KTM 300 EXC TPI 2021

KTM 300 EXC เป็นจักรยานยนต์ที่อยู่แถวหน้าด้วยความเร็วการพัฒนาที่บ้าคลั่งในกีฬาระดับสูงสุดของกีฬา Extreme Enduro จักรยานยนต์ที่ช่ำชองสภาพภูมิประเทศแบบสุดขั้วที่มีน้ำหนักเบาและว่องไวคันนี้ไม่เคยกลัวอุปสรรคใดๆ และด้วยการมาของเทคโนโลยี TPI มันจึงก้าวสู่จุดสูงสุดใหม่ที่น่าทึ่ง งานตัวถังและความเข้ากับสรีระที่ปรับปรุงใหม่ ทำให้การเคลื่อนไหวบนอานนั้นเป็นความเบิกบานใจ ขณะที่เฟรมช่วยให้นักขี่สามารถเลือกตำแหน่งได้อย่างแม่นยำในทันทีทันใด ท่อไอเสียที่เป็นนวัตกรรมและแข็งแรง ขึ้นรูปด้วยการปั๊ม 3 มิติ และระบบระบายความร้อนและช่วงล่างที่น่าประทับใจ สิ่งเหล่านี้ทั้งหมดช่วยให้ KTM 300 EXC TPI พร้อมสำหรับความท้ายทาย Enduro แบบสุดขั้ว
  • PHO_BIKE_90_RE_300-EXC-TPI-MY21_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 300 EXC เป็นจักรยานยนต์ที่อยู่แถวหน้าด้วยความเร็วการพัฒนาที่บ้าคลั่งในกีฬาระดับสูงสุดของกีฬา Extreme Enduro จักรยานยนต์ที่ช่ำชองสภาพภูมิประเทศแบบสุดขั้วที่มีน้ำหนักเบาและว่องไวคันนี้ไม่เคยกลัวอุปสรรคใดๆ และด้วยการมาของเทคโนโลยี TPI มันจึงก้าวสู่จุดสูงสุดใหม่ที่น่าทึ่ง งานตัวถังและความเข้ากับสรีระที่ปรับปรุงใหม่ ทำให้การเคลื่อนไหวบนอานนั้นเป็นความเบิกบานใจ ขณะที่เฟรมช่วยให้นักขี่สามารถเลือกตำแหน่งได้อย่างแม่นยำในทันทีทันใด ท่อไอเสียที่เป็นนวัตกรรมและแข็งแรง ขึ้นรูปด้วยการปั๊ม 3 มิติ และระบบระบายความร้อนและช่วงล่างที่น่าประทับใจ สิ่งเหล่านี้ทั้งหมดช่วยให้ KTM 300 EXC TPI พร้อมสำหรับความท้ายทาย Enduro แบบสุดขั้ว
  1. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
  2. โครงตัวถัง
  3. สรีรศาสตร์และความสบาย
  4. ตัวถังและกราฟิก
  5. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

เบาและทรงพลัง
เบาและทรงพลัง

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ 2 จังหวะ 300 ซีซี มีกำลังและแรงบิดเหลือเฟือ แต่ก็ยังคงมีน้ำหนักเบาพอที่นักขี่จะใช้กำลังบุกผ่านสิ่งกีดขวางที่ทรหดที่สุดได้ ด้วยวิศวกรรมล้ำสมัย การออกแบบเครื่องยนต์ 2 จังหวะที่เป็นนวัตกรรม และเทคโนโลยีระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง TPI ที่ปฏิวัติวงการ ให้ขุมพลังที่ประณีตยิ่งกว่าเดิม เครื่องยนต์ 2 จังหวะ ขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา เป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับนักขี่ Offroad ที่ต้องการสมรรถนะที่ใช้งานได้แบบ Enduro ที่พร้อมจะพิชิตภูมิประเทศแบบสุดขั้วได้แทบทุกเส้นทาง ด้วยเครื่องยนต์มาตรฐาน Euro IV homologation ซึ่งไม่เพียงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างยิ่งเท่านั้น แต่ยังทำให้คู่แข่งด้านนี้ต้องมองด้วยความอิจฉาด้วย

กระบอกสูบ

กระบอกสูบของ KTM 300 EXC TPI มีลูกสูบขนาด 72 มม. ที่เข้ากับวาล์วกำลังที่ล้ำสมัย ซึ่งจะให้คุณสมบัติด้านกำลังที่ราบรื่นและควบคุมได้ง่าย สำหรับอุปกรณ์หัวฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ กระบอกสูบจะมีโดมด้านข้างสองอันที่หุ้มหัวฉีดที่จ่ายเชื้อเพลิงไปยังพอร์ตจ่ายด้านหลัง การฉีดลงด้านล่างรับประกันขนาดของอณูน้ำมันที่ดีเยี่ยมกับอากาศในทิศขึ้น ดังนั้นการสูญเสียเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้จึงมีค่าต่ำสุดเพื่อให้มีการปลดปล่อยมลภาวะน้อยลง ให้ประสิทธิภาพในการสันดาปที่ดีขึ้นและลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ท่อเล็กด้านหลังกระบอกสูบที่ถูกเชื่อมเข้ากับเซ็นเซอร์แรงดันขาเข้าที่ทำหน้าที่ส่งข้อมูลแรงดันไปยังศูนย์ควบคุม ลูกสูบนำเสนอวาล์วกำลังล้ำยุค ที่มีกลไกที่ซับซ้อนเพื่อการรองรับด้านข้างของช่องระบายไอเสีย ตำแหน่งการจัดวางช่องระบายไอเสียช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ขณะที่ด้านบนของช่องระบายไอเสียได้รับการจัดรูปให้มีจังหวะการระบายไอเสียที่แม่นยำ และประการสุดท้าย รุ่นนี้ยังให้ใช้หัวเทียนแบบดั้งเดิมที่มีให้ใช้งานอย่างกว้างขวางมากขึ้นอีกด้วย

กล่องข้อเหวี่ยงและฝาครอบเครื่องยนต์

ตัวถังของเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดผลิตด้วยกระบวนการผลิตแบบฉีดหล่อด้วยแม่พิมพ์ความดันสูง ซึ่งช่วยลดน้ำหนักลงขณะที่คงไว้ซึ่งความแข็งแกร่งและทนทาน การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถวางตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงไว้สูงใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง ส่งผลให้ได้การรวมจุดศูนย์ถ่วงมวลแบบอุดมคติและความสามารถในการขี่ที่ง่ายขึ้น นอกจากนั้น ฝาครอบเครื่องยนต์ยังนำเสนอโครงสร้างพื้นผิวอัจฉริยะซึ่งลดการสึกหรอซึ่งเกิดจากรองเท้าของผู้ขับขี่ รักษาความใหม่ของมันราวกับวันแรกที่คุณเพิ่งออกรถ EXC คันนี้ของคุณ

