SEEK UNCHARTED TERRITORY

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 2021

Cena bazowa: 84 500,00 PLN*

** Manufacturer's suggested retail price (MSRP, luxury tax not included), the actual sale prices can vary.

Wybierz punkt na mapie, ustaw pinezkę i ruszaj w drogę. Model KTM 1290 SUPER ADVENTURE R zaprojektowano do pokonywania najdzikszego, najtrudniejszego terenu z niezrównaną zwinnością i najlepszymi w tej klasie osiągami. Pozostaje nam tylko powiedzieć — uwaga na niezbadane tereny! KTM 1290 SUPER ADVENTURE R jest gotowy do odkrywania miejsc jeszcze nietkniętych ludzką stopą.
  • PHO_BIKE_90_RE_1290-sadv-r-21-90re_#SALL_#AEPI_#V2.png
    PHO_BIKE_90_LI_1290-sadv-r-21-90li_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_1290-sadv-r-21-livo_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REHI_1290-sadv-r-21-rehi_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
Wybierz punkt na mapie, ustaw pinezkę i ruszaj w drogę. Model KTM 1290 SUPER ADVENTURE R zaprojektowano do pokonywania najdzikszego, najtrudniejszego terenu z niezrównaną zwinnością i najlepszymi w tej klasie osiągami. Pozostaje nam tylko powiedzieć — uwaga na niezbadane tereny! KTM 1290 SUPER ADVENTURE R jest gotowy do odkrywania miejsc jeszcze nietkniętych ludzką stopą.

** Manufacturer's suggested retail price (MSRP, luxury tax not included), the actual sale prices can vary.

CAŁKOWICIE NOWY KTM 1290 SUPER ADVENTURE R TESTOWANY PRZEZ EKSPERTA OD MOTOCYKLI TURYSTYCZNYCH CHRISA BIRCHA

Od malowniczych terenów Nowej Zelandii po pozostałe zakątki świata... Guru motocykli turystycznych, Chris Birch, recenzuje nową generację KTM 1290 SUPER ADVENTURE R, dzieląc się swoimi wrażeniami z jazdy potężną maszyną KTM w jej najnowszej odsłonie.

1290-sadv-r-21-video
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

Silnik

Przy niesamowitej mocy 160 KM i ogromnym momencie obrotowym 138 Nm sprawdzony silnik LC8 typu V-twin znów zbiera pochwały jako najmniejszy, najlżejszy i najwydajniejszy silnik w swoim segmencie. Jest też bardziej ekologiczny, spełniając wszystkie normy EURO5. Wymaga przeglądu co 15 000 km i zużywa mało paliwa, przynosząc oszczędności z każdym przejechanym kilometrem.

Płynna jazda

Nowością w modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R jest też 6-biegowa skrzynia biegów PANKL z nowym, lżejszym, bo aluminiowym bębnem zmiany biegów o zoptymalizowanych ścieżkach, zapewniających szybszą i płynniejszą zmianę biegów. Wodziki zostały pokryte miedzią w celu ograniczenia ścierania i zużycia. Takie rozwiązanie przyspiesza też działanie systemu Quickshifter+, czego efektem jest niezwykle szybka i sprawna zmiana biegów.

Sprzęgło poślizgowe ze wspomaganiem (PASC)

Sprzęgło poślizgowe rozłącza się, gdy moment hamujący silnika staje się za wysoki, ale włącza się, gdy kierowca otwiera przepustnicę. Rozłączenie sprzęgła zapobiega destabilizującym drganiom tylnego koła podczas ostrego hamowania lub zwalniania, a jego załączenie sprawia, że zmiana biegu wymaga użycia mniejszej siły. Sprzęgłem można więc operować praktycznie jednym palcem.

Głowice cylindrów

Kluczowym elementem wpływającym na płynne rozwijanie mocy silnika typu V-twin z cylindrami ustawionymi pod kątem 75° są nowoczesne, 4-zaworowe głowice cylindrów. Łączą one w sobie dwuświecowy układ zapłonowy, gniazda zaworów zoptymalizowane pod kątem dynamiki przepływu oraz mechanizm rozrządu zaworów o niskim tarciu, gdzie krzywki podwójnych wałków rozrządu każdego cylindra poruszają popychaczami z powłoką DLC.

Powłoka DLC

Diamond-Like Carbon – w skrócie DLC – to wyjątkowo twarda, trwała i zapewniająca doskonałe właściwości ślizgowe powłoka, stosowana nie tylko w popychaczach, ale też w wielu innych częściach silnika. Poprawia osiągi, a nasze silniki to uwielbiają!

Dwuświecowy układ zapłonowy

Dwuświecowy układ zapłonowy niezależnie steruje dwiema różnej wielkości świecami w głowicy każdego cylindra. Efektem jest sprawniejsze spalanie i płynniejszy, optymalnie kontrolowany cykl spalania. Dla kierowcy oznacza to lepszą kontrolę nad rozwijaniem mocy, mniejsze zużycie paliwa i mniej szkodliwych produktów spalania.

