KTM 350 EXC-F 2021

ความสำเร็วจของ KTM 350 EXC-F ได้สร้างแรงกระเพื่อมให้กับอุตสาหกรรมนี้อย่างชัดเจน ด้วยการมีชื่อเสียงเป็นที่รู้จักในทันทีจากการมาของมันในปี 2012 มันจึงเป็นจักรยานยนต์แร่ง 4 จังหวะที่ขายดีที่สุดที่เคยมีมา ด้วยความคล่องแคล่วคล้ายรุ่น 250 และกำลังที่คล้ายรุ่น 450 ตั้งแต่ันั้นมา KTM 350 EXC-F ก็มีการเพิ่มพูนสมรรถนะและแรงบิด ตลอดจนการควบคุมและความคล่องตัวขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ จักรยานยนต์รุ่นใหม่นี้ส่งมอบกำลังใกล้เคียงกับรุ่น 450 ขณะที่ให้ความคล่องตัวใกล้เคียงรุ่น 250 ดังนั้นแนวคิดพื้นฐานของจักรยานยนต์คันนี้สามารถเห็นได้ง่าย และเป็นสูตรสำเร็จตั้งแต่เริ่มต้น
  • PHO_BIKE_90_RE_350-EXC-F-MY21_#SALL_#AEPI_#V1.png
ความสำเร็วจของ KTM 350 EXC-F ได้สร้างแรงกระเพื่อมให้กับอุตสาหกรรมนี้อย่างชัดเจน ด้วยการมีชื่อเสียงเป็นที่รู้จักในทันทีจากการมาของมันในปี 2012 มันจึงเป็นจักรยานยนต์แร่ง 4 จังหวะที่ขายดีที่สุดที่เคยมีมา ด้วยความคล่องแคล่วคล้ายรุ่น 250 และกำลังที่คล้ายรุ่น 450 ตั้งแต่ันั้นมา KTM 350 EXC-F ก็มีการเพิ่มพูนสมรรถนะและแรงบิด ตลอดจนการควบคุมและความคล่องตัวขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ จักรยานยนต์รุ่นใหม่นี้ส่งมอบกำลังใกล้เคียงกับรุ่น 450 ขณะที่ให้ความคล่องตัวใกล้เคียงรุ่น 250 ดังนั้นแนวคิดพื้นฐานของจักรยานยนต์คันนี้สามารถเห็นได้ง่าย และเป็นสูตรสำเร็จตั้งแต่เริ่มต้น
  1. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
  2. โครงตัวถัง
  3. สรีรศาสตร์และความสบาย
  4. ตัวถังและกราฟิก
  5. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

กำลังและแรงบิด
กำลังและแรงบิด

เครื่องยนต์

KTM 350 EXC-F มีขนาดกะทัดรัดและเอาต์พุตกำลังที่เหลือเชื่อ ด้วยเครื่องยนต์ DOHC แบบหัวฉีดเชื้อเพลิง ให้อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ดีที่สุดที่มีในตลาด การส่งกำลังชั้นนำของคลาส พร้อมให้ใช้งานตลอดช่วงความเร็วรอบ และน้ำหนักเบาเพียง 28 กก. ทำให้มีน้ำหนักเบาพอๆ กับรุ่น 250 ซีซี ขณะที่ให้กำลังและแรงบิดใกล้เคียงรุ่น 450 ซีซี ด้วยเครื่องยนต์มาตรฐาน Euro IV homologation ซึ่งไม่เพียงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างยิ่งเท่านั้น แต่ยังทำให้คู่แข่งด้านนี้ต้องมองด้วยความอิจฉาด้วย

ฝาสูบ

เครื่องยนต์ KTM 350 EXC-F ติดตั้งฝาสูบ DOHC ขนาดกะทัดรัด เพื่อการรวมจุดศูนย์ถ่วงที่เหมาะสม ขณะที่มีส่วนช่วยให้การควบคุมที่ดีขึ้นอีก การจัดวางส่วนหัวพร้อมเพลาลูกเบี้ยวด้านบน 2 ตัวที่ควบคุมการไหลของก๊าซผ่านช่องทาง รับประกันคุณลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ Enduro ฟิงเกอร์ฟอโลวเวอร์เคลือบ DLC รวมทั้งวาล์วน้ำหนักเบาที่มันสั่งการ (ไอดี 36.3 มม. ไอเสีย 29.1 มม.) ให้ความเร็วเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญอย่างยิ่งในสมรรถนะแบบไดนามิกของรุ่น 350 ซีซี

เพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงของ KTM 350 EXC-F วางตำแหน่งไว้อย่างเป็นอุดมคติใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง ทำให้ได้การควบคุมที่ง่ายขึ้น ใช้ก้านต่อแบบสั้น ซึ่งทำให้เครื่องยนต์โดยรวมมีน้ำหนักเบาและขนาดเล็กที่พร้อมส่งมอบพละกำลังที่คล่องแคล่ว แบริ่งใหญ่ธรรมดา ใช้การติดตั้งกรอบแบริ่งอย่างแน่นหนาสองตัว ทำงานโดยตรงบนสลักข้อเหวี่ยง ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์แบบมีแรงดันจะให้การจ่ายน้ำมันเครื่องที่จำเป็นสำหรับแบริ่งนี้ การออกแบบนี้มีประโยชน์โดยตรงกับเพลาข้อเหวี่ยงที่สามารถยืดการบำรุงรักษาได้นานขึ้นด้วยแบริ่งแบบธรรมดา คุณจึงสามารถวางใจได้ และบุกตะลุยได้ตลอดวัน

กล่องข้อเหวี่ยงและฝาครอบเครื่องยนต์

ตัวถังของเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดผลิตด้วยกระบวนการผลิตแบบฉีดหล่อด้วยแม่พิมพ์ความดันสูง ซึ่งช่วยลดน้ำหนักลงขณะที่คงไว้ซึ่งความแข็งแกร่งและทนทาน การออกแบบนี้ให้ลักษณะของเพลาที่รวมศูนย์ตรงกลางอย่างยิ่ง ทำให้เครื่องยนต์สั้นและกะทัดรัดมาก ขณะที่มีส่วนในการรวมศูนย์กลางมวลที่มีประสิทธิภาพ นอกจากนั้น ฝาครอบเครื่องยนต์ยังมีโครงสร้างพื้นผิวอัจฉริยะซึ่งลดการสึกหรอซึ่งเกิดจากรองเท้าของผู้ขับขี่ รักษาความใหม่ของมันราวกับวันแรกที่เพิ่งออกรถ

