทำให้การบำรุงรักษาจักรยานยนต์ทำได้ง่ายและไม่ปวดหัวเมื่อสิ้นสุดการขับขี่มาทั้งวัน 

02. โครงตัวถัง

โครงรถ

เทรลลิสเฟรมผลิตจากท่อเหล็กกล้าโครเมียมโมลิบดีนัมน้ำหนักเบาคุณภาพสูงสุดที่ความหนาต่างๆ การออกแบบโครงรถแบบสมดุลประเภทนี้จะให้ความคงรูปภายใต้แรงบิดเพื่อการควบคุมและความเหมาะสมในการขับขี่ ขณะที่ความยืดหยุ่นในแนวยาวที่ปรับตั้งได้จะดูดซับพลังงานการกระแทกที่ล้อ ช่วยสนับสนุนระบบกันกระเทือนเพื่อลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่

ซับเฟรม

ทดลองและสร้างความเชื่อมั่น การใช้งานถังเชื้อเพลิงด้านหลังเป็นองค์ประกอบเชิงโครงสร้างหลักของซับเฟรมอย่างได้ผล ช่วยรักษาน้ำหนักให้เบาและขจัดความซับซ้อนของการออกแบบ

สวิงอาร์ม

การออกแบบของสวิงอาร์มช่วยให้ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลังมีตำแหน่งเชื่อมต่อที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้แน่ใจถึงอัตราโปรเกรสชันที่สูง กระบวนการหล่อส่วนประกอบเป็นชิ้นเดียวช่วยกำจัดความไม่แน่นอนและจุดอ่อนใดๆ ที่มีในสวิงอาร์ม

ทริปเปิลแคลมป์

ทริปเปิลแคลมป์หล่อขึ้นรูปที่ความคงรูปสูง ที่มีค่าออฟเซ็ตที่ 24 มม. (สามารถปรับตั้งเป็น 22 มม. ได้) ให้การยึดเกาะเข้ากับโช้คที่ดีเพื่อการควบคุมที่แม่นยำ ให้การปรับตั้งคันบังคับไปข้างหน้าและข้างหลังในสี่ตำแหน่ง เพื่อความเข้ากับสรีระของผู้ขับขี่อย่างดีที่สุด

โช้คหน้า

การควบคุมแบบ Supermoto ขั้นสูงสุดนั้นได้รับการยกระดับด้วยโช้คหน้ากลับหัว WP APEX 48 การออกแบบโช้คแบบแยกกันที่พัฒนาโดย WP และ KTM ถูกนำมาใช้งานในรุ่น KTM 690 SMC R ซึ่งมีสปริงทั้งสองด้านโดยที่มีฟังก์ชันการหน่วงการเคลื่อนที่แยกกัน โดยที่ช่วงอัดอยู่ทางซ้าย และช่วงขยายอยู่ทางขวา มันไม่มีผลกระทบเชิงลบซึ่งกันและกันใดๆ ดังนั้นจึงสามารถปรับตั้งการหน่วงได้อย่างง่ายดายด้วยปุ่มหมุนบนท่อโช้คทั้งสองข้าง โดยที่ปรับตั้งได้ 30 คลิกในแต่ละด้าน

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

โช้ค WP APEX ได้รับการปรับแต่งมาสำหรับ Supermoto และเชื่อมต่อกับสวิงอาร์มด้วยก้านต่อ สิ่งนี้ช่วยให้แน่ใจถึงบุคลิกของระบบกันกระะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ และการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุด สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ รวมถึงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำ คุณสามารถปรับตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนอย่างแม่นยำให้เหมาะกับสภาพการณ์และความชอบของผู้ขับขี่ใดๆ

ล้อและยาง

ล้อของ KTM ใช้ดุมล้อน้ำหนักเบาที่ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC และขอบล้อสีดำไฮเอนด์ 17 นิ้วเพื่อรวมกำลังสูงสุดไว้กับน้ำหนักที่น้อยที่สุด ติดตั้งยาง Bridgestone S21 เพื่อสมรรถนะสูงสุดบนถนน และการยึดเกาะเหลือเฟือสำหรับการใช้งานบนสนามแข่ง