Tłoki

Technologia kutych tłoków modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R wywodzi się wprost z Formuły 1. Dzięki temu, mimo wyjątkowo niewielkiej długości i lekkiej konstrukcji, cechują się dużą obciążalnością mechaniczną. Powierzchnie zewnętrzne tłoków pokryto dodatkową, supernowoczesną powłoką Grafal®. Zmniejsza ona jeszcze bardziej tarcie i jest szczególnie odporna na zużycie.

Wał korbowy

Wyjątkowo niska bezwładność wału korbowego poprawia czułość i szybkość reagowania oraz charakterystykę wolnych obrotów silnika. Kształt wykorbienia jest zoptymalizowany pod kątem przepływu, dodatkowo zwiększając sprawność napędu wału.

Nadbieg

Skrzynia biegów modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ma idealnie dobraną długość przełożeń, a szósty bieg pełni funkcję długiego nadbiegu. Pozwala to oszczędzać paliwo i zwiększa komfort jazdy.

Ride-by-wire

Efektem nie jest jedynie eliminacja linki, lecz przede wszystkim płynna reakcja przepustnicy — i właśnie z tego powodu układ ride-by-wire zastosowany w modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R jest tak atrakcyjny. Zapewnia doskonałe dawkowanie dostępnego do wykorzystania, wysokiego momentu obrotowego, a przy tym elektronicznie przekłada polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenia zaworów przepustnicy, które są idealnie dostosowane do różnych warunków jazdy.

Układ wydechowy

Nowy KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ma gruntownie zmodernizowany układ wydechowy. Dwa nowe kolektory wydechowe odprowadzają spaliny do formowanej hydraulicznie komory zbiorczej wyposażonej w dwa katalizatory. W połączeniu z 3 sondami lambda pozwalają one sprostać najnowszym wymogom normy emisji EURO 5. Jednocześnie nowej konstrukcji tłumik ze stali nierdzewnej podkreśla gang typowy dla silników V-twin.

Filtr powietrza

Zmodernizowany airbox ułatwia dostęp do filtra powietrza — wystarczy odkręcić 4 śruby i zdemontować schowek umieszczony przed korkiem wlewu paliwa. Ponadto, sam filtr ma teraz pionowe żebra zamiast poziomych, dzięki którym pył i piasek opadają na dno komory powietrznej, bez zasysania wgłąb lamelek filtra. Koniec końców jest to lepsza konstrukcja dla zagorzałych poszukiwaczy przygód.

Chłodzenie

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ma teraz 2 oddzielne chłodnice zamiast jednej. Rezultatem jest lepsze odprowadzanie ciepła i ogólnie lepsze chłodzenie. Pomysłowe kanały powietrzne teraz kierują chłodne powietrze także w stronę silnika, chłodząc nie tylko motocykl, ale również nogi kierowcy.

Silnik

Przy niesamowitej mocy 160 KM i ogromnym momencie obrotowym 138 Nm sprawdzony silnik LC8 typu V-twin znów zbiera pochwały jako najmniejszy, najlżejszy i najwydajniejszy silnik w swoim segmencie. Jest też bardziej ekologiczny, spełniając wszystkie normy EURO5. Wymaga przeglądu co 15 000 km i zużywa mało paliwa, przynosząc oszczędności z każdym przejechanym kilometrem.

Płynna jazda

Nowością w modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R jest też 6-biegowa skrzynia biegów PANKL z nowym, lżejszym, bo aluminiowym bębnem zmiany biegów o zoptymalizowanych ścieżkach, zapewniających szybszą i płynniejszą zmianę biegów. Wodziki zostały pokryte miedzią w celu ograniczenia ścierania i zużycia. Takie rozwiązanie przyspiesza też działanie systemu Quickshifter+, czego efektem jest niezwykle szybka i sprawna zmiana biegów.

Sprzęgło poślizgowe ze wspomaganiem (PASC)

Sprzęgło poślizgowe rozłącza się, gdy moment hamujący silnika staje się za wysoki, ale włącza się, gdy kierowca otwiera przepustnicę. Rozłączenie sprzęgła zapobiega destabilizującym drganiom tylnego koła podczas ostrego hamowania lub zwalniania, a jego załączenie sprawia, że zmiana biegu wymaga użycia mniejszej siły. Sprzęgłem można więc operować praktycznie jednym palcem.

Głowice cylindrów

Kluczowym elementem wpływającym na płynne rozwijanie mocy silnika typu V-twin z cylindrami ustawionymi pod kątem 75° są nowoczesne, 4-zaworowe głowice cylindrów. Łączą one w sobie dwuświecowy układ zapłonowy, gniazda zaworów zoptymalizowane pod kątem dynamiki przepływu oraz mechanizm rozrządu zaworów o niskim tarciu, gdzie krzywki podwójnych wałków rozrządu każdego cylindra poruszają popychaczami z powłoką DLC.

Powłoka DLC

Diamond-Like Carbon – w skrócie DLC – to wyjątkowo twarda, trwała i zapewniająca doskonałe właściwości ślizgowe powłoka, stosowana nie tylko w popychaczach, ale też w wielu innych częściach silnika. Poprawia osiągi, a nasze silniki to uwielbiają!

