THE SCALPEL

KTM 790 Duke L (A2)

KTM 790 Duke L (A2) 2020

Base Price: 42 500,00 PLN*

Z myślą o początkujących kierowcach, którzy oczekują motocykla nieco bardziej dynamicznego niż inne, stworzyliśmy model KTM 790 DUKE L. Motocykl ten jest w każdym calu taki, jak sugeruje jego nazwa — ostry jak skalpel. Dostrojony silnik osiąga pokaźną moc 70 kW (95 KM) i moment obrotowy 86 Nm, z możliwością ograniczenia tych parametrów do 35 kW (44 KM) i 74 Nm w celu spełnienia wymogów prawa jazdy kategorii A2. Rama nie została zmieniona i w dalszym ciągu cechuje się niezwykłą precyzją, jakiej można oczekiwać od motocykla DUKE średniej klasy. Wyposażenie modelu KTM 790 DUKE L w elementy identyczne jak w rozwijającym pełną moc modelu KTM 790 DUKE — w tym system Quickshifter+, opcje łączności i akcesoria nowej generacji ułatwiające jazdę — sprawia, że jest to solidny motocykl uliczny. Już i tak okazałą listę cech uzupełnia system ride-by-wire, wyświetlacz TFT i konfigurowalne tryby jazdy.
  • PHO_BIKE_90_RE_790DUKE-MY20-Black-PHO-BIKE-90-RE_#SALL_#AEPI_#V1.png
  • PHO_BIKE_90_RE_790DUKE-MY20-Orange-PHO-BIKE-90-RE_#SALL_#AEPI_#V1.png
Z myślą o początkujących kierowcach, którzy oczekują motocykla nieco bardziej dynamicznego niż inne, stworzyliśmy model KTM 790 DUKE L. Motocykl ten jest w każdym calu taki, jak sugeruje jego nazwa — ostry jak skalpel. Dostrojony silnik osiąga pokaźną moc 70 kW (95 KM) i moment obrotowy 86 Nm, z możliwością ograniczenia tych parametrów do 35 kW (44 KM) i 74 Nm w celu spełnienia wymogów prawa jazdy kategorii A2. Rama nie została zmieniona i w dalszym ciągu cechuje się niezwykłą precyzją, jakiej można oczekiwać od motocykla DUKE średniej klasy. Wyposażenie modelu KTM 790 DUKE L w elementy identyczne jak w rozwijającym pełną moc modelu KTM 790 DUKE — w tym system Quickshifter+, opcje łączności i akcesoria nowej generacji ułatwiające jazdę — sprawia, że jest to solidny motocykl uliczny. Już i tak okazałą listę cech uzupełnia system ride-by-wire, wyświetlacz TFT i konfigurowalne tryby jazdy.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

KLASA SAMA DLA SIEBIE
KLASA SAMA DLA SIEBIE

Silnik

Zaprojektowany z myślą o wysokim momencie obrotowym, chłodzony cieczą silnik 8-zaworowy został dostrojony tak, aby osiągał pokaźną moc 70 kW (95 KM) i moment obrotowy 86 Nm, z możliwością ograniczenia tych parametrów do 35 kW (44 KM) i 74 Nm w celu spełnienia wymogów prawa jazdy kategorii A2.

Głowica cylindra

8-zaworowa głowica cylindrów DOHC zawiera dwa napędzane łańcuchowo wałki rozrządu i jedną świecę na każdy cylinder. Dodatkowo wałki rozrządu w modelu KTM 790 DUKE L są składane z części, dzięki czemu ważą jeszcze mniej niż ich kute odpowiedniki. Zespół głowicy cylindrów uzupełniają popychacze pokryte powłoką DLC, stalowe zawory i napinacz hydrauliczny łańcucha rozrządu.

Wały wyrównoważające

Nikt nie lubi nieprzyjemnych drgań. W modelu KTM 790 DUKE L zastosowano wały wyrównoważające umieszczone przed wałem korbowym i w głowicy cylindrów w celu zagwarantowania maksymalnie płynnego przenoszenia mocy i minimalnych drgań.

Cylindry

Powlekane aluminiowe cylindry stanowią integralną część beztulejowej obudowy tego silnika dwucylindrowego równoległego o pojemności 799 cm³. Taka otwarta konstrukcja cylindra pozwala na optymalne chłodzenie, poprawę tolerancji produkcyjnych i zwiększenie niezawodności. 

Tłoki

Zastosowanie kutych tłoków z trzema pierścieniami tłokowymi oraz sworznia tłoka pokrytego powłoką DLC (Diamond Like Coating) umożliwiło zmniejszenie masy tłoków. To pozwoliło zminimalizować masę elementów wykonujących ruch posuwisto-zwrotny i obrotowy, co wpływa pozytywnie na ogólną łatwość prowadzenia i zwiększa maksymalną prędkość obrotową silnika.

