KTM 890 Duke R

เครื่องยนต์ของ KTM 890 DUKE R พัฒนาจากเครื่องยนต์คู่ขนานที่ให้กำลังแก่ KTM 790 DUKE ได้รับการพัฒนาให้เป็นยักษ์รุ่นมิดเดิ้ลเวทที่ให้สมรรถนะสูงแบบพ่นไฟได้ ด้วยการเพิ่มขนาดกระบอกสูบและระยะชัก ให้อัตราการอัดที่สูงขึ้นและขีดจำกัด RPM ที่สูงขึ้น ทำให้ KTM 890 DUKE R สามารถปลดปล่อยกำลัง 121 แรงม้า และแรงบิด 99 Nm ออกมาได้อย่างน่าประทับใจ

รุ่น KTM 890 DUKE R นำเสนอกล่องข้อเหวี่ยงแบบตามขวางทำจากวัสดุอลูมิเนียมหล่อแรงดันสูง ช่วยลดความหนาของผนังและน้ำหนักลง เพลาข้อเหวี่ยงและล้อตุนกำลังที่มีน้ำหนักมากขึ้นยังช่วยเพิ่มแรงบิดได้อีกด้วย

พัฒนาขึ้นมาเป็นพิเศษสำหรับ KTM โดย DELL'ORTO เซ็นเซอร์ใหม่ในตัวเรือนปีกผีเสื้อแต่ละตัววัดความดันแมนิโฟลด์ และปรับส่วนผสมให้เหมาะกับกระบอกสูบแต่ละกระบอก ปรับปรุงการตอบสนองคันเร่ง และทำให้การเร่งเป็นไปอย่างนุ่มนวล เพื่ออินพุตคันเร่งที่แม่นยำยิ่งขึ้น

ฝาสูบใหม่ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ KTM 890 DUKE R เพื่อรองรับชุดวาล์วไอดี 37 มม. และวาล์วไอเสีย 30 มม. ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น ในขณะที่เพลาลูกเบี้ยวมีช่วงการยกที่สูงขึ้นและมีรูปร่างที่ดุดันมากขึ้น มีการเพิ่มเพลาถ่วงดุลใหม่เพื่อให้เหมาะกับ RPM ที่เพิ่มขึ้น และมวลเชิงหมุนที่เพิ่มขึ้น

สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าโค้งอย่างมั่นใจโดยที่ล้อหลังไม่ล็อคภายใต้การชะลอความเร็วกะทันหันหรือเมื่อลดเกียร์ลง ขณะที่คันควบคุมคลัตช์ยังคงเบาราวขนนก

ระบบคันเร่งไฟฟ้าจะแปลคำสั่งคันเร่งด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และสั่งการลิ้นปีกผีเสื้อ และแปลคำสั่งคันเร่งจากผู้ขับขี่เพื่อให้อยู่ในตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน ทั้งหมดนี้หมายถึงการควบคุมที่ดีขึ้นเมื่อลุยผ่านเส้นทางคดเคี้ยว

รุ่น KTM 890 DUKE R นำเสนอกล่องข้อเหวี่ยงแบบตามขวางทำจากวัสดุอลูมิเนียมหล่อแรงดันสูง ช่วยลดความหนาของผนังและลดน้ำหนักลงอีก เพลาข้อเหวี่ยงของ KTM 890 DUKE R ยังได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมขึ้นใหม่เพื่อทำให้สามารถมีระยะชักที่ยาวกว่า KTM 790 DUKE

ลูกสูบแบบกล่องสองชิ้นที่มีวงแหวนลูกสูบสามวง และก้านสูบสูบทองแดงที่ทำหน้าที่ร่วมกันเพื่อสูบฉีดกำลังของ KTM 890 DUKE R ด้วยโครงสร้างแบบกล่อง ทำให้น้ำหนักลูกสูบลดลง 10 กรัมเมื่อเทียบกับลูกสูบในเครื่องยนต์ KTM 790 DUKE แม้จะมีขนาดกระบอกสูบใหญ่กว่า

ชิ้นส่วนอันสวยงามของสเตนเลส ตัวหน่วงเสียงตรงกลางช่วยถ่วงน้ำหนักและช่วยให้สามารถทำตัวลดเสียงที่มีขนาดเล็กแต่เล่นใหญ่ ผ่านการทดสอบและการจำลองอันซับซ้อนกว่าหลายร้อยครั้งเพื่อรับประกันว่าระบบไอเสียที่ใช้ฝาท่อไอเสียนี้จะมอบแรงบิดที่นุ่มนวลและให้ค่ามาตรฐานไอเสียที่ยอดเยี่ยม