ระบบส่งกำลัง

KTM 300 EXC TPI ติดตั้งระบบส่งกำลัง 6 สปีดที่แกร่งยิ่งขึ้น ซึ่งผลิตโดย PANKL RACING SYSTEMS เกียร์ทำจากวัสดุหล่อขึ้นรูปที่แข็งแรงกว่า ช่วยให้แน่ใจถึงความทนทานและความเชื่อถือได้ขั้นสูงสุด จุดเด่นอีกประการของระบบส่งกำลังของ 300 EXC TPI คือคันเปลี่ยนเกียร์แบบไร้ฝุ่น ซึ่งช่วยกันการสะสมของเศษดินในลักษณะเดียวกับการออกแบบที่พักเท้า และช่วยให้แน่ใจว่าเกียร์ถัดไปพร้อมใช้งานเสมอไม่ว่าจะอยู่ในสภาวะใด

ระบบการจัดการเครื่องยนต์

ระบบการจัดการเครื่องยนต์ (EMS) ของโมเดล TPI มีศูนย์ควบคุมอยู่ใต้เบาะ อีซียูจะกำหนดเวลาในการจุดระเบิด ขณะที่กำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดจากค่าของเซ็นเซอร์แต่ละตัว เช่น แรงดันอากาศขาเข้า ตำแหน่งคันเร่ง และอุณหภูมิของน้ำ รวมถึงเซนเซอร์วัดความดันอากาศรอบข้างใหม่ ขอบคุณระบบชดเชยความสูงและอุณหภูมิที่ทำให้นักขี่ไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการจัดการเรื่องการฉีกอีกต่อไป หากนักขี่ตัดสินใจติดตั้งพัดลัมหม้อน้ำจากโปรแกรม KTM PowerParts มันจะถูกควบคุมโดยตรงโดย EMS โดยไม่ต้องเพิ่มสวิตช์ความร้อนเพิ่มเติมอีก

เพลาถ่วงดุล

บอกลาอาการมือและเท้าชาไปได้เลย การออกแบบเครื่องยนต์นี้ช่วยให้ติดตั้งเพลาถ่วงดุลสมดุลคู่ด้านข้างได้ เพื่อช่วยลดการสั่นให้เหลือน้อยที่สุด คุณจะรู้ว่าอะไรหมายถึง สบายขึ้น เมื่อยน้อยลง และยิ้มได้กว้างขึ้น

คลัตช์

KTM 300 EXC TPI ใช้คลัตช์ DDS (เหล็กไดอาเฟรมกันกระเทือน) ที่ KTM พัฒนาขึ้นมา กับจานบาสเกตเหล็กไร้การสึกหรอ แผ่นคลัตช์ที่ทนทานต่อความร้อนสูงเป็นพิเศษ และสายเหล็กกล้าไนเตรท การออกแบบสุดชาญฉลาดนี้นำเอาสปริงไดอะเฟรมมาแทนการใช้สปริงขดลวดธรรมดา ซึ่งทำให้การทำงานของคลัตช์ง่ายขึ้นอย่างสังเกตได้ สปริงไดอะเฟรมยังเหลือพื้นที่ว่างมากพอที่จะติดตั้งระบบซับแรงเข้ากับดุมคลัตช์ด้วย เป้าหมายคือการควบคุมเสถียรภาพโดยไม่ลดความทนทาน การสั่งการแบบเบาและการควบคุมราวใจสั่งคือเอกลักษณ์เฉพาะตัวของคลัตช์รุ่นนี้ คลัตช์ไฮดรอลิกจาก Brembo

ปั๊มน้ำมัน

เครื่อง 2 จังหวะแบบต้องผสมเชื้อเพลิงก่อนจะกลายเป็นอดีตไปสำหรับเจ้าของ KTM EXC TPI รุ่นเครื่องยนต์ 2 จังหวะติดตั้งถังน้ำมัน นำเสนอการติดตั้งแบบยืดหยุ่นซึ่งช่วยปรับปรุงความทนทานและความเชื่อถือได้ขึ้นอย่างมาก นอกจากนั้นยังมีตะแกรงกรองที่ช่วยป้องกันสิ่งสกปรกเข้าไปในเครื่องสูบน้ำมัน ปั๊มน้ำมันที่ติดตั้งไว้ใต้ถังน้ำมันจะส่งน้ำมันหล่อลื่นไปยังตัวเรือนปีกผีเสื้อโดยตรง ซึ่งจะผสมกับอากาศเพื่อหล่อลื่นลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง การควบคุมไฟฟ้าที่แม่นยำของระบบจัดการเครื่องยนต์ใช้ข้อมูลเซนเซอร์วัดความเร็วเครื่องยนต์และตำแหน่งคันเร่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้น้ำมันในปริมาณในอุดมคติสำหรับสภาวะใดๆ ชุดฝาครอบไส้กรองน้ำมัน อยู่ระหว่างถังเชื้อเพลิงกับหัวรถ และใช้สายยางภายในท่อเฟรมด้านบนเพื่อส่งน้ำมันไปยังถังเก็บ ด้วยอัตราเชื้อเพลิงต่อน้ำมัน 1:80 ความจุน้ำมัน 0.7 ลิตรจึงเพียงพอสำหรับอย่างน้อยห้าถังน้ำมัน

ตัวปีกผีเสื้อ

เครื่องยนต์ TPI เหมาะกับการใช้ตัวเรือนปีกผีเสื้อ 39 มม. และผลิตโดย Dell`Orto อากาศที่ไหลจะถูกควบคุมโดยปีกผีเสื้อที่ต่อกับสายเคเบิลคู่ของลูกเบี้ยวปีกผีเสื้อ ซึ่งจะควบคุมโดยชุดประกอบคันแร่งที่แฮนด์ เซ็นเชอร์ตำแหน่งของปีกผีเสื้อจะให้ข้อมูลอากาศที่ไหลแก่ศูนย์ควบคุม ระบบเดินเบาช่วยให้สามารถตั้งความเร็วรอบเดินเบาได้อย่างแม่นยำด้วยสกรูบายพาส นอกจากนั้นระบบสตาร์ทเย็นยังให้อากาศเพิ่มเติมเมื่อเปิดบายพาส น้ำมันที่ถูกส่งโดยเครื่องปั๊มน้ำมันที่ควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ผ่านท่อน้ำมันขาเข้าจะถูกผสมกับอากาศเพื่อหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เคลื่อนไหว

ไดชาร์จ TPI

เพื่อรองรับความต้องการด้านกำลังของระบบจัดการเครื่องยนต์ รุ่น TPI จึงติดตั้งไดชาร์จที่ทรงพลัง 196 วัตต์ และอุปกรณ์ปรับแรงดันไฟฟ้า ซึ่งเป็นอุปกรณ์เดียวกันที่พบได้ในรุ่น EXC-F 4 จังหวะ