เบรค

คาลิเปอร์ BREMBO M 4.32 เจนเนอเรชั่นล่าสุดนี้ติดตั้งไว้ที่ด้านหน้า มันส่งมอบกำลังการหยุดชั้นนำของคลาส ซึ่งรวมกับดิสก์เบรคแบบเวฟน้ำหนักเบา – เส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. ที่ล้อหน้า และเส้นผ่านศูนย์กลาง 240 มม. ที่ล้อหลัง – เพื่อให้การผสมผสานที่สำคัญของกำลังการหยุดและความรู้สึกในการเบรคที่สม่ำเสมอ

ถังเชื้อเพลิง

KTM 690 SMC R นำเเสนอถังน้ำมัน 13.5 ลิตร ซึ่งยังทำหน้าที่เป็นส่วนรองรับน้ำหนักโหลดของโครงตัวถัง ช่วยเพิ่มความคงรูปและให้นักขี่ได้รับสัมผัสที่ดีที่สุด

โครงรถ

เทรลลิสเฟรมผลิตจากท่อเหล็กกล้าโครเมียมโมลิบดีนัมน้ำหนักเบาคุณภาพสูงสุดที่ความหนาต่างๆ การออกแบบโครงรถแบบสมดุลประเภทนี้จะให้ความคงรูปภายใต้แรงบิดเพื่อการควบคุมและความเหมาะสมในการขับขี่ ขณะที่ความยืดหยุ่นในแนวยาวที่ปรับตั้งได้จะดูดซับพลังงานการกระแทกที่ล้อ ช่วยสนับสนุนระบบกันกระเทือนเพื่อลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่

ซับเฟรม

ทดลองและสร้างความเชื่อมั่น การใช้งานถังเชื้อเพลิงด้านหลังเป็นองค์ประกอบเชิงโครงสร้างหลักของซับเฟรมอย่างได้ผล ช่วยรักษาน้ำหนักให้เบาและขจัดความซับซ้อนของการออกแบบ

สวิงอาร์ม

การออกแบบของสวิงอาร์มช่วยให้ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลังมีตำแหน่งเชื่อมต่อที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้แน่ใจถึงอัตราโปรเกรสชันที่สูง กระบวนการหล่อส่วนประกอบเป็นชิ้นเดียวช่วยกำจัดความไม่แน่นอนและจุดอ่อนใดๆ ที่มีในสวิงอาร์ม

ทริปเปิลแคลมป์

ทริปเปิลแคลมป์หล่อขึ้นรูปที่ความคงรูปสูง ที่มีค่าออฟเซ็ตที่ 24 มม. (สามารถปรับตั้งเป็น 22 มม. ได้) ให้การยึดเกาะเข้ากับโช้คที่ดีเพื่อการควบคุมที่แม่นยำ ให้การปรับตั้งคันบังคับไปข้างหน้าและข้างหลังในสี่ตำแหน่ง เพื่อความเข้ากับสรีระของผู้ขับขี่อย่างดีที่สุด

โช้คหน้า

การควบคุมแบบ Supermoto ขั้นสูงสุดนั้นได้รับการยกระดับด้วยโช้คหน้ากลับหัว WP APEX 48 การออกแบบโช้คแบบแยกกันที่พัฒนาโดย WP และ KTM ถูกนำมาใช้งานในรุ่น KTM 690 SMC R ซึ่งมีสปริงทั้งสองด้านโดยที่มีฟังก์ชันการหน่วงการเคลื่อนที่แยกกัน โดยที่ช่วงอัดอยู่ทางซ้าย และช่วงขยายอยู่ทางขวา มันไม่มีผลกระทบเชิงลบซึ่งกันและกันใดๆ ดังนั้นจึงสามารถปรับตั้งการหน่วงได้อย่างง่ายดายด้วยปุ่มหมุนบนท่อโช้คทั้งสองข้าง โดยที่ปรับตั้งได้ 30 คลิกในแต่ละด้าน