ระบบส่งกำลัง

KTM 350 EXC-F นำเสนอระบบส่งกำลัง 6 สปีดที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ซึ่งผลิตโดย PANKL Racing Systems เกียร์ทำจากวัสดุหล่อขึ้นรูปที่แข็งแรงกว่า ช่วยให้แน่ใจถึงความทนทานและความเชื่อถือได้ขั้นสูงสุด ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ที่ลงตัวอย่างสมบูรณ์แบบกับคุณลักษณะด้านกำลังของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์สี่จังหวะติดตั้งเซนเซอร์เกียร์เพื่อตัวเลือกลักษณะเครื่องยนต์ต่างๆ สำหรับแต่ละเกียร์

ระบบการจัดการเครื่องยนต์

ระบบการจัดการเครื่องยนต์ Keihin ล้ำยุค พร้อมหัวฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์มีลักษณะเด่นที่ตัวเรือนปีกผีเสื้อขนาด 42 มม. พร้อมระบบแยกสำหรับการสตาร์ทเย็นและการปรับรอบเดินเบา ตัวยึดสายคันเร่งช่วยให้สามารถเข้าถึงสายได้ง่ายและเดินสายได้ราบรื่น กล่องอีซียูนำเสนอแมปเครื่องยนต์ที่เลือกได้แบบใหม่ซึ่งได้รับการปรับตั้งสำหรับระบบไอเสีย หม้อกรองอากาศ และเครื่องยนต์ใหม่ ช่วยควบคุมเสถียรภาพอย่างเป็นเอกลักษณ์ และเปิดทำงานด้วยสวิตช์เลือกแมป และยังมีแมปที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละเกียร์ ตามข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ของเกียร์ ช่วยให้แน่ใจถึงกำลังสูงสุดขณะที่คุณไปยังเปลี่ยนเกียร์ต่างๆ

กระบอกสูบและลูกสูบ

กระบอกสูบใหม่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 88 มม. ที่สั้นอย่างยิ่ง นำเสนอแนวคิดการระบายความร้อนที่ปรับปรุงใหม่ ที่ทำงานร่วมกับลูกสูบแบบบริดจ์บ็อกซ์แบบหล่อขึ้นรูปใหม่ที่ทำโดย CP รูปทรงของหัวลูกสูบได้รับการปรับให้เหมาะกับห้องสันดาปที่มีอัตราการอัดสูง แม้ว่าจะมีน้ำหนักเบาอย่างเหลือเชื่อ แต่ก็มีโครงสร้างที่คงรูปเป็นพิเศษเพื่อความทนทานที่ดีขึ้น ด้วยโครงสร้างน้ำหนักเบา มวลของการสั่นจะต่ำ ให้คุณลักษณะเครื่องยนต์ที่มีชีวิตชีวา เพื่อปรับปรุงสมรรถนะเครื่องยนต์ อัตราการอัดจึงเพิ่มจาก 12.3 เป็น 13.5 :1

เพลาถ่วงดุล

เพลาถ่วงดุลสมดุลคู่แบบมัลติฟังก์ชันที่ยึดอยู่ด้านข้างเป็นตัวสร้างสมดุลแรงสั่นสะเทือนทั้งหมดอย่างชำนาญ ขณะที่เป็นตัวขับปั๊มน้ำอีกด้วย ช่วยให้ระดับความสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์มีค่าต่ำสุด ให้การขับขี่ที่ราบรื่นแม้ขณะที่ความเร็วเครื่องยนต์สูงสุด

คลัตช์

KTM 350 EXC-F ติดตั้งคลัตช์ DS (เหล็กไดอะแฟรม) ที่มีความทนทานสูงยิ่งที่ KTM พัฒนาขึ้นมา กับจานบาสเกตเหล็กไร้การสึกหรอ และแผ่นคลัตช์ที่ทนทานต่อความร้อนสูง มีการใช้สปริงไดอะแฟรมมาแทนใช้ทีการใช้สปริงขดลวดธรรมดา ซึ่งมีผลให้การทำงานของคลัตช์ง่ายดายขึ้นอย่างสังเกตได้ นอกจากนั้น ระบบไฮดรอลิก Brembo ทำให้การปรับเปลี่ยนคลัตช์เป็นเรื่องง่ายและแม่นยำตลอดช่วงอุณหภูมิการทำงานทั้งหมด

ระบบสตาร์ทไฟฟ้า

สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้ามาตรฐานของ KTM 350 EXC-F ใช้ตัวขับสตาร์ทเตอร์และมอเตอร์สตาร์ทเตอร์ที่แข็งแกร่งที่ผลิตโดย Mitsuba ดังที่แสดงให้เห็นครั้งแล้วครั้งเล่าว่ามันให้การสตาร์ทที่เชื่อถือได้ ประหยัดเวลาและพลังงานในช่วงเวลาที่คุณต้องการมันมากที่สุด

สมบูรณ์แบบเสมอ
สมบูรณ์แบบเสมอ

หล่อเย็น

การรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมนั้นเป็นสิ่งสำคัญต่อการสร้างความมั่นใจว่ามันจะให้กำลังที่สม่ำเสมอตลอดการขับขี่ KTM 350 EXC-F นำเสนอหม้อน้ำซึ่งติดตั้งไว้ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง และเข้ากับการออกแบบแผ่นป้่องลมอย่างสมบูรณ์แบบ เพื่อให้ความเข้ากับสรีระที่สมบูรณ์แบบ โดยใช้เทคโนโลยี CFD (พลศาสตร์ของไหลเชิงคณนา) และระบบวงจรสารหล่อเย็นที่ชาญฉลาด ทำให้ระบบที่เป็นนวัตกรรมนี้สามารถรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เหมาะสมได้อย่างมั่นใจเพื่อสมรรถนะสูงสุดในทุกสภาวะ ยิ่งกว่านั้น ตัวจ่ายแบบสามทางที่ปรับปรุงใหม่นั้นรวมอยู่ในเฟรมสามเหลี่ยม นำเสนอท่อกลางขนาดใหญ่ ให้การไหลของสารหล่อเย็นจากฝาสูบไปยังหม้อน้ำที่มีประสิทธิภาพสูง หม้อน้ำมีอุปกรณ์ป้องกันพิเศษซึ่งปกป้องหม้อน้ำจากก้อนหินและเศษสิ่งของที่กระเด็นเข้ามา ขณะที่ยังทำหน้าที่เป็นแผ่นประกบที่กระจายพลังงานรอบหม้อน้ำในกรณีที่มีการกระแทกอีกด้วย