สมบูรณ์แบบเสมอ
สมบูรณ์แบบเสมอ

ระบบหล่อเย็น

การรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมนั้นเป็นสิ่งสำคัญต่อการสร้างความมั่นใจว่ามันจะให้กำลังที่สม่ำเสมอตลอดการขับขี่ KTM 300 EXC TPI นำเสนอหม้อน้ำซึ่งติดตั้งไว้ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง และเข้ากับการออกแบบแผ่นป้่องลมอย่างสมบูรณ์แบบ เพื่อให้ความเข้ากับสรีระที่สมบูรณ์แบบ โดยใช้เทคโนโลยี CFD (computational fluid dynamics) ร่วมกับระบบวงจรสารหล่อเย็นที่ชาญฉลาด ทำให้ระบบที่เป็นนวัตกรรมนี้สามารถรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เหมาะสมได้อย่างมั่นใจเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดโดยไม่ขึ้นกับสภาวการณ์ ยิ่งกว่านั้น ตัวจ่ายแบบสามทางที่ปรับปรุงใหม่นั้นรวมอยู่ในเฟรมสามเหลี่ยม นำเสนอท่อกลางขนาดใหญ่ ให้การไหลของสารหล่อเย็นจากฝาสูบไปยังหม้อน้ำที่มีประสิทธิภาพสูง หม้อน้ำยังนำเสนออุปกรณ์ป้องกันพิเศษซึ่งไม่ได้เพียงแค่ปกป้องหม้อน้ำจากก้อนหินและเศษสิ่งของที่กระเด็นเข้ามาเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นแผ่นประกบที่กระจายพลังงานรอบหม้อน้ำในกรณีที่มีการกระแทกอีกด้วย

รูปทรงที่ให้สมรรถนะ
รูปทรงที่ให้สมรรถนะ

ระบบไอเสีย

เมื่อกล่าวถึงการส่งกำลังและสมรรถนะ ระบบไอเสียมีบทบาทที่สำคัญและอัดแน่นด้วยคุณสมบัติที่ยากที่ใครจะเอาชนะได้ รุ่น 250 ซีซี และรุ่น 300 ซีซีนำเสนอท่อไอเสีย HD (เฮวี่ดิวตี้) ผลิตด้วยกระบวนการปั๊ม 3 มิติที่เป็นนวัตกรรม ซึ่งให้พื้นผิวแบบเป็นซี่กรง สิ่งนี้ช่วยทำให้ท่อไอเสียแข็งแรงขึ้นอย่างมาก ให้ความทนทานจากก้อนหิน ขณะที่ลดเรียงรบกวนลงอย่างมาก ท่อลดเสียงนำเสนอรูปทรงกะทัดรัดและฝาปิดพร้อมการออกแบบภายในใหม่ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับแต่ละรุ่น ขณะที่ยึดด้วยโครงยึดอลูมิเนียม นอกจากนั้น รูปทรงท่อไอเสียยังเข้ากับสรีระที่บางลง และระยะห่างจากพื้นมากขึ้น ขณะที่ท่อไอเสียด้านในที่มีรูพรุนทำงานร่วมกับวัสดุบุที่เบาลงเพื่อการลดเสียงรบกวนที่มีประสิทธิภาพและทนทาน

เบาและทรงพลัง
เบาและทรงพลัง

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ 2 จังหวะ 300 ซีซี มีกำลังและแรงบิดเหลือเฟือ แต่ก็ยังคงมีน้ำหนักเบาพอที่นักขี่จะใช้กำลังบุกผ่านสิ่งกีดขวางที่ทรหดที่สุดได้ ด้วยวิศวกรรมล้ำสมัย การออกแบบเครื่องยนต์ 2 จังหวะที่เป็นนวัตกรรม และเทคโนโลยีระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง TPI ที่ปฏิวัติวงการ ให้ขุมพลังที่ประณีตยิ่งกว่าเดิม เครื่องยนต์ 2 จังหวะ ขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา เป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับนักขี่ Offroad ที่ต้องการสมรรถนะที่ใช้งานได้แบบ Enduro ที่พร้อมจะพิชิตภูมิประเทศแบบสุดขั้วได้แทบทุกเส้นทาง ด้วยเครื่องยนต์มาตรฐาน Euro IV homologation ซึ่งไม่เพียงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างยิ่งเท่านั้น แต่ยังทำให้คู่แข่งด้านนี้ต้องมองด้วยความอิจฉาด้วย

เบาและทรงพลัง

กระบอกสูบ

กระบอกสูบของ KTM 300 EXC TPI มีลูกสูบขนาด 72 มม. ที่เข้ากับวาล์วกำลังที่ล้ำสมัย ซึ่งจะให้คุณสมบัติด้านกำลังที่ราบรื่นและควบคุมได้ง่าย สำหรับอุปกรณ์หัวฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ กระบอกสูบจะมีโดมด้านข้างสองอันที่หุ้มหัวฉีดที่จ่ายเชื้อเพลิงไปยังพอร์ตจ่ายด้านหลัง การฉีดลงด้านล่างรับประกันขนาดของอณูน้ำมันที่ดีเยี่ยมกับอากาศในทิศขึ้น ดังนั้นการสูญเสียเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้จึงมีค่าต่ำสุดเพื่อให้มีการปลดปล่อยมลภาวะน้อยลง ให้ประสิทธิภาพในการสันดาปที่ดีขึ้นและลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ท่อเล็กด้านหลังกระบอกสูบที่ถูกเชื่อมเข้ากับเซ็นเซอร์แรงดันขาเข้าที่ทำหน้าที่ส่งข้อมูลแรงดันไปยังศูนย์ควบคุม ลูกสูบนำเสนอวาล์วกำลังล้ำยุค ที่มีกลไกที่ซับซ้อนเพื่อการรองรับด้านข้างของช่องระบายไอเสีย ตำแหน่งการจัดวางช่องระบายไอเสียช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ขณะที่ด้านบนของช่องระบายไอเสียได้รับการจัดรูปให้มีจังหวะการระบายไอเสียที่แม่นยำ และประการสุดท้าย รุ่นนี้ยังให้ใช้หัวเทียนแบบดั้งเดิมที่มีให้ใช้งานอย่างกว้างขวางมากขึ้นอีกด้วย