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

โช้ค WP APEX ได้รับการปรับแต่งมาสำหรับ Supermoto และเชื่อมต่อกับสวิงอาร์มด้วยก้านต่อ สิ่งนี้ช่วยให้แน่ใจถึงบุคลิกของระบบกันกระะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ และการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุด สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ รวมถึงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำ คุณสามารถปรับตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนอย่างแม่นยำให้เหมาะกับสภาพการณ์และความชอบของผู้ขับขี่ใดๆ

ล้อและยาง

ล้อของ KTM ใช้ดุมล้อน้ำหนักเบาที่ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC และขอบล้อสีดำไฮเอนด์ 17 นิ้วเพื่อรวมกำลังสูงสุดไว้กับน้ำหนักที่น้อยที่สุด ติดตั้งยาง Bridgestone S21 เพื่อสมรรถนะสูงสุดบนถนน และการยึดเกาะเหลือเฟือสำหรับการใช้งานบนสนามแข่ง

เบรค

คาลิเปอร์ BREMBO M 4.32 เจนเนอเรชั่นล่าสุดนี้ติดตั้งไว้ที่ด้านหน้า มันส่งมอบกำลังการหยุดชั้นนำของคลาส ซึ่งรวมกับดิสก์เบรคแบบเวฟน้ำหนักเบา – เส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. ที่ล้อหน้า และเส้นผ่านศูนย์กลาง 240 มม. ที่ล้อหลัง – เพื่อให้การผสมผสานที่สำคัญของกำลังการหยุดและความรู้สึกในการเบรคที่สม่ำเสมอ

ถังเชื้อเพลิง

KTM 690 SMC R นำเเสนอถังน้ำมัน 13.5 ลิตร ซึ่งยังทำหน้าที่เป็นส่วนรองรับน้ำหนักโหลดของโครงตัวถัง ช่วยเพิ่มความคงรูปและให้นักขี่ได้รับสัมผัสที่ดีที่สุด

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

คันบังคับ

คันบังคับทรงสอบกว้าง 808 มม. ยึดติดด้วยยางเพื่อลดความสั่นสะเทือน ความกว้างและรูปทรงของมันมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้การควบคุมที่เหมาะสมที่สุดในทุกสภาพการณ์

ที่พักเท้า

รูปทรงที่เพรียวบางที่จำเป็นสำหรับองศาการเอนสูงสุดนั้นได้รับการสนับสนุนด้วยที่พักเท้าแบบสั้น ขณะที่มีชิ้นยางที่ถอดได้ที่ช่วยให้ความสบายเมื่อใช้รองเท้าบูท

เบาะที่นั่ง

KTM 690 SMC R นำเสนอเบาะนั่งสูง 890 มม. พร้อมฝาครอบเบาะนั่งสีน้ำเงินใหม่เอี่ยม เข้ากันอย่างลงตัวกับชุดสติกเกอร์ที่โดดเด่น วัสดุหุ้มเบาะนั่งยังมีพื้นผิวแบบเฉพาะตัวของ SMC-R ที่เมื่อใช้งานร่วมกับชุดหนังสำหรับนักแข่งแล้วจะให้การยึดเกาะและเคลื่อนไหวที่ไม่ติดขัด

คันบังคับ

คันบังคับทรงสอบกว้าง 808 มม. ยึดติดด้วยยางเพื่อลดความสั่นสะเทือน ความกว้างและรูปทรงของมันมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้การควบคุมที่เหมาะสมที่สุดในทุกสภาพการณ์

ที่พักเท้า

รูปทรงที่เพรียวบางที่จำเป็นสำหรับองศาการเอนสูงสุดนั้นได้รับการสนับสนุนด้วยที่พักเท้าแบบสั้น ขณะที่มีชิ้นยางที่ถอดได้ที่ช่วยให้ความสบายเมื่อใช้รองเท้าบูท

เบาะที่นั่ง

KTM 690 SMC R นำเสนอเบาะนั่งสูง 890 มม. พร้อมฝาครอบเบาะนั่งสีน้ำเงินใหม่เอี่ยม เข้ากันอย่างลงตัวกับชุดสติกเกอร์ที่โดดเด่น วัสดุหุ้มเบาะนั่งยังมีพื้นผิวแบบเฉพาะตัวของ SMC-R ที่เมื่อใช้งานร่วมกับชุดหนังสำหรับนักแข่งแล้วจะให้การยึดเกาะและเคลื่อนไหวที่ไม่ติดขัด

04. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ระบบคันเร่งไฟฟ้า และระบบจัดการเครื่องยนต์ (EMS) ทำให้สามารถเสนอระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นนวัตกรรมแต่ใช้ง่าย คุณสมบัติเหล่านี้สามารถเลือก ยกเลิกการเลือก และใช้งานเพื่อนำเครื่องยนต์ LC4 เจนเนอเรชั่นใหม่ที่ทรงศักยภาพมาใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพบนสภาพถนน พื้น และสภาวะการขับขี่ที่หลากหลายกว่าเดิมมาก

โหมดการขับขี่

สองโหมดการขับขี่ (1) Street (2) Supermoto: ‘โหมด Street’ เพื่อการตอบสนองคันเร่งแบบสปอร์ต ซึ่งให้การไถลและการยกล้อน้อยที่สุดเพื่อสมรรถนะสูงสุดบนท้องถนน คุณสมบัติ ABS สองแชนแนล พร้อมการทำงานของระบบ ABS ที่ล้อหน้าและล้อหลัง กำหนดมาเป็นมาตรฐานสำหรับ ABS ในโหมด Street ขณะที่ ‘โหมด Supermoto’ ให้การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่นด้วยระบบป้องกันการลื่นไถลแบบ Supermoto ซึ่งให้ล้อสามารถลื่นไถลและยกล้อหน้าได้โดยไม่ลดสมรรถนะลง สามารถสลับโหมดได้อย่างง่ายดายจากคันบังคับ ตลอดจนปรับตั้งคาแรคเตอร์ของเครื่องยนต์ได้ขณะที่ขับขี่ ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เมื่อต้องการ ในโหมด Supermoto ระบบจะปล่อย ABS ล้อหน้าเพื่อให้สัมผัสการเบรคล้อหลังสำหรับการไถลแบบ supermoto

MTC (ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์)

ระบบ MTC (Motorcycle Traction Control - ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์) เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอน จะตอบสนองโดยทันทีหากความเร็วการหมุนของล้อหลังไม่สอดคล้องกับสถานการณ์การขับขี่ ระบบ MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นจนแทบไม่อาจสังเกตได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาทีจนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ จนกระทั่งการลื่นไถลลดลงถึงระดับที่เหมาะสมสำหรับโหมดการขับขี่ที่เลือก และองศาการเอน ณ ขณะนั้น ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เพื่อผู้ขับขี่ที่ทะเยอทะยานเป็นพิเศษ

Quickshifter +

Quickshifter+ ใช้เซ็นเซอร์สองตัว โดยที่เซ็นเซอร์ตัวหนึ่งที่อยู่บนคันเปลี่ยนเกียร์จะตรวจจับการเคลื่อนไหวบนคันเปลี่ยนเกียร์เมื่อผู้ขับขี่เพิ่มเกียร์ และระบบจะตัดการฉีดเชื้อเพลิงโดยทันที ทันทีที่เซ็นเซอร์ตัวที่สองตรวจจับการเข้าเกียร์ได้ มันจะเริ่มฉีดเชื้อเพลิงอีกครั้ง และเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ รับรองการดำเนินการที่รวดเร็วและราบรื่น ไม่ว่าจะเปิดวาล์วปีกผีเสื้อและเร่งความเร็วเครื่องยนต์แค่ไหนก็ตาม เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบจับคู่ความเร็วเครื่องยนต์ เข้ากับความเร็วของเกียร์ต่ำ

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

ให้คุณเหยียบเบรกได้อย่างมั่นใจ ด้วยระบบ ABS เข้าโค้ง ที่ให้ผู้ขี่ใช้กำลังการเบรกได้อย่างเต็มที่ในทุกสภาวะ แม้แต่ในองศาการเอนขนาดใหญ่ ซึ่งจะมีประโยชน์อย่างยิ่งขณะที่คุณพุ่งทะยานไปตามถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยว หรือทำเวลารอบสนามแข่งอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม หากคุณเลือกโหมด Supermoto ABS ระบบ ABS จะปิดการทำงานที่ล้อหลัง ในขณะที่จะทำงานที่ล้อหน้าเท่านั้น โดยที่จะปิดใช้งานความไวในการตรวจจับการเข้าโค้ง