ปรับตั้งมาอย่างละเอียด
ปรับตั้งมาอย่างละเอียด

ท่อไอเสีย

เมื่อกล่าวถึงการส่งกำลังและสมรรถนะ ระบบไอเสียมีบทบาทที่สำคัญและอัดแน่นด้วยคุณสมบัติที่ยากที่ใครจะเอาชนะได้ รุ่น EXC สี่จังหวะ นำเสนอท่อเฮดเดอร์สองชิ้น ซึ่งสามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้ง่ายๆ และช่วยให้สามารถเข้าถึงโช้คได้ง่าย ปลอกลดเสียงอลูมิเนียมมีรูปทรงสั้นและกะทัดรัด ทำให้น้ำหนักเข้าใกล้จุดศูนย์ถ่วงมากขึ้น เพื่อการรวมจุดศูนย์ถ่วงที่ดีขึ้น

กำลังและแรงบิด
กำลังและแรงบิด

เครื่องยนต์

KTM 350 EXC-F มีขนาดกะทัดรัดและเอาต์พุตกำลังที่เหลือเชื่อ ด้วยเครื่องยนต์ DOHC แบบหัวฉีดเชื้อเพลิง ให้อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ดีที่สุดที่มีในตลาด การส่งกำลังชั้นนำของคลาส พร้อมให้ใช้งานตลอดช่วงความเร็วรอบ และน้ำหนักเบาเพียง 28 กก. ทำให้มีน้ำหนักเบาพอๆ กับรุ่น 250 ซีซี ขณะที่ให้กำลังและแรงบิดใกล้เคียงรุ่น 450 ซีซี ด้วยเครื่องยนต์มาตรฐาน Euro IV homologation ซึ่งไม่เพียงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างยิ่งเท่านั้น แต่ยังทำให้คู่แข่งด้านนี้ต้องมองด้วยความอิจฉาด้วย

กำลังและแรงบิด

ฝาสูบ

เครื่องยนต์ KTM 350 EXC-F ติดตั้งฝาสูบ DOHC ขนาดกะทัดรัด เพื่อการรวมจุดศูนย์ถ่วงที่เหมาะสม ขณะที่มีส่วนช่วยให้การควบคุมที่ดีขึ้นอีก การจัดวางส่วนหัวพร้อมเพลาลูกเบี้ยวด้านบน 2 ตัวที่ควบคุมการไหลของก๊าซผ่านช่องทาง รับประกันคุณลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ Enduro ฟิงเกอร์ฟอโลวเวอร์เคลือบ DLC รวมทั้งวาล์วน้ำหนักเบาที่มันสั่งการ (ไอดี 36.3 มม. ไอเสีย 29.1 มม.) ให้ความเร็วเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญอย่างยิ่งในสมรรถนะแบบไดนามิกของรุ่น 350 ซีซี

เพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงของ KTM 350 EXC-F วางตำแหน่งไว้อย่างเป็นอุดมคติใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง ทำให้ได้การควบคุมที่ง่ายขึ้น ใช้ก้านต่อแบบสั้น ซึ่งทำให้เครื่องยนต์โดยรวมมีน้ำหนักเบาและขนาดเล็กที่พร้อมส่งมอบพละกำลังที่คล่องแคล่ว แบริ่งใหญ่ธรรมดา ใช้การติดตั้งกรอบแบริ่งอย่างแน่นหนาสองตัว ทำงานโดยตรงบนสลักข้อเหวี่ยง ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์แบบมีแรงดันจะให้การจ่ายน้ำมันเครื่องที่จำเป็นสำหรับแบริ่งนี้ การออกแบบนี้มีประโยชน์โดยตรงกับเพลาข้อเหวี่ยงที่สามารถยืดการบำรุงรักษาได้นานขึ้นด้วยแบริ่งแบบธรรมดา คุณจึงสามารถวางใจได้ และบุกตะลุยได้ตลอดวัน

กล่องข้อเหวี่ยงและฝาครอบเครื่องยนต์

ตัวถังของเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดผลิตด้วยกระบวนการผลิตแบบฉีดหล่อด้วยแม่พิมพ์ความดันสูง ซึ่งช่วยลดน้ำหนักลงขณะที่คงไว้ซึ่งความแข็งแกร่งและทนทาน การออกแบบนี้ให้ลักษณะของเพลาที่รวมศูนย์ตรงกลางอย่างยิ่ง ทำให้เครื่องยนต์สั้นและกะทัดรัดมาก ขณะที่มีส่วนในการรวมศูนย์กลางมวลที่มีประสิทธิภาพ นอกจากนั้น ฝาครอบเครื่องยนต์ยังมีโครงสร้างพื้นผิวอัจฉริยะซึ่งลดการสึกหรอซึ่งเกิดจากรองเท้าของผู้ขับขี่ รักษาความใหม่ของมันราวกับวันแรกที่เพิ่งออกรถ

ระบบส่งกำลัง

KTM 350 EXC-F นำเสนอระบบส่งกำลัง 6 สปีดที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ซึ่งผลิตโดย PANKL Racing Systems เกียร์ทำจากวัสดุหล่อขึ้นรูปที่แข็งแรงกว่า ช่วยให้แน่ใจถึงความทนทานและความเชื่อถือได้ขั้นสูงสุด ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ที่ลงตัวอย่างสมบูรณ์แบบกับคุณลักษณะด้านกำลังของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์สี่จังหวะติดตั้งเซนเซอร์เกียร์เพื่อตัวเลือกลักษณะเครื่องยนต์ต่างๆ สำหรับแต่ละเกียร์