กล่องข้อเหวี่ยงและฝาครอบเครื่องยนต์

ตัวถังของเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดผลิตด้วยกระบวนการผลิตแบบฉีดหล่อด้วยแม่พิมพ์ความดันสูง ซึ่งช่วยลดน้ำหนักลงขณะที่คงไว้ซึ่งความแข็งแกร่งและทนทาน การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถวางตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงไว้สูงใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง ส่งผลให้ได้การรวมจุดศูนย์ถ่วงมวลแบบอุดมคติและความสามารถในการขี่ที่ง่ายขึ้น นอกจากนั้น ฝาครอบเครื่องยนต์ยังนำเสนอโครงสร้างพื้นผิวอัจฉริยะซึ่งลดการสึกหรอซึ่งเกิดจากรองเท้าของผู้ขับขี่ รักษาความใหม่ของมันราวกับวันแรกที่คุณเพิ่งออกรถ EXC คันนี้ของคุณ

ระบบส่งกำลัง

KTM 300 EXC TPI ติดตั้งระบบส่งกำลัง 6 สปีดที่แกร่งยิ่งขึ้น ซึ่งผลิตโดย PANKL RACING SYSTEMS เกียร์ทำจากวัสดุหล่อขึ้นรูปที่แข็งแรงกว่า ช่วยให้แน่ใจถึงความทนทานและความเชื่อถือได้ขั้นสูงสุด จุดเด่นอีกประการของระบบส่งกำลังของ 300 EXC TPI คือคันเปลี่ยนเกียร์แบบไร้ฝุ่น ซึ่งช่วยกันการสะสมของเศษดินในลักษณะเดียวกับการออกแบบที่พักเท้า และช่วยให้แน่ใจว่าเกียร์ถัดไปพร้อมใช้งานเสมอไม่ว่าจะอยู่ในสภาวะใด

ระบบการจัดการเครื่องยนต์

ระบบการจัดการเครื่องยนต์ (EMS) ของโมเดล TPI มีศูนย์ควบคุมอยู่ใต้เบาะ อีซียูจะกำหนดเวลาในการจุดระเบิด ขณะที่กำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดจากค่าของเซ็นเซอร์แต่ละตัว เช่น แรงดันอากาศขาเข้า ตำแหน่งคันเร่ง และอุณหภูมิของน้ำ รวมถึงเซนเซอร์วัดความดันอากาศรอบข้างใหม่ ขอบคุณระบบชดเชยความสูงและอุณหภูมิที่ทำให้นักขี่ไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการจัดการเรื่องการฉีกอีกต่อไป หากนักขี่ตัดสินใจติดตั้งพัดลัมหม้อน้ำจากโปรแกรม KTM PowerParts มันจะถูกควบคุมโดยตรงโดย EMS โดยไม่ต้องเพิ่มสวิตช์ความร้อนเพิ่มเติมอีก

เพลาถ่วงดุล

บอกลาอาการมือและเท้าชาไปได้เลย การออกแบบเครื่องยนต์นี้ช่วยให้ติดตั้งเพลาถ่วงดุลสมดุลคู่ด้านข้างได้ เพื่อช่วยลดการสั่นให้เหลือน้อยที่สุด คุณจะรู้ว่าอะไรหมายถึง สบายขึ้น เมื่อยน้อยลง และยิ้มได้กว้างขึ้น

คลัตช์

KTM 300 EXC TPI ใช้คลัตช์ DDS (เหล็กไดอาเฟรมกันกระเทือน) ที่ KTM พัฒนาขึ้นมา กับจานบาสเกตเหล็กไร้การสึกหรอ แผ่นคลัตช์ที่ทนทานต่อความร้อนสูงเป็นพิเศษ และสายเหล็กกล้าไนเตรท การออกแบบสุดชาญฉลาดนี้นำเอาสปริงไดอะเฟรมมาแทนการใช้สปริงขดลวดธรรมดา ซึ่งทำให้การทำงานของคลัตช์ง่ายขึ้นอย่างสังเกตได้ สปริงไดอะเฟรมยังเหลือพื้นที่ว่างมากพอที่จะติดตั้งระบบซับแรงเข้ากับดุมคลัตช์ด้วย เป้าหมายคือการควบคุมเสถียรภาพโดยไม่ลดความทนทาน การสั่งการแบบเบาและการควบคุมราวใจสั่งคือเอกลักษณ์เฉพาะตัวของคลัตช์รุ่นนี้ คลัตช์ไฮดรอลิกจาก Brembo

ปั๊มน้ำมัน

เครื่อง 2 จังหวะแบบต้องผสมเชื้อเพลิงก่อนจะกลายเป็นอดีตไปสำหรับเจ้าของ KTM EXC TPI รุ่นเครื่องยนต์ 2 จังหวะติดตั้งถังน้ำมัน นำเสนอการติดตั้งแบบยืดหยุ่นซึ่งช่วยปรับปรุงความทนทานและความเชื่อถือได้ขึ้นอย่างมาก นอกจากนั้นยังมีตะแกรงกรองที่ช่วยป้องกันสิ่งสกปรกเข้าไปในเครื่องสูบน้ำมัน ปั๊มน้ำมันที่ติดตั้งไว้ใต้ถังน้ำมันจะส่งน้ำมันหล่อลื่นไปยังตัวเรือนปีกผีเสื้อโดยตรง ซึ่งจะผสมกับอากาศเพื่อหล่อลื่นลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง การควบคุมไฟฟ้าที่แม่นยำของระบบจัดการเครื่องยนต์ใช้ข้อมูลเซนเซอร์วัดความเร็วเครื่องยนต์และตำแหน่งคันเร่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้น้ำมันในปริมาณในอุดมคติสำหรับสภาวะใดๆ ชุดฝาครอบไส้กรองน้ำมัน อยู่ระหว่างถังเชื้อเพลิงกับหัวรถ และใช้สายยางภายในท่อเฟรมด้านบนเพื่อส่งน้ำมันไปยังถังเก็บ ด้วยอัตราเชื้อเพลิงต่อน้ำมัน 1:80 ความจุน้ำมัน 0.7 ลิตรจึงเพียงพอสำหรับอย่างน้อยห้าถังน้ำมัน

ตัวปีกผีเสื้อ

เครื่องยนต์ TPI เหมาะกับการใช้ตัวเรือนปีกผีเสื้อ 39 มม. และผลิตโดย Dell`Orto อากาศที่ไหลจะถูกควบคุมโดยปีกผีเสื้อที่ต่อกับสายเคเบิลคู่ของลูกเบี้ยวปีกผีเสื้อ ซึ่งจะควบคุมโดยชุดประกอบคันแร่งที่แฮนด์ เซ็นเชอร์ตำแหน่งของปีกผีเสื้อจะให้ข้อมูลอากาศที่ไหลแก่ศูนย์ควบคุม ระบบเดินเบาช่วยให้สามารถตั้งความเร็วรอบเดินเบาได้อย่างแม่นยำด้วยสกรูบายพาส นอกจากนั้นระบบสตาร์ทเย็นยังให้อากาศเพิ่มเติมเมื่อเปิดบายพาส น้ำมันที่ถูกส่งโดยเครื่องปั๊มน้ำมันที่ควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ผ่านท่อน้ำมันขาเข้าจะถูกผสมกับอากาศเพื่อหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เคลื่อนไหว

