DRIFT AND LET RIP

KTM 450 SMR

KTM 450 SMR

Cena bazowa: 57 115,00 PLN*

Mogłoby się wydawać, że modelu KTM 450 SMR nie można jeszcze bardziej ulepszyć. Dla nas nie ma jednak rzeczy niemożliwych — a tymczasem zapraszamy do poznania najnowszej odsłony sportowej perfekcji utrzymanej w duchu READY TO RACE. Rama zaprojektowana z myślą o sztywności wzdłużnej, stabilności i niezrównanym czuciu motocykla oraz silnik zapewniający moc, dzięki której zostawisz konkurentów daleko w tyle, jak również elektroniczne cuda poprawiające szanse w sportowej rywalizacji czynią z modelu KTM 450 SMR maszynę stworzoną do odnoszenia zwycięstw na torze.
  • PHO_BIKE_90_RE_450-SMR-90-right-my23_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_450-SMR-rear-right-MY23_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_450-SMR-rear-left-MY23_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_90_LI_450-SMR-90-left-MY23_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_450-SMR-front-left-MY23_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REVO_450-SMR-front-right-MY23_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
Mogłoby się wydawać, że modelu KTM 450 SMR nie można jeszcze bardziej ulepszyć. Dla nas nie ma jednak rzeczy niemożliwych — a tymczasem zapraszamy do poznania najnowszej odsłony sportowej perfekcji utrzymanej w duchu READY TO RACE. Rama zaprojektowana z myślą o sztywności wzdłużnej, stabilności i niezrównanym czuciu motocykla oraz silnik zapewniający moc, dzięki której zostawisz konkurentów daleko w tyle, jak również elektroniczne cuda poprawiające szanse w sportowej rywalizacji czynią z modelu KTM 450 SMR maszynę stworzoną do odnoszenia zwycięstw na torze.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne
Silnik i układ wydechowy

01. Silnik i układ wydechowy

Silnik

Model KTM 450 SMR na rok 2023 może poszczycić się jedną z najbardziej dynamicznych 4-suwowych jednostek napędowych na rynku. Jego silnik SOHC jest doskonałym przykładem zaawansowanej inżynierii. Pochylenie silnika o 2° w tył, niższe położenie przedniego koła zębatego, centralizacja masy oraz zredukowana masa silnika sprawiają, że podwozie modelu na rok 2023 nie ma sobie równych, jeśli chodzi o zapobieganie przysiadaniu. Przy mocy szczytowej przekraczającej 63 KM i masie całkowitej silnika wynoszącej zaledwie 26,8 kg zostawisz każdego rywala daleko w tyle.

Głowica cylindra

Całkowicie przeprojektowana głowica cylindra SOHC jest bardziej kompaktowa i lżejsza — jest krótsza, a wałek rozrządu znajduje się bliżej środka ciężkości. Lekkie zawory uruchamiane są przez powlekaną DLC dźwigienkę zaworową o zoptymalizowanej synchronizacji, która została zaprojektowana specjalnie z myślą o precyzyjnej regulacji momentu obrotowego i reakcji przepustnicy. Zawory dolotowe mają średnicę 40 mm, zaś wylotowe — 33 mm. Przeprojektowane otwory ssące zapewniają wyższe współczynniki przepływu, co przekłada się na zwiększoną wydajność i moc silnika. Nowa pokrywa zaworów mocowana jest za pomocą mniejszej liczby śrub, a pojedyncza dysza rozpylająca olej zapewnia skuteczne chłodzenie przy zachowaniu niskiej masy.

Wał korbowy

Silnik modelu KTM 450 SMR wyposażony jest w zaprojektowany z myślą o niskiej masie i wysokich osiągach wał korbowy, który poprawia reakcję przepustnicy i przyczynia się do ogólnego poczucia lekkości motocykla. Doskonała równowaga obracających się mas została osiągnięta poprzez zrównoważenie wagi koła zamachowego na wale korbowym i nowego wirnika, a zastosowanie innowacyjnego wałka wyrównoważającego ogranicza drgania do minimum.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Silnik modelu KTM 450 SMR został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o scentralizowaniu i redukcji masy. W związku z tym skrzynie korbowe są skonstruowane tak, aby mieszczące się w nich wewnętrzne elementy silnika były utrzymywane w pozycji, która zapewnia idealne położenie środka ciężkości przy minimalnym zwiększeniu masy. Skrzynie są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który umożliwia uzyskanie cieńszych, a zarazem wytrzymalszych ścianek. Akcentem wieńczącym tę konstrukcję jest logo KTM, które nadaje czarnej, malowanej proszkowo pokrywie silnika styl prawdziwie READY TO RACE.

Sprzęgło

KTM 450 SMR jest wyposażony w sprzęgło poślizgowe SUTER, które zapobiega niestabilności tylnego koła i jego podskakiwaniu podczas gwałtownego hamowania na wejściu w zakręt, zapewniając maksymalny poziom kontroli i umożliwiając perfekcyjny kontrolowany poślizg w stylu Supermoto. Układ hydrauliczny Brembo gwarantuje doskonałą modulację pracy sprzęgła.