ระบบการจัดการเครื่องยนต์

ระบบการจัดการเครื่องยนต์ Keihin ล้ำยุค พร้อมหัวฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์มีลักษณะเด่นที่ตัวเรือนปีกผีเสื้อขนาด 42 มม. พร้อมระบบแยกสำหรับการสตาร์ทเย็นและการปรับรอบเดินเบา ตัวยึดสายคันเร่งช่วยให้สามารถเข้าถึงสายได้ง่ายและเดินสายได้ราบรื่น กล่องอีซียูนำเสนอแมปเครื่องยนต์ที่เลือกได้แบบใหม่ซึ่งได้รับการปรับตั้งสำหรับระบบไอเสีย หม้อกรองอากาศ และเครื่องยนต์ใหม่ ช่วยควบคุมเสถียรภาพอย่างเป็นเอกลักษณ์ และเปิดทำงานด้วยสวิตช์เลือกแมป และยังมีแมปที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละเกียร์ ตามข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ของเกียร์ ช่วยให้แน่ใจถึงกำลังสูงสุดขณะที่คุณไปยังเปลี่ยนเกียร์ต่างๆ

กระบอกสูบและลูกสูบ

กระบอกสูบใหม่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 88 มม. ที่สั้นอย่างยิ่ง นำเสนอแนวคิดการระบายความร้อนที่ปรับปรุงใหม่ ที่ทำงานร่วมกับลูกสูบแบบบริดจ์บ็อกซ์แบบหล่อขึ้นรูปใหม่ที่ทำโดย CP รูปทรงของหัวลูกสูบได้รับการปรับให้เหมาะกับห้องสันดาปที่มีอัตราการอัดสูง แม้ว่าจะมีน้ำหนักเบาอย่างเหลือเชื่อ แต่ก็มีโครงสร้างที่คงรูปเป็นพิเศษเพื่อความทนทานที่ดีขึ้น ด้วยโครงสร้างน้ำหนักเบา มวลของการสั่นจะต่ำ ให้คุณลักษณะเครื่องยนต์ที่มีชีวิตชีวา เพื่อปรับปรุงสมรรถนะเครื่องยนต์ อัตราการอัดจึงเพิ่มจาก 12.3 เป็น 13.5 :1

เพลาถ่วงดุล

เพลาถ่วงดุลสมดุลคู่แบบมัลติฟังก์ชันที่ยึดอยู่ด้านข้างเป็นตัวสร้างสมดุลแรงสั่นสะเทือนทั้งหมดอย่างชำนาญ ขณะที่เป็นตัวขับปั๊มน้ำอีกด้วย ช่วยให้ระดับความสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์มีค่าต่ำสุด ให้การขับขี่ที่ราบรื่นแม้ขณะที่ความเร็วเครื่องยนต์สูงสุด

คลัตช์

KTM 350 EXC-F ติดตั้งคลัตช์ DS (เหล็กไดอะแฟรม) ที่มีความทนทานสูงยิ่งที่ KTM พัฒนาขึ้นมา กับจานบาสเกตเหล็กไร้การสึกหรอ และแผ่นคลัตช์ที่ทนทานต่อความร้อนสูง มีการใช้สปริงไดอะแฟรมมาแทนใช้ทีการใช้สปริงขดลวดธรรมดา ซึ่งมีผลให้การทำงานของคลัตช์ง่ายดายขึ้นอย่างสังเกตได้ นอกจากนั้น ระบบไฮดรอลิก Brembo ทำให้การปรับเปลี่ยนคลัตช์เป็นเรื่องง่ายและแม่นยำตลอดช่วงอุณหภูมิการทำงานทั้งหมด

ระบบสตาร์ทไฟฟ้า

สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้ามาตรฐานของ KTM 350 EXC-F ใช้ตัวขับสตาร์ทเตอร์และมอเตอร์สตาร์ทเตอร์ที่แข็งแกร่งที่ผลิตโดย Mitsuba ดังที่แสดงให้เห็นครั้งแล้วครั้งเล่าว่ามันให้การสตาร์ทที่เชื่อถือได้ ประหยัดเวลาและพลังงานในช่วงเวลาที่คุณต้องการมันมากที่สุด

สมบูรณ์แบบเสมอ
สมบูรณ์แบบเสมอ

หล่อเย็น

การรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมนั้นเป็นสิ่งสำคัญต่อการสร้างความมั่นใจว่ามันจะให้กำลังที่สม่ำเสมอตลอดการขับขี่ KTM 350 EXC-F นำเสนอหม้อน้ำซึ่งติดตั้งไว้ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง และเข้ากับการออกแบบแผ่นป้่องลมอย่างสมบูรณ์แบบ เพื่อให้ความเข้ากับสรีระที่สมบูรณ์แบบ โดยใช้เทคโนโลยี CFD (พลศาสตร์ของไหลเชิงคณนา) และระบบวงจรสารหล่อเย็นที่ชาญฉลาด ทำให้ระบบที่เป็นนวัตกรรมนี้สามารถรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เหมาะสมได้อย่างมั่นใจเพื่อสมรรถนะสูงสุดในทุกสภาวะ ยิ่งกว่านั้น ตัวจ่ายแบบสามทางที่ปรับปรุงใหม่นั้นรวมอยู่ในเฟรมสามเหลี่ยม นำเสนอท่อกลางขนาดใหญ่ ให้การไหลของสารหล่อเย็นจากฝาสูบไปยังหม้อน้ำที่มีประสิทธิภาพสูง หม้อน้ำมีอุปกรณ์ป้องกันพิเศษซึ่งปกป้องหม้อน้ำจากก้อนหินและเศษสิ่งของที่กระเด็นเข้ามา ขณะที่ยังทำหน้าที่เป็นแผ่นประกบที่กระจายพลังงานรอบหม้อน้ำในกรณีที่มีการกระแทกอีกด้วย