ไดชาร์จ TPI

เพื่อรองรับความต้องการด้านกำลังของระบบจัดการเครื่องยนต์ รุ่น TPI จึงติดตั้งไดชาร์จที่ทรงพลัง 196 วัตต์ และอุปกรณ์ปรับแรงดันไฟฟ้า ซึ่งเป็นอุปกรณ์เดียวกันที่พบได้ในรุ่น EXC-F 4 จังหวะ

สมบูรณ์แบบเสมอ
สมบูรณ์แบบเสมอ

ระบบหล่อเย็น

การรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมนั้นเป็นสิ่งสำคัญต่อการสร้างความมั่นใจว่ามันจะให้กำลังที่สม่ำเสมอตลอดการขับขี่ KTM 300 EXC TPI นำเสนอหม้อน้ำซึ่งติดตั้งไว้ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วง และเข้ากับการออกแบบแผ่นป้่องลมอย่างสมบูรณ์แบบ เพื่อให้ความเข้ากับสรีระที่สมบูรณ์แบบ โดยใช้เทคโนโลยี CFD (computational fluid dynamics) ร่วมกับระบบวงจรสารหล่อเย็นที่ชาญฉลาด ทำให้ระบบที่เป็นนวัตกรรมนี้สามารถรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เหมาะสมได้อย่างมั่นใจเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดโดยไม่ขึ้นกับสภาวการณ์ ยิ่งกว่านั้น ตัวจ่ายแบบสามทางที่ปรับปรุงใหม่นั้นรวมอยู่ในเฟรมสามเหลี่ยม นำเสนอท่อกลางขนาดใหญ่ ให้การไหลของสารหล่อเย็นจากฝาสูบไปยังหม้อน้ำที่มีประสิทธิภาพสูง หม้อน้ำยังนำเสนออุปกรณ์ป้องกันพิเศษซึ่งไม่ได้เพียงแค่ปกป้องหม้อน้ำจากก้อนหินและเศษสิ่งของที่กระเด็นเข้ามาเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นแผ่นประกบที่กระจายพลังงานรอบหม้อน้ำในกรณีที่มีการกระแทกอีกด้วย

สมบูรณ์แบบเสมอ
รูปทรงที่ให้สมรรถนะ
รูปทรงที่ให้สมรรถนะ

ระบบไอเสีย

เมื่อกล่าวถึงการส่งกำลังและสมรรถนะ ระบบไอเสียมีบทบาทที่สำคัญและอัดแน่นด้วยคุณสมบัติที่ยากที่ใครจะเอาชนะได้ รุ่น 250 ซีซี และรุ่น 300 ซีซีนำเสนอท่อไอเสีย HD (เฮวี่ดิวตี้) ผลิตด้วยกระบวนการปั๊ม 3 มิติที่เป็นนวัตกรรม ซึ่งให้พื้นผิวแบบเป็นซี่กรง สิ่งนี้ช่วยทำให้ท่อไอเสียแข็งแรงขึ้นอย่างมาก ให้ความทนทานจากก้อนหิน ขณะที่ลดเรียงรบกวนลงอย่างมาก ท่อลดเสียงนำเสนอรูปทรงกะทัดรัดและฝาปิดพร้อมการออกแบบภายในใหม่ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับแต่ละรุ่น ขณะที่ยึดด้วยโครงยึดอลูมิเนียม นอกจากนั้น รูปทรงท่อไอเสียยังเข้ากับสรีระที่บางลง และระยะห่างจากพื้นมากขึ้น ขณะที่ท่อไอเสียด้านในที่มีรูพรุนทำงานร่วมกับวัสดุบุที่เบาลงเพื่อการลดเสียงรบกวนที่มีประสิทธิภาพและทนทาน

รูปทรงที่ให้สมรรถนะ

02. โครงตัวถัง

การควบคุมที่ดีที่สุด
การควบคุมที่ดีที่สุด

โครงรถ

รุ่น KTM EXC ทุกรุ่นนำเสนอโครงรถเหล็กกล้าโครเมียม-โมลิบดีนัมน้ำหนักเบาไฮเทค รวมส่วนประกอบที่ขึ้นรูปด้วยน้ำ ผลิตด้วยระบบการเชื่อมด้วยหุ่นยนต์ล้ำยุค ด้วยเฟรมที่มีรูปทรงที่ได้รับการพิสูจน์บนสนามแข่งและความคงรูปที่เหมาะสม มันจึงให้การตอบสนองที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่ ตลอดจนการควบคุมที่สนุกยิ่งขึ้น และให้เสถียรภาพที่ชัดเจน ฝาเครื่องยนต์ติดตั้งด้านข้าง (ส่วนเชื่อมต่อระหว่างฝาสูบและโครงรถ) ทำจากอลูมิเนียม ช่วยลดการสั่นสะเทือนและให้การเข้าโค้งที่แม่นยำยิ่งขึ้น รถจักรยานยนต์นำเสนอตัวกันเฟรมด้านข้าง พร้อมด้วยพื้นผิวแบบมีโครงสร้าง ช่วยปรับปรุงการเกาะถนน ขณะที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องป้องกันตัวลดเสียงที่ด้านขวา ซับเฟรมทำจากโครงอลูมิเนียมน้ำหนักเบาพิเศษและเสถียรภาพสูง น้ำหนักน้อยลง 900 กรัม ให้เสถียรภาพของบังโคลนหลังที่ดีเยี่ยม

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มอลูมิเนียมชิ้นเดียวใหม่ของ KTM 300 EXC TPI ผลิตโดยใช้กระบวนการหล่อในแบบด้วยแรงโน้มถ่วง นำเสนอความแข็งแกร่งที่โดดเด่นที่น้ำหนักน้อยที่สุดที่เป็นไปได้ กระบวนการหล่อแบบองค์ประกอบเดียว ให้น้ำหนักเบา คุณสมบัติความยืดหยุ่นที่สมบูรณ์แบบ และช่วยให้สามารถใช้วิธีแก้ปัญหาด้านเรขาคณิตจำนวนมากได้

ล้อ

KTM ใช้ดุมล้อน้ำหนักเบาที่ผลิตด้วยเครื่อง CNC และขอบล้อไฮเอนด์จาก GIANT ในรุ่น Enduro ทุกรุ่น การันตีเสถียรภาพสูงสุดโดยมีน้ำหนักน้อยที่สุด ซี่ล้ออลูมิเนียมได้รับการออกแบบด้วยนวัตกรรมที่ลดความถี่ของการขันซี่ล้อให้น้อยลง