Skrzynia biegów

Przeprojektowana, lekka, 5-biegowa przekładnia produkowana przez Pankl Racing Systems odznacza się trwałością i niezawodnością. Głównym przedmiotem modyfikacji był wałek zmiany biegów o niższej masie, który zmniejsza siłę konieczną do zmiany biegów i jest doskonale przystosowany do zmodyfikowanego przełożenia (29:72). Konstrukcja dźwigni zmiany biegów zapobiega gromadzeniu się brudu i utrzymuje ją w pierwotnym położeniu nawet podczas jazdy w najtrudniejszych warunkach.

System sterowania silnikiem

System EMS został opracowany przez firmę Keihin z myślą o jak najmniejszych wymiarach, niskiej masie i błyskawicznym przetwarzaniu danych. System obejmuje funkcję launch control zapewniającą doskonałe przyspieszenie na starcie, możliwość wyboru mapy zapłonu za pomocą przełącznika na kierownicy, układ kontroli trakcji oraz funkcję Quickshifter. Jest również połączony z czujnikiem położenia przekładni, optymalizując rozwijanie mocy na każdym z biegów. Czujnik wywrotki (ang. roll-over sensor, ROS) powoduje z kolei wyłączenie silnika w sytuacji poważnego wypadku, zwiększając poziom bezpieczeństwa modelu KTM 450 SMR. Licznik godzin wyposażony jest teraz w zintegrowaną diodę LED wskazująca stan elektronicznego układu wtryskowego oraz wskaźnik poziomu paliwa.

Cylinder i tłok

Lekki, aluminiowy cylinder o średnicy 95 mm i skoku 63,40 mm mieści w sobie tłok pudełkowo-mostkowy ważący zaledwie 327 g. Tłok wyposażony jest w anodyzowane rowki pierścieniowe, co zwiększa trwałość i zmniejsza częstotliwość przeglądów. Zwiększony do 13,1:1 stopnień sprężania przekłada się na szczytowe osiągi i moc maksymalną przekraczającą 63 KM.

Wał wyrównoważający

Zamocowany bocznie wielofunkcyjny wałek wyrównoważający idealnie równoważy siły towarzyszące obrotom, a także napędza pompę wody. Skutecznie minimalizuje wibracje silnika, zapewniając płynną jazdę nawet przy najwyższych prędkościach obrotowych.

Przełącznik start/stop

Zespolony przełącznik start/stop umieszczony po prawej stronie kierownicy modelu KTM 450 SMR umożliwia łatwe i intuicyjne uruchamianie silnika — oraz jego wyłączanie, jednak wątpimy, że ktokolwiek chciałby wyłączyć tę maszynę.

Układ wydechowy

Układ wydechowy modelu KTM 450 SMR został opracowany przez ekspertów, aby zapewniał najlepsze w swojej klasie osiągi przy najniższej możliwej masie. Dwuelementowy kolektor rury wydechowej, wyposażony w zaprojektowaną pod kątem optymalnego przepływu komorę rezonansową, jest niesamowicie kompaktowy i umożliwia demontaż bez zdejmowania amortyzatora. Kolejne wprowadzone innowacje umożliwiły wyposażenie modelu w krótki i lekki aluminiowy tłumik bez zwiększenia poziomu hałasu.

Chłodzenie

Chłodnice zamontowane w modelu KTM 450 SMR są fachowo wykonane z wykorzystaniem aluminium o dużej wytrzymałości oraz technologii CDF (obliczeniowa mechanika płynów) i zapewniają wydajniejszy przepływ powietrza. Układ chłodzenia został zintegrowany z ramą. Rozwiązanie to zapewnia lepszą charakterystykę chłodzenia dzięki prowadzeniu środka chłodniczego przez ramę bez konieczności korzystania z dodatkowych przewodów zewnętrznych. Duża rura centralna biegnąca przez ramę zapewnia niższe ciśnienie w układzie i bardziej równomierny przepływ płynu chłodniczego. Wewnętrzny termostat zwiększający niezawodność stanowi standardowe wyposażenie modelu.

Silnik i układ wydechowy

Silnik

Model KTM 450 SMR na rok 2023 może poszczycić się jedną z najbardziej dynamicznych 4-suwowych jednostek napędowych na rynku. Jego silnik SOHC jest doskonałym przykładem zaawansowanej inżynierii. Pochylenie silnika o 2° w tył, niższe położenie przedniego koła zębatego, centralizacja masy oraz zredukowana masa silnika sprawiają, że podwozie modelu na rok 2023 nie ma sobie równych, jeśli chodzi o zapobieganie przysiadaniu. Przy mocy szczytowej przekraczającej 63 KM i masie całkowitej silnika wynoszącej zaledwie 26,8 kg zostawisz każdego rywala daleko w tyle.
Silnik i układ wydechowy