Dwuświecowy układ zapłonowy

Dwuświecowy układ zapłonowy niezależnie steruje dwiema różnej wielkości świecami w głowicy każdego cylindra. Efektem jest sprawniejsze spalanie i płynniejszy, optymalnie kontrolowany cykl spalania. Dla kierowcy oznacza to lepszą kontrolę nad rozwijaniem mocy, mniejsze zużycie paliwa i mniej szkodliwych produktów spalania.

Tłoki

Technologia kutych tłoków modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R wywodzi się wprost z Formuły 1. Dzięki temu, mimo wyjątkowo niewielkiej długości i lekkiej konstrukcji, cechują się dużą obciążalnością mechaniczną. Powierzchnie zewnętrzne tłoków pokryto dodatkową, supernowoczesną powłoką Grafal®. Zmniejsza ona jeszcze bardziej tarcie i jest szczególnie odporna na zużycie.

Wał korbowy

Wyjątkowo niska bezwładność wału korbowego poprawia czułość i szybkość reagowania oraz charakterystykę wolnych obrotów silnika. Kształt wykorbienia jest zoptymalizowany pod kątem przepływu, dodatkowo zwiększając sprawność napędu wału.

Nadbieg

Skrzynia biegów modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ma idealnie dobraną długość przełożeń, a szósty bieg pełni funkcję długiego nadbiegu. Pozwala to oszczędzać paliwo i zwiększa komfort jazdy.

Ride-by-wire

Efektem nie jest jedynie eliminacja linki, lecz przede wszystkim płynna reakcja przepustnicy — i właśnie z tego powodu układ ride-by-wire zastosowany w modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R jest tak atrakcyjny. Zapewnia doskonałe dawkowanie dostępnego do wykorzystania, wysokiego momentu obrotowego, a przy tym elektronicznie przekłada polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenia zaworów przepustnicy, które są idealnie dostosowane do różnych warunków jazdy.

Układ wydechowy

Nowy KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ma gruntownie zmodernizowany układ wydechowy. Dwa nowe kolektory wydechowe odprowadzają spaliny do formowanej hydraulicznie komory zbiorczej wyposażonej w dwa katalizatory. W połączeniu z 3 sondami lambda pozwalają one sprostać najnowszym wymogom normy emisji EURO 5. Jednocześnie nowej konstrukcji tłumik ze stali nierdzewnej podkreśla gang typowy dla silników V-twin.

Filtr powietrza

Zmodernizowany airbox ułatwia dostęp do filtra powietrza — wystarczy odkręcić 4 śruby i zdemontować schowek umieszczony przed korkiem wlewu paliwa. Ponadto, sam filtr ma teraz pionowe żebra zamiast poziomych, dzięki którym pył i piasek opadają na dno komory powietrznej, bez zasysania wgłąb lamelek filtra. Koniec końców jest to lepsza konstrukcja dla zagorzałych poszukiwaczy przygód.

Chłodzenie

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ma teraz 2 oddzielne chłodnice zamiast jednej. Rezultatem jest lepsze odprowadzanie ciepła i ogólnie lepsze chłodzenie. Pomysłowe kanały powietrzne teraz kierują chłodne powietrze także w stronę silnika, chłodząc nie tylko motocykl, ale również nogi kierowcy.

02. Podwozie

Rama

Nowa, zmodernizowana i lekka rama kratowa z nierdzewnej stali chromowo-molibdenowej, z wycinanymi laserowo rurami w połączeniu z kutymi elementami, tworzy ultrawytrzymały szkielet modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R. Główka ramy została przesunięta o 15 mm do tyłu, co skróciło całą ramę i tym samym poprawiło jej zachowanie na zakrętach, natomiast przednie mocowanie silnika zostało obrócone do przodu o 2 stopnie, aby pomóc w ostrym przyspieszaniu przez dociążenie przodu.

Wahacz

Odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji został wydłużony o 15 mm, a w połączeniu z krótszą ramą zachował swą lekkość i precyzję wykonania, zapewniając sztywność i bezkompromisową kontrolę podczas jazdy w terenie.

Koła

Poważny offroad wymaga wytrzymałego sprzętu. Koła szprychowe modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R mają nowe, solidne obręcze produkowane dla KTM przez firmę ALPINA i ulepszony system uszczelnienia, dzięki któremu mogą być w 100% bezdętkowe. Ponadto zamiast typowej gumowej opaski uszczelniającej obręcz i zapobiegającej uchodzeniu powietrza przez nyple, koła mają uszczelniające o-ringi na każdym nyplu. 

Zawieszenie

Model ADVENTURE KTM 1290 SUPER wyposażono w wysoce sprawne zawieszenie WP XPLOR, zaprojektowane we współpracy z kierowcą testowym Quinnem Cody. Przedni widelec WP XPLOR z wewnętrznymi rurami 48 mm, wzorowany na udanych modelach terenowych KTM, ma konstrukcję dzieloną i zupełnie nowe ustawienia, zapewniające jeszcze lepsze osiągi w terenie. Z tyłu znajduje się wysokiej klasy w pełni regulowany amortyzator monoshock PDS — z regulacją naprężenia wstępnego sprężyny za pomocą zewnętrznego pokrętła oraz regulacją odbicia i dobicia, w tym tłumienia dobicia przy wysokich i niskich prędkościach.

