01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

เครื่องยนต์
เครื่องยนต์ของ KTM 890 DUKE R พัฒนาจากเครื่องยนต์คู่ขนานที่ให้กำลังแก่ KTM 790 DUKE ได้รับการพัฒนาให้เป็นยักษ์รุ่นมิดเดิ้ลเวทที่ให้สมรรถนะสูงแบบพ่นไฟได้ ด้วยการเพิ่มขนาดกระบอกสูบและระยะชัก ให้อัตราการอัดที่สูงขึ้นและขีดจำกัด RPM ที่สูงขึ้น ทำให้ KTM 890 DUKE R สามารถปลดปล่อยกำลัง 121 แรงม้า และแรงบิด 99 Nm ออกมาได้อย่างน่าประทับใจ


โครงเครื่องยนต์
รุ่น KTM 890 DUKE R นำเสนอกล่องข้อเหวี่ยงแบบตามขวางทำจากวัสดุอลูมิเนียมหล่อแรงดันสูง ช่วยลดความหนาของผนังและน้ำหนักลง เพลาข้อเหวี่ยงและล้อตุนกำลังที่มีน้ำหนักมากขึ้นยังช่วยเพิ่มแรงบิดได้อีกด้วย


หัวฉีด
พัฒนาขึ้นมาเป็นพิเศษสำหรับ KTM โดย DELL'ORTO เซ็นเซอร์ใหม่ในตัวเรือนปีกผีเสื้อแต่ละตัววัดความดันแมนิโฟลด์ และปรับส่วนผสมให้เหมาะกับกระบอกสูบแต่ละกระบอก ปรับปรุงการตอบสนองคันเร่ง และทำให้การเร่งเป็นไปอย่างนุ่มนวล เพื่ออินพุตคันเร่งที่แม่นยำยิ่งขึ้น


ฝาสูบ
ฝาสูบใหม่ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ KTM 890 DUKE R เพื่อรองรับชุดวาล์วไอดี 37 มม. และวาล์วไอเสีย 30 มม. ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น ในขณะที่เพลาลูกเบี้ยวมีช่วงการยกที่สูงขึ้นและมีรูปร่างที่ดุดันมากขึ้น มีการเพิ่มเพลาถ่วงดุลใหม่เพื่อให้เหมาะกับ RPM ที่เพิ่มขึ้น และมวลเชิงหมุนที่เพิ่มขึ้น


คลัตช์ PASC
สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าโค้งอย่างมั่นใจโดยที่ล้อหลังไม่ล็อคภายใต้การชะลอความเร็วกะทันหันหรือเมื่อลดเกียร์ลง ขณะที่คันควบคุมคลัตช์ยังคงเบาราวขนนก


คันเร่งไฟฟ้า
ระบบคันเร่งไฟฟ้าจะแปลคำสั่งคันเร่งด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และสั่งการลิ้นปีกผีเสื้อ และแปลคำสั่งคันเร่งจากผู้ขับขี่เพื่อให้อยู่ในตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน ทั้งหมดนี้หมายถึงการควบคุมที่ดีขึ้นเมื่อลุยผ่านเส้นทางคดเคี้ยว


กล่องข้อเหวี่ยง
รุ่น KTM 890 DUKE R นำเสนอกล่องข้อเหวี่ยงแบบตามขวางทำจากวัสดุอลูมิเนียมหล่อแรงดันสูง ช่วยลดความหนาของผนังและลดน้ำหนักลงอีก เพลาข้อเหวี่ยงของ KTM 890 DUKE R ยังได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมขึ้นใหม่เพื่อทำให้สามารถมีระยะชักที่ยาวกว่า KTM 790 DUKE


ลูกสูบ
ลูกสูบแบบกล่องสองชิ้นที่มีวงแหวนลูกสูบสามวง และก้านสูบสูบทองแดงที่ทำหน้าที่ร่วมกันเพื่อสูบฉีดกำลังของ KTM 890 DUKE R ด้วยโครงสร้างแบบกล่อง ทำให้น้ำหนักลูกสูบลดลง 10 กรัมเมื่อเทียบกับลูกสูบในเครื่องยนต์ KTM 790 DUKE แม้จะมีขนาดกระบอกสูบใหญ่กว่า


ท่อไอเสีย
ชิ้นส่วนอันสวยงามของสเตนเลส ตัวหน่วงเสียงตรงกลางช่วยถ่วงน้ำหนักและช่วยให้สามารถทำตัวลดเสียงที่มีขนาดเล็กแต่เล่นใหญ่ ผ่านการทดสอบและการจำลองอันซับซ้อนกว่าหลายร้อยครั้งเพื่อรับประกันว่าระบบไอเสียที่ใช้ฝาท่อไอเสียนี้จะมอบแรงบิดที่นุ่มนวลและให้ค่ามาตรฐานไอเสียที่ยอดเยี่ยม