ระบบช่วงล่างด้านหน้า

รุ่น EXC ทั้งหมดติดตั้งโช้คหัวกลับ 48 มม. ล่าสุดของ WP XPLOR ซึ่งนำเสนอการออกแบบโช้คแบบแยกที่พัฒนาโดย WP กับ KTM แม้ว่าแต่ละด้านจะติดตั้งสปริง แต่ก็มีฟังก์ชันการหน่วงการเคลื่อนไหวที่แยกกัน การหน่วงการเคลื่อนไหวช่วงอัดอยู่ทางซ้าย ขณะที่ช่วงขยายอยู่ทางขวา สามารถปรับตั้งค่าทั้งสองข้างได้อย่างง่ายดายด้วยปุ่มหมุนบนท่อโช้คทั้งสองข้าง โดยที่ปรับตั้งได้ 30 คลิกในแต่ละด้าน แม้ว่าจะมีการแยกจากกันเพื่อให้การตอบสนองและคุณลักษณะการหน่วงการสั่นสะเทือนที่โดดเด่น โช้คนำเสนอลูกสูบกลางวาล์วเพื่อการหน่วงการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอ การจัดวางตำแหน่งทำให้หน้ารถอยู่ในช่วงชักที่สูงขึ้น ช่วยเพิ่มระยะป้องกันการเคลื่อนที่ลงสุดที่น่าประทับใจ

ระบบช่วงล่างด้านหลัง

โช้ค WP XPLOR เป็นองค์ประกอบสำคัญในการออกแบบช่วงล่างด้านหลังแบบ PDS (ระบบหน่วงการสั่นสะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ) ที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว ซึ่งโช้คจะต่อตรงกับสวิงอาร์มโดยไม่ต้องมีระบบเชื่อมต่อเพิ่มเติม ซึ่งจะคงน้ำหนักที่เบาและลดโอกาสสะดุดก้อนหิน ความหน่วงเฉพาะตัวในการเคลื่อนที่ของ Enduro ได้มาจากลูกสูบหน่วงตัวที่สอง ซึ่งทำงานร่วมกับถ้วยยางปิดไปจนสุดสโตรก และรองรับด้วยสปริงซับแรง การจัดวางของโช้ค XPLOR PDS ให้คุณสมบัติการหน่วงการสั่นสะเทือนที่น่าประทับใจ และเข้ากับเฟรมและหน้ารถได้อย่างสมบูรณ์แบบ สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ รวมถึงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำ คุณจึงสามารถปรับตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนให้เหมาะกับสภาพเส้นทาง สนามแข่ง และความชอบของผู้ขับขี่ใดๆ

ความรู้สึกที่เหนือกว่าในการเบรก
ความรู้สึกที่เหนือกว่าในการเบรก

เบรค

ฝาครอบคาลิปเปอร์ Brembo สุดไฮเทคผสมผสานกับดิสก์เบรค Wave น้ำหนักเบา สำหรับจักรยานยนต์ Offroad จะไม่มีคราวใดที่คุณจะเบรคได้แรงและให้ความรู้สึกที่ดีไปกว่านี้อีกแล้ว

เรียบง่ายแต่ได้ผล
เรียบง่ายแต่ได้ผล

ถังเชื้อเพลิง

รุ่น EXC ทุกรุ่นติดตั้งถังเชื้อเพลิงโพลีเอทิลีนน้ำหนักเบาที่ปรับปรุงการรองรับสรีระ ฝาแบบมีสลัก ¼ รอบ ทำให้ปิดฝาได้ง่ายและรวดเร็ว ผลิตด้วยพลาสติกที่มองทะลุได้ ทำให้คุณสามารถดูระดับน้ำมันที่เหลืออยู่ได้ด้วยสายตา เหมาะสมใช้งานกับระบบปั๊มเชื้อเพลิงแบบบูรณาการณ์และเช็นเซอร์ตรวจระดับน้ำมัน เพิ่มเติมสายเชื้อเพลิงจะทำมุม 90 องศากับถังเพื่อการป้องกันความเสียหายที่ดีขึ้น

เรียบง่ายแต่ได้ผล
เรียบง่ายแต่ได้ผล

แอร์บ็อกซ์

กล่องอากาศของ KTM 300 EXC TPI ช่วยให้แน่ใจได้ถึงไดนามิกของการไหลของอากาศที่เหมาะสมที่สุด ผสานกับท่อสน็อกเกิลรับอากาศเข้า ให้กำลังและการตอบสนองคันเร่งที่เหมาะสมที่สุด แม้การออกแบบใหม่นั้นจะเป็นการยกระดับสมรรถนะอย่างชัดเจน แต่ก็ยังเสนอการป้องกันสูงสุดจากความสกปรกของไส้กรองอากาศด้วย หม้อกรองอากาศ Twin Air ขนาดใหญ่ ยึดอยู่บนตัวเรือนแข็งที่ออกแบบมาอย่างชาญฉลาด ซึ่งจะช่วยลดกรณีการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องให้น้อยที่สุด การบำรุงรักษาไส้กรองนั้นรวดเร็วและง่ายดายเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า และไม่ต้องใช้เครื่องมือ และนี่เป็นคุณสมบัติมาตรฐานดั้งเดิมของ KTM

การควบคุมที่ดีที่สุด
การควบคุมที่ดีที่สุด

โครงรถ

รุ่น KTM EXC ทุกรุ่นนำเสนอโครงรถเหล็กกล้าโครเมียม-โมลิบดีนัมน้ำหนักเบาไฮเทค รวมส่วนประกอบที่ขึ้นรูปด้วยน้ำ ผลิตด้วยระบบการเชื่อมด้วยหุ่นยนต์ล้ำยุค ด้วยเฟรมที่มีรูปทรงที่ได้รับการพิสูจน์บนสนามแข่งและความคงรูปที่เหมาะสม มันจึงให้การตอบสนองที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่ ตลอดจนการควบคุมที่สนุกยิ่งขึ้น และให้เสถียรภาพที่ชัดเจน ฝาเครื่องยนต์ติดตั้งด้านข้าง (ส่วนเชื่อมต่อระหว่างฝาสูบและโครงรถ) ทำจากอลูมิเนียม ช่วยลดการสั่นสะเทือนและให้การเข้าโค้งที่แม่นยำยิ่งขึ้น รถจักรยานยนต์นำเสนอตัวกันเฟรมด้านข้าง พร้อมด้วยพื้นผิวแบบมีโครงสร้าง ช่วยปรับปรุงการเกาะถนน ขณะที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องป้องกันตัวลดเสียงที่ด้านขวา ซับเฟรมทำจากโครงอลูมิเนียมน้ำหนักเบาพิเศษและเสถียรภาพสูง น้ำหนักน้อยลง 900 กรัม ให้เสถียรภาพของบังโคลนหลังที่ดีเยี่ยม