Stabilizator kierownicy

Po zjechaniu z ubitego szlaku często można natknąć się na dość wyboiste drogi. Na szczęście wszystko jest pod kontrolą za sprawą stabilizatora kierownicy WP w wyposażeniu standardowym. Stabilizator kierownicy, zamontowany między ramą a półkami zawieszenia, zapewnia utrzymanie równowagi na nierównej drodze.

Hamulce

Precyzja. Moc. Konsekwentność. Właśnie to, czego można oczekiwać od zestawu hamulców BREMBO. Z przodu zamontowano promieniowo bliźniacze hamulce tarczowe o średnicy 320 mm, z 4-tłoczkowymi zaciskami. Z tyłu nadmierną prędkość redukuje duża tarcza hamulcowa o średnicy 267 mm. W nagłych wypadkach z odsieczą przychodzi zaś dwuobwodowy system 9M+ ABS opracowany przez firmę Bosch.

Zbiornik paliwa

Całkowicie przeprojektowany 23-litrowy, 3-częściowy zbiornik paliwa. Obejmuje dwa duże zbiorniki paliwowe po obu stronach ramy i górny, środkowy zbiornik dostarczający paliwo do zbiorników bocznych. Korek wlewu paliwa jest również nowy i sterowany elektronicznie. A wiecie co jest najlepsze? Schowek przypominający ten stosowany w kultowym modelu KTM 990 ADVENTURE, wyposażony w gniazdo USB i wystarczająco duży, aby pomieścić telefon komórkowy, okulary przeciwsłoneczne lub portfel.

Rama

Nowa, zmodernizowana i lekka rama kratowa z nierdzewnej stali chromowo-molibdenowej, z wycinanymi laserowo rurami w połączeniu z kutymi elementami, tworzy ultrawytrzymały szkielet modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R. Główka ramy została przesunięta o 15 mm do tyłu, co skróciło całą ramę i tym samym poprawiło jej zachowanie na zakrętach, natomiast przednie mocowanie silnika zostało obrócone do przodu o 2 stopnie, aby pomóc w ostrym przyspieszaniu przez dociążenie przodu.

Wahacz

Odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji został wydłużony o 15 mm, a w połączeniu z krótszą ramą zachował swą lekkość i precyzję wykonania, zapewniając sztywność i bezkompromisową kontrolę podczas jazdy w terenie.

Koła

Poważny offroad wymaga wytrzymałego sprzętu. Koła szprychowe modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R mają nowe, solidne obręcze produkowane dla KTM przez firmę ALPINA i ulepszony system uszczelnienia, dzięki któremu mogą być w 100% bezdętkowe. Ponadto zamiast typowej gumowej opaski uszczelniającej obręcz i zapobiegającej uchodzeniu powietrza przez nyple, koła mają uszczelniające o-ringi na każdym nyplu. 

Zawieszenie

Model ADVENTURE KTM 1290 SUPER wyposażono w wysoce sprawne zawieszenie WP XPLOR, zaprojektowane we współpracy z kierowcą testowym Quinnem Cody. Przedni widelec WP XPLOR z wewnętrznymi rurami 48 mm, wzorowany na udanych modelach terenowych KTM, ma konstrukcję dzieloną i zupełnie nowe ustawienia, zapewniające jeszcze lepsze osiągi w terenie. Z tyłu znajduje się wysokiej klasy w pełni regulowany amortyzator monoshock PDS — z regulacją naprężenia wstępnego sprężyny za pomocą zewnętrznego pokrętła oraz regulacją odbicia i dobicia, w tym tłumienia dobicia przy wysokich i niskich prędkościach.

Stabilizator kierownicy

Po zjechaniu z ubitego szlaku często można natknąć się na dość wyboiste drogi. Na szczęście wszystko jest pod kontrolą za sprawą stabilizatora kierownicy WP w wyposażeniu standardowym. Stabilizator kierownicy, zamontowany między ramą a półkami zawieszenia, zapewnia utrzymanie równowagi na nierównej drodze.

Hamulce

Precyzja. Moc. Konsekwentność. Właśnie to, czego można oczekiwać od zestawu hamulców BREMBO. Z przodu zamontowano promieniowo bliźniacze hamulce tarczowe o średnicy 320 mm, z 4-tłoczkowymi zaciskami. Z tyłu nadmierną prędkość redukuje duża tarcza hamulcowa o średnicy 267 mm. W nagłych wypadkach z odsieczą przychodzi zaś dwuobwodowy system 9M+ ABS opracowany przez firmę Bosch.

Zbiornik paliwa

Całkowicie przeprojektowany 23-litrowy, 3-częściowy zbiornik paliwa. Obejmuje dwa duże zbiorniki paliwowe po obu stronach ramy i górny, środkowy zbiornik dostarczający paliwo do zbiorników bocznych. Korek wlewu paliwa jest również nowy i sterowany elektronicznie. A wiecie co jest najlepsze? Schowek przypominający ten stosowany w kultowym modelu KTM 990 ADVENTURE, wyposażony w gniazdo USB i wystarczająco duży, aby pomieścić telefon komórkowy, okulary przeciwsłoneczne lub portfel.