เช่นเดียวกับ KTM 790 DUKE คุณลักษณะการควบคุมของ KTM 890 DUKE R ได้ประโยชน์จากการออกแบบแบบการรับน้ำหนักแบบไดนามิกของแชสซีแบบท่อ ซึ่งช่วยให้สามารถลดเลี้ยวผ่านเส้นทางที่คดเคี้ยวและทางขึ้นลงเขา ด้วยการตอบสนองรวดเร็วอย่างยิ่งยวด เช่นเดียวกับ KTM R รุ่นอื่น ๆ ที่มีเฟรมทาด้วยสีส้มเพื่อเน้นย้ำถึงความสปอร์ต

ซับเฟรมเป็นอลูมิเนียมหล่อและเป็นที่อยู่ของหม้อกรองอากาศ ไม่มีฝาครอบพลาสติก ไม่มีโครงเพิ่มเติม ทุกอย่างถูกหล่อขึ้นเป็นชิ้นส่วนสองชิ้นที่เชื่อมต่อกันเพื่อลดความซับซ้อนและน้ำหนักลง รูปทรงสามเหลี่ยมของซับเฟรมช่วยให้โครงสร้างแข็งแรงและมั่นคงมากขึ้น

สวิงอาร์มดายคาสต์แบบโอเพนแลตติช ได้รับการพัฒนาเพื่อความคงรูปแต่ยังให้มุมที่ชันขึ้นเพื่อเพิ่มเสถียรภาพและคุณลักษณะความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม สิ่งนี้ทำให้ KTM 890 DUKE R มีความเฉียบคมดังที่คุณคาดหวังทุกประการ

ระบบกันสะเทือนของ KTM 890 DUKE R สามารถปรับตั้งได้ ได้รับการดัดแปลงมาให้เหมาะกับกำลังที่เพิ่มขึ้นของ KTM 890 DUKE R แต่ยังคงไว้ซึ่งความคล่องตัวในแบบฉบับของ DUKE โดยถูกยกระดับให้มีความสปอร์ตมากขึ้น และมีเสถียรภาพที่ดีขึ้นที่ความเร็วสูง ขณะที่รักษาความสะดวกสบายในการขับขี่บนถนนปกติ

KTM 890 DUKE R นำเสนอโช้คหน้า WP APEX พร้อมลิเนียร์สปริงแบบปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ พร้อมการตั้งค่าการหน่วงการเคลื่อนที่แบบแยกช่วง การอัด และการคืนตัว สิ่งนี้ทำให้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งค่าตามที่ต้องการได้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับลู่วิ่งหรือถนน

ความแข็งของทริปเปิลแคลมป์อลูมิเนียมหล่อแบบปรับตั้งได้ ได้รับการปรับมาให้เข้ากับความยืดหยุ่นของโช้ค เพื่อตอบสนองการขับขี่แบบสปอร์ตและการตอบสนองที่ดีเยี่ยม ก้านคันบังคับอลูมิเนียมถูกนำมาใช้แทนเหล็กกล้า เช่นเดียวกับในรุ่น KTM 790 DUKE เพื่อลดน้ำหนักโดยรวม

โช้ค WP APEX ที่ปรับตั้งได้เต็มรูปแบบ ให้การควบคุมด้านหลังของจักรยานยนต์ พร้อมการตั้งค่าการหน่วงการอัดความเร็วสูงและความเร็วต่ำ ตลอดจนการปรับตั้งการคืนตัว ตัวปรับพรีโหลดแบบไฮดรอลิกช่วยให้การจูนทำได้รวดเร็วและง่ายดายเมื่อต้องการ

KTM 890 DUKE R ติดตั้งล้ออัลลอยเบาน้ำหนักเบาอย่างยิ่ง ประดับด้วยซิกเนเจอร์ ‘R’ สีส้มเป็นมาตรฐาน สิ่งนี้ไม่เพียงแค่จะทำให้น้ำหนักโดยรวมของจักรยานลดลงเท่านั้น แต่ยังช่วยลดมวลใต้สปริง และช่วยในการเลี้ยวโค้งให้เร็วขึ้น และลดแรงเสียดทานการหมุนลง

สิ่งที่ทำให้ KTM 890 DUKE R ยึดเกาะแน่นกับถนนลาดยางก็คือ ยางไฮเปอร์สปอร์ต MICHELIN Powercup II สิ่งเหล่านี้เป็นสุดยอดในแง่ของการพัฒนายาง ซึ่งให้การยึดเกาะถนนที่มหัศจรรย์ ทั้งบนลู่วิ่งหรือบนถนนในทุกสภาวะ

