01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

เครื่องยนต์
เครื่องยนต์ 450 ซีซี คือสุดยอดขุมพลังของรุ่น Motocross ของ KTM มีการออกแบบที่กะทัดรัดและน้ำหนักเบา นำเสนอฝาสูบแบบเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบเดี่ยว และจ่ายเชื้อเพลิงจากระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ล่าสุด ช่วยให้สามารถกระจายกำลัง 63 แรงม้าที่น่าประทับใจได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งยวดตลอดช่วงความเร็วรอบ แม้ว่าจะใช้ระบบสตาร์ทไฟฟ้าที่สะดวกสบาย แต่เครื่องยนต์ของรุ่น 450 ซีซี ก็ยังเบาที่สุดในตลาด MX สำหรับรุ่นปี 2021 เครื่องยนต์ KTM 450 SX-F ที่ได้รับการพิสูจน์ นำเสนอการพัฒนายิ่งขึ้นไปอีกเพื่อปรับปรุงความเชื่อถือได้


ฝาสูบ
KTM 450 SX-F ติดตั้งฝาสูบ SOHC (เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวด้านบน) ที่น้ำหนักเบาและกะทัดรัด การออกแบบมุ่งเน้นที่การรวมจุดศูนย์ถ่วง ซึ่งมีส่วนให้ความเป็นเลิศในการควบคุมโดยรวม เพลาลูกเบี้ยวด้านบนมีพื้นผิวที่ปรับปรุงแรงเสียดทาน และการกำหนดจังหวะวาล์วที่ส่งมอบการตอบสนองที่น่าประทับใจ วาล์วไทเทเนียมน้ำหนักเบาพิเศษสี่ตัว (ไอดี 40 มม. ไอเสีย 33 มม.) ควบคุมการทำงานผ่านแขนกระเดื่องที่แข็งอย่างยิ่ง แขนกระเดื่องฝั่งไอดีได้รับการเคลือบ DLC รองรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ได้ถึง 11,500 รอบต่อนาที ตัวนำโซ่ความเสียดทานต่ำใหม่รองรับความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้นไปอีก รูปแบบส่วนหัวที่เป็นนวัตกรรม รับประกันการส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพสูงอย่างไม่อาจเทียบได้ ให้คุณอยู่เหนือคู่แข่งอย่างเด็ดขาด


เพลาข้อเหวี่ยง
เพลาข้อเหวี่ยงของ KTM 450 SX-F วางตำแหน่งไว้อย่างเป็นอุดมคติใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง ส่งผลให้ได้การรวมจุดศูนย์ถ่วงที่ดีขึ้น และใช้ก้านต่อแบบสั้น ซึ่งทำให้สามารถออกแบบมอเตอร์ให้มีขนาดกะทัดรัดและการส่งกำลังที่คล่องแคล่วยิ่งขึ้น จักรยานยนต์ทั้งคันได้รับการปรับสมดุลอย่างดียิ่ง ด้วยความเฉื่อยที่สมบูรณ์แบบสำหรับกำลังลากและการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ แบริ่งส่วนปลายขนาดใหญ่ที่ใช้การติดตั้งกรอบแบริ่งอย่างแน่นหนาสองตัว ทำงานโดยตรงบนสลักข้อเหวี่ยง พร้อมทั้งมีการจ่ายน้ำมันหล่อลื่นสำหรับแบริ่งนี้มาจากน้ำมันหล่อลื่นแรงดันของเครื่องยนต์ การออกแบบนี้ยังช่วยยกระดับความทนทาน ช่วยให้เพลาข้อเหวี่ยงมีรอบบริการที่ยาวนาน ช่วยลดแรงงานและต้นทุนในการดูแลรักษา และเพิ่มเวลาที่อยู่บนสองล้อให้มากขึ้น


กล่องข้อเหวี่ยงและฝาครอบเครื่องยนต์
ตัวถังของเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดผลิตด้วยกระบวนการผลิตแบบฉีดหล่อด้วยแม่พิมพ์ความดันสูง ที่ช่วยลดน้ำหนักลงขณะที่คงไว้ซึ่งความแข็งแกร่งและทนทาน การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถวางตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงไว้สูงใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง ส่งผลให้ได้การรวมจุดศูนย์ถ่วงที่ดีขึ้นและความสามารถในการขี่ที่ง่ายขึ้น ฝาครอบเครื่องยนต์นำเสนอโครงสร้างพื้นผิวอัจฉริยะที่ลดการสึกหรอซึ่งเกิดจากรองเท้าของผู้ขับขี่ รักษาความใหม่ของมันราวกับวันแรกที่เพิ่งออกรถ