Głowica cylindra

Całkowicie przeprojektowana głowica cylindra SOHC jest bardziej kompaktowa i lżejsza — jest krótsza, a wałek rozrządu znajduje się bliżej środka ciężkości. Lekkie zawory uruchamiane są przez powlekaną DLC dźwigienkę zaworową o zoptymalizowanej synchronizacji, która została zaprojektowana specjalnie z myślą o precyzyjnej regulacji momentu obrotowego i reakcji przepustnicy. Zawory dolotowe mają średnicę 40 mm, zaś wylotowe — 33 mm. Przeprojektowane otwory ssące zapewniają wyższe współczynniki przepływu, co przekłada się na zwiększoną wydajność i moc silnika. Nowa pokrywa zaworów mocowana jest za pomocą mniejszej liczby śrub, a pojedyncza dysza rozpylająca olej zapewnia skuteczne chłodzenie przy zachowaniu niskiej masy.
Silnik i układ wydechowy

Wał korbowy

Silnik modelu KTM 450 SMR wyposażony jest w zaprojektowany z myślą o niskiej masie i wysokich osiągach wał korbowy, który poprawia reakcję przepustnicy i przyczynia się do ogólnego poczucia lekkości motocykla. Doskonała równowaga obracających się mas została osiągnięta poprzez zrównoważenie wagi koła zamachowego na wale korbowym i nowego wirnika, a zastosowanie innowacyjnego wałka wyrównoważającego ogranicza drgania do minimum.
Silnik i układ wydechowy

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Silnik modelu KTM 450 SMR został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o scentralizowaniu i redukcji masy. W związku z tym skrzynie korbowe są skonstruowane tak, aby mieszczące się w nich wewnętrzne elementy silnika były utrzymywane w pozycji, która zapewnia idealne położenie środka ciężkości przy minimalnym zwiększeniu masy. Skrzynie są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który umożliwia uzyskanie cieńszych, a zarazem wytrzymalszych ścianek. Akcentem wieńczącym tę konstrukcję jest logo KTM, które nadaje czarnej, malowanej proszkowo pokrywie silnika styl prawdziwie READY TO RACE.
Silnik i układ wydechowy

Sprzęgło

KTM 450 SMR jest wyposażony w sprzęgło poślizgowe SUTER, które zapobiega niestabilności tylnego koła i jego podskakiwaniu podczas gwałtownego hamowania na wejściu w zakręt, zapewniając maksymalny poziom kontroli i umożliwiając perfekcyjny kontrolowany poślizg w stylu Supermoto. Układ hydrauliczny Brembo gwarantuje doskonałą modulację pracy sprzęgła.
Silnik i układ wydechowy

Skrzynia biegów

Przeprojektowana, lekka, 5-biegowa przekładnia produkowana przez Pankl Racing Systems odznacza się trwałością i niezawodnością. Głównym przedmiotem modyfikacji był wałek zmiany biegów o niższej masie, który zmniejsza siłę konieczną do zmiany biegów i jest doskonale przystosowany do zmodyfikowanego przełożenia (29:72). Konstrukcja dźwigni zmiany biegów zapobiega gromadzeniu się brudu i utrzymuje ją w pierwotnym położeniu nawet podczas jazdy w najtrudniejszych warunkach.
Silnik i układ wydechowy

System sterowania silnikiem

System EMS został opracowany przez firmę Keihin z myślą o jak najmniejszych wymiarach, niskiej masie i błyskawicznym przetwarzaniu danych. System obejmuje funkcję launch control zapewniającą doskonałe przyspieszenie na starcie, możliwość wyboru mapy zapłonu za pomocą przełącznika na kierownicy, układ kontroli trakcji oraz funkcję Quickshifter. Jest również połączony z czujnikiem położenia przekładni, optymalizując rozwijanie mocy na każdym z biegów. Czujnik wywrotki (ang. roll-over sensor, ROS) powoduje z kolei wyłączenie silnika w sytuacji poważnego wypadku, zwiększając poziom bezpieczeństwa modelu KTM 450 SMR. Licznik godzin wyposażony jest teraz w zintegrowaną diodę LED wskazująca stan elektronicznego układu wtryskowego oraz wskaźnik poziomu paliwa.
Silnik i układ wydechowy

Cylinder i tłok

Lekki, aluminiowy cylinder o średnicy 95 mm i skoku 63,40 mm mieści w sobie tłok pudełkowo-mostkowy ważący zaledwie 327 g. Tłok wyposażony jest w anodyzowane rowki pierścieniowe, co zwiększa trwałość i zmniejsza częstotliwość przeglądów. Zwiększony do 13,1:1 stopnień sprężania przekłada się na szczytowe osiągi i moc maksymalną przekraczającą 63 KM.
Silnik i układ wydechowy

Wał wyrównoważający

Zamocowany bocznie wielofunkcyjny wałek wyrównoważający idealnie równoważy siły towarzyszące obrotom, a także napędza pompę wody. Skutecznie minimalizuje wibracje silnika, zapewniając płynną jazdę nawet przy najwyższych prędkościach obrotowych.
Silnik i układ wydechowy

Przełącznik start/stop

Zespolony przełącznik start/stop umieszczony po prawej stronie kierownicy modelu KTM 450 SMR umożliwia łatwe i intuicyjne uruchamianie silnika — oraz jego wyłączanie, jednak wątpimy, że ktokolwiek chciałby wyłączyć tę maszynę.
Silnik i układ wydechowy