03. Ergonomia i komfort

Kierownica

Szeroka, regulowana i profilowana kierownica z wytrzymałego aluminium została zaprojektowana tak, aby zapewniała większą kontrolę i bezkompromisowy komfort podczas wielogodzinnej jazdy. Nowo zaprojektowane i wytrzymałe osłony rąk zostały również zoptymalizowane pod kątem aerodynamiki i stabilności przy dużych prędkościach.

Podświetlany przełącznik menu

Podświetlane przełączniki są nie tylko ładne, ale też praktyczne, gdyż po zmroku pozwalają odnaleźć najważniejsze funkcje w mgnieniu oka.

Siedzenie

Zupełnie nowe siedzenie modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R zostało zaprojektowane tak, by zagwarantować maksymalny komfort dzięki warstwie pianki wysokiej jakości. To jednoczęściowe, dwupoziomowe siedzenie znajduje się na wysokości 880 mm i pozwala kierowcy na swobodną zmianę pozycji ciała podczas pokonywania trudnego terenu. Dostęp do schowka pod siedzeniem jest także łatwiejszy, gdyż zatrzask siedzenia zwalnia się jednym naciśnięciem przycisku.

Podnóżki

Dwa położenia podnóżków — pozycja wyjściowa lub 10 mm w górę i w tył (po przekątnej) — pozwalają dobrać położenie odpowiednie do wzrostu i preferencji kierowcy, co ma duże znaczenie podczas długich wypraw.

Szyba przednia

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R może pochwalić się krótką, regulowaną, rajdową szybą przednią, którą zoptymalizowano w tunelu aerodynamicznym, aby zapewnić maksymalną ochronę przed wiatrem, ale także umożliwiać kierowcy wstawanie z siedzenia przy pokonywaniu trudnego terenu. Do regulacji wysokości szyby służą zamontowane z prawej i lewej strony pokrętła, które pozwalają podnosić ją i opuszczać w zakresie 55 mm. 

Kierownica

Szeroka, regulowana i profilowana kierownica z wytrzymałego aluminium została zaprojektowana tak, aby zapewniała większą kontrolę i bezkompromisowy komfort podczas wielogodzinnej jazdy. Nowo zaprojektowane i wytrzymałe osłony rąk zostały również zoptymalizowane pod kątem aerodynamiki i stabilności przy dużych prędkościach.

Podświetlany przełącznik menu

Podświetlane przełączniki są nie tylko ładne, ale też praktyczne, gdyż po zmroku pozwalają odnaleźć najważniejsze funkcje w mgnieniu oka.

Siedzenie

Zupełnie nowe siedzenie modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R zostało zaprojektowane tak, by zagwarantować maksymalny komfort dzięki warstwie pianki wysokiej jakości. To jednoczęściowe, dwupoziomowe siedzenie znajduje się na wysokości 880 mm i pozwala kierowcy na swobodną zmianę pozycji ciała podczas pokonywania trudnego terenu. Dostęp do schowka pod siedzeniem jest także łatwiejszy, gdyż zatrzask siedzenia zwalnia się jednym naciśnięciem przycisku.

Podnóżki

Dwa położenia podnóżków — pozycja wyjściowa lub 10 mm w górę i w tył (po przekątnej) — pozwalają dobrać położenie odpowiednie do wzrostu i preferencji kierowcy, co ma duże znaczenie podczas długich wypraw.

Szyba przednia

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R może pochwalić się krótką, regulowaną, rajdową szybą przednią, którą zoptymalizowano w tunelu aerodynamicznym, aby zapewnić maksymalną ochronę przed wiatrem, ale także umożliwiać kierowcy wstawanie z siedzenia przy pokonywaniu trudnego terenu. Do regulacji wysokości szyby służą zamontowane z prawej i lewej strony pokrętła, które pozwalają podnosić ją i opuszczać w zakresie 55 mm. 

04. Nadwozie i stylistyka

Światła LED

Reflektor LED modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R został zaprojektowany tak, by oświetlić drogę na każdej nocnej wyprawie. Otaczają go światła doświetlające zakręty i światła do jazdy dziennej. W rezultacie reflektor otrzymał charakterystyczny dla KTM wygląd, a przy tym rozświetla drogę szeroką wiązką światła. 

Światła LED

Reflektor LED modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R został zaprojektowany tak, by oświetlić drogę na każdej nocnej wyprawie. Otaczają go światła doświetlające zakręty i światła do jazdy dziennej. W rezultacie reflektor otrzymał charakterystyczny dla KTM wygląd, a przy tym rozświetla drogę szeroką wiązką światła. 