KTM 890 DUKE R พัฒนาโดยคำนึงถึงถนนและลู่สมรรถนะสูง โดยติดตั้งระบบเบรกที่ดีที่สุดที่มี คาลิเปอร์บล็อกเดี่ยว Brembo Stylema และจานเบรคแบบลอย 320 มม. ด้านหน้าที่มีน้ำหนักเบาลง ให้ความรู้สึกของการเบรกที่เฉียบคมและแม่นยำในขณะที่ชะลอความเร็ว สิ่งเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมด้วยกระบอกสูบหลักของ Brembo MCS ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่สามารถปรับอัตราส่วนคันเบรคและความรู้สึกของการเบรกได้ น้ำหนักใต้สปริงมีการลดลงไป 1.2 กิโลกรัม เมื่อเทียบกับรุ่น KTM 790 DUKE

คันบังคับทรงสอบอลูมิเนียม ถูกจัดตำแหน่งไว้ให้อยู่ในแนวราบมากขึ้นและไปข้างหน้ามากขึ้น เพื่อเพิ่มสัมผัสจากยางล้อหน้า และให้ตำแหน่งการขับขี่แบบรถแข่งมากขึ้นสำหรับ KTM 890 DUKE R ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งการเข้าถึงแบบที่ต้องการได้ด้วยตัวปรับแบบหมุนสามตัว และการปรับตั้งแบบละเอียด 4 ตำแหน่งของทริปเปิลแคลมป์

ด้วยความสูง 840 มม. KTM 890 DUKE R มีตำแหน่งเบาะนั่งสูงกว่า KTM 790 DUKE เพื่อให้ท่าทางที่น่าเกรงขามยิ่งขึ้น และยังให้องศาการเอนมากขึ้นอีกด้วย ที่นั่งซ้อนท้ายนั้นมาพร้อมกับฝาปิดซิกเนเจอร์ของ DUKE ให้มาเป็นมาตรฐาน เพื่อให้ KTM 890 DUKE R ดูเฉียบคมและมีสไตล์แบบรถแข่งมากขึ้น

รุ่น KTM 890 DUKE นำเสนอที่พักเท้าแบบใหม่ล่าสุด ซึ่งถูกติดตั้งไว้ในตำแหน่งสูงขึ้นและเลื่อนไปด้านหลังมากขึ้น เพื่อให้ตำแหน่งการขับขี่แบบสปอร์ตมากขึ้นและองศาการเอนมากขึ้น การปรับเกียร์แบบย้อนกลับในการแข่งนั้นสามารถทำได้เช่นกันโดยไม่ต้องมีอุปกรณ์เพิ่มเติมใดๆ

ตัวถังของ KTM 890 DUKE R มีแสงเงาเล็กน้อยด้วยรูปร่างที่น่าเกรงขามและเส้นรูปร่างที่คมกริบ อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่า DUKE นี้สื่อความหมายถึงธุรกิจ สัดส่วนที่กะทัดรัด กราฟิกที่ส่งเสียงดัง และเฟรมสีส้มสดใส ทั้งหมดนี้รวมกันเป็น KTM R

KTM 890 DUKE R ได้รับถังเชื้อเพลิงเหล็กกล้าขนาด 14 ลิตรเช่นเดียวกับ KTM 790 DUKE ซึ่งมีการจัดรูปทรงอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อรองรับสไตล์การขับขี่ที่ดุดันและผ่อนคลาย

มีการใช้กระบวนการคุณภาพสูงเพื่อให้แน่ใจว่ากราฟิคตัว 'R' ใน KTM 890 DUKE R จะคงอยู่ สีส้มที่ตัดกับพื้นสีขาว สร้างความแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ในคลาสมิดเดิลเวท

ไฟหน้า LED ของ KTM 890 DUKE R ได้รวมเอาการส่องสว่างระยะใกล้เข้ากับเอาท์พุตแสงสูงสุดเข้าไว้ด้วยกัน ไฟวิ่งกลางวัน ช่วยรับรองว่าผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ จะเห็นคุณเคลื่อนตัวใกล้เข้ามา ซึ่งแน่นอนว่าคุณจะมาด้วยความเร็ว

ข้อมูลที่เกี่ยวข้องแสดงเป็นหลายสี นำเสนอชัดเจนไม่รกรุงรัง ระหว่างที่เร่งเครื่องยนต์ แถบแสดงยังเปลี่ยนสีสัน อาจจะเชียร์ให้คุณลุย หรือช่วยเตือนคุณว่าเครื่องยนต์ยังคงเย็นอยู่ หน้าจอยังปรับเปลี่ยนความสว่างโดยอัตโนมัติตามแสดงโดยรอบ KTM 890 DUKE R มีโหมดป้องกันการยกล้อและ ABS แสดงบนหน้าจอ