Układ wydechowy

Układ wydechowy modelu KTM 450 SMR został opracowany przez ekspertów, aby zapewniał najlepsze w swojej klasie osiągi przy najniższej możliwej masie. Dwuelementowy kolektor rury wydechowej, wyposażony w zaprojektowaną pod kątem optymalnego przepływu komorę rezonansową, jest niesamowicie kompaktowy i umożliwia demontaż bez zdejmowania amortyzatora. Kolejne wprowadzone innowacje umożliwiły wyposażenie modelu w krótki i lekki aluminiowy tłumik bez zwiększenia poziomu hałasu.
Silnik i układ wydechowy

Chłodzenie

Chłodnice zamontowane w modelu KTM 450 SMR są fachowo wykonane z wykorzystaniem aluminium o dużej wytrzymałości oraz technologii CDF (obliczeniowa mechanika płynów) i zapewniają wydajniejszy przepływ powietrza. Układ chłodzenia został zintegrowany z ramą. Rozwiązanie to zapewnia lepszą charakterystykę chłodzenia dzięki prowadzeniu środka chłodniczego przez ramę bez konieczności korzystania z dodatkowych przewodów zewnętrznych. Duża rura centralna biegnąca przez ramę zapewnia niższe ciśnienie w układzie i bardziej równomierny przepływ płynu chłodniczego. Wewnętrzny termostat zwiększający niezawodność stanowi standardowe wyposażenie modelu.
Podwozie

02. Podwozie

Rama

Bez względu na stopień skomplikowania lub wymagania techniczne toru zachowasz pełną kontrolę dzięki całkowicie nowej konstrukcji ramy zaprojektowanej z myślą o poprawie sztywności wzdłużnej, ale także o umieszczeniu masy pracującego silnika bliżej środka ciężkości. Precyzyjnie dobrana grubość ścianek ramy zapewnia wyjątkową elastyczność oraz niesamowite wrażenia z jazdy. Nowe mocowanie amortyzatora skuteczniej zapobiega przysiadaniu motocykla, co przekłada się na lepszą trakcję na wyjściu z zakrętu, natomiast podnóżki zostały przesunięte do wewnątrz, co zmniejsza ryzyko zahaczenia.

Rama pomocnicza

Dwuelementowa rama pomocnicza z aluminium (40%) wzmocnionego poliamidem (60%) zapewnia niezrównaną kontrolę oraz wyjątkowe czucie motocykla przez kierowcę. Rama pomocnicza została zaprojektowana z wykorzystaniem analizy elementów skończonych i charakteryzuje się precyzyjnie dobranymi poziomami sztywności, aby zapewniać optymalną elastyczność i wytrzymałość potrzebną do pokonywania kolejnych okrążeń.

Wahacz

Pusty w środku aluminiowy wahacz wykonany w procesie odlewania wysokociśnieniowego zapewnia optymalną sztywność i trwałość, zachowując przy tym minimalną masę i umożliwiając szeroki zakres regulacji tylnego koła — możesz skracać rozstaw osi na trasy obfitujące w ciasne zakręty lub wydłużać dla zwiększenia stabilności podczas szybkiej jazdy. Oznaczenia regulacyjne łańcucha są widoczne z góry, co ułatwia dostęp i pomiary, w rezultacie upraszczając prace konserwacyjne. Nowa oś tylna o średnicy 22 mm jeszcze bardziej optymalizuje elastyczność nowego podwozia.

Potrójny zacisk

KTM 450 SMR na rok 2023 jest niewzruszony jak skała przy każdej prędkości dzięki zastosowaniu przesuniętej, kutej główki ramy oraz frezowanym metodą CNC potrójnym półkom zawieszenia. Wykonana z wysokiej jakości aluminium potrójna półka zawieszenia charakteryzuje się optymalnie dobraną do rury sterowej sztywnością, doskonałym ustawieniem goleni widelca oraz precyzyjną geometrią jego zacisków, czego efektem jest czuła i płynna praca widelca — nie wspominając o niezachwianej stabilności podczas pokonywania przeszkód, lawirowania na serpentynach i przyspieszania na prostej, która zapewni Ci miejsce na podium.

Widelec przedni

Model KTM 450 SMR wyposażono w ultralekki widelec przedni WP XACT z technologią AER, którego charakterystyka została zmodyfikowana na potrzeby klasy Supermoto. W tym 48-milimetrowym widelcu pneumatycznym typu USD lewa goleń zawiera zamkniętą sprężynę pneumatyczną, a prawa — ciśnieniową komorę olejową zapewniającą progresywne, stałe tłumienie. W połączeniu z układem tłumienia ze środkowym zaworem widelec zapewnia wyjątkową reakcję i komfort jazdy. Ustawienie zostało opracowane specjalnie pod kątem wyścigów klasy Supermoto i może być łatwo regulowane za pomocą pojedynczego zaworu dla sprężyny powietrznej oraz łatwo dostępnych klikanych regulatorów tłumienia dobicia i odbicia. Wyposażenie standardowe obejmuje pompkę do regulacji ciśnienia powietrza w widelcu.
Oś przednia o średnicy 22 mm zapewnia precyzyjną reakcję widelca przy silnym hamowaniu na wejściu w zakręt.