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Deska rozdzielcza

Całkowicie nowy, odporny na zarysowania 7-calowy wyświetlacz TFT daje kontrolę nad funkcjami motocykla. Nie ma sobie równych pod względem jakości grafiki i czytelności, dając błyskawiczny i łatwy dostęp do informacji bez konieczności poruszania się po skomplikowanych menu. Wszystko dzięki 6-funkcyjnemu przełącznikowi na kierownicy oraz nowym przyciskom szybkiego wyboru i przyciskom ulubionych. Łączność zapewnia system KTM MY RIDE, który łączy się przez Bluetooth, umożliwiając dostęp do szczegółowej nawigacji, słuchanie muzyki, a nawet odbieranie połączeń. Słońce nadal Cię oślepia? Ekran TFT ma regulowany kąt nachylenia.

Kieszeń na telefon ze złączem USB

Nie masz uchwytu na telefon komórkowy na kierownicy? Żaden problem. Dostępny jest wygodny schowek, w której Twój smartfon będzie bezpieczny podczas jazdy. Dzięki zintegrowanemu gniazdu USB możesz go od razu naładować. Opcjonalne funkcje odbierania połączeń przychodzących i funkcje audio łączą telefon z ekranem TFT przez Bluetooth, dzięki czemu można mniej czasu poświęcać na wpatrywanie się w ekran, a więcej na obserwację drogi.

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczne systemy wspomagania kierowcy maksymalizują kontrolę, osiągi i przyjemność z jazdy w różnych warunkach i sytuacjach. Najnowsze technologie ABS i MTC (motocyklowy system kontroli trakcji) służą poprawie wrażeń z jazdy. Różne tryby jazdy umożliwiają wybór odpowiednich ustawień funkcji wspomagania kierowcy pod kątem szerokiej gamy warunków. Prosta regulacja tych systemów optymalizuje wykorzystanie innowacyjnych technologii i układów maszyny z mocnym silnikiem V-twin w dużo szerszej gamie warunków terenowych.

MSC z układem C-ABS

Kontrola trakcji ma znaczenie nie tylko przy przyspieszaniu, ale także przy zamykaniu przepustnicy i hamowaniu. Dzięki najnowocześniejszemu systemowi MSC (Motorcycle Stability Control) firmy Bosch kierowca ma większą pewność siebie. System ABS do pokonywania zakrętów współpracuje z systemami MSC, pozwalając kierowcy wykorzystać pełną siłę hamulców z uwzględnieniem kąta pochylenia, stabilności i warunków drogowych. Unikalna funkcja Offroad ABS pozwala na jeszcze ostrzejszą jazdę, zanim w końcu zadziała system ABS.

TPMS

Ja wiadomo, kluczową rolę w jeździe wyprawowej odgrywa ciśnienie w oponach. Model KTM 1290 SUPER ADVENTURE R wyposażono w system TPMS (Tire Pressure Monitoring System), który monitoruje ciśnienie w oponach przedniego i tylnego koła i wyświetla je na ekranie TFT. W przypadku utraty ciśnienia w zestawie przyrządów pojawia się ostrzeżenie.

MTC

Motocyklowy system kontroli trakcji (MTC) reaguje na każdy nadmierny poślizg tylnego koła. Służą do tego dwa oddzielne kontrolery odczytujące poślizg i skok koła, które dokonują obliczeń i potrzebnych regulacji w ciągu milisekund. Efekt? System w żaden sposób nie wpływa na przyspieszenie w linii prostej ani na sprawność pokonywania zakrętów, a redukcja mocy jest mniej gwałtowna — nawet przy uniesieniu przedniego koła. Chcesz całkowicie kontrolować moc motocykla? Podczas ostrej jazdy w terenie możesz wyłączyć MTC. 

ATIR

Nie sygnalizować skrętu to jedno. Ale kierowcy często zapominają także o wyłączaniu kierunkowskazów. Na szczęście model KTM 1290 SUPER ADVENTURE R jest wyposażony w funkcję automatycznego wyłączania kierunkowskazów ATIR (Automatic Turn Indicator Reset). Po 10 sekundach jazdy i przejechaniu 150 metrów kierunkowskaz wyłącza się automatycznie. Ta funkcja znacznie poprawia bezpieczeństwo.

Tryb jazdy Offroad

Prawdziwa przygoda zaczyna się tam, gdzie kończy się asfalt. Wtedy można włączyć tryb Offroad. Po jego włączeniu system „ride-by-wire” wygładza reakcję przepustnicy i ogranicza szczytową moc, aby lepiej dostosować się do warunków terenowych. Dzięki temu kierowca może zablokować tylne koło za pomocą tylnego hamulca, co jest niezbędne przy bezkompromisowej jeździe terenowej i umyślnie wywoływanych poślizgach. Pewien stopień poślizgu jest też dostępny przy wychodzeniu z zakrętów. Co najważniejsze, kierowca może unieść przednie koło przy przejeżdżaniu przez przeszkody. Może również aktywować funkcję Offroad ABS, aby uzyskać optymalną kontrolę w warunkach terenowych przy zachowaniu pełnego bezpieczeństwa.

Kontrola trakcji Offroad

Offroadowa kontrola trakcji do pewnego stopnia dopuszcza poślizg tylnego koła. Jest to przydatne, gdy kierowca chce mieć pełną kontrolę nad motocyklem, bez żadnych ograniczeń przy kontrolowanych poślizgach.