การควบคุมที่ดีที่สุด

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มอลูมิเนียมชิ้นเดียวใหม่ของ KTM 300 EXC TPI ผลิตโดยใช้กระบวนการหล่อในแบบด้วยแรงโน้มถ่วง นำเสนอความแข็งแกร่งที่โดดเด่นที่น้ำหนักน้อยที่สุดที่เป็นไปได้ กระบวนการหล่อแบบองค์ประกอบเดียว ให้น้ำหนักเบา คุณสมบัติความยืดหยุ่นที่สมบูรณ์แบบ และช่วยให้สามารถใช้วิธีแก้ปัญหาด้านเรขาคณิตจำนวนมากได้

ล้อ

KTM ใช้ดุมล้อน้ำหนักเบาที่ผลิตด้วยเครื่อง CNC และขอบล้อไฮเอนด์จาก GIANT ในรุ่น Enduro ทุกรุ่น การันตีเสถียรภาพสูงสุดโดยมีน้ำหนักน้อยที่สุด ซี่ล้ออลูมิเนียมได้รับการออกแบบด้วยนวัตกรรมที่ลดความถี่ของการขันซี่ล้อให้น้อยลง

ระบบช่วงล่างด้านหน้า

รุ่น EXC ทั้งหมดติดตั้งโช้คหัวกลับ 48 มม. ล่าสุดของ WP XPLOR ซึ่งนำเสนอการออกแบบโช้คแบบแยกที่พัฒนาโดย WP กับ KTM แม้ว่าแต่ละด้านจะติดตั้งสปริง แต่ก็มีฟังก์ชันการหน่วงการเคลื่อนไหวที่แยกกัน การหน่วงการเคลื่อนไหวช่วงอัดอยู่ทางซ้าย ขณะที่ช่วงขยายอยู่ทางขวา สามารถปรับตั้งค่าทั้งสองข้างได้อย่างง่ายดายด้วยปุ่มหมุนบนท่อโช้คทั้งสองข้าง โดยที่ปรับตั้งได้ 30 คลิกในแต่ละด้าน แม้ว่าจะมีการแยกจากกันเพื่อให้การตอบสนองและคุณลักษณะการหน่วงการสั่นสะเทือนที่โดดเด่น โช้คนำเสนอลูกสูบกลางวาล์วเพื่อการหน่วงการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอ การจัดวางตำแหน่งทำให้หน้ารถอยู่ในช่วงชักที่สูงขึ้น ช่วยเพิ่มระยะป้องกันการเคลื่อนที่ลงสุดที่น่าประทับใจ

ระบบช่วงล่างด้านหลัง

โช้ค WP XPLOR เป็นองค์ประกอบสำคัญในการออกแบบช่วงล่างด้านหลังแบบ PDS (ระบบหน่วงการสั่นสะเทือนแบบโปรเกรสซีฟ) ที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว ซึ่งโช้คจะต่อตรงกับสวิงอาร์มโดยไม่ต้องมีระบบเชื่อมต่อเพิ่มเติม ซึ่งจะคงน้ำหนักที่เบาและลดโอกาสสะดุดก้อนหิน ความหน่วงเฉพาะตัวในการเคลื่อนที่ของ Enduro ได้มาจากลูกสูบหน่วงตัวที่สอง ซึ่งทำงานร่วมกับถ้วยยางปิดไปจนสุดสโตรก และรองรับด้วยสปริงซับแรง การจัดวางของโช้ค XPLOR PDS ให้คุณสมบัติการหน่วงการสั่นสะเทือนที่น่าประทับใจ และเข้ากับเฟรมและหน้ารถได้อย่างสมบูรณ์แบบ สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ รวมถึงการอัดที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำ คุณจึงสามารถปรับตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนให้เหมาะกับสภาพเส้นทาง สนามแข่ง และความชอบของผู้ขับขี่ใดๆ

ความรู้สึกที่เหนือกว่าในการเบรก
ความรู้สึกที่เหนือกว่าในการเบรก

เบรค

ฝาครอบคาลิปเปอร์ Brembo สุดไฮเทคผสมผสานกับดิสก์เบรค Wave น้ำหนักเบา สำหรับจักรยานยนต์ Offroad จะไม่มีคราวใดที่คุณจะเบรคได้แรงและให้ความรู้สึกที่ดีไปกว่านี้อีกแล้ว

ความรู้สึกที่เหนือกว่าในการเบรก
เรียบง่ายแต่ได้ผล
เรียบง่ายแต่ได้ผล

ถังเชื้อเพลิง

รุ่น EXC ทุกรุ่นติดตั้งถังเชื้อเพลิงโพลีเอทิลีนน้ำหนักเบาที่ปรับปรุงการรองรับสรีระ ฝาแบบมีสลัก ¼ รอบ ทำให้ปิดฝาได้ง่ายและรวดเร็ว ผลิตด้วยพลาสติกที่มองทะลุได้ ทำให้คุณสามารถดูระดับน้ำมันที่เหลืออยู่ได้ด้วยสายตา เหมาะสมใช้งานกับระบบปั๊มเชื้อเพลิงแบบบูรณาการณ์และเช็นเซอร์ตรวจระดับน้ำมัน เพิ่มเติมสายเชื้อเพลิงจะทำมุม 90 องศากับถังเพื่อการป้องกันความเสียหายที่ดีขึ้น

เรียบง่ายแต่ได้ผล
เรียบง่ายแต่ได้ผล
เรียบง่ายแต่ได้ผล

แอร์บ็อกซ์

กล่องอากาศของ KTM 300 EXC TPI ช่วยให้แน่ใจได้ถึงไดนามิกของการไหลของอากาศที่เหมาะสมที่สุด ผสานกับท่อสน็อกเกิลรับอากาศเข้า ให้กำลังและการตอบสนองคันเร่งที่เหมาะสมที่สุด แม้การออกแบบใหม่นั้นจะเป็นการยกระดับสมรรถนะอย่างชัดเจน แต่ก็ยังเสนอการป้องกันสูงสุดจากความสกปรกของไส้กรองอากาศด้วย หม้อกรองอากาศ Twin Air ขนาดใหญ่ ยึดอยู่บนตัวเรือนแข็งที่ออกแบบมาอย่างชาญฉลาด ซึ่งจะช่วยลดกรณีการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องให้น้อยที่สุด การบำรุงรักษาไส้กรองนั้นรวดเร็วและง่ายดายเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า และไม่ต้องใช้เครื่องมือ และนี่เป็นคุณสมบัติมาตรฐานดั้งเดิมของ KTM