สมบูรณ์แบบเสมอ
ปรับตั้งมาอย่างละเอียด
ปรับตั้งมาอย่างละเอียด

ท่อไอเสีย

เมื่อกล่าวถึงการส่งกำลังและสมรรถนะ ระบบไอเสียมีบทบาทที่สำคัญและอัดแน่นด้วยคุณสมบัติที่ยากที่ใครจะเอาชนะได้ รุ่น EXC สี่จังหวะ นำเสนอท่อเฮดเดอร์สองชิ้น ซึ่งสามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้ง่ายๆ และช่วยให้สามารถเข้าถึงโช้คได้ง่าย ปลอกลดเสียงอลูมิเนียมมีรูปทรงสั้นและกะทัดรัด ทำให้น้ำหนักเข้าใกล้จุดศูนย์ถ่วงมากขึ้น เพื่อการรวมจุดศูนย์ถ่วงที่ดีขึ้น

ปรับตั้งมาอย่างละเอียด

02. โครงตัวถัง

คุณลักษณะยืดหยุ่นที่ดีที่สุด
คุณลักษณะยืดหยุ่นที่ดีที่สุด

โครงรถ

รุ่น EXC ทุกรุ่นนำเสนอโครงรถเหล็กกล้าโครเมียม-โมลิบดีนัมน้ำหนักเบาไฮเทค รวมส่วนประกอบที่ขึ้นรูปด้วยน้ำ ผลิตด้วยระบบการเชื่อมด้วยหุ่นยนต์ล้ำยุค ด้วยเฟรมที่มีรูปทรงที่ได้รับการพิสูจน์บนสนามแข่งและความคงรูปที่เหมาะสม มันจึงให้การตอบสนองที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่ ตลอดจนการควบคุมที่สนุกยิ่งขึ้น และให้เสถียรภาพที่ชัดเจน ฝาเครื่องยนต์ติดตั้งด้านข้าง (ส่วนเชื่อมต่อระหว่างฝาสูบและโครงรถ) ทำจากอลูมิเนียม ช่วยลดการสั่นสะเทือนและให้การเข้าโค้งที่แม่นยำยิ่งขึ้น รถจักรยานยนต์นำเสนอตัวกันเฟรมด้านข้าง พร้อมด้วยพื้นผิวแบบมีโครงสร้าง ช่วยปรับปรุงการเกาะถนน ขณะที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องป้องกันตัวลดเสียงที่ด้านขวา ซับเฟรมทำจากโครงอลูมิเนียมน้ำหนักเบาพิเศษและเสถียรภาพสูง น้ำหนักน้อยลง 900 กรัม ให้เสถียรภาพของบังโคลนหลังที่ดีเยี่ยม

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มอลูมิเนียมชิ้นเดียวของ KTM 350 EXC-F ผลิตโดยใช้กระบวนการหล่อในแบบด้วยแรงโน้มถ่วง นำเสนอความแข็งแกร่งที่โดดเด่นที่น้ำหนักน้อยที่สุดที่เป็นไปได้ กระบวนการหล่อแบบองค์ประกอบเดียว ให้น้ำหนักเบา คุณสมบัติความยืดหยุ่นที่สมบูรณ์แบบ และช่วยให้สามารถใช้วิธีแก้ปัญหาด้านเรขาคณิตจำนวนมากได้

ล้อ

KTM ใช้ดุมล้อน้ำหนักเบาที่ผลิตด้วยเครื่อง CNC และขอบล้อไฮเอนด์จาก GIANT ในรุ่น Enduro ทุกรุ่น การันตีเสถียรภาพสูงสุดโดยมีน้ำหนักน้อยที่สุด ซี่ล้ออลูมิเนียมได้รับการออกแบบด้วยนวัตกรรมที่ลดความถี่ของการขันซี่ล้อให้น้อยลง

ระบบช่วงล่างด้านหน้า

รุ่น EXC ทั้งหมดติดตั้งโช้คหัวกลับ 48 มม. ล่าสุดของ WP XPLOR ซึ่งนำเสนอการออกแบบโช้คแบบแยกที่พัฒนาโดย WP กับ KTM แม้ว่าแต่ละด้านจะติดตั้งสปริง แต่ก็มีฟังก์ชันการหน่วงการเคลื่อนไหวที่แยกกัน การหน่วงการเคลื่อนไหวช่วงอัดอยู่ทางซ้าย ขณะที่ช่วงขยายอยู่ทางขวา สามารถปรับตั้งค่าทั้งสองข้างได้อย่างง่ายดายด้วยปุ่มหมุนบนท่อโช้คทั้งสองข้าง โดยที่ปรับตั้งได้ 30 คลิกในแต่ละด้าน แม้ว่าจะมีการแยกจากกันเพื่อให้การตอบสนองและคุณลักษณะการหน่วงการสั่นสะเทือนที่โดดเด่น โช้คนำเสนอลูกสูบกลางวาล์วเพื่อการหน่วงการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอ การจัดวางตำแหน่งทำให้หน้ารถอยู่ในช่วงชักที่สูงขึ้น ช่วยเพิ่มระยะป้องกันการเคลื่อนที่ลงสุดที่น่าประทับใจ

ระบบช่วงล่างด้านหลัง

โช้ค WP XPLOR เป็นองค์ประกอบสำคัญในการออกแบบช่วงล่างด้านหลังแบบ PDS (ระบบหน่วงการสั่นสะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ) ที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว ซึ่งโช้คจะต่อตรงกับสวิงอาร์มโดยไม่ต้องมีระบบเชื่อมต่อเพิ่มเติม ซึ่งจะคงน้ำหนักที่เบาและลดโอกาสสะดุดก้อนหิน ความหน่วงเฉพาะตัวในการเคลื่อนที่ของ Enduro ได้มาจากลูกสูบหน่วงตัวที่สอง ซึ่งทำงานร่วมกับถ้วยยางปิดไปจนสุดสโตรก และรองรับด้วยสปริงซับแรง การจัดวางของโช้ค XPLOR PDS ให้คุณสมบัติการหน่วงการสั่นสะเทือนที่น่าประทับใจ และเข้ากับเฟรมและหน้ารถได้อย่างสมบูรณ์แบบ สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ รวมถึงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำ คุณจึงสามารถปรับตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนให้เหมาะกับสภาพเส้นทาง สนามแข่ง และความชอบของผู้ขับขี่ใดๆ