Amortyzator tylny

Całkowicie nowa konstrukcja amortyzatora pozwoliła na skrócenie całkowitej długości i obniżenie masy w porównaniu z poprzednią generacją. Nowy tłok główny, zoptymalizowany z wykorzystaniem obliczeniowej mechaniki płynów, zwiększa komfort jazdy dzięki zmienionej wielkości otworów przepływowych ułatwiającej otwieranie podkładek i redukującej ogólnie obciążenie wywierane na podkładki przez przepływ oraz ciśnienie oleju, skutkując większą płynnością działania. Uszczelnienia SKF o niskim współczynniku tarcia gwarantują zaawansowaną charakterystykę tłumienia, niezrównaną trakcję i absorpcję energii kinetycznej. Wszystkie regulacje wykonuje się teraz za pomocą dwuzakresowego, ręcznego pokrętła kontroli dobicia, które umożliwia szybkie dostosowanie ustawień dla wysokich i niskich prędkości bez użycia narzędzi. Ta funkcja, w połączeniu z nową konstrukcją regulatorów odbicia i obciążenia wstępnego, umożliwia kierowcy regulację ustawień amortyzatora bez narzędzi i bez pomocy mechanika.

Koła

Model KTM 450 SMR jest wyposażony w niesamowicie lekkie i wytrzymałe czarne obręcze szprychowe ALPINA o średnicy 16,5 cala z przodu i 17 cali z tyłu. Obręcze te są w modelu KTM 450 SMR standardowo zaopatrzone w opony Metzeler Racetec SM K1 klasy Supermoto — 125/75 R 16.5 na przednim kole oraz 165/630 R17 na tylnym.

Hamulce

KTM 450 SMR to maszyna o niepohamowanych osiągach. Na szczęście standardowo na wyposażeniu ma także sporo fascynujących dodatków. Wysokiej klasy hamulce Bremo gwarantują niezrównaną siłę hamowania dzięki 4-tłoczkowemu, zamontowanemu radialnie zaciskowi oraz radialnej pompie hamulcowej, które współpracują z tarczą przednią o średnicy 310 mm. Tylne koło wyposażone jest w zacisk z pojedynczym tłoczkiem oraz tarczę o średnicy 220 mm.

Zbiornik paliwa

Model KTM 450 SMR wyposażony jest w polietylenowy zbiornik paliwa o pojemności 7,2 litra z gwintowanym korkiem oraz zintegrowaną pompą paliwową. Zewnętrzny przewód pompy paliwowej został ustawiony w położeniu ograniczającym jego wystawienie i podatność na uszkodzenia, zapewniając przy tym stabilny przepływ paliwa bez zakłóceń.

Podwozie

Rama

Bez względu na stopień skomplikowania lub wymagania techniczne toru zachowasz pełną kontrolę dzięki całkowicie nowej konstrukcji ramy zaprojektowanej z myślą o poprawie sztywności wzdłużnej, ale także o umieszczeniu masy pracującego silnika bliżej środka ciężkości. Precyzyjnie dobrana grubość ścianek ramy zapewnia wyjątkową elastyczność oraz niesamowite wrażenia z jazdy. Nowe mocowanie amortyzatora skuteczniej zapobiega przysiadaniu motocykla, co przekłada się na lepszą trakcję na wyjściu z zakrętu, natomiast podnóżki zostały przesunięte do wewnątrz, co zmniejsza ryzyko zahaczenia.
Podwozie

Rama pomocnicza

Dwuelementowa rama pomocnicza z aluminium (40%) wzmocnionego poliamidem (60%) zapewnia niezrównaną kontrolę oraz wyjątkowe czucie motocykla przez kierowcę. Rama pomocnicza została zaprojektowana z wykorzystaniem analizy elementów skończonych i charakteryzuje się precyzyjnie dobranymi poziomami sztywności, aby zapewniać optymalną elastyczność i wytrzymałość potrzebną do pokonywania kolejnych okrążeń.
Podwozie

Wahacz

Pusty w środku aluminiowy wahacz wykonany w procesie odlewania wysokociśnieniowego zapewnia optymalną sztywność i trwałość, zachowując przy tym minimalną masę i umożliwiając szeroki zakres regulacji tylnego koła — możesz skracać rozstaw osi na trasy obfitujące w ciasne zakręty lub wydłużać dla zwiększenia stabilności podczas szybkiej jazdy. Oznaczenia regulacyjne łańcucha są widoczne z góry, co ułatwia dostęp i pomiary, w rezultacie upraszczając prace konserwacyjne. Nowa oś tylna o średnicy 22 mm jeszcze bardziej optymalizuje elastyczność nowego podwozia.
Podwozie