Supermoto-ABS

Supermoto ABS จะดึงศักยภาพทุกอย่างออกมาอย่างแท้จริง เมื่อเปิดใช้งาน ABS จะทำงานลดลงที่ล้อหน้า แต่จะปิดการทำงานอย่างสมบูรณ์ที่ล้อหลัง ซึ่งจะช่วยให้คุณดริฟท์ท้ายรถเข้าโค้ง ทำซูเปอร์โมโตสไลด์แบบเล่นใหญ่ และเบิร์นยางตอนสุดท้าย

เซ็นเซอร์วัดองศาการเอน

เซ็นเซอร์วัดองศาการเอนจะติดตามตรวจสอบองศาการเอนขชองจักรยานยนต์ และส่งข้อมูลไปยัง ECU และยูนิตควบคุมที่เกี่ยวข้องซึ่งจะใช้ข้อมูลนี้ปรับตั้งระบบป้องกันการลื่นไถลและการทำงานของระบบเบรก ABS

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ระบบคันเร่งไฟฟ้า และระบบจัดการเครื่องยนต์ (EMS) ทำให้สามารถเสนอระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นนวัตกรรมแต่ใช้ง่าย คุณสมบัติเหล่านี้สามารถเลือก ยกเลิกการเลือก และใช้งานเพื่อนำเครื่องยนต์ LC4 เจนเนอเรชั่นใหม่ที่ทรงศักยภาพมาใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพบนสภาพถนน พื้น และสภาวะการขับขี่ที่หลากหลายกว่าเดิมมาก

โหมดการขับขี่

สองโหมดการขับขี่ (1) Street (2) Supermoto: ‘โหมด Street’ เพื่อการตอบสนองคันเร่งแบบสปอร์ต ซึ่งให้การไถลและการยกล้อน้อยที่สุดเพื่อสมรรถนะสูงสุดบนท้องถนน คุณสมบัติ ABS สองแชนแนล พร้อมการทำงานของระบบ ABS ที่ล้อหน้าและล้อหลัง กำหนดมาเป็นมาตรฐานสำหรับ ABS ในโหมด Street ขณะที่ ‘โหมด Supermoto’ ให้การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่นด้วยระบบป้องกันการลื่นไถลแบบ Supermoto ซึ่งให้ล้อสามารถลื่นไถลและยกล้อหน้าได้โดยไม่ลดสมรรถนะลง สามารถสลับโหมดได้อย่างง่ายดายจากคันบังคับ ตลอดจนปรับตั้งคาแรคเตอร์ของเครื่องยนต์ได้ขณะที่ขับขี่ ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เมื่อต้องการ ในโหมด Supermoto ระบบจะปล่อย ABS ล้อหน้าเพื่อให้สัมผัสการเบรคล้อหลังสำหรับการไถลแบบ supermoto

MTC (ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์)

ระบบ MTC (Motorcycle Traction Control - ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์) เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอน จะตอบสนองโดยทันทีหากความเร็วการหมุนของล้อหลังไม่สอดคล้องกับสถานการณ์การขับขี่ ระบบ MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นจนแทบไม่อาจสังเกตได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาทีจนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ จนกระทั่งการลื่นไถลลดลงถึงระดับที่เหมาะสมสำหรับโหมดการขับขี่ที่เลือก และองศาการเอน ณ ขณะนั้น ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เพื่อผู้ขับขี่ที่ทะเยอทะยานเป็นพิเศษ

Quickshifter +

Quickshifter+ ใช้เซ็นเซอร์สองตัว โดยที่เซ็นเซอร์ตัวหนึ่งที่อยู่บนคันเปลี่ยนเกียร์จะตรวจจับการเคลื่อนไหวบนคันเปลี่ยนเกียร์เมื่อผู้ขับขี่เพิ่มเกียร์ และระบบจะตัดการฉีดเชื้อเพลิงโดยทันที ทันทีที่เซ็นเซอร์ตัวที่สองตรวจจับการเข้าเกียร์ได้ มันจะเริ่มฉีดเชื้อเพลิงอีกครั้ง และเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ รับรองการดำเนินการที่รวดเร็วและราบรื่น ไม่ว่าจะเปิดวาล์วปีกผีเสื้อและเร่งความเร็วเครื่องยนต์แค่ไหนก็ตาม เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบจับคู่ความเร็วเครื่องยนต์ เข้ากับความเร็วของเกียร์ต่ำ

ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง

ให้คุณเหยียบเบรกได้อย่างมั่นใจ ด้วยระบบ ABS เข้าโค้ง ที่ให้ผู้ขี่ใช้กำลังการเบรกได้อย่างเต็มที่ในทุกสภาวะ แม้แต่ในองศาการเอนขนาดใหญ่ ซึ่งจะมีประโยชน์อย่างยิ่งขณะที่คุณพุ่งทะยานไปตามถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยว หรือทำเวลารอบสนามแข่งอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม หากคุณเลือกโหมด Supermoto ABS ระบบ ABS จะปิดการทำงานที่ล้อหลัง ในขณะที่จะทำงานที่ล้อหน้าเท่านั้น โดยที่จะปิดใช้งานความไวในการตรวจจับการเข้าโค้ง

Supermoto-ABS

Supermoto ABS จะดึงศักยภาพทุกอย่างออกมาอย่างแท้จริง เมื่อเปิดใช้งาน ABS จะทำงานลดลงที่ล้อหน้า แต่จะปิดการทำงานอย่างสมบูรณ์ที่ล้อหลัง ซึ่งจะช่วยให้คุณดริฟท์ท้ายรถเข้าโค้ง ทำซูเปอร์โมโตสไลด์แบบเล่นใหญ่ และเบิร์นยางตอนสุดท้าย

เซ็นเซอร์วัดองศาการเอน

เซ็นเซอร์วัดองศาการเอนจะติดตามตรวจสอบองศาการเอนขชองจักรยานยนต์ และส่งข้อมูลไปยัง ECU และยูนิตควบคุมที่เกี่ยวข้องซึ่งจะใช้ข้อมูลนี้ปรับตั้งระบบป้องกันการลื่นไถลและการทำงานของระบบเบรก ABS

รายละเอียดทางเทคนิค

เครื่องยนต์

  • แรงบิด 73.5 Nm
  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ
  • หล่อเย็น หล่อเย็นด้วยน้ำยา
  • กำลังในหน่วย KW 55 kW
  • สตาร์ตเตอร์ ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
  • ระยะชัก 80 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 105 mm
  • คลัตช์ สลิปเปอร์คลัตช์ PASC (TM), ทำงานด้วยไฮดรอลิก
  • CO2 emissions 96 g/km
  • ความจุเครื่องยนต์ 692.7 cm³
  • EMS Keihin EMS กับ RBW, ระบบจุดระเบิดคู่
  • การออกแบบ เครื่องยนต์ 1 กระบอกสูบ 4 จังหวะ
  • ความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 4.1 l/100 km
  • การหล่อลื่น การหล่อลื่นด้วยความดันด้วยปั๊มน้ำมัน 2 ตัว

โครงตัวถัง

  • ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 13.5 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and super moto mode)
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 320 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 240 mm
  • เบรคหน้า จานเบรคคาลิปเปอร์เรเดียลฟิกซ์สี่ลูกสูบ Brembo
  • เบรคหลัง จานเบรคคาลิปเปอร์ลอยลูกสูบเดี่ยว Brembo
  • โซ่ 520 X-Ring
  • ดีไซน์โครงรถ โครงรถโครมโมลิทูบูลาร์สเปซเคลือบสี
  • ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP APEX 48
  • ความสูงจากพื้น 237 mm
  • ระบบรองรับน้ำหนักหลัง WP APEX with Pro-Lever linkage
  • ความสูงของที่นั่ง 892 mm
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 63.6 °
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 215 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 240 mm