สำหรับ KTM แล้ว ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์นั้นเป็นวิธีหนึ่งในให้การควบคุมที่มากขึ้น ตลอดจนสมรรถนะและความสนุกที่มากขึ้น ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้สี่โหมด ได้แก่: โหมด Sport เพื่อการขับขี่ที่ดุดันยิ่งขึ้น Street สำหรับการขับขี่ในเมือง Rain เมื่อถนนลื่น และโหมด Track เพื่อการจู่โจมขั้นสุดยอด

สำหรับ KTM แล้ว ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์นั้นเป็นวิธีหนึ่งในให้การควบคุมที่มากขึ้น ตลอดจนสมรรถนะและความสนุกที่มากขึ้น ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้สี่โหมด <br /><br /><strong>โหมด Rain</strong><br />ดังที่ชื่อบอกไว้ "โหมด Rain" เป็นโหมดความปลอดภัยเริ่มต้นสำหรับสภาพการขับขี่บนทางลื่น ที่ให้การป้องกันการลื่นไถลสูงสุด การตอบสนองคันเร่งที่ราบรื่น และกำลังลดลง <br /><br /><strong>โหมด Street</strong><br /> โหมดสำหรับการขับขี่ประจำวัน ให้กำลังเต็มที่ การตอบสนองคันเร่งระดับปกติ และการป้องกันการลื่นไถลในระดับที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่บนถนน โดยไม่ลดทอนความเร่งลง โดยจะตัดกำลังเมื่อล้อหน้าลอยขึ้น <br /><br /><strong>โหมด Sport</strong><br /> โหมดสำหรับการขับขี่บนถนนแบบสปอร์ต ให้กำลังเต็มที่ การตอบสนองคันเร่งที่รวดเร็วขึ้น และการป้องกันการลื่นไถลที่รุกล้ำน้อยลง ซึ่งยอมให้มีการไถลของล้อได้ระดับหนึ่ง โหมดนี้ยังยอมให้ล้อหน้าลอยจากพื้นดินโดยไม่มีการแทรกแซงจากระบบป้องกันการลื่นไถล ทำให้สามารถเร่งความเร็วได้สูงสุด<br /><br /><strong>โหมด Track</strong><br />โหมด Track ที่เป็นส่วนเสริมพิเศษของ 890 DUKE R ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกการปรับแต่งที่ตนต้องการในแง่ของการควบคุมคันเร่ง ให้ระดับการป้องกันการลื่นไถล 9 ระดับ และความสามารถในการเปิดหรือปิดโหมดป้องกันการยกล้อ MSR จะถูกปิดในโหมด Track เพื่อให้สามารถควบคุมได้มากขึ้น

ระบบป้องกันการลื่นไถลของจักรยานยนต์ (MTC) นั้นอาจเป็นคำที่ได้ยินบ่อยๆ คำหนึ่ง ซึ่งนั่นเป็นส่วนสำคัญของ KTM 890 DUKE R เพราะ MTC เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอน ซึ่งลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์อย่างราบรื่นที่สุดจนแทบไม่อาจสังเกตได้ เพื่อจำกัดการลื่นไถลของล้อ ระบบควบคุมเสถียรภาพ MTC ยังช่วยให้มีระบบป้องกันการลื่นไถลหลายระดับของล้อหลัง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่เลือก

KTM 890 DUKE R ให้การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์ที่รวดเร็ว ด้วยระบบ Quickshifter+ ของที่เป็นตัวเลือกเสริม ระบบจะอ่านค่าและตอบสนองการขับขี่ของคุณภายใต้น้ำหนักบรรทุกใดๆ เพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนเกียร์ทำได้รวดเร็วเท่าการสั่งการของคุณ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบจับคู่ความเร็วเครื่องยนต์ เข้ากับความเร็วของเกียร์ต่ำ

“โหมด Track” ที่เป็นทางเลือกเสริม ให้ความตื่นเต้นแบบไม่จำกัดพร้อมด้วยคุณลักษณะ READY TO RACE ดังที่ชื่อของมันบอกไว้ มันนำเสนอฟังก์ชันระบบควบคุมการออกตัว เพื่อการขับออกไปอย่างรวดเร็ว การปรับตั้งการไถล เพิ่มความไวการตอบสนองคันเร่ง และความสามารถในการยกล้อที่น่าทึ่งโดยการปิดระบบป้องกันการยกล้อ

ระบบ Supermoto ABS ให้นักขี่ที่ผู้กระตือรือร้นและนักขี่มีประสบการณ์สามารถล็อกล้อหลัง ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขับขี่แบบ Supermoto และทำการไถลอย่างจงใจ สิ่งนี้หมายความว่าระบบเบรค ABS จะปิดการทำงานที่ล้อหลัง ขณะที่ยังคงทำงานที่ล้อหน้า