Potrójny zacisk

KTM 450 SMR na rok 2023 jest niewzruszony jak skała przy każdej prędkości dzięki zastosowaniu przesuniętej, kutej główki ramy oraz frezowanym metodą CNC potrójnym półkom zawieszenia. Wykonana z wysokiej jakości aluminium potrójna półka zawieszenia charakteryzuje się optymalnie dobraną do rury sterowej sztywnością, doskonałym ustawieniem goleni widelca oraz precyzyjną geometrią jego zacisków, czego efektem jest czuła i płynna praca widelca — nie wspominając o niezachwianej stabilności podczas pokonywania przeszkód, lawirowania na serpentynach i przyspieszania na prostej, która zapewni Ci miejsce na podium.
Podwozie

Widelec przedni

Model KTM 450 SMR wyposażono w ultralekki widelec przedni WP XACT z technologią AER, którego charakterystyka została zmodyfikowana na potrzeby klasy Supermoto. W tym 48-milimetrowym widelcu pneumatycznym typu USD lewa goleń zawiera zamkniętą sprężynę pneumatyczną, a prawa — ciśnieniową komorę olejową zapewniającą progresywne, stałe tłumienie. W połączeniu z układem tłumienia ze środkowym zaworem widelec zapewnia wyjątkową reakcję i komfort jazdy. Ustawienie zostało opracowane specjalnie pod kątem wyścigów klasy Supermoto i może być łatwo regulowane za pomocą pojedynczego zaworu dla sprężyny powietrznej oraz łatwo dostępnych klikanych regulatorów tłumienia dobicia i odbicia. Wyposażenie standardowe obejmuje pompkę do regulacji ciśnienia powietrza w widelcu.
Oś przednia o średnicy 22 mm zapewnia precyzyjną reakcję widelca przy silnym hamowaniu na wejściu w zakręt.
Podwozie

Amortyzator tylny

Całkowicie nowa konstrukcja amortyzatora pozwoliła na skrócenie całkowitej długości i obniżenie masy w porównaniu z poprzednią generacją. Nowy tłok główny, zoptymalizowany z wykorzystaniem obliczeniowej mechaniki płynów, zwiększa komfort jazdy dzięki zmienionej wielkości otworów przepływowych ułatwiającej otwieranie podkładek i redukującej ogólnie obciążenie wywierane na podkładki przez przepływ oraz ciśnienie oleju, skutkując większą płynnością działania. Uszczelnienia SKF o niskim współczynniku tarcia gwarantują zaawansowaną charakterystykę tłumienia, niezrównaną trakcję i absorpcję energii kinetycznej. Wszystkie regulacje wykonuje się teraz za pomocą dwuzakresowego, ręcznego pokrętła kontroli dobicia, które umożliwia szybkie dostosowanie ustawień dla wysokich i niskich prędkości bez użycia narzędzi. Ta funkcja, w połączeniu z nową konstrukcją regulatorów odbicia i obciążenia wstępnego, umożliwia kierowcy regulację ustawień amortyzatora bez narzędzi i bez pomocy mechanika.
Podwozie

Koła

Model KTM 450 SMR jest wyposażony w niesamowicie lekkie i wytrzymałe czarne obręcze szprychowe ALPINA o średnicy 16,5 cala z przodu i 17 cali z tyłu. Obręcze te są w modelu KTM 450 SMR standardowo zaopatrzone w opony Metzeler Racetec SM K1 klasy Supermoto — 125/75 R 16.5 na przednim kole oraz 165/630 R17 na tylnym.
Podwozie

Hamulce

KTM 450 SMR to maszyna o niepohamowanych osiągach. Na szczęście standardowo na wyposażeniu ma także sporo fascynujących dodatków. Wysokiej klasy hamulce Bremo gwarantują niezrównaną siłę hamowania dzięki 4-tłoczkowemu, zamontowanemu radialnie zaciskowi oraz radialnej pompie hamulcowej, które współpracują z tarczą przednią o średnicy 310 mm. Tylne koło wyposażone jest w zacisk z pojedynczym tłoczkiem oraz tarczę o średnicy 220 mm.
Podwozie

Zbiornik paliwa

Model KTM 450 SMR wyposażony jest w polietylenowy zbiornik paliwa o pojemności 7,2 litra z gwintowanym korkiem oraz zintegrowaną pompą paliwową. Zewnętrzny przewód pompy paliwowej został ustawiony w położeniu ograniczającym jego wystawienie i podatność na uszkodzenia, zapewniając przy tym stabilny przepływ paliwa bez zakłóceń.
Ergonomia i komfort

03. Ergonomia i komfort

Kierownica

Model KTM 450 SMR jest wyposażony w profilowaną kierownicę NEKEN wykonaną z aluminium o dużej wytrzymałości. Autorski kształt nadany przez KTM zapewnia optymalną kontrolę, a nowa osłona poprzeczki kierownicy z logo KTM absorbuje niezamierzone uderzenia i ozdobiona jest wzorami utrzymanymi w takim samym stylu, jak wzory na osłonach ramy i owiewkach zbiornika, nadając całości wyjątkową, spójną estetykę.