กำลังการหยุด
กำลังการหยุด

เบรค

ฝาครอบคาลิปเปอร์ Brembo สุดไฮเทคผสมผสานกับดิสก์เบรค Wave น้ำหนักเบา สำหรับจักรยานยนต์ Offroad จะไม่มีคราวใดที่คุณจะเบรคได้แรงและให้ความรู้สึกที่ดีไปกว่านี้อีกแล้ว

การออกแบบที่ให้แรงบันดาลใจ
การออกแบบที่ให้แรงบันดาลใจ

ถังเชื้อเพลิง

รุ่น EXC ทุกรุ่นติดตั้งถังเชื้อเพลิงโพลีเอทิลีนน้ำหนักเบาที่ปรับปรุงการรองรับสรีระ ฝาแบบมีสลัก ¼ รอบ ทำให้ปิดฝาได้ง่ายและรวดเร็ว ผลิตด้วยพลาสติกที่มองทะลุได้ ทำให้คุณสามารถดูระดับน้ำมันที่เหลืออยู่ได้ด้วยสายตา เหมาะสมใช้งานกับระบบปั๊มเชื้อเพลิงแบบบูรณาการณ์และเช็นเซอร์ตรวจระดับน้ำมัน เพิ่มเติมสายเชื้อเพลิงจะทำมุม 90 องศากับถังเพื่อการป้องกันความเสียหายที่ดีขึ้น

เรียบง่ายแต่ได้ผล
เรียบง่ายแต่ได้ผล

แอร์บ็อกซ์

กล่องอากาศของ KTM 350 EXC-F-W ช่วยให้แน่ใจได้ถึงไดนามิกของการไหลของอากาศที่เหมาะสมที่สุด ผสานกับท่อสน็อกเกิลรับอากาศเข้า ให้กำลังและการตอบสนองคันเร่งที่เหมาะสมที่สุด แม้การออกแบบใหม่นั้นจะเป็นการยกระดับสมรรถนะอย่างชัดเจน แต่ก็ยังเสนอการป้องกันสูงสุดจากความสกปรกของไส้กรองอากาศด้วย หม้อกรองอากาศ Twin Air ขนาดใหญ่ ยึดอยู่บนตัวเรือนแข็งที่ออกแบบมาอย่างชาญฉลาด ซึ่งจะช่วยลดกรณีการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องให้น้อยที่สุด การบำรุงรักษาไส้กรองนั้นรวดเร็วและง่ายดายเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า และไม่ต้องใช้เครื่องมือ และนี่เป็นคุณสมบัติมาตรฐานดั้งเดิมของ KTM

คุณลักษณะยืดหยุ่นที่ดีที่สุด
คุณลักษณะยืดหยุ่นที่ดีที่สุด

โครงรถ

รุ่น EXC ทุกรุ่นนำเสนอโครงรถเหล็กกล้าโครเมียม-โมลิบดีนัมน้ำหนักเบาไฮเทค รวมส่วนประกอบที่ขึ้นรูปด้วยน้ำ ผลิตด้วยระบบการเชื่อมด้วยหุ่นยนต์ล้ำยุค ด้วยเฟรมที่มีรูปทรงที่ได้รับการพิสูจน์บนสนามแข่งและความคงรูปที่เหมาะสม มันจึงให้การตอบสนองที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่ ตลอดจนการควบคุมที่สนุกยิ่งขึ้น และให้เสถียรภาพที่ชัดเจน ฝาเครื่องยนต์ติดตั้งด้านข้าง (ส่วนเชื่อมต่อระหว่างฝาสูบและโครงรถ) ทำจากอลูมิเนียม ช่วยลดการสั่นสะเทือนและให้การเข้าโค้งที่แม่นยำยิ่งขึ้น รถจักรยานยนต์นำเสนอตัวกันเฟรมด้านข้าง พร้อมด้วยพื้นผิวแบบมีโครงสร้าง ช่วยปรับปรุงการเกาะถนน ขณะที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องป้องกันตัวลดเสียงที่ด้านขวา ซับเฟรมทำจากโครงอลูมิเนียมน้ำหนักเบาพิเศษและเสถียรภาพสูง น้ำหนักน้อยลง 900 กรัม ให้เสถียรภาพของบังโคลนหลังที่ดีเยี่ยม

คุณลักษณะยืดหยุ่นที่ดีที่สุด

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มอลูมิเนียมชิ้นเดียวของ KTM 350 EXC-F ผลิตโดยใช้กระบวนการหล่อในแบบด้วยแรงโน้มถ่วง นำเสนอความแข็งแกร่งที่โดดเด่นที่น้ำหนักน้อยที่สุดที่เป็นไปได้ กระบวนการหล่อแบบองค์ประกอบเดียว ให้น้ำหนักเบา คุณสมบัติความยืดหยุ่นที่สมบูรณ์แบบ และช่วยให้สามารถใช้วิธีแก้ปัญหาด้านเรขาคณิตจำนวนมากได้

ล้อ

KTM ใช้ดุมล้อน้ำหนักเบาที่ผลิตด้วยเครื่อง CNC และขอบล้อไฮเอนด์จาก GIANT ในรุ่น Enduro ทุกรุ่น การันตีเสถียรภาพสูงสุดโดยมีน้ำหนักน้อยที่สุด ซี่ล้ออลูมิเนียมได้รับการออกแบบด้วยนวัตกรรมที่ลดความถี่ของการขันซี่ล้อให้น้อยลง

ระบบช่วงล่างด้านหน้า

รุ่น EXC ทั้งหมดติดตั้งโช้คหัวกลับ 48 มม. ล่าสุดของ WP XPLOR ซึ่งนำเสนอการออกแบบโช้คแบบแยกที่พัฒนาโดย WP กับ KTM แม้ว่าแต่ละด้านจะติดตั้งสปริง แต่ก็มีฟังก์ชันการหน่วงการเคลื่อนไหวที่แยกกัน การหน่วงการเคลื่อนไหวช่วงอัดอยู่ทางซ้าย ขณะที่ช่วงขยายอยู่ทางขวา สามารถปรับตั้งค่าทั้งสองข้างได้อย่างง่ายดายด้วยปุ่มหมุนบนท่อโช้คทั้งสองข้าง โดยที่ปรับตั้งได้ 30 คลิกในแต่ละด้าน แม้ว่าจะมีการแยกจากกันเพื่อให้การตอบสนองและคุณลักษณะการหน่วงการสั่นสะเทือนที่โดดเด่น โช้คนำเสนอลูกสูบกลางวาล์วเพื่อการหน่วงการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอ การจัดวางตำแหน่งทำให้หน้ารถอยู่ในช่วงชักที่สูงขึ้น ช่วยเพิ่มระยะป้องกันการเคลื่อนที่ลงสุดที่น่าประทับใจ