เรียบง่ายแต่ได้ผล

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

การควบคุมแบบรวมศูนย์
การควบคุมแบบรวมศูนย์

คันบังคับ

KTM EXC ทุกรุ่นติดตั้งคันบังคับทรงสอบอลูมิเนียมความแข็งแรงสูงแบบเดียวกันทั้งหมด ซึ่งผลิตโดย NEKEN คันบังคับให้ตำแหน่งการติดตั้งสี่ตำแหน่งที่แตกต่างกัน มีคันบังคับให้มาเป็นมาตรฐาน พร้อมกริปยางวัลคาไนซ์จาก ODI ติดตั้งที่ด้านขวา ขณะที่ด้านซ้ายของมือจับคือยางจับแบบล็อกจาก ODO ที่แสนสบาย ซึ่งไม่ต้องใช้สายหรือกาวใดๆ ในการยึดติด นอกจากนั้น ทุกรุ่นยังมาพร้อมกับสวิตช์เลือกแมปบนคันบังคับ ซึ่งช่วยให้สามารถเลือกสลับระหว่างเส้นโค้งกำลังแบบธรรมดาและแบบขั้นสูง

การควบคุมแบบรวมศูนย์
การควบคุมแบบรวมศูนย์

คันบังคับ

KTM EXC ทุกรุ่นติดตั้งคันบังคับทรงสอบอลูมิเนียมความแข็งแรงสูงแบบเดียวกันทั้งหมด ซึ่งผลิตโดย NEKEN คันบังคับให้ตำแหน่งการติดตั้งสี่ตำแหน่งที่แตกต่างกัน มีคันบังคับให้มาเป็นมาตรฐาน พร้อมกริปยางวัลคาไนซ์จาก ODI ติดตั้งที่ด้านขวา ขณะที่ด้านซ้ายของมือจับคือยางจับแบบล็อกจาก ODO ที่แสนสบาย ซึ่งไม่ต้องใช้สายหรือกาวใดๆ ในการยึดติด นอกจากนั้น ทุกรุ่นยังมาพร้อมกับสวิตช์เลือกแมปบนคันบังคับ ซึ่งช่วยให้สามารถเลือกสลับระหว่างเส้นโค้งกำลังแบบธรรมดาและแบบขั้นสูง

การควบคุมแบบรวมศูนย์

04. ตัวถังและกราฟิก

สไตล์ที่ดุดัน
สไตล์ที่ดุดัน

รูปลอกติดรถ

กราฟิกในแบบหล่อที่ทนทาน สื่อภาพลักษณ์ READY TO RACE ของ KTM EXC

วิศวกรรรมที่เป็นนวัตกรรม
วิศวกรรรมที่เป็นนวัตกรรม

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าแบบ ‘ไร้ดิน’ นวัตกรรมล้ำหน้าช่วยป้องกันไม่ให้มีดินติดสะสมบนที่พักเท้า แม้จะวิ่งผ่านร่องถนนลึก ที่วางเท้าของโมเดล Enduro จะอยู่สูงกว่าของรุ่น SX อยู่ 6 มม. ซึ่งช่วยในด้านระยะห่างจากพื้น แต่คุณสามารถเปลี่ยนมันได้ตามต้องการ

สไตล์ที่ดุดัน
สไตล์ที่ดุดัน

รูปลอกติดรถ

กราฟิกในแบบหล่อที่ทนทาน สื่อภาพลักษณ์ READY TO RACE ของ KTM EXC

สไตล์ที่ดุดัน
วิศวกรรรมที่เป็นนวัตกรรม
วิศวกรรรมที่เป็นนวัตกรรม

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าแบบ ‘ไร้ดิน’ นวัตกรรมล้ำหน้าช่วยป้องกันไม่ให้มีดินติดสะสมบนที่พักเท้า แม้จะวิ่งผ่านร่องถนนลึก ที่วางเท้าของโมเดล Enduro จะอยู่สูงกว่าของรุ่น SX อยู่ 6 มม. ซึ่งช่วยในด้านระยะห่างจากพื้น แต่คุณสามารถเปลี่ยนมันได้ตามต้องการ

วิศวกรรรมที่เป็นนวัตกรรม

05. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

การสตาร์ทได้ง่าย
การสตาร์ทได้ง่าย

แบตเตอรี่และมัดสายไฟ

เครื่องยนต์ทั้งหมดติดตั้งระบบสตาร์ทไฟฟ้าที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซึ่งเป็นข้อดีหลักสำหรับกิจกรรมออฟโร้ดใดๆ เครื่องยนต์ได้รับพลังงานจากแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ลิเทียมไอออนขนาด 2 Ah ที่มีน้ำหนักเบาอย่างยิ่ง ให้การสตาร์ทเครื่องที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ มัดสายไฟและแพ็กเกจที่ออกแบบใหม่เป็นที่จัดวางส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่รวมไว้อย่างรอบคอบในพื้นที่ใต้เบาะนั่ง ช่วยให้สามารถเข้าถึงได้ง่ายขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้น

การสตาร์ทได้ง่าย
การสตาร์ทได้ง่าย

แบตเตอรี่และมัดสายไฟ

เครื่องยนต์ทั้งหมดติดตั้งระบบสตาร์ทไฟฟ้าที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซึ่งเป็นข้อดีหลักสำหรับกิจกรรมออฟโร้ดใดๆ เครื่องยนต์ได้รับพลังงานจากแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ลิเทียมไอออนขนาด 2 Ah ที่มีน้ำหนักเบาอย่างยิ่ง ให้การสตาร์ทเครื่องที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ มัดสายไฟและแพ็กเกจที่ออกแบบใหม่เป็นที่จัดวางส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่รวมไว้อย่างรอบคอบในพื้นที่ใต้เบาะนั่ง ช่วยให้สามารถเข้าถึงได้ง่ายขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้น

การสตาร์ทได้ง่าย

รายละเอียดทางเทคนิค

เครื่องยนต์

  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ
  • สตาร์ตเตอร์ ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
  • ระยะชัก 72 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 72 mm
  • คลัตช์ คลัตช์ DSS มัลติดิสก์แบบเปียก Brembo ไฮดรอลิก
  • CO<sub>2</sub> emissions 64.5 g/km
  • ความจุเครื่องยนต์ 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS
  • ความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 2.79 l/100 km

โครงตัวถัง

  • น้ำหนัก (ไม่มีเชื้อเพลิง) 103.4 kg
  • ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 9 l
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 260 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 220 mm
  • เบรคหน้า จานเบรค
  • เบรคหลัง จานเบรค
  • โซ่ X-Ring 5/8 x 1/4"
  • ดีไซน์โครงรถ โครงรถเหล็กท่อกลาง 25CrMo4
  • ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • ความสูงจากพื้น 370 mm
  • ระบบรองรับน้ำหนักหลัง ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน WP Xplor PDS
  • ความสูงเบาะ 960 mm
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 63.5 °
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 300 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 310 mm