Podnóżki

Nowe podnóżki, zaprojektowane z wykorzystaniem zaawansowanych metod obliczeniowych FEA, zapewniają większą powierzchnię kontaktową, a przez to lepszą kontrolę nad motocyklem podczas stawania na nich oraz mniejszą podatność na zahaczanie podczas pochylania lub kładzenia motocykla. Osiągnięto ten efekt poprzez wprowadzenie nowego, węższego połączenia z ramą.

Siedzenie

Bardziej płaski profil siedzenia i pomarańczowy pokrowiec o dużej przyczepności zapewniają niezrównane panowanie nad maszyną podczas jazdy. Poręczny uchwyt umieszczony pod siedzeniem, tuż nad obudową filtra powietrza, w znacznym stopniu ułatwia zdejmowanie motocykla ze stojaka.

Ergonomia i komfort

Kierownica

Model KTM 450 SMR jest wyposażony w profilowaną kierownicę NEKEN wykonaną z aluminium o dużej wytrzymałości. Autorski kształt nadany przez KTM zapewnia optymalną kontrolę, a nowa osłona poprzeczki kierownicy z logo KTM absorbuje niezamierzone uderzenia i ozdobiona jest wzorami utrzymanymi w takim samym stylu, jak wzory na osłonach ramy i owiewkach zbiornika, nadając całości wyjątkową, spójną estetykę.
Ergonomia i komfort

Podnóżki

Nowe podnóżki, zaprojektowane z wykorzystaniem zaawansowanych metod obliczeniowych FEA, zapewniają większą powierzchnię kontaktową, a przez to lepszą kontrolę nad motocyklem podczas stawania na nich oraz mniejszą podatność na zahaczanie podczas pochylania lub kładzenia motocykla. Osiągnięto ten efekt poprzez wprowadzenie nowego, węższego połączenia z ramą.
Ergonomia i komfort

Siedzenie

Bardziej płaski profil siedzenia i pomarańczowy pokrowiec o dużej przyczepności zapewniają niezrównane panowanie nad maszyną podczas jazdy. Poręczny uchwyt umieszczony pod siedzeniem, tuż nad obudową filtra powietrza, w znacznym stopniu ułatwia zdejmowanie motocykla ze stojaka.
Nadwozie i stylistyka

04. Nadwozie i stylistyka

Nadwozie

W modelu KTM 450 SMR na rok 2023 ulepszono pozycję ciała kierowcy, która zapewnia teraz lepszy kontakt kolan — zwłaszcza w pozycji stojącej na podnóżkach — z lepszymi antypoślizgowymi powierzchniami dookoła. Pod względem stylistyki model KTM 450 SMR na rok 2023 nawiązuje do wczesnych lat dziewięćdziesiątych, z drobnymi akcentami fioletu kontrastującymi z pomarańczowymi grafikami.

Nadwozie i stylistyka

Nadwozie

W modelu KTM 450 SMR na rok 2023 ulepszono pozycję ciała kierowcy, która zapewnia teraz lepszy kontakt kolan — zwłaszcza w pozycji stojącej na podnóżkach — z lepszymi antypoślizgowymi powierzchniami dookoła. Pod względem stylistyki model KTM 450 SMR na rok 2023 nawiązuje do wczesnych lat dziewięćdziesiątych, z drobnymi akcentami fioletu kontrastującymi z pomarańczowymi grafikami.
Oprogramowanie i układy elektroniczne

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

PRZEŁĄCZNIK MAPOWANIA NA KIEROWNICY

Model KTM 450 SMR na rok 2023 jest standardowo wyposażony przełącznik wyboru mapy, który umożliwia przełączanie między dwiema mapami zapłonu. Mapa 1 zapewnia liniowy, przewidywalny przyrost mocy, natomiast mapa 2 pozwala na wykorzystanie pełnej mocy z wysoką dynamiką. Ten sam przełącznik umożliwia również przełączanie układów kontroli trakcji i kontroli ruszania oraz nowej funkcji Quickshifter.

QUICKSHIFTER

Nową funkcję Quickshifter można włączać i wyłączać za pomocą nowego przełącznika wyboru mapy — umożliwia ona zmianę biegu na wyższy przy pełnym otwarciu przepustnicy. Czujnik zamontowany na bębnie zmiany biegów wykrywa nacisk na dźwignię zmiany biegów, przesyła sygnał do jednostki sterowania silnikiem i powoduje przerwę w sekwencji zapłonu. Aby zapobiec niezamierzonym zmianom biegów i niepotrzebnemu włączaniu biegu jałowego, funkcja jest aktywna tylko między 2. i 5. biegiem.

KONTROLA TRAKCJI

Nie możesz tracić rozpędu przy nagłych przejściach z utwardzonej nawierzchni na tor terenowy. Na szczęście niezrównaną kontrolę trakcji w modelu KTM 450 SMR stworzono specjalnie z myślą o takiej sytuacji. Układ kontroli trakcji, który można włączać i wyłączać za pomocą przełącznika, działa w oparciu o analizę otwarcia przepustnicy oraz tempa wzrostu prędkości obrotowej silnika. Jeśli obroty rosną zbyt szybko, system EMS rozpoznaje utratę przyczepności i zmniejsza moc przekazywaną na tylne koło, co zapewnia maksymalną trakcję.