ระบบช่วงล่างด้านหลัง

โช้ค WP XPLOR เป็นองค์ประกอบสำคัญในการออกแบบช่วงล่างด้านหลังแบบ PDS (ระบบหน่วงการสั่นสะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ) ที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว ซึ่งโช้คจะต่อตรงกับสวิงอาร์มโดยไม่ต้องมีระบบเชื่อมต่อเพิ่มเติม ซึ่งจะคงน้ำหนักที่เบาและลดโอกาสสะดุดก้อนหิน ความหน่วงเฉพาะตัวในการเคลื่อนที่ของ Enduro ได้มาจากลูกสูบหน่วงตัวที่สอง ซึ่งทำงานร่วมกับถ้วยยางปิดไปจนสุดสโตรก และรองรับด้วยสปริงซับแรง การจัดวางของโช้ค XPLOR PDS ให้คุณสมบัติการหน่วงการสั่นสะเทือนที่น่าประทับใจ และเข้ากับเฟรมและหน้ารถได้อย่างสมบูรณ์แบบ สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ รวมถึงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำ คุณจึงสามารถปรับตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนให้เหมาะกับสภาพเส้นทาง สนามแข่ง และความชอบของผู้ขับขี่ใดๆ

กำลังการหยุด
กำลังการหยุด

เบรค

ฝาครอบคาลิปเปอร์ Brembo สุดไฮเทคผสมผสานกับดิสก์เบรค Wave น้ำหนักเบา สำหรับจักรยานยนต์ Offroad จะไม่มีคราวใดที่คุณจะเบรคได้แรงและให้ความรู้สึกที่ดีไปกว่านี้อีกแล้ว

กำลังการหยุด
การออกแบบที่ให้แรงบันดาลใจ
การออกแบบที่ให้แรงบันดาลใจ

ถังเชื้อเพลิง

รุ่น EXC ทุกรุ่นติดตั้งถังเชื้อเพลิงโพลีเอทิลีนน้ำหนักเบาที่ปรับปรุงการรองรับสรีระ ฝาแบบมีสลัก ¼ รอบ ทำให้ปิดฝาได้ง่ายและรวดเร็ว ผลิตด้วยพลาสติกที่มองทะลุได้ ทำให้คุณสามารถดูระดับน้ำมันที่เหลืออยู่ได้ด้วยสายตา เหมาะสมใช้งานกับระบบปั๊มเชื้อเพลิงแบบบูรณาการณ์และเช็นเซอร์ตรวจระดับน้ำมัน เพิ่มเติมสายเชื้อเพลิงจะทำมุม 90 องศากับถังเพื่อการป้องกันความเสียหายที่ดีขึ้น

การออกแบบที่ให้แรงบันดาลใจ
เรียบง่ายแต่ได้ผล
เรียบง่ายแต่ได้ผล

แอร์บ็อกซ์

กล่องอากาศของ KTM 350 EXC-F-W ช่วยให้แน่ใจได้ถึงไดนามิกของการไหลของอากาศที่เหมาะสมที่สุด ผสานกับท่อสน็อกเกิลรับอากาศเข้า ให้กำลังและการตอบสนองคันเร่งที่เหมาะสมที่สุด แม้การออกแบบใหม่นั้นจะเป็นการยกระดับสมรรถนะอย่างชัดเจน แต่ก็ยังเสนอการป้องกันสูงสุดจากความสกปรกของไส้กรองอากาศด้วย หม้อกรองอากาศ Twin Air ขนาดใหญ่ ยึดอยู่บนตัวเรือนแข็งที่ออกแบบมาอย่างชาญฉลาด ซึ่งจะช่วยลดกรณีการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องให้น้อยที่สุด การบำรุงรักษาไส้กรองนั้นรวดเร็วและง่ายดายเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า และไม่ต้องใช้เครื่องมือ และนี่เป็นคุณสมบัติมาตรฐานดั้งเดิมของ KTM

เรียบง่ายแต่ได้ผล

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

รูปทรงที่ให้การควบคุม
รูปทรงที่ให้การควบคุม

คันบังคับ

KTM EXC ทุกรุ่นติดตั้งคันบังคับทรงสอบอลูมิเนียมความแข็งแรงสูงของ NEKEN แบบเดียวกันทั้งหมด คันบังคับให้ตำแหน่งการติดตั้งสี่ตำแหน่งที่แตกต่างกัน มีคันบังคับให้มาเป็นมาตรฐาน พร้อมกริปยางวัลคาไนซ์จาก ODI ติดตั้งที่ด้านขวา ขณะที่ด้านซ้ายของมือจับคือยางจับแบบล็อกจาก ODO ที่แสนสบาย ซึ่งไม่ต้องใช้สายหรือกาวใดๆ ในการยึดติด ทุกรุ่นสามารถติดตั้งสวิตช์เลือกแมปที่เป็นส่วนเสริมบนคันบังคับเพื่อเลือกแมปเครื่องยนต์แบบอื่น นักขี่ยังมีทางเลือกที่จะเปิดระบบป้องกันการลื่นไถลจากสวิตช์ที่เป็นส่วนเสริม ซึ่งเป็นคุณลักษณะเฉพาะตัวที่รับประกันการป้องกันการลื่นไถลที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยเฉพาะในสภาวะที่ลื่น และสามารถเปิดทำงานได้ด้วยการกดปุ่มเพียงครั้งเดียวระหว่างการขับขี่