Offroad ABS

W tym trybie zachodzą trzy rzeczy — system ABS nie działa na tylne koło, ale działa w pewnym stopniu na przednie. Blokada podnoszenia tylnego koła jest wyłączona, a ponadto ABS nie działa w zakrętach. Dzięki temu kierowca ma pełną kontrolę w terenie. Zaawansowani kierowcy mogą sobie pozwolić na więcej, zanim system ABS zareaguje.

KTM Race On

Zapomnij o kluczykach i mechanicznych blokadach korka wlewu paliwa. KTM 1290 SUPER ADVENTURE S wyposażono w zaawansowany system bezkluczykowy z unikalną funkcją Anti Relay Attack (ARA), która ogranicza ryzyko niepowołanego dostępu, uniemożliwiając włączenie zapłonu bez potwierdzenia przyciskiem na kluczyku. Zbyt skomplikowane? Funkcję ARA można całkowicie wyłączyć w menu ekranowym.

Tempomat

Tempomat w standardzie sprawia, że długa jazda po autostradzie jest wyjątkowo wygodna. Przełączniki z lewej strony kierownicy i wyświetlacz na desce rozdzielczej TFT pozwalają intuicyjnie ustawiać i zmieniać żądaną prędkość — dzięki temu dojedziesz na miejsce z zapasem energii.

KTM MyRide

W terenie raczej nie ma Wi-Fi, ale dzięki systemowi KTM MY RIDE można utrzymać połączenie ze smartfonem. Dzięki synchronizacji przez Bluetooth system KTM MY RIDE daje dostęp do telefonu, w tym do połączeń przychodzących, biblioteki muzycznej i szczegółowej nawigacji, bezpośrednio na wyświetlaczu TFT. Więcej informacji na stronie ktm.com/my-ride

Deska rozdzielcza

Całkowicie nowy, odporny na zarysowania 7-calowy wyświetlacz TFT daje kontrolę nad funkcjami motocykla. Nie ma sobie równych pod względem jakości grafiki i czytelności, dając błyskawiczny i łatwy dostęp do informacji bez konieczności poruszania się po skomplikowanych menu. Wszystko dzięki 6-funkcyjnemu przełącznikowi na kierownicy oraz nowym przyciskom szybkiego wyboru i przyciskom ulubionych. Łączność zapewnia system KTM MY RIDE, który łączy się przez Bluetooth, umożliwiając dostęp do szczegółowej nawigacji, słuchanie muzyki, a nawet odbieranie połączeń. Słońce nadal Cię oślepia? Ekran TFT ma regulowany kąt nachylenia.

Kieszeń na telefon ze złączem USB

Nie masz uchwytu na telefon komórkowy na kierownicy? Żaden problem. Dostępny jest wygodny schowek, w której Twój smartfon będzie bezpieczny podczas jazdy. Dzięki zintegrowanemu gniazdu USB możesz go od razu naładować. Opcjonalne funkcje odbierania połączeń przychodzących i funkcje audio łączą telefon z ekranem TFT przez Bluetooth, dzięki czemu można mniej czasu poświęcać na wpatrywanie się w ekran, a więcej na obserwację drogi.

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczne systemy wspomagania kierowcy maksymalizują kontrolę, osiągi i przyjemność z jazdy w różnych warunkach i sytuacjach. Najnowsze technologie ABS i MTC (motocyklowy system kontroli trakcji) służą poprawie wrażeń z jazdy. Różne tryby jazdy umożliwiają wybór odpowiednich ustawień funkcji wspomagania kierowcy pod kątem szerokiej gamy warunków. Prosta regulacja tych systemów optymalizuje wykorzystanie innowacyjnych technologii i układów maszyny z mocnym silnikiem V-twin w dużo szerszej gamie warunków terenowych.

MSC z układem C-ABS

Kontrola trakcji ma znaczenie nie tylko przy przyspieszaniu, ale także przy zamykaniu przepustnicy i hamowaniu. Dzięki najnowocześniejszemu systemowi MSC (Motorcycle Stability Control) firmy Bosch kierowca ma większą pewność siebie. System ABS do pokonywania zakrętów współpracuje z systemami MSC, pozwalając kierowcy wykorzystać pełną siłę hamulców z uwzględnieniem kąta pochylenia, stabilności i warunków drogowych. Unikalna funkcja Offroad ABS pozwala na jeszcze ostrzejszą jazdę, zanim w końcu zadziała system ABS.

TPMS

Ja wiadomo, kluczową rolę w jeździe wyprawowej odgrywa ciśnienie w oponach. Model KTM 1290 SUPER ADVENTURE R wyposażono w system TPMS (Tire Pressure Monitoring System), który monitoruje ciśnienie w oponach przedniego i tylnego koła i wyświetla je na ekranie TFT. W przypadku utraty ciśnienia w zestawie przyrządów pojawia się ostrzeżenie.