ระบบส่งกำลัง
ระบบส่งกำลังของ KTM 450 SX-F มุ่งเน้นที่ประสิทธิภาพและน้ำหนักเบา โดยไม่สูญเสียความทนทาน ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนอัตราทดเกียร์เนื่องจากมันมีความลงตัวอย่างสมบูรณ์แบบกับการส่งกำลังของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ แต่อัตรากำลังขับที่สอง (เฟืองโซ่) ได้รับการปรับให้สั้นลงเป็น 13/49 เพื่อให้การตอบสนองที่ดีขึ้น เครื่องยนต์สี่จังหวะทั้งหมดติดตั้งเซนเซอร์เกียร์ ซึ่งให้ตัวเลือกคุณลักษณะเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละเกียร์ โดยขึ้นกับโหลดของเครื่องยนต์ การออกแบบคันเปลี่ยนเกียร์แบบ "ไร้ฝุ่น" ช่วยลดการสะสมเศษดิน พร้อมด้วยกล่องเกียร์ใหม่ที่เชื่อถือได้ ช่วยรับประกันว่าการเปลี่ยนไปยังเกียร์ถัดไปนั้นง่ายเพียงคลิกเดียว


ระบบการจัดการเครื่องยนต์
ระบบการจัดการเครื่องยนต์ KEIHIN สุดล้ำรวมกับหัวฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์มีลักษณะเด่นที่ตัวเรือนปีกผีเสื้อขนาด 44 มม. ตำแหน่งหัวฉีดรับประกันการสร้างละอองอนุภาคเชื้อเพลิงและอากาศในเส้นทางสู่ห้องจุดระเบิด ให้ผลเป็นการตอบสนองฉับพลันและสมรรถนะสูงสุดเมื่อบิดคันเร่ง และยังมีระบบแยกสำหรับการสตาร์ทเย็นและการปรับรอบเดินเบาอีกด้วย กล่องอีซียูนำเสนอแมปใหม่ซึ่งได้รับการพัฒนามาเพื่อให้เข้ากับระบบไอเสียและฝาสูบอย่างแม่นยำ พร้อมตัวเลือกการควบคุมเสถียรภาพและการออกตัว และยังมีแมปที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละเกียร์ ตามข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ของเกียร์ ช่วยให้แน่ใจถึงกำลังสูงสุดขณะที่คุณไปยังเปลี่ยนเกียร์ต่างๆ


กระบอกสูบและลูกสูบ
กระบอกสูบขนาด 95 มม. บรรจุลูกสูบแบบน้ำหนักเบาที่ออกแบบรูปทรงขึ้นใหม่ ซึ่งให้มาตรฐานสูงอย่างยิ่งโดย CP ส่งมอบสมรรถนะและความเชื่อถือได้มากขึ้น การออกแบบช่วยให้เครื่องยนต์มีการสั่นสะเทือนต่ำ และความแข็งแกร่งด้านความเร็วโดยรวมของเครื่องยนต์ ด้วยมวลที่มีการสั่นสะเทือนต่ำ ทำให้เครื่องยนต์ไม่เพียงแต่ทรงพลังเท่านั้น แต่ยังแสดงคุณลักษณะที่มีชีวิตชีวาอย่างยิ่งยวด


เพลาถ่วงดุล
เพลาถ่วงดุลสมดุลคู่แบบมัลติฟังก์ชันที่ยึดอยู่ด้านข้างเป็นตัวสร้างสมดุลแรงสั่นสะเทือนทั้งหมดอย่างชำนาญ ขณะที่เป็นตัวขับปั๊มน้ำอีกด้วย ช่วยให้ระดับความสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์มีค่าต่ำสุด ให้การขับขี่ที่ราบรื่นแม้ขณะที่ความเร็วเครื่องยนต์สูงสุด


คลัตช์
KTM 450 SX-F ติดตั้งคลัตช์ DDS (เหล็กไดอาเฟรมกันกระเทือน) ที่มีความทนทานสูงยิ่งที่ KTM พัฒนาขึ้นมา กับจานบาสเกตเหล็กไร้การสึกหรอ และแผ่นคลัตช์ที่ทนทานต่อความร้อนสูง มีการใช้สปริงไดอะแฟรมมาแทนใช้ทีการใช้สปริงขดลวดธรรมดา ซึ่งมีผลให้การทำงานของคลัตช์ง่ายดายขึ้นอย่างสังเกตได้ สปริงไดอะแฟรมยังมีขนาดกะทัดรัดพอที่จะติดตั้งระบบซับแรงเข้ากับดุมคลัตช์ ทำให้ได้กำลังลากและความทนทานที่ดีขึ้น นอกจากนั้น ระบบไฮดรอลิก Brembo S.p.A ทำให้การปรับเปลี่ยนคลัตช์เป็นเรื่องง่ายและแม่นยำ


ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้ามาตรฐานของ KTM 450 SX-F ใช้ตัวขับสตาร์ทเตอร์และมอเตอร์สตาร์ทเตอร์ที่แข็งแกร่งที่ผลิตโดย Mitsuba ดังที่แสดงให้เห็นครั้งแล้วครั้งเล่าว่ามันให้การสตาร์ทที่เชื่อถือได้ ประหยัดเวลาและพลังงานในช่วงเวลาที่คุณต้องการมันมากที่สุด


สวิตช์เลือกแมปบนคันบังคับ
มือจับด้านซ้ายของรุ่นสี่จังหวะที่อยู่ในระยะเพียงเอื้อมมือนั้นมีสวิตช์เลือกแมปบนมือจับแบบมัลติฟังก์ชัน ซึ่งนำเสนอฟังก์ชันการควบคุมที่เป็นนวัตกรรม ได้แก่การควบคุมกำลังลาก การควบคุมการออกตัว และการเลือกเส้นโค้งกำลัง (มาตรฐาน & ขั้นสูง) ระบบควบคุมเสถียรภาพเป็นคุณสมบัติเฉพาะตัวที่ช่วยรับประกันกำลังลากที่มีประสิทธิภาพดีขึ้นและการควบคุมที่ดีขึ้นเมื่อเร่งความเร็ว โดยเฉพาะในสภาพทางที่ท้าทาย สามารถเปิดใช้ได้จากสวิตช์แมปบนคันบังคับขณะที่กำลังขับขี่ โดยการกดปุ่มสองปุ่มง่ายๆ ขณะที่วิ่งช้า ผู้ขับขี่ยังสามารถเปิดใช้ระบบควบคุมการออกตัว ช่วยให้แน่ใจถึงการออกตัวจากประตูที่มีประสิทธิภาพสูงสุด สวิตช์เปลี่ยนแมปยังช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกแมปกำลังทางเลือกได้แทนที่จะใช้การกำหนดค่ามาตรฐาน ช่วยให้มีทางเลือกระหว่างการแข่ง


ระบบหล่อเย็น
การรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมนั้นเป็นสิ่งสำคัญต่อการสร้างความมั่นใจว่ามันจะให้กำลังที่สม่ำเสมอตลอดการขับขี่ KTM 450 SX-F นำเสนอหม้อน้ำซึ่งติดตั้งในตำแหน่งต่ำลง เพื่อให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง การออกแบบของมันเข้ากับแผ่นป้่องลมได้อย่างสมบูรณ์ และนำเสนอสัมผัสของความเพรียวบางที่ยอดเยี่ยมในการรองรับสรีระ โดยใช้เทคโนโลยี CFD (computational fluid dynamics) ร่วมกับระบบวงจรสารหล่อเย็นที่ชาญฉลาด ทำให้ระบบที่เป็นนวัตกรรมนี้สามารถรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เหมาะสมได้อย่างมั่นใจเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดโดยไม่ขึ้นกับสภาวการณ์ หม้อน้ำยังนำเสนออุปกรณ์ป้องกันพิเศษซึ่งไม่ได้เพียงแค่ปกป้องหม้อน้ำจากก้อนหินและเศษสิ่งของที่กระเด็นเข้ามาเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นแผ่นประกบที่กระจายพลังงานรอบหม้อน้ำในกรณีที่มีการกระแทกอีกด้วย


ท่อไอเสีย
เมื่อกล่าวถึงการการส่งกำลังและสมรรถนะ ระบบไอเสียในรุ่น 4 จังหวะทุกรุ่นมีบทบาทที่สำคัญและอัดแน่นด้วยคุณสมบัติที่ยากที่ใครจะเอาชนะได้ นำเสนอท่อเฮดเดอร์เฉพาะเจาะจงรุ่น ซึ่งมีท่อเก็บเสียงขั้นสูงที่เรียกว่า FDH (Flow Design Header) ซึ่งเป็นห้องขนาดเล็กรอบท่อ การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถแยกไอเสียได้โดยไม่ต้องนำตัวหน่วงการสั่นสะเทือนออก และยังให้การเข้าถึงการสั่นสะเทือนที่ดีขึ้นอีกด้วย สลีฟอลูมิเนียม ฝาครอบท่อไอเสีย และการออกแบบภายในของท่อทดเสียง ให้สรีรศาสตร์ที่บางลง ทำให้รู้สึกว่าจักรยานยนต์บางลงโดยไม่ส่งผลต่อการปฏิบัติตามข้อบังคับเกี่ยวกับเสียงรบกวน