Skrzynia korbowa

Model KTM 790 DUKE L ma podzielone poziomo skrzynie korbowe wykonane z aluminium odlewanego ciśnieniowo, co pozwoliło zmniejszyć grubość ich ścian, a więc też i masę.

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

Sprzęgło poślizgowe pozwala kierowcy z przekonaniem wchodzić w zakręty bez obawy o zablokowanie tylnego koła przy gwałtownym wytracaniu prędkości lub redukcji biegu — i z zachowaniem możliwości obsługi sprzęgła jednym palcem.

Obieg oleju

W silniku wykorzystano zwarty półsuchy system miski olejowej z aktywnym wypompowywaniem oleju ze skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła i skrzyni biegów. Eliminuje to niepotrzebny przepływ oleju przez silnik, zmniejszając straty mocy spowodowane tarciem. Za obniżanie temperatury oleju odpowiada chłodnica podobna do stosowanej w większych silnikach LC8.

Ride-by-wire

Zamiast sterować działaniem przepustnicy elektronicznego układu wtrysku za pomocą linek, wykorzystywany jest układ ride-by-wire, który przetwarza ruchy manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i odpowiednio uruchamia siłowniki przepustnic. To jednak nie koniec zalet układu ride-by-wire w modelu KTM 790 DUKE L: elektronicznie przekłada on polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenia zaworów przepustnicy, które są optymalne w danej sytuacji. Dławienie się silnika, szarpnięcia i nieplanowane wejścia „na gumę” (wheelies) odchodzą niniejszym do przeszłości. Te celowe możesz jednak z łatwością uwzględnić w swoich planach.

IDEALNY ODGŁOS
IDEALNY ODGŁOS

Układ wydechowy

Cudo z nierdzewnej stali. Środkowy amortyzator centralizuje masę i pozwala zastosować stosunkowo mały tłumik, emitujący dramatyczny akompaniament. Setki prób, przebiegów testowych i skomplikowanych symulacji zagwarantowały, że układ wydechowy ma decydujący wpływ na gładką charakterystykę momentu obrotowego, a poziomy emisji spalin są wyjątkowo niskie.

GŁĘBOKI ODDECH
GŁĘBOKI ODDECH

Airbox

Komora powietrzna (airbox) motocykla KTM 790 DUKE L idealnie mieści się w ramie pomocniczej, a boczny wlot powietrza zapewnia optymalne doprowadzenie powietrza podczas ostrej jazdy.

Chłodzenie

KLASA SAMA DLA SIEBIE
KLASA SAMA DLA SIEBIE

Silnik

Zaprojektowany z myślą o wysokim momencie obrotowym, chłodzony cieczą silnik 8-zaworowy został dostrojony tak, aby osiągał pokaźną moc 70 kW (95 KM) i moment obrotowy 86 Nm, z możliwością ograniczenia tych parametrów do 35 kW (44 KM) i 74 Nm w celu spełnienia wymogów prawa jazdy kategorii A2.

KLASA SAMA DLA SIEBIE

Głowica cylindra

8-zaworowa głowica cylindrów DOHC zawiera dwa napędzane łańcuchowo wałki rozrządu i jedną świecę na każdy cylinder. Dodatkowo wałki rozrządu w modelu KTM 790 DUKE L są składane z części, dzięki czemu ważą jeszcze mniej niż ich kute odpowiedniki. Zespół głowicy cylindrów uzupełniają popychacze pokryte powłoką DLC, stalowe zawory i napinacz hydrauliczny łańcucha rozrządu.

Wały wyrównoważające

Nikt nie lubi nieprzyjemnych drgań. W modelu KTM 790 DUKE L zastosowano wały wyrównoważające umieszczone przed wałem korbowym i w głowicy cylindrów w celu zagwarantowania maksymalnie płynnego przenoszenia mocy i minimalnych drgań.

Cylindry

Powlekane aluminiowe cylindry stanowią integralną część beztulejowej obudowy tego silnika dwucylindrowego równoległego o pojemności 799 cm³. Taka otwarta konstrukcja cylindra pozwala na optymalne chłodzenie, poprawę tolerancji produkcyjnych i zwiększenie niezawodności. 

Tłoki

Zastosowanie kutych tłoków z trzema pierścieniami tłokowymi oraz sworznia tłoka pokrytego powłoką DLC (Diamond Like Coating) umożliwiło zmniejszenie masy tłoków. To pozwoliło zminimalizować masę elementów wykonujących ruch posuwisto-zwrotny i obrotowy, co wpływa pozytywnie na ogólną łatwość prowadzenia i zwiększa maksymalną prędkość obrotową silnika.

Skrzynia korbowa

Model KTM 790 DUKE L ma podