01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย เครื่องยนต์ เครื่องยนต์ LC4 ลูกสูบเดี่ยว 690 ซีซี เครื่องนี้รวมเอาความเร่งที่ทรงพลังจากการเดินรอบต่ำ เข้ากับคุณลักษณะฟรีเรฟของเครื่องยนต์และการเดินเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากการที่เครื่องยนต์นี้ประหยัดน้ำมันอย่างยิ่ง ข้อดีข้อใหญ่อีกประการนั่นคือมันมีรอบการบริการยาวนานถึง 10,000 กม. ทำให้ต้นทุนการใช้งานต่ำ ฝาสูบ ฝาสูบขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาประกอบด้วยวาล์วสี่ตัวและเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวจุดวางไว้เหนือวาล์วไอดี และเพลาถ่วงดุลที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ราวลิ้น วาล์วไอดีถูกสั่งการทำงานโดยฟิงเกอร์ฟอโลวเวอร์และวาล์วไอเสียถูกสั่งการทำงานโดยกระเดื่องวาล์ว หม้อลดเสียง หม้อลดเสียงช่วยชดเชยพัลส์ของช่องทางไอดีและให้การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่นยิ่งขึ้นจากการลดความสั่นสะเทือน เพลาถ่วงดุล เพลาถ่วงดุลสองชิ้น ชิ้นหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชิ้นหนึ่งในฝาสูบจะช่วยลดความสั่นสะเทือน ซึ่งทำให้การขับขี่ราบรื่นขึ้น ลูกสูบ ลูกสูบหล่อที่น้ำหนักเบาและทนทาน ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับ ทำให้ช่วยปรับปรุงการตอบสนองของเครื่องยนต์ให้ดีขึ้น ก้านสูบ มีการใช้แบริ่งธรรมดาในก้านสูบเพื่อลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับลง ซึ่งจะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ราบรื่นมากขึ้น และช่วยยกระดับบุคลิกอันมีชีวิตชีวาของมัน คลัตช์ PASC คลัตช์พาวเวอร์ PASC (Power Assist Clutch) ช่วยให้มั่นใจว่าผู้ขับขี่จะออกแรงสั่งการน้อยที่สุด เนื่องจากแรงบิดของเครื่องยนต์จะส่งไปยังแผ่นคลัตช์น้อยลง สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยป้องกันการล็อกของล้อหลังในการลดเกียร์อย่างรุนแรง ซึ่งลดการกระแทกของล้อหลังบนถนนลาดยางที่ทำให้เสถียรภาพลดลงขณะเบรคกระทันหันหรือชะลอความเร็วเพื่อเข้าโค้ง กล่องเกียร์ กล่องเกียร์ 6 สปีดพร้อม Quickshifter+ ช่วยการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์เมื่อคุณกำลังเปลี่ยนความเร็วเพื่อเข้าและออกโค้ง สิ่งนี้ไม่เพียงแค่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถจักรยานยนต์ได้มากขึ้นโดยการรักษาการควบคุมไว้ที่คันบังคับอย่างเต็มที่เท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงการป้องกันการลื่นไถลของล้อหลังอีกด้วย คันเร่งไฟฟ้า KTM 690 SMC R มีระบบคันเร่งไฟฟ้า ซึ่งประมวลผลการบิดคันเร่งด้วยความช่วยเหลือของเซนเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และเปิดการทำงานของวาล์วปีกผีเสื้อตามคำสั่งของคันเร่ง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการตอบสนองอย่างมาก ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวที่มีศักยภาพนี้ และให้การขับขี่ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น การจัดการระบบฉีดเชื้อเพลิง/เครื่องยนต์ การจัดการเครื่องยนต์ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ช่วยให้สมรรถนะที่เข้ากับสภาพการขับขี่อย่างสมบูรณ์แบบ ผลลัพธ์: พลังที่ควบคุมได้ดีและมีประสิทธิภาพยิ่งกว่าเดิม ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง และลดไอเสีย พร้อมด้วยประโยชน์ของคุณสมบัติเช่น MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของจักรยานยนต์), MSR (ระบบควบคุมการไถลของมอเตอร์) และ Quickshifter+ ผู้ขับขี่สามารถเลือกเส้นทางเครื่องยนต์ได้สองแบบ เพื่อกำหนดลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบหัวเทียนคู่ควบคุมหัวเทียนสองขนาดที่แตกต่างกันในแต่ละฝาสูบเป็นอิสระจากกัน เพื่อให้มีประสิทธิภาพในการเผาไหม้สูงขึ้นและราบรื่นขึ้น ควบคุมลำดับการเผาไหม้อย่างแม่นยำอยู่เสมอ สลิปเปอร์คลัตช์ ล้อหลังมีการสะบัดที่น่ารำคาญใช่ไหม? ป้องกันได้ด้วยสลิปเปอร์คลัทช์ที่ติดตั้งมาเป็นมาตรฐาน ท่อไอเสีย KTM 690 SMC-R มีระบบท่อไอเสียที่พัฒนาขึ้นอย่างแม่นยำ ทำจากสแตนเลสคุณภาพสูงและเป็นไปตามมาตรฐาน EURO 5 อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการ 'เสียงคำราม' มากขึ้นอีกสักนิด ในแคตตาล็อก KTM PowerParts มีคอลเลกชั่นฮาร์ดแวร์ READY TO RACE ที่จะช่วยยกระดับ KTM 690 SMC-R ของคุณไปอีกขั้น หม้อกรองอากาศ การเข้าถึงกรองอากาศเพื่อการบำรุงรักษานั้นเป็นเรื่องง่าย ด้วยหม้อกรองอากาศที่มีตำแหน่งอยู่ใต้เบาะนั่ง สิ่งนี้ทำให้การบำรุงรักษาจักรยานยนต์ทำได้ง่ายและไม่ปวดหัวเมื่อสิ้นสุดการขับขี่มาทั้งวัน เครื่องยนต์ เครื่องยนต์ LC4 ลูกสูบเดี่ยว 690 ซีซี เครื่องนี้รวมเอาความเร่งที่ทรงพลังจากการเดินรอบต่ำ เข้ากับคุณลักษณะฟรีเรฟของเครื่องยนต์และการเดินเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากการที่เครื่องยนต์นี้ประหยัดน้ำมันอย่างยิ่ง ข้อดีข้อใหญ่อีกประการนั่นคือมันมีรอบการบริการยาวนานถึง 10,000 กม. ทำให้ต้นทุนการใช้งานต่ำ อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง ฝาสูบ ฝาสูบขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาประกอบด้วยวาล์วสี่ตัวและเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวจุดวางไว้เหนือวาล์วไอดี และเพลาถ่วงดุลที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ราวลิ้น วาล์วไอดีถูกสั่งการทำงานโดยฟิงเกอร์ฟอโลวเวอร์และวาล์วไอเสียถูกสั่งการทำงานโดยกระเดื่องวาล์ว อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง หม้อลดเสียง หม้อลดเสียงช่วยชดเชยพัลส์ของช่องทางไอดีและให้การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่นยิ่งขึ้นจากการลดความสั่นสะเทือน อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง เพลาถ่วงดุล เพลาถ่วงดุลสองชิ้น ชิ้นหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชิ้นหนึ่งในฝาสูบจะช่วยลดความสั่นสะเทือน ซึ่งทำให้การขับขี่ราบรื่นขึ้น อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง ลูกสูบ ลูกสูบหล่อที่น้ำหนักเบาและทนทาน ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับ ทำให้ช่วยปรับปรุงการตอบสนองของเครื่องยนต์ให้ดีขึ้น อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง ก้านสูบ มีการใช้แบริ่งธรรมดาในก้านสูบเพื่อลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับลง ซึ่งจะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ราบรื่นมากขึ้น และช่วยยกระดับบุคลิกอันมีชีวิตชีวาของมัน อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง คลัตช์ PASC คลัตช์พาวเวอร์ PASC (Power Assist Clutch) ช่วยให้มั่นใจว่าผู้ขับขี่จะออกแรงสั่งการน้อยที่สุด เนื่องจากแรงบิดของเครื่องยนต์จะส่งไปยังแผ่นคลัตช์น้อยลง สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยป้องกันการล็อกของล้อหลังในการลดเกียร์อย่างรุนแรง ซึ่งลดการกระแทกของล้อหลังบนถนนลาดยางที่ทำให้เสถียรภาพลดลงขณะเบรคกระทันหันหรือชะลอความเร็วเพื่อเข้าโค้ง อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง กล่องเกียร์ กล่องเกียร์ 6 สปีดพร้อม Quickshifter+ ช่วยการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์เมื่อคุณกำลังเปลี่ยนความเร็วเพื่อเข้าและออกโค้ง สิ่งนี้ไม่เพียงแค่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถจักรยานยนต์ได้มากขึ้นโดยการรักษาการควบคุมไว้ที่คันบังคับอย่างเต็มที่เท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงการป้องกันการลื่นไถลของล้อหลังอีกด้วย อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง คันเร่งไฟฟ้า KTM 690 SMC R มีระบบคันเร่งไฟฟ้า ซึ่งประมวลผลการบิดคันเร่งด้วยความช่วยเหลือของเซนเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และเปิดการทำงานของวาล์วปีกผีเสื้อตามคำสั่งของคันเร่ง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการตอบสนองอย่างมาก ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวที่มีศักยภาพนี้ และให้การขับขี่ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง การจัดการระบบฉีดเชื้อเพลิง/เครื่องยนต์ การจัดการเครื่องยนต์ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ช่วยให้สมรรถนะที่เข้ากับสภาพการขับขี่อย่างสมบูรณ์แบบ ผลลัพธ์: พลังที่ควบคุมได้ดีและมีประสิทธิภาพยิ่งกว่าเดิม ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง และลดไอเสีย พร้อมด้วยประโยชน์ของคุณสมบัติเช่น MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของจักรยานยนต์), MSR (ระบบควบคุมการไถลของมอเตอร์) และ Quickshifter+ ผู้ขับขี่สามารถเลือกเส้นทางเครื่องยนต์ได้สองแบบ เพื่อกำหนดลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบหัวเทียนคู่ควบคุมหัวเทียนสองขนาดที่แตกต่างกันในแต่ละฝาสูบเป็นอิสระจากกัน เพื่อให้มีประสิทธิภาพในการเผาไหม้สูงขึ้นและราบรื่นขึ้น ควบคุมลำดับการเผาไหม้อย่างแม่นยำอยู่เสมอ อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง สลิปเปอร์คลัตช์ ล้อหลังมีการสะบัดที่น่ารำคาญใช่ไหม? ป้องกันได้ด้วยสลิปเปอร์คลัทช์ที่ติดตั้งมาเป็นมาตรฐาน อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง ท่อไอเสีย KTM 690 SMC-R มีระบบท่อไอเสียที่พัฒนาขึ้นอย่างแม่นยำ ทำจากสแตนเลสคุณภาพสูงและเป็นไปตามมาตรฐาน EURO 5 อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการ 'เสียงคำราม' มากขึ้นอีกสักนิด ในแคตตาล็อก KTM PowerParts มีคอลเลกชั่นฮาร์ดแวร์ READY TO RACE ที่จะช่วยยกระดับ KTM 690 SMC-R ของคุณไปอีกขั้น อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง หม้อกรองอากาศ การเข้าถึงกรองอากาศเพื่อการบำรุงรักษานั้นเป็นเรื่องง่าย ด้วยหม้อกรองอากาศที่มีตำแหน่งอยู่ใต้เบาะนั่ง สิ่งนี้ทำให้การบำรุงรักษาจักรยานยนต์ทำได้ง่ายและไม่ปวดหัวเมื่อสิ้นสุดการขับขี่มาทั้งวัน อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
เครื่องยนต์ เครื่องยนต์ LC4 ลูกสูบเดี่ยว 690 ซีซี เครื่องนี้รวมเอาความเร่งที่ทรงพลังจากการเดินรอบต่ำ เข้ากับคุณลักษณะฟรีเรฟของเครื่องยนต์และการเดินเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากการที่เครื่องยนต์นี้ประหยัดน้ำมันอย่างยิ่ง ข้อดีข้อใหญ่อีกประการนั่นคือมันมีรอบการบริการยาวนานถึง 10,000 กม. ทำให้ต้นทุนการใช้งานต่ำ
ฝาสูบ ฝาสูบขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาประกอบด้วยวาล์วสี่ตัวและเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวจุดวางไว้เหนือวาล์วไอดี และเพลาถ่วงดุลที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ราวลิ้น วาล์วไอดีถูกสั่งการทำงานโดยฟิงเกอร์ฟอโลวเวอร์และวาล์วไอเสียถูกสั่งการทำงานโดยกระเดื่องวาล์ว
หม้อลดเสียง หม้อลดเสียงช่วยชดเชยพัลส์ของช่องทางไอดีและให้การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่นยิ่งขึ้นจากการลดความสั่นสะเทือน
เพลาถ่วงดุล เพลาถ่วงดุลสองชิ้น ชิ้นหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชิ้นหนึ่งในฝาสูบจะช่วยลดความสั่นสะเทือน ซึ่งทำให้การขับขี่ราบรื่นขึ้น
ลูกสูบ ลูกสูบหล่อที่น้ำหนักเบาและทนทาน ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับ ทำให้ช่วยปรับปรุงการตอบสนองของเครื่องยนต์ให้ดีขึ้น
ก้านสูบ มีการใช้แบริ่งธรรมดาในก้านสูบเพื่อลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับลง ซึ่งจะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ราบรื่นมากขึ้น และช่วยยกระดับบุคลิกอันมีชีวิตชีวาของมัน
คลัตช์ PASC คลัตช์พาวเวอร์ PASC (Power Assist Clutch) ช่วยให้มั่นใจว่าผู้ขับขี่จะออกแรงสั่งการน้อยที่สุด เนื่องจากแรงบิดของเครื่องยนต์จะส่งไปยังแผ่นคลัตช์น้อยลง สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยป้องกันการล็อกของล้อหลังในการลดเกียร์อย่างรุนแรง ซึ่งลดการกระแทกของล้อหลังบนถนนลาดยางที่ทำให้เสถียรภาพลดลงขณะเบรคกระทันหันหรือชะลอความเร็วเพื่อเข้าโค้ง
กล่องเกียร์ กล่องเกียร์ 6 สปีดพร้อม Quickshifter+ ช่วยการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์เมื่อคุณกำลังเปลี่ยนความเร็วเพื่อเข้าและออกโค้ง สิ่งนี้ไม่เพียงแค่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถจักรยานยนต์ได้มากขึ้นโดยการรักษาการควบคุมไว้ที่คันบังคับอย่างเต็มที่เท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงการป้องกันการลื่นไถลของล้อหลังอีกด้วย
คันเร่งไฟฟ้า KTM 690 SMC R มีระบบคันเร่งไฟฟ้า ซึ่งประมวลผลการบิดคันเร่งด้วยความช่วยเหลือของเซนเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และเปิดการทำงานของวาล์วปีกผีเสื้อตามคำสั่งของคันเร่ง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการตอบสนองอย่างมาก ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวที่มีศักยภาพนี้ และให้การขับขี่ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น
การจัดการระบบฉีดเชื้อเพลิง/เครื่องยนต์ การจัดการเครื่องยนต์ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ช่วยให้สมรรถนะที่เข้ากับสภาพการขับขี่อย่างสมบูรณ์แบบ ผลลัพธ์: พลังที่ควบคุมได้ดีและมีประสิทธิภาพยิ่งกว่าเดิม ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง และลดไอเสีย พร้อมด้วยประโยชน์ของคุณสมบัติเช่น MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของจักรยานยนต์), MSR (ระบบควบคุมการไถลของมอเตอร์) และ Quickshifter+ ผู้ขับขี่สามารถเลือกเส้นทางเครื่องยนต์ได้สองแบบ เพื่อกำหนดลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบหัวเทียนคู่ควบคุมหัวเทียนสองขนาดที่แตกต่างกันในแต่ละฝาสูบเป็นอิสระจากกัน เพื่อให้มีประสิทธิภาพในการเผาไหม้สูงขึ้นและราบรื่นขึ้น ควบคุมลำดับการเผาไหม้อย่างแม่นยำอยู่เสมอ
สลิปเปอร์คลัตช์ ล้อหลังมีการสะบัดที่น่ารำคาญใช่ไหม? ป้องกันได้ด้วยสลิปเปอร์คลัทช์ที่ติดตั้งมาเป็นมาตรฐาน
ท่อไอเสีย KTM 690 SMC-R มีระบบท่อไอเสียที่พัฒนาขึ้นอย่างแม่นยำ ทำจากสแตนเลสคุณภาพสูงและเป็นไปตามมาตรฐาน EURO 5 อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการ 'เสียงคำราม' มากขึ้นอีกสักนิด ในแคตตาล็อก KTM PowerParts มีคอลเลกชั่นฮาร์ดแวร์ READY TO RACE ที่จะช่วยยกระดับ KTM 690 SMC-R ของคุณไปอีกขั้น
หม้อกรองอากาศ การเข้าถึงกรองอากาศเพื่อการบำรุงรักษานั้นเป็นเรื่องง่าย ด้วยหม้อกรองอากาศที่มีตำแหน่งอยู่ใต้เบาะนั่ง สิ่งนี้ทำให้การบำรุงรักษาจักรยานยนต์ทำได้ง่ายและไม่ปวดหัวเมื่อสิ้นสุดการขับขี่มาทั้งวัน
เครื่องยนต์ เครื่องยนต์ LC4 ลูกสูบเดี่ยว 690 ซีซี เครื่องนี้รวมเอาความเร่งที่ทรงพลังจากการเดินรอบต่ำ เข้ากับคุณลักษณะฟรีเรฟของเครื่องยนต์และการเดินเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากการที่เครื่องยนต์นี้ประหยัดน้ำมันอย่างยิ่ง ข้อดีข้อใหญ่อีกประการนั่นคือมันมีรอบการบริการยาวนานถึง 10,000 กม. ทำให้ต้นทุนการใช้งานต่ำ อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
ฝาสูบ ฝาสูบขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาประกอบด้วยวาล์วสี่ตัวและเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวจุดวางไว้เหนือวาล์วไอดี และเพลาถ่วงดุลที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ราวลิ้น วาล์วไอดีถูกสั่งการทำงานโดยฟิงเกอร์ฟอโลวเวอร์และวาล์วไอเสียถูกสั่งการทำงานโดยกระเดื่องวาล์ว อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
หม้อลดเสียง หม้อลดเสียงช่วยชดเชยพัลส์ของช่องทางไอดีและให้การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่นยิ่งขึ้นจากการลดความสั่นสะเทือน อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
เพลาถ่วงดุล เพลาถ่วงดุลสองชิ้น ชิ้นหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชิ้นหนึ่งในฝาสูบจะช่วยลดความสั่นสะเทือน ซึ่งทำให้การขับขี่ราบรื่นขึ้น อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
ลูกสูบ ลูกสูบหล่อที่น้ำหนักเบาและทนทาน ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับ ทำให้ช่วยปรับปรุงการตอบสนองของเครื่องยนต์ให้ดีขึ้น อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
ก้านสูบ มีการใช้แบริ่งธรรมดาในก้านสูบเพื่อลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับลง ซึ่งจะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ราบรื่นมากขึ้น และช่วยยกระดับบุคลิกอันมีชีวิตชีวาของมัน อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
คลัตช์ PASC คลัตช์พาวเวอร์ PASC (Power Assist Clutch) ช่วยให้มั่นใจว่าผู้ขับขี่จะออกแรงสั่งการน้อยที่สุด เนื่องจากแรงบิดของเครื่องยนต์จะส่งไปยังแผ่นคลัตช์น้อยลง สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยป้องกันการล็อกของล้อหลังในการลดเกียร์อย่างรุนแรง ซึ่งลดการกระแทกของล้อหลังบนถนนลาดยางที่ทำให้เสถียรภาพลดลงขณะเบรคกระทันหันหรือชะลอความเร็วเพื่อเข้าโค้ง อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
กล่องเกียร์ กล่องเกียร์ 6 สปีดพร้อม Quickshifter+ ช่วยการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์เมื่อคุณกำลังเปลี่ยนความเร็วเพื่อเข้าและออกโค้ง สิ่งนี้ไม่เพียงแค่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถจักรยานยนต์ได้มากขึ้นโดยการรักษาการควบคุมไว้ที่คันบังคับอย่างเต็มที่เท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงการป้องกันการลื่นไถลของล้อหลังอีกด้วย อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
คันเร่งไฟฟ้า KTM 690 SMC R มีระบบคันเร่งไฟฟ้า ซึ่งประมวลผลการบิดคันเร่งด้วยความช่วยเหลือของเซนเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และเปิดการทำงานของวาล์วปีกผีเสื้อตามคำสั่งของคันเร่ง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการตอบสนองอย่างมาก ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวที่มีศักยภาพนี้ และให้การขับขี่ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
การจัดการระบบฉีดเชื้อเพลิง/เครื่องยนต์ การจัดการเครื่องยนต์ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ช่วยให้สมรรถนะที่เข้ากับสภาพการขับขี่อย่างสมบูรณ์แบบ ผลลัพธ์: พลังที่ควบคุมได้ดีและมีประสิทธิภาพยิ่งกว่าเดิม ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง และลดไอเสีย พร้อมด้วยประโยชน์ของคุณสมบัติเช่น MTC (ระบบป้องกันการลื่นไถลของจักรยานยนต์), MSR (ระบบควบคุมการไถลของมอเตอร์) และ Quickshifter+ ผู้ขับขี่สามารถเลือกเส้นทางเครื่องยนต์ได้สองแบบ เพื่อกำหนดลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบหัวเทียนคู่ควบคุมหัวเทียนสองขนาดที่แตกต่างกันในแต่ละฝาสูบเป็นอิสระจากกัน เพื่อให้มีประสิทธิภาพในการเผาไหม้สูงขึ้นและราบรื่นขึ้น ควบคุมลำดับการเผาไหม้อย่างแม่นยำอยู่เสมอ อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
สลิปเปอร์คลัตช์ ล้อหลังมีการสะบัดที่น่ารำคาญใช่ไหม? ป้องกันได้ด้วยสลิปเปอร์คลัทช์ที่ติดตั้งมาเป็นมาตรฐาน อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
ท่อไอเสีย KTM 690 SMC-R มีระบบท่อไอเสียที่พัฒนาขึ้นอย่างแม่นยำ ทำจากสแตนเลสคุณภาพสูงและเป็นไปตามมาตรฐาน EURO 5 อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการ 'เสียงคำราม' มากขึ้นอีกสักนิด ในแคตตาล็อก KTM PowerParts มีคอลเลกชั่นฮาร์ดแวร์ READY TO RACE ที่จะช่วยยกระดับ KTM 690 SMC-R ของคุณไปอีกขั้น อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
หม้อกรองอากาศ การเข้าถึงกรองอากาศเพื่อการบำรุงรักษานั้นเป็นเรื่องง่าย ด้วยหม้อกรองอากาศที่มีตำแหน่งอยู่ใต้เบาะนั่ง สิ่งนี้ทำให้การบำรุงรักษาจักรยานยนต์ทำได้ง่ายและไม่ปวดหัวเมื่อสิ้นสุดการขับขี่มาทั้งวัน อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
02. โครงตัวถัง โครงรถ เทรลลิสเฟรมผลิตจากท่อเหล็กกล้าโครเมียมโมลิบดีนัมน้ำหนักเบาคุณภาพสูงสุดที่ความหนาต่างๆ การออกแบบโครงรถแบบสมดุลประเภทนี้จะให้ความคงรูปภายใต้แรงบิดเพื่อการควบคุมและความเหมาะสมในการขับขี่ ขณะที่ความยืดหยุ่นในแนวยาวที่ปรับตั้งได้จะดูดซับพลังงานการกระแทกที่ล้อ ช่วยสนับสนุนระบบกันกระเทือนเพื่อลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ ซับเฟรม ทดลองและสร้างความเชื่อมั่น การใช้งานถังเชื้อเพลิงด้านหลังเป็นองค์ประกอบเชิงโครงสร้างหลักของซับเฟรมอย่างได้ผล ช่วยรักษาน้ำหนักให้เบาและขจัดความซับซ้อนของการออกแบบ สวิงอาร์ม การออกแบบของสวิงอาร์มช่วยให้ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลังมีตำแหน่งเชื่อมต่อที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้แน่ใจถึงอัตราโปรเกรสชันที่สูง กระบวนการหล่อส่วนประกอบเป็นชิ้นเดียวช่วยกำจัดความไม่แน่นอนและจุดอ่อนใดๆ ที่มีในสวิงอาร์ม ทริปเปิลแคลมป์ ทริปเปิลแคลมป์หล่อขึ้นรูปที่ความคงรูปสูง ที่มีค่าออฟเซ็ตที่ 24 มม. (สามารถปรับตั้งเป็น 22 มม. ได้) ให้การยึดเกาะเข้ากับโช้คที่ดีเพื่อการควบคุมที่แม่นยำ ให้การปรับตั้งคันบังคับไปข้างหน้าและข้างหลังในสี่ตำแหน่ง เพื่อความเข้ากับสรีระของผู้ขับขี่อย่างดีที่สุด โช้คหน้า การควบคุมแบบ Supermoto ขั้นสูงสุดนั้นได้รับการยกระดับด้วยโช้คหน้ากลับหัว WP APEX 48 การออกแบบโช้คแบบแยกกันที่พัฒนาโดย WP และ KTM ถูกนำมาใช้งานในรุ่น KTM 690 SMC R ซึ่งมีสปริงทั้งสองด้านโดยที่มีฟังก์ชันการหน่วงการเคลื่อนที่แยกกัน โดยที่ช่วงอัดอยู่ทางซ้าย และช่วงขยายอยู่ทางขวา มันไม่มีผลกระทบเชิงลบซึ่งกันและกันใดๆ ดังนั้นจึงสามารถปรับตั้งการหน่วงได้อย่างง่ายดายด้วยปุ่มหมุนบนท่อโช้คทั้งสองข้าง โดยที่ปรับตั้งได้ 30 คลิกในแต่ละด้าน ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง โช้ค WP APEX ได้รับการปรับแต่งมาสำหรับ Supermoto และเชื่อมต่อกับสวิงอาร์มด้วยก้านต่อ สิ่งนี้ช่วยให้แน่ใจถึงบุคลิกของระบบกันกระะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ และการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุด สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ รวมถึงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำ คุณสามารถปรับตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนอย่างแม่นยำให้เหมาะกับสภาพการณ์และความชอบของผู้ขับขี่ใดๆ ล้อและยาง ล้อของ KTM ใช้ดุมล้อน้ำหนักเบาที่ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC และขอบล้อสีดำไฮเอนด์ 17 นิ้วเพื่อรวมกำลังสูงสุดไว้กับน้ำหนักที่น้อยที่สุด ติดตั้งยาง Bridgestone S21 เพื่อสมรรถนะสูงสุดบนถนน และการยึดเกาะเหลือเฟือสำหรับการใช้งานบนสนามแข่ง เบรค คาลิเปอร์ BREMBO M 4.32 เจนเนอเรชั่นล่าสุดนี้ติดตั้งไว้ที่ด้านหน้า มันส่งมอบกำลังการหยุดชั้นนำของคลาส ซึ่งรวมกับดิสก์เบรคแบบเวฟน้ำหนักเบา – เส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. ที่ล้อหน้า และเส้นผ่านศูนย์กลาง 240 มม. ที่ล้อหลัง – เพื่อให้การผสมผสานที่สำคัญของกำลังการหยุดและความรู้สึกในการเบรคที่สม่ำเสมอ ถังเชื้อเพลิง KTM 690 SMC R นำเเสนอถังน้ำมัน 13.5 ลิตร ซึ่งยังทำหน้าที่เป็นส่วนรองรับน้ำหนักโหลดของโครงตัวถัง ช่วยเพิ่มความคงรูปและให้นักขี่ได้รับสัมผัสที่ดีที่สุด โครงรถ เทรลลิสเฟรมผลิตจากท่อเหล็กกล้าโครเมียมโมลิบดีนัมน้ำหนักเบาคุณภาพสูงสุดที่ความหนาต่างๆ การออกแบบโครงรถแบบสมดุลประเภทนี้จะให้ความคงรูปภายใต้แรงบิดเพื่อการควบคุมและความเหมาะสมในการขับขี่ ขณะที่ความยืดหยุ่นในแนวยาวที่ปรับตั้งได้จะดูดซับพลังงานการกระแทกที่ล้อ ช่วยสนับสนุนระบบกันกระเทือนเพื่อลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง ซับเฟรม ทดลองและสร้างความเชื่อมั่น การใช้งานถังเชื้อเพลิงด้านหลังเป็นองค์ประกอบเชิงโครงสร้างหลักของซับเฟรมอย่างได้ผล ช่วยรักษาน้ำหนักให้เบาและขจัดความซับซ้อนของการออกแบบ อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง สวิงอาร์ม การออกแบบของสวิงอาร์มช่วยให้ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลังมีตำแหน่งเชื่อมต่อที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้แน่ใจถึงอัตราโปรเกรสชันที่สูง กระบวนการหล่อส่วนประกอบเป็นชิ้นเดียวช่วยกำจัดความไม่แน่นอนและจุดอ่อนใดๆ ที่มีในสวิงอาร์ม อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง ทริปเปิลแคลมป์ ทริปเปิลแคลมป์หล่อขึ้นรูปที่ความคงรูปสูง ที่มีค่าออฟเซ็ตที่ 24 มม. (สามารถปรับตั้งเป็น 22 มม. ได้) ให้การยึดเกาะเข้ากับโช้คที่ดีเพื่อการควบคุมที่แม่นยำ ให้การปรับตั้งคันบังคับไปข้างหน้าและข้างหลังในสี่ตำแหน่ง เพื่อความเข้ากับสรีระของผู้ขับขี่อย่างดีที่สุด อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง โช้คหน้า การควบคุมแบบ Supermoto ขั้นสูงสุดนั้นได้รับการยกระดับด้วยโช้คหน้ากลับหัว WP APEX 48 การออกแบบโช้คแบบแยกกันที่พัฒนาโดย WP และ KTM ถูกนำมาใช้งานในรุ่น KTM 690 SMC R ซึ่งมีสปริงทั้งสองด้านโดยที่มีฟังก์ชันการหน่วงการเคลื่อนที่แยกกัน โดยที่ช่วงอัดอยู่ทางซ้าย และช่วงขยายอยู่ทางขวา มันไม่มีผลกระทบเชิงลบซึ่งกันและกันใดๆ ดังนั้นจึงสามารถปรับตั้งการหน่วงได้อย่างง่ายดายด้วยปุ่มหมุนบนท่อโช้คทั้งสองข้าง โดยที่ปรับตั้งได้ 30 คลิกในแต่ละด้าน อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง โช้ค WP APEX ได้รับการปรับแต่งมาสำหรับ Supermoto และเชื่อมต่อกับสวิงอาร์มด้วยก้านต่อ สิ่งนี้ช่วยให้แน่ใจถึงบุคลิกของระบบกันกระะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ และการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุด สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ รวมถึงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำ คุณสามารถปรับตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนอย่างแม่นยำให้เหมาะกับสภาพการณ์และความชอบของผู้ขับขี่ใดๆ อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง ล้อและยาง ล้อของ KTM ใช้ดุมล้อน้ำหนักเบาที่ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC และขอบล้อสีดำไฮเอนด์ 17 นิ้วเพื่อรวมกำลังสูงสุดไว้กับน้ำหนักที่น้อยที่สุด ติดตั้งยาง Bridgestone S21 เพื่อสมรรถนะสูงสุดบนถนน และการยึดเกาะเหลือเฟือสำหรับการใช้งานบนสนามแข่ง อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง เบรค คาลิเปอร์ BREMBO M 4.32 เจนเนอเรชั่นล่าสุดนี้ติดตั้งไว้ที่ด้านหน้า มันส่งมอบกำลังการหยุดชั้นนำของคลาส ซึ่งรวมกับดิสก์เบรคแบบเวฟน้ำหนักเบา – เส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. ที่ล้อหน้า และเส้นผ่านศูนย์กลาง 240 มม. ที่ล้อหลัง – เพื่อให้การผสมผสานที่สำคัญของกำลังการหยุดและความรู้สึกในการเบรคที่สม่ำเสมอ อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง ถังเชื้อเพลิง KTM 690 SMC R นำเเสนอถังน้ำมัน 13.5 ลิตร ซึ่งยังทำหน้าที่เป็นส่วนรองรับน้ำหนักโหลดของโครงตัวถัง ช่วยเพิ่มความคงรูปและให้นักขี่ได้รับสัมผัสที่ดีที่สุด อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
โครงรถ เทรลลิสเฟรมผลิตจากท่อเหล็กกล้าโครเมียมโมลิบดีนัมน้ำหนักเบาคุณภาพสูงสุดที่ความหนาต่างๆ การออกแบบโครงรถแบบสมดุลประเภทนี้จะให้ความคงรูปภายใต้แรงบิดเพื่อการควบคุมและความเหมาะสมในการขับขี่ ขณะที่ความยืดหยุ่นในแนวยาวที่ปรับตั้งได้จะดูดซับพลังงานการกระแทกที่ล้อ ช่วยสนับสนุนระบบกันกระเทือนเพื่อลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่
ซับเฟรม ทดลองและสร้างความเชื่อมั่น การใช้งานถังเชื้อเพลิงด้านหลังเป็นองค์ประกอบเชิงโครงสร้างหลักของซับเฟรมอย่างได้ผล ช่วยรักษาน้ำหนักให้เบาและขจัดความซับซ้อนของการออกแบบ
สวิงอาร์ม การออกแบบของสวิงอาร์มช่วยให้ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลังมีตำแหน่งเชื่อมต่อที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้แน่ใจถึงอัตราโปรเกรสชันที่สูง กระบวนการหล่อส่วนประกอบเป็นชิ้นเดียวช่วยกำจัดความไม่แน่นอนและจุดอ่อนใดๆ ที่มีในสวิงอาร์ม
ทริปเปิลแคลมป์ ทริปเปิลแคลมป์หล่อขึ้นรูปที่ความคงรูปสูง ที่มีค่าออฟเซ็ตที่ 24 มม. (สามารถปรับตั้งเป็น 22 มม. ได้) ให้การยึดเกาะเข้ากับโช้คที่ดีเพื่อการควบคุมที่แม่นยำ ให้การปรับตั้งคันบังคับไปข้างหน้าและข้างหลังในสี่ตำแหน่ง เพื่อความเข้ากับสรีระของผู้ขับขี่อย่างดีที่สุด
โช้คหน้า การควบคุมแบบ Supermoto ขั้นสูงสุดนั้นได้รับการยกระดับด้วยโช้คหน้ากลับหัว WP APEX 48 การออกแบบโช้คแบบแยกกันที่พัฒนาโดย WP และ KTM ถูกนำมาใช้งานในรุ่น KTM 690 SMC R ซึ่งมีสปริงทั้งสองด้านโดยที่มีฟังก์ชันการหน่วงการเคลื่อนที่แยกกัน โดยที่ช่วงอัดอยู่ทางซ้าย และช่วงขยายอยู่ทางขวา มันไม่มีผลกระทบเชิงลบซึ่งกันและกันใดๆ ดังนั้นจึงสามารถปรับตั้งการหน่วงได้อย่างง่ายดายด้วยปุ่มหมุนบนท่อโช้คทั้งสองข้าง โดยที่ปรับตั้งได้ 30 คลิกในแต่ละด้าน
ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง โช้ค WP APEX ได้รับการปรับแต่งมาสำหรับ Supermoto และเชื่อมต่อกับสวิงอาร์มด้วยก้านต่อ สิ่งนี้ช่วยให้แน่ใจถึงบุคลิกของระบบกันกระะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ และการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุด สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ รวมถึงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำ คุณสามารถปรับตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนอย่างแม่นยำให้เหมาะกับสภาพการณ์และความชอบของผู้ขับขี่ใดๆ
ล้อและยาง ล้อของ KTM ใช้ดุมล้อน้ำหนักเบาที่ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC และขอบล้อสีดำไฮเอนด์ 17 นิ้วเพื่อรวมกำลังสูงสุดไว้กับน้ำหนักที่น้อยที่สุด ติดตั้งยาง Bridgestone S21 เพื่อสมรรถนะสูงสุดบนถนน และการยึดเกาะเหลือเฟือสำหรับการใช้งานบนสนามแข่ง
เบรค คาลิเปอร์ BREMBO M 4.32 เจนเนอเรชั่นล่าสุดนี้ติดตั้งไว้ที่ด้านหน้า มันส่งมอบกำลังการหยุดชั้นนำของคลาส ซึ่งรวมกับดิสก์เบรคแบบเวฟน้ำหนักเบา – เส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. ที่ล้อหน้า และเส้นผ่านศูนย์กลาง 240 มม. ที่ล้อหลัง – เพื่อให้การผสมผสานที่สำคัญของกำลังการหยุดและความรู้สึกในการเบรคที่สม่ำเสมอ
ถังเชื้อเพลิง KTM 690 SMC R นำเเสนอถังน้ำมัน 13.5 ลิตร ซึ่งยังทำหน้าที่เป็นส่วนรองรับน้ำหนักโหลดของโครงตัวถัง ช่วยเพิ่มความคงรูปและให้นักขี่ได้รับสัมผัสที่ดีที่สุด
โครงรถ เทรลลิสเฟรมผลิตจากท่อเหล็กกล้าโครเมียมโมลิบดีนัมน้ำหนักเบาคุณภาพสูงสุดที่ความหนาต่างๆ การออกแบบโครงรถแบบสมดุลประเภทนี้จะให้ความคงรูปภายใต้แรงบิดเพื่อการควบคุมและความเหมาะสมในการขับขี่ ขณะที่ความยืดหยุ่นในแนวยาวที่ปรับตั้งได้จะดูดซับพลังงานการกระแทกที่ล้อ ช่วยสนับสนุนระบบกันกระเทือนเพื่อลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
ซับเฟรม ทดลองและสร้างความเชื่อมั่น การใช้งานถังเชื้อเพลิงด้านหลังเป็นองค์ประกอบเชิงโครงสร้างหลักของซับเฟรมอย่างได้ผล ช่วยรักษาน้ำหนักให้เบาและขจัดความซับซ้อนของการออกแบบ อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
สวิงอาร์ม การออกแบบของสวิงอาร์มช่วยให้ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลังมีตำแหน่งเชื่อมต่อที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้แน่ใจถึงอัตราโปรเกรสชันที่สูง กระบวนการหล่อส่วนประกอบเป็นชิ้นเดียวช่วยกำจัดความไม่แน่นอนและจุดอ่อนใดๆ ที่มีในสวิงอาร์ม อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
ทริปเปิลแคลมป์ ทริปเปิลแคลมป์หล่อขึ้นรูปที่ความคงรูปสูง ที่มีค่าออฟเซ็ตที่ 24 มม. (สามารถปรับตั้งเป็น 22 มม. ได้) ให้การยึดเกาะเข้ากับโช้คที่ดีเพื่อการควบคุมที่แม่นยำ ให้การปรับตั้งคันบังคับไปข้างหน้าและข้างหลังในสี่ตำแหน่ง เพื่อความเข้ากับสรีระของผู้ขับขี่อย่างดีที่สุด อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
โช้คหน้า การควบคุมแบบ Supermoto ขั้นสูงสุดนั้นได้รับการยกระดับด้วยโช้คหน้ากลับหัว WP APEX 48 การออกแบบโช้คแบบแยกกันที่พัฒนาโดย WP และ KTM ถูกนำมาใช้งานในรุ่น KTM 690 SMC R ซึ่งมีสปริงทั้งสองด้านโดยที่มีฟังก์ชันการหน่วงการเคลื่อนที่แยกกัน โดยที่ช่วงอัดอยู่ทางซ้าย และช่วงขยายอยู่ทางขวา มันไม่มีผลกระทบเชิงลบซึ่งกันและกันใดๆ ดังนั้นจึงสามารถปรับตั้งการหน่วงได้อย่างง่ายดายด้วยปุ่มหมุนบนท่อโช้คทั้งสองข้าง โดยที่ปรับตั้งได้ 30 คลิกในแต่ละด้าน อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง โช้ค WP APEX ได้รับการปรับแต่งมาสำหรับ Supermoto และเชื่อมต่อกับสวิงอาร์มด้วยก้านต่อ สิ่งนี้ช่วยให้แน่ใจถึงบุคลิกของระบบกันกระะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ และการต้านทานการเคลื่อนที่ลงสุด สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ รวมถึงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำ คุณสามารถปรับตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนอย่างแม่นยำให้เหมาะกับสภาพการณ์และความชอบของผู้ขับขี่ใดๆ อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
ล้อและยาง ล้อของ KTM ใช้ดุมล้อน้ำหนักเบาที่ขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC และขอบล้อสีดำไฮเอนด์ 17 นิ้วเพื่อรวมกำลังสูงสุดไว้กับน้ำหนักที่น้อยที่สุด ติดตั้งยาง Bridgestone S21 เพื่อสมรรถนะสูงสุดบนถนน และการยึดเกาะเหลือเฟือสำหรับการใช้งานบนสนามแข่ง อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
เบรค คาลิเปอร์ BREMBO M 4.32 เจนเนอเรชั่นล่าสุดนี้ติดตั้งไว้ที่ด้านหน้า มันส่งมอบกำลังการหยุดชั้นนำของคลาส ซึ่งรวมกับดิสก์เบรคแบบเวฟน้ำหนักเบา – เส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. ที่ล้อหน้า และเส้นผ่านศูนย์กลาง 240 มม. ที่ล้อหลัง – เพื่อให้การผสมผสานที่สำคัญของกำลังการหยุดและความรู้สึกในการเบรคที่สม่ำเสมอ อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
ถังเชื้อเพลิง KTM 690 SMC R นำเเสนอถังน้ำมัน 13.5 ลิตร ซึ่งยังทำหน้าที่เป็นส่วนรองรับน้ำหนักโหลดของโครงตัวถัง ช่วยเพิ่มความคงรูปและให้นักขี่ได้รับสัมผัสที่ดีที่สุด อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
03. สรีรศาสตร์และความสบาย คันบังคับ คันบังคับทรงสอบกว้าง 808 มม. ยึดติดด้วยยางเพื่อลดความสั่นสะเทือน ความกว้างและรูปทรงของมันมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้การควบคุมที่เหมาะสมที่สุดในทุกสภาพการณ์ ที่พักเท้า รูปทรงที่เพรียวบางที่จำเป็นสำหรับองศาการเอนสูงสุดนั้นได้รับการสนับสนุนด้วยที่พักเท้าแบบสั้น ขณะที่มีชิ้นยางที่ถอดได้ที่ช่วยให้ความสบายเมื่อใช้รองเท้าบูท เบาะที่นั่ง KTM 690 SMC R นำเสนอเบาะนั่งสูง 890 มม. พร้อมฝาครอบเบาะนั่งสีน้ำเงินใหม่เอี่ยม เข้ากันอย่างลงตัวกับชุดสติกเกอร์ที่โดดเด่น วัสดุหุ้มเบาะนั่งยังมีพื้นผิวแบบเฉพาะตัวของ SMC-R ที่เมื่อใช้งานร่วมกับชุดหนังสำหรับนักแข่งแล้วจะให้การยึดเกาะและเคลื่อนไหวที่ไม่ติดขัด คันบังคับ คันบังคับทรงสอบกว้าง 808 มม. ยึดติดด้วยยางเพื่อลดความสั่นสะเทือน ความกว้างและรูปทรงของมันมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้การควบคุมที่เหมาะสมที่สุดในทุกสภาพการณ์ อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง ที่พักเท้า รูปทรงที่เพรียวบางที่จำเป็นสำหรับองศาการเอนสูงสุดนั้นได้รับการสนับสนุนด้วยที่พักเท้าแบบสั้น ขณะที่มีชิ้นยางที่ถอดได้ที่ช่วยให้ความสบายเมื่อใช้รองเท้าบูท อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง เบาะที่นั่ง KTM 690 SMC R นำเสนอเบาะนั่งสูง 890 มม. พร้อมฝาครอบเบาะนั่งสีน้ำเงินใหม่เอี่ยม เข้ากันอย่างลงตัวกับชุดสติกเกอร์ที่โดดเด่น วัสดุหุ้มเบาะนั่งยังมีพื้นผิวแบบเฉพาะตัวของ SMC-R ที่เมื่อใช้งานร่วมกับชุดหนังสำหรับนักแข่งแล้วจะให้การยึดเกาะและเคลื่อนไหวที่ไม่ติดขัด อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
คันบังคับ คันบังคับทรงสอบกว้าง 808 มม. ยึดติดด้วยยางเพื่อลดความสั่นสะเทือน ความกว้างและรูปทรงของมันมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้การควบคุมที่เหมาะสมที่สุดในทุกสภาพการณ์
ที่พักเท้า รูปทรงที่เพรียวบางที่จำเป็นสำหรับองศาการเอนสูงสุดนั้นได้รับการสนับสนุนด้วยที่พักเท้าแบบสั้น ขณะที่มีชิ้นยางที่ถอดได้ที่ช่วยให้ความสบายเมื่อใช้รองเท้าบูท
เบาะที่นั่ง KTM 690 SMC R นำเสนอเบาะนั่งสูง 890 มม. พร้อมฝาครอบเบาะนั่งสีน้ำเงินใหม่เอี่ยม เข้ากันอย่างลงตัวกับชุดสติกเกอร์ที่โดดเด่น วัสดุหุ้มเบาะนั่งยังมีพื้นผิวแบบเฉพาะตัวของ SMC-R ที่เมื่อใช้งานร่วมกับชุดหนังสำหรับนักแข่งแล้วจะให้การยึดเกาะและเคลื่อนไหวที่ไม่ติดขัด
คันบังคับ คันบังคับทรงสอบกว้าง 808 มม. ยึดติดด้วยยางเพื่อลดความสั่นสะเทือน ความกว้างและรูปทรงของมันมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้การควบคุมที่เหมาะสมที่สุดในทุกสภาพการณ์ อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
ที่พักเท้า รูปทรงที่เพรียวบางที่จำเป็นสำหรับองศาการเอนสูงสุดนั้นได้รับการสนับสนุนด้วยที่พักเท้าแบบสั้น ขณะที่มีชิ้นยางที่ถอดได้ที่ช่วยให้ความสบายเมื่อใช้รองเท้าบูท อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
เบาะที่นั่ง KTM 690 SMC R นำเสนอเบาะนั่งสูง 890 มม. พร้อมฝาครอบเบาะนั่งสีน้ำเงินใหม่เอี่ยม เข้ากันอย่างลงตัวกับชุดสติกเกอร์ที่โดดเด่น วัสดุหุ้มเบาะนั่งยังมีพื้นผิวแบบเฉพาะตัวของ SMC-R ที่เมื่อใช้งานร่วมกับชุดหนังสำหรับนักแข่งแล้วจะให้การยึดเกาะและเคลื่อนไหวที่ไม่ติดขัด อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
04. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ระบบคันเร่งไฟฟ้า และระบบจัดการเครื่องยนต์ (EMS) ทำให้สามารถเสนอระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นนวัตกรรมแต่ใช้ง่าย คุณสมบัติเหล่านี้สามารถเลือก ยกเลิกการเลือก และใช้งานเพื่อนำเครื่องยนต์ LC4 เจนเนอเรชั่นใหม่ที่ทรงศักยภาพมาใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพบนสภาพถนน พื้น และสภาวะการขับขี่ที่หลากหลายกว่าเดิมมาก โหมดการขับขี่ สองโหมดการขับขี่ (1) Street (2) Supermoto: ‘โหมด Street’ เพื่อการตอบสนองคันเร่งแบบสปอร์ต ซึ่งให้การไถลและการยกล้อน้อยที่สุดเพื่อสมรรถนะสูงสุดบนท้องถนน คุณสมบัติ ABS สองแชนแนล พร้อมการทำงานของระบบ ABS ที่ล้อหน้าและล้อหลัง กำหนดมาเป็นมาตรฐานสำหรับ ABS ในโหมด Street ขณะที่ ‘โหมด Supermoto’ ให้การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่นด้วยระบบป้องกันการลื่นไถลแบบ Supermoto ซึ่งให้ล้อสามารถลื่นไถลและยกล้อหน้าได้โดยไม่ลดสมรรถนะลง สามารถสลับโหมดได้อย่างง่ายดายจากคันบังคับ ตลอดจนปรับตั้งคาแรคเตอร์ของเครื่องยนต์ได้ขณะที่ขับขี่ ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เมื่อต้องการ ในโหมด Supermoto ระบบจะปล่อย ABS ล้อหน้าเพื่อให้สัมผัสการเบรคล้อหลังสำหรับการไถลแบบ supermoto MTC (ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์) ระบบ MTC (Motorcycle Traction Control - ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์) เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอน จะตอบสนองโดยทันทีหากความเร็วการหมุนของล้อหลังไม่สอดคล้องกับสถานการณ์การขับขี่ ระบบ MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นจนแทบไม่อาจสังเกตได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาทีจนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ จนกระทั่งการลื่นไถลลดลงถึงระดับที่เหมาะสมสำหรับโหมดการขับขี่ที่เลือก และองศาการเอน ณ ขณะนั้น ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เพื่อผู้ขับขี่ที่ทะเยอทะยานเป็นพิเศษ Quickshifter + Quickshifter+ ใช้เซ็นเซอร์สองตัว โดยที่เซ็นเซอร์ตัวหนึ่งที่อยู่บนคันเปลี่ยนเกียร์จะตรวจจับการเคลื่อนไหวบนคันเปลี่ยนเกียร์เมื่อผู้ขับขี่เพิ่มเกียร์ และระบบจะตัดการฉีดเชื้อเพลิงโดยทันที ทันทีที่เซ็นเซอร์ตัวที่สองตรวจจับการเข้าเกียร์ได้ มันจะเริ่มฉีดเชื้อเพลิงอีกครั้ง และเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ รับรองการดำเนินการที่รวดเร็วและราบรื่น ไม่ว่าจะเปิดวาล์วปีกผีเสื้อและเร่งความเร็วเครื่องยนต์แค่ไหนก็ตาม เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบจับคู่ความเร็วเครื่องยนต์ เข้ากับความเร็วของเกียร์ต่ำ ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง ให้คุณเหยียบเบรกได้อย่างมั่นใจ ด้วยระบบ ABS เข้าโค้ง ที่ให้ผู้ขี่ใช้กำลังการเบรกได้อย่างเต็มที่ในทุกสภาวะ แม้แต่ในองศาการเอนขนาดใหญ่ ซึ่งจะมีประโยชน์อย่างยิ่งขณะที่คุณพุ่งทะยานไปตามถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยว หรือทำเวลารอบสนามแข่งอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม หากคุณเลือกโหมด Supermoto ABS ระบบ ABS จะปิดการทำงานที่ล้อหลัง ในขณะที่จะทำงานที่ล้อหน้าเท่านั้น โดยที่จะปิดใช้งานความไวในการตรวจจับการเข้าโค้ง Supermoto-ABS Supermoto ABS จะดึงศักยภาพทุกอย่างออกมาอย่างแท้จริง เมื่อเปิดใช้งาน ABS จะทำงานลดลงที่ล้อหน้า แต่จะปิดการทำงานอย่างสมบูรณ์ที่ล้อหลัง ซึ่งจะช่วยให้คุณดริฟท์ท้ายรถเข้าโค้ง ทำซูเปอร์โมโตสไลด์แบบเล่นใหญ่ และเบิร์นยางตอนสุดท้าย เซ็นเซอร์วัดองศาการเอน เซ็นเซอร์วัดองศาการเอนจะติดตามตรวจสอบองศาการเอนขชองจักรยานยนต์ และส่งข้อมูลไปยัง ECU และยูนิตควบคุมที่เกี่ยวข้องซึ่งจะใช้ข้อมูลนี้ปรับตั้งระบบป้องกันการลื่นไถลและการทำงานของระบบเบรก ABS ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ระบบคันเร่งไฟฟ้า และระบบจัดการเครื่องยนต์ (EMS) ทำให้สามารถเสนอระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นนวัตกรรมแต่ใช้ง่าย คุณสมบัติเหล่านี้สามารถเลือก ยกเลิกการเลือก และใช้งานเพื่อนำเครื่องยนต์ LC4 เจนเนอเรชั่นใหม่ที่ทรงศักยภาพมาใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพบนสภาพถนน พื้น และสภาวะการขับขี่ที่หลากหลายกว่าเดิมมาก อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง โหมดการขับขี่ สองโหมดการขับขี่ (1) Street (2) Supermoto: ‘โหมด Street’ เพื่อการตอบสนองคันเร่งแบบสปอร์ต ซึ่งให้การไถลและการยกล้อน้อยที่สุดเพื่อสมรรถนะสูงสุดบนท้องถนน คุณสมบัติ ABS สองแชนแนล พร้อมการทำงานของระบบ ABS ที่ล้อหน้าและล้อหลัง กำหนดมาเป็นมาตรฐานสำหรับ ABS ในโหมด Street ขณะที่ ‘โหมด Supermoto’ ให้การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่นด้วยระบบป้องกันการลื่นไถลแบบ Supermoto ซึ่งให้ล้อสามารถลื่นไถลและยกล้อหน้าได้โดยไม่ลดสมรรถนะลง สามารถสลับโหมดได้อย่างง่ายดายจากคันบังคับ ตลอดจนปรับตั้งคาแรคเตอร์ของเครื่องยนต์ได้ขณะที่ขับขี่ ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เมื่อต้องการ ในโหมด Supermoto ระบบจะปล่อย ABS ล้อหน้าเพื่อให้สัมผัสการเบรคล้อหลังสำหรับการไถลแบบ supermoto อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง MTC (ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์) ระบบ MTC (Motorcycle Traction Control - ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์) เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอน จะตอบสนองโดยทันทีหากความเร็วการหมุนของล้อหลังไม่สอดคล้องกับสถานการณ์การขับขี่ ระบบ MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นจนแทบไม่อาจสังเกตได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาทีจนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ จนกระทั่งการลื่นไถลลดลงถึงระดับที่เหมาะสมสำหรับโหมดการขับขี่ที่เลือก และองศาการเอน ณ ขณะนั้น ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เพื่อผู้ขับขี่ที่ทะเยอทะยานเป็นพิเศษ อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง Quickshifter + Quickshifter+ ใช้เซ็นเซอร์สองตัว โดยที่เซ็นเซอร์ตัวหนึ่งที่อยู่บนคันเปลี่ยนเกียร์จะตรวจจับการเคลื่อนไหวบนคันเปลี่ยนเกียร์เมื่อผู้ขับขี่เพิ่มเกียร์ และระบบจะตัดการฉีดเชื้อเพลิงโดยทันที ทันทีที่เซ็นเซอร์ตัวที่สองตรวจจับการเข้าเกียร์ได้ มันจะเริ่มฉีดเชื้อเพลิงอีกครั้ง และเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ รับรองการดำเนินการที่รวดเร็วและราบรื่น ไม่ว่าจะเปิดวาล์วปีกผีเสื้อและเร่งความเร็วเครื่องยนต์แค่ไหนก็ตาม เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบจับคู่ความเร็วเครื่องยนต์ เข้ากับความเร็วของเกียร์ต่ำ อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง ให้คุณเหยียบเบรกได้อย่างมั่นใจ ด้วยระบบ ABS เข้าโค้ง ที่ให้ผู้ขี่ใช้กำลังการเบรกได้อย่างเต็มที่ในทุกสภาวะ แม้แต่ในองศาการเอนขนาดใหญ่ ซึ่งจะมีประโยชน์อย่างยิ่งขณะที่คุณพุ่งทะยานไปตามถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยว หรือทำเวลารอบสนามแข่งอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม หากคุณเลือกโหมด Supermoto ABS ระบบ ABS จะปิดการทำงานที่ล้อหลัง ในขณะที่จะทำงานที่ล้อหน้าเท่านั้น โดยที่จะปิดใช้งานความไวในการตรวจจับการเข้าโค้ง อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง Supermoto-ABS Supermoto ABS จะดึงศักยภาพทุกอย่างออกมาอย่างแท้จริง เมื่อเปิดใช้งาน ABS จะทำงานลดลงที่ล้อหน้า แต่จะปิดการทำงานอย่างสมบูรณ์ที่ล้อหลัง ซึ่งจะช่วยให้คุณดริฟท์ท้ายรถเข้าโค้ง ทำซูเปอร์โมโตสไลด์แบบเล่นใหญ่ และเบิร์นยางตอนสุดท้าย อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง เซ็นเซอร์วัดองศาการเอน เซ็นเซอร์วัดองศาการเอนจะติดตามตรวจสอบองศาการเอนขชองจักรยานยนต์ และส่งข้อมูลไปยัง ECU และยูนิตควบคุมที่เกี่ยวข้องซึ่งจะใช้ข้อมูลนี้ปรับตั้งระบบป้องกันการลื่นไถลและการทำงานของระบบเบรก ABS อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ระบบคันเร่งไฟฟ้า และระบบจัดการเครื่องยนต์ (EMS) ทำให้สามารถเสนอระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นนวัตกรรมแต่ใช้ง่าย คุณสมบัติเหล่านี้สามารถเลือก ยกเลิกการเลือก และใช้งานเพื่อนำเครื่องยนต์ LC4 เจนเนอเรชั่นใหม่ที่ทรงศักยภาพมาใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพบนสภาพถนน พื้น และสภาวะการขับขี่ที่หลากหลายกว่าเดิมมาก
โหมดการขับขี่ สองโหมดการขับขี่ (1) Street (2) Supermoto: ‘โหมด Street’ เพื่อการตอบสนองคันเร่งแบบสปอร์ต ซึ่งให้การไถลและการยกล้อน้อยที่สุดเพื่อสมรรถนะสูงสุดบนท้องถนน คุณสมบัติ ABS สองแชนแนล พร้อมการทำงานของระบบ ABS ที่ล้อหน้าและล้อหลัง กำหนดมาเป็นมาตรฐานสำหรับ ABS ในโหมด Street ขณะที่ ‘โหมด Supermoto’ ให้การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่นด้วยระบบป้องกันการลื่นไถลแบบ Supermoto ซึ่งให้ล้อสามารถลื่นไถลและยกล้อหน้าได้โดยไม่ลดสมรรถนะลง สามารถสลับโหมดได้อย่างง่ายดายจากคันบังคับ ตลอดจนปรับตั้งคาแรคเตอร์ของเครื่องยนต์ได้ขณะที่ขับขี่ ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เมื่อต้องการ ในโหมด Supermoto ระบบจะปล่อย ABS ล้อหน้าเพื่อให้สัมผัสการเบรคล้อหลังสำหรับการไถลแบบ supermoto
MTC (ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์) ระบบ MTC (Motorcycle Traction Control - ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์) เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอน จะตอบสนองโดยทันทีหากความเร็วการหมุนของล้อหลังไม่สอดคล้องกับสถานการณ์การขับขี่ ระบบ MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นจนแทบไม่อาจสังเกตได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาทีจนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ จนกระทั่งการลื่นไถลลดลงถึงระดับที่เหมาะสมสำหรับโหมดการขับขี่ที่เลือก และองศาการเอน ณ ขณะนั้น ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เพื่อผู้ขับขี่ที่ทะเยอทะยานเป็นพิเศษ
Quickshifter + Quickshifter+ ใช้เซ็นเซอร์สองตัว โดยที่เซ็นเซอร์ตัวหนึ่งที่อยู่บนคันเปลี่ยนเกียร์จะตรวจจับการเคลื่อนไหวบนคันเปลี่ยนเกียร์เมื่อผู้ขับขี่เพิ่มเกียร์ และระบบจะตัดการฉีดเชื้อเพลิงโดยทันที ทันทีที่เซ็นเซอร์ตัวที่สองตรวจจับการเข้าเกียร์ได้ มันจะเริ่มฉีดเชื้อเพลิงอีกครั้ง และเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ รับรองการดำเนินการที่รวดเร็วและราบรื่น ไม่ว่าจะเปิดวาล์วปีกผีเสื้อและเร่งความเร็วเครื่องยนต์แค่ไหนก็ตาม เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบจับคู่ความเร็วเครื่องยนต์ เข้ากับความเร็วของเกียร์ต่ำ
ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง ให้คุณเหยียบเบรกได้อย่างมั่นใจ ด้วยระบบ ABS เข้าโค้ง ที่ให้ผู้ขี่ใช้กำลังการเบรกได้อย่างเต็มที่ในทุกสภาวะ แม้แต่ในองศาการเอนขนาดใหญ่ ซึ่งจะมีประโยชน์อย่างยิ่งขณะที่คุณพุ่งทะยานไปตามถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยว หรือทำเวลารอบสนามแข่งอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม หากคุณเลือกโหมด Supermoto ABS ระบบ ABS จะปิดการทำงานที่ล้อหลัง ในขณะที่จะทำงานที่ล้อหน้าเท่านั้น โดยที่จะปิดใช้งานความไวในการตรวจจับการเข้าโค้ง
Supermoto-ABS Supermoto ABS จะดึงศักยภาพทุกอย่างออกมาอย่างแท้จริง เมื่อเปิดใช้งาน ABS จะทำงานลดลงที่ล้อหน้า แต่จะปิดการทำงานอย่างสมบูรณ์ที่ล้อหลัง ซึ่งจะช่วยให้คุณดริฟท์ท้ายรถเข้าโค้ง ทำซูเปอร์โมโตสไลด์แบบเล่นใหญ่ และเบิร์นยางตอนสุดท้าย
เซ็นเซอร์วัดองศาการเอน เซ็นเซอร์วัดองศาการเอนจะติดตามตรวจสอบองศาการเอนขชองจักรยานยนต์ และส่งข้อมูลไปยัง ECU และยูนิตควบคุมที่เกี่ยวข้องซึ่งจะใช้ข้อมูลนี้ปรับตั้งระบบป้องกันการลื่นไถลและการทำงานของระบบเบรก ABS
ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ระบบคันเร่งไฟฟ้า และระบบจัดการเครื่องยนต์ (EMS) ทำให้สามารถเสนอระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นนวัตกรรมแต่ใช้ง่าย คุณสมบัติเหล่านี้สามารถเลือก ยกเลิกการเลือก และใช้งานเพื่อนำเครื่องยนต์ LC4 เจนเนอเรชั่นใหม่ที่ทรงศักยภาพมาใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพบนสภาพถนน พื้น และสภาวะการขับขี่ที่หลากหลายกว่าเดิมมาก อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
โหมดการขับขี่ สองโหมดการขับขี่ (1) Street (2) Supermoto: ‘โหมด Street’ เพื่อการตอบสนองคันเร่งแบบสปอร์ต ซึ่งให้การไถลและการยกล้อน้อยที่สุดเพื่อสมรรถนะสูงสุดบนท้องถนน คุณสมบัติ ABS สองแชนแนล พร้อมการทำงานของระบบ ABS ที่ล้อหน้าและล้อหลัง กำหนดมาเป็นมาตรฐานสำหรับ ABS ในโหมด Street ขณะที่ ‘โหมด Supermoto’ ให้การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่นด้วยระบบป้องกันการลื่นไถลแบบ Supermoto ซึ่งให้ล้อสามารถลื่นไถลและยกล้อหน้าได้โดยไม่ลดสมรรถนะลง สามารถสลับโหมดได้อย่างง่ายดายจากคันบังคับ ตลอดจนปรับตั้งคาแรคเตอร์ของเครื่องยนต์ได้ขณะที่ขับขี่ ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เมื่อต้องการ ในโหมด Supermoto ระบบจะปล่อย ABS ล้อหน้าเพื่อให้สัมผัสการเบรคล้อหลังสำหรับการไถลแบบ supermoto อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
MTC (ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์) ระบบ MTC (Motorcycle Traction Control - ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์) เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอน จะตอบสนองโดยทันทีหากความเร็วการหมุนของล้อหลังไม่สอดคล้องกับสถานการณ์การขับขี่ ระบบ MTC จะลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์ด้วยความราบรื่นจนแทบไม่อาจสังเกตได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาทีจนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงที่วาล์วปีกผีเสื้อ จนกระทั่งการลื่นไถลลดลงถึงระดับที่เหมาะสมสำหรับโหมดการขับขี่ที่เลือก และองศาการเอน ณ ขณะนั้น ระบบป้องกันการลื่นไถลสามารถปิดได้เพื่อผู้ขับขี่ที่ทะเยอทะยานเป็นพิเศษ อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
Quickshifter + Quickshifter+ ใช้เซ็นเซอร์สองตัว โดยที่เซ็นเซอร์ตัวหนึ่งที่อยู่บนคันเปลี่ยนเกียร์จะตรวจจับการเคลื่อนไหวบนคันเปลี่ยนเกียร์เมื่อผู้ขับขี่เพิ่มเกียร์ และระบบจะตัดการฉีดเชื้อเพลิงโดยทันที ทันทีที่เซ็นเซอร์ตัวที่สองตรวจจับการเข้าเกียร์ได้ มันจะเริ่มฉีดเชื้อเพลิงอีกครั้ง และเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ รับรองการดำเนินการที่รวดเร็วและราบรื่น ไม่ว่าจะเปิดวาล์วปีกผีเสื้อและเร่งความเร็วเครื่องยนต์แค่ไหนก็ตาม เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบจับคู่ความเร็วเครื่องยนต์ เข้ากับความเร็วของเกียร์ต่ำ อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
ระบบเบรค ABS เข้าโค้ง ให้คุณเหยียบเบรกได้อย่างมั่นใจ ด้วยระบบ ABS เข้าโค้ง ที่ให้ผู้ขี่ใช้กำลังการเบรกได้อย่างเต็มที่ในทุกสภาวะ แม้แต่ในองศาการเอนขนาดใหญ่ ซึ่งจะมีประโยชน์อย่างยิ่งขณะที่คุณพุ่งทะยานไปตามถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยว หรือทำเวลารอบสนามแข่งอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม หากคุณเลือกโหมด Supermoto ABS ระบบ ABS จะปิดการทำงานที่ล้อหลัง ในขณะที่จะทำงานที่ล้อหน้าเท่านั้น โดยที่จะปิดใช้งานความไวในการตรวจจับการเข้าโค้ง อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
Supermoto-ABS Supermoto ABS จะดึงศักยภาพทุกอย่างออกมาอย่างแท้จริง เมื่อเปิดใช้งาน ABS จะทำงานลดลงที่ล้อหน้า แต่จะปิดการทำงานอย่างสมบูรณ์ที่ล้อหลัง ซึ่งจะช่วยให้คุณดริฟท์ท้ายรถเข้าโค้ง ทำซูเปอร์โมโตสไลด์แบบเล่นใหญ่ และเบิร์นยางตอนสุดท้าย อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
เซ็นเซอร์วัดองศาการเอน เซ็นเซอร์วัดองศาการเอนจะติดตามตรวจสอบองศาการเอนขชองจักรยานยนต์ และส่งข้อมูลไปยัง ECU และยูนิตควบคุมที่เกี่ยวข้องซึ่งจะใช้ข้อมูลนี้ปรับตั้งระบบป้องกันการลื่นไถลและการทำงานของระบบเบรก ABS อ่านเพิ่มเติม อ่านน้อยลง
เครื่องยนต์ แรงบิด 73.5 Nm ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ หล่อเย็น หล่อเย็นด้วยน้ำยา กำลังในหน่วย KW 55 kW สตาร์ตเตอร์ ระบบสตาร์ทไฟฟ้า ระยะชัก 80 mm เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 105 mm คลัตช์ สลิปเปอร์คลัตช์ PASC (TM), ทำงานด้วยไฮดรอลิก CO2 emissions 96 g/km ความจุเครื่องยนต์ 692.7 cm³ EMS Keihin EMS กับ RBW, ระบบจุดระเบิดคู่ การออกแบบ เครื่องยนต์ 1 กระบอกสูบ 4 จังหวะ ความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 4.1 l/100 km การหล่อลื่น การหล่อลื่นด้วยความดันด้วยปั๊มน้ำมัน 2 ตัว
โครงตัวถัง ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 13.5 l ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and super moto mode) เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 320 mm เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 240 mm เบรคหน้า จานเบรคคาลิปเปอร์เรเดียลฟิกซ์สี่ลูกสูบ Brembo เบรคหลัง จานเบรคคาลิปเปอร์ลอยลูกสูบเดี่ยว Brembo โซ่ 520 X-Ring ดีไซน์โครงรถ โครงรถโครมโมลิทูบูลาร์สเปซเคลือบสี ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP APEX 48 ความสูงจากพื้น 237 mm ระบบรองรับน้ำหนักหลัง WP APEX with Pro-Lever linkage ความสูงของที่นั่ง 892 mm ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 63.6 ° ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 215 mm ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 240 mm