MTC

Motocyklowy system kontroli trakcji (MTC) reaguje na każdy nadmierny poślizg tylnego koła. Służą do tego dwa oddzielne kontrolery odczytujące poślizg i skok koła, które dokonują obliczeń i potrzebnych regulacji w ciągu milisekund. Efekt? System w żaden sposób nie wpływa na przyspieszenie w linii prostej ani na sprawność pokonywania zakrętów, a redukcja mocy jest mniej gwałtowna — nawet przy uniesieniu przedniego koła. Chcesz całkowicie kontrolować moc motocykla? Podczas ostrej jazdy w terenie możesz wyłączyć MTC. 

ATIR

Nie sygnalizować skrętu to jedno. Ale kierowcy często zapominają także o wyłączaniu kierunkowskazów. Na szczęście model KTM 1290 SUPER ADVENTURE R jest wyposażony w funkcję automatycznego wyłączania kierunkowskazów ATIR (Automatic Turn Indicator Reset). Po 10 sekundach jazdy i przejechaniu 150 metrów kierunkowskaz wyłącza się automatycznie. Ta funkcja znacznie poprawia bezpieczeństwo.

Tryb jazdy Offroad

Prawdziwa przygoda zaczyna się tam, gdzie kończy się asfalt. Wtedy można włączyć tryb Offroad. Po jego włączeniu system „ride-by-wire” wygładza reakcję przepustnicy i ogranicza szczytową moc, aby lepiej dostosować się do warunków terenowych. Dzięki temu kierowca może zablokować tylne koło za pomocą tylnego hamulca, co jest niezbędne przy bezkompromisowej jeździe terenowej i umyślnie wywoływanych poślizgach. Pewien stopień poślizgu jest też dostępny przy wychodzeniu z zakrętów. Co najważniejsze, kierowca może unieść przednie koło przy przejeżdżaniu przez przeszkody. Może również aktywować funkcję Offroad ABS, aby uzyskać optymalną kontrolę w warunkach terenowych przy zachowaniu pełnego bezpieczeństwa.

Kontrola trakcji Offroad

Offroadowa kontrola trakcji do pewnego stopnia dopuszcza poślizg tylnego koła. Jest to przydatne, gdy kierowca chce mieć pełną kontrolę nad motocyklem, bez żadnych ograniczeń przy kontrolowanych poślizgach.

Offroad ABS

W tym trybie zachodzą trzy rzeczy — system ABS nie działa na tylne koło, ale działa w pewnym stopniu na przednie. Blokada podnoszenia tylnego koła jest wyłączona, a ponadto ABS nie działa w zakrętach. Dzięki temu kierowca ma pełną kontrolę w terenie. Zaawansowani kierowcy mogą sobie pozwolić na więcej, zanim system ABS zareaguje.

KTM Race On

Zapomnij o kluczykach i mechanicznych blokadach korka wlewu paliwa. KTM 1290 SUPER ADVENTURE S wyposażono w zaawansowany system bezkluczykowy z unikalną funkcją Anti Relay Attack (ARA), która ogranicza ryzyko niepowołanego dostępu, uniemożliwiając włączenie zapłonu bez potwierdzenia przyciskiem na kluczyku. Zbyt skomplikowane? Funkcję ARA można całkowicie wyłączyć w menu ekranowym.

Tempomat

Tempomat w standardzie sprawia, że długa jazda po autostradzie jest wyjątkowo wygodna. Przełączniki z lewej strony kierownicy i wyświetlacz na desce rozdzielczej TFT pozwalają intuicyjnie ustawiać i zmieniać żądaną prędkość — dzięki temu dojedziesz na miejsce z zapasem energii.

KTM MyRide

W terenie raczej nie ma Wi-Fi, ale dzięki systemowi KTM MY RIDE można utrzymać połączenie ze smartfonem. Dzięki synchronizacji przez Bluetooth system KTM MY RIDE daje dostęp do telefonu, w tym do połączeń przychodzących, biblioteki muzycznej i szczegółowej nawigacji, bezpośrednio na wyświetlaczu TFT. Więcej informacji na stronie ktm.com/my-ride

Dane techniczne

Silnik

  • Moment obrotowy 138 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą
  • Moc w KW 118 kW
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 71 mm
  • Średnica 108 mm
  • Sprzęgło Załączane hydraulicznie sprzęgło poślizgowe PASC (TM)
  • CO2 emissions 134 g/km
  • Pojemność skokowa 1301 cm³
  • EMS Keihin EMS z RBW i tempomatem, zapłon podwójny
  • Design 2-cylinder, 4-stroke, V 75°
  • Fuel consumption 5.7 l/100 km
  • Smarowanie Układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 3 pompami oleju

Podwozie

  • Pojemność zbiornika (ok.) 23 l
  • ABS Bosch 10.3ME Combined-ABS (incl. Cornering-ABS and offroad mode)
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 320 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 267 mm
  • Łańcuch 525 Pierścień X
  • Masa własna 221 kg
  • Konstrukcja ramy Rama rurowa przestrzenna ze stali chromowo-molibdenowej, malowana proszkowo
  • Przednie zawieszenie WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 242 mm
  • Tylne zawieszenie Amortyzator Xplor PDS WP
  • Wysokość siedzenia 880 mm
  • Kąt główki ramy 64.7 °
  • Skok zawieszenia (przód) 220 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 220 mm