LAUNCH CONTROL

Układ kontroli ruszania ułatwia dynamiczny start i pozwala szybko zająć pozycję lidera. Kontrola ruszania załączana jest podczas pracy silnika na biegu jałowym, po jednoczesnym naciśnięciu przycisków kontroli trakcji i funkcji Quickshifter. Funkcja ogranicza moc przekazywaną na tylne koło podczas ruszania, zwiększając trakcję i zapobiegając buksowaniu koła przy gwałtownym przyspieszaniu.

Akumulator

Zapewniający płynny rozruch układ elektryczny modelu KTM 450 SMR zasilany jest przez akumulator litowo-jonowy o pojemności 2,0 Ah. Waga tego litowo-jonowego akumulatora jest ok. 1 kg niższa niż w przypadku konwencjonalnych, ołowiowych odpowiedników — zapewnia to wygodę elektrycznego rozruchu przy zachowaniu możliwie najniższej masy.

Oprogramowanie i układy elektroniczne

PRZEŁĄCZNIK MAPOWANIA NA KIEROWNICY

Model KTM 450 SMR na rok 2023 jest standardowo wyposażony przełącznik wyboru mapy, który umożliwia przełączanie między dwiema mapami zapłonu. Mapa 1 zapewnia liniowy, przewidywalny przyrost mocy, natomiast mapa 2 pozwala na wykorzystanie pełnej mocy z wysoką dynamiką. Ten sam przełącznik umożliwia również przełączanie układów kontroli trakcji i kontroli ruszania oraz nowej funkcji Quickshifter.
Oprogramowanie i układy elektroniczne

QUICKSHIFTER

Nową funkcję Quickshifter można włączać i wyłączać za pomocą nowego przełącznika wyboru mapy — umożliwia ona zmianę biegu na wyższy przy pełnym otwarciu przepustnicy. Czujnik zamontowany na bębnie zmiany biegów wykrywa nacisk na dźwignię zmiany biegów, przesyła sygnał do jednostki sterowania silnikiem i powoduje przerwę w sekwencji zapłonu. Aby zapobiec niezamierzonym zmianom biegów i niepotrzebnemu włączaniu biegu jałowego, funkcja jest aktywna tylko między 2. i 5. biegiem.
Oprogramowanie i układy elektroniczne

KONTROLA TRAKCJI

Nie możesz tracić rozpędu przy nagłych przejściach z utwardzonej nawierzchni na tor terenowy. Na szczęście niezrównaną kontrolę trakcji w modelu KTM 450 SMR stworzono specjalnie z myślą o takiej sytuacji. Układ kontroli trakcji, który można włączać i wyłączać za pomocą przełącznika, działa w oparciu o analizę otwarcia przepustnicy oraz tempa wzrostu prędkości obrotowej silnika. Jeśli obroty rosną zbyt szybko, system EMS rozpoznaje utratę przyczepności i zmniejsza moc przekazywaną na tylne koło, co zapewnia maksymalną trakcję.
Oprogramowanie i układy elektroniczne

LAUNCH CONTROL

Układ kontroli ruszania ułatwia dynamiczny start i pozwala szybko zająć pozycję lidera. Kontrola ruszania załączana jest podczas pracy silnika na biegu jałowym, po jednoczesnym naciśnięciu przycisków kontroli trakcji i funkcji Quickshifter. Funkcja ogranicza moc przekazywaną na tylne koło podczas ruszania, zwiększając trakcję i zapobiegając buksowaniu koła przy gwałtownym przyspieszaniu.
Oprogramowanie i układy elektroniczne

Akumulator

Zapewniający płynny rozruch układ elektryczny modelu KTM 450 SMR zasilany jest przez akumulator litowo-jonowy o pojemności 2,0 Ah. Waga tego litowo-jonowego akumulatora jest ok. 1 kg niższa niż w przypadku konwencjonalnych, ołowiowych odpowiedników — zapewnia to wygodę elektrycznego rozruchu przy zachowaniu możliwie najniższej masy.

Dane techniczne

Silnik

  • Skrzynia biegów 5-speed
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 63.4 mm
  • Średnica 95 mm
  • Sprzęgło Suter slipper clutch, Brembo Hydraulics
  • Pojemność skokowa 449.9 cm³
  • EMS Keihin EMS
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 4-suwowy

Podwozie

  • Pojemność zbiornika (ok.) 7.2 l
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 310 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 220 mm
  • Przedni hamulec Hamulec tarczowy
  • Tylny hamulec Hamulec tarczowy
  • Łańcuch 5/8 x 1/4"
  • Konstrukcja ramy Podwójna kratownicowa z centralną poprzeczką, wykonana ze stali 25CrMo4
  • Przednie zawieszenie WP XACT-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 281 mm
  • Tylne zawieszenie WP XACT Monoshock z łącznikami
  • Wysokość siedzenia 898 mm
  • Kąt główki ramy 63.9 °
  • Skok zawieszenia (przód) 285 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 266 mm