แข่งแกร่งด้วยนวัตกรรม
แข่งแกร่งด้วยนวัตกรรม

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าแบบ ‘ไร้ดิน’ นวัตกรรมล้ำหน้าช่วยป้องกันไม่ให้มีดินติดสะสมบนที่พักเท้า แม้จะวิ่งผ่านร่องถนนลึก ที่วางเท้าของโมเดล Enduro จะอยู่สูงกว่าของรุ่น SX อยู่ 6 มม. ซึ่งช่วยในด้านระยะห่างจากพื้น แต่คุณสามารถเปลี่ยนมันได้ตามต้องการ

รูปทรงที่ให้การควบคุม
รูปทรงที่ให้การควบคุม

คันบังคับ

KTM EXC ทุกรุ่นติดตั้งคันบังคับทรงสอบอลูมิเนียมความแข็งแรงสูงของ NEKEN แบบเดียวกันทั้งหมด คันบังคับให้ตำแหน่งการติดตั้งสี่ตำแหน่งที่แตกต่างกัน มีคันบังคับให้มาเป็นมาตรฐาน พร้อมกริปยางวัลคาไนซ์จาก ODI ติดตั้งที่ด้านขวา ขณะที่ด้านซ้ายของมือจับคือยางจับแบบล็อกจาก ODO ที่แสนสบาย ซึ่งไม่ต้องใช้สายหรือกาวใดๆ ในการยึดติด ทุกรุ่นสามารถติดตั้งสวิตช์เลือกแมปที่เป็นส่วนเสริมบนคันบังคับเพื่อเลือกแมปเครื่องยนต์แบบอื่น นักขี่ยังมีทางเลือกที่จะเปิดระบบป้องกันการลื่นไถลจากสวิตช์ที่เป็นส่วนเสริม ซึ่งเป็นคุณลักษณะเฉพาะตัวที่รับประกันการป้องกันการลื่นไถลที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยเฉพาะในสภาวะที่ลื่น และสามารถเปิดทำงานได้ด้วยการกดปุ่มเพียงครั้งเดียวระหว่างการขับขี่

รูปทรงที่ให้การควบคุม
แข่งแกร่งด้วยนวัตกรรม
แข่งแกร่งด้วยนวัตกรรม

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าแบบ ‘ไร้ดิน’ นวัตกรรมล้ำหน้าช่วยป้องกันไม่ให้มีดินติดสะสมบนที่พักเท้า แม้จะวิ่งผ่านร่องถนนลึก ที่วางเท้าของโมเดล Enduro จะอยู่สูงกว่าของรุ่น SX อยู่ 6 มม. ซึ่งช่วยในด้านระยะห่างจากพื้น แต่คุณสามารถเปลี่ยนมันได้ตามต้องการ

แข่งแกร่งด้วยนวัตกรรม

04. ตัวถังและกราฟิก

ให้สไตล์ที่เป็นบุคลิกเฉพาะตัว
ให้สไตล์ที่เป็นบุคลิกเฉพาะตัว

รูปลอกติดรถ

กราฟิกในแบบหล่อที่ทนทาน สื่อภาพลักษณ์ READY TO RACE ของ KTM EXC-F

ให้สไตล์ที่เป็นบุคลิกเฉพาะตัว
ให้สไตล์ที่เป็นบุคลิกเฉพาะตัว

รูปลอกติดรถ

กราฟิกในแบบหล่อที่ทนทาน สื่อภาพลักษณ์ READY TO RACE ของ KTM EXC-F

ให้สไตล์ที่เป็นบุคลิกเฉพาะตัว

05. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

ความเชื่อถือได้ระดับสูงสุด
ความเชื่อถือได้ระดับสูงสุด

แบตเตอรี่และมัดสายไฟ

เครื่องยนต์ทั้งหมดติดตั้งระบบสตาร์ทไฟฟ้าที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซึ่งเป็นข้อดีหลักสำหรับกิจกรรมออฟโร้ดใดๆ เครื่องยนต์ได้รับพลังงานจากแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ลิเทียมไอออนขนาด 2 Ah ที่มีน้ำหนักเบาอย่างยิ่ง ให้การสตาร์ทเครื่องที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ มัดสายไฟเป็นที่จัดวางส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่รวมไว้อย่างรอบคอบในพื้นที่ใต้เบาะนั่ง ช่วยให้สามารถเข้าถึงได้ง่ายและเชื่อถือได้

ความเชื่อถือได้ระดับสูงสุด
ความเชื่อถือได้ระดับสูงสุด

แบตเตอรี่และมัดสายไฟ

เครื่องยนต์ทั้งหมดติดตั้งระบบสตาร์ทไฟฟ้าที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซึ่งเป็นข้อดีหลักสำหรับกิจกรรมออฟโร้ดใดๆ เครื่องยนต์ได้รับพลังงานจากแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ลิเทียมไอออนขนาด 2 Ah ที่มีน้ำหนักเบาอย่างยิ่ง ให้การสตาร์ทเครื่องที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ มัดสายไฟเป็นที่จัดวางส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่รวมไว้อย่างรอบคอบในพื้นที่ใต้เบาะนั่ง ช่วยให้สามารถเข้าถึงได้ง่ายและเชื่อถือได้

ความเชื่อถือได้ระดับสูงสุด

รายละเอียดทางเทคนิค

เครื่องยนต์

  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ
  • สตาร์ตเตอร์ ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
  • ระยะชัก 57.5 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 88 mm
  • คลัตช์ คลัตช์ DSS มัลติดิสก์แบบเปียก Brembo ไฮดรอลิก
  • CO<sub>2</sub> emissions 89.2 g/km
  • ความจุเครื่องยนต์ 349.7 cm³
  • EMS Keihin EMS
  • การออกแบบ เครื่องยนต์ 1 กระบอกสูบ 4 จังหวะ
  • ความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 3.83 l/100 km

โครงตัวถัง

  • น้ำหนัก (ไม่มีเชื้อเพลิง) 103.8 kg
  • ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 9.2 l
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 260 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 220 mm
  • เบรคหน้า จานเบรค
  • เบรคหลัง จานเบรค
  • โซ่ X-Ring 5/8 x 1/4"
  • ดีไซน์โครงรถ โครงรถเหล็กท่อกลาง 25CrMo4
  • ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • ความสูงจากพื้น 355 mm
  • ระบบรองรับน้ำหนักหลัง ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน WP Xplor PDS
  • ความสูงเบาะ 960 mm
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 63.5 °
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 300 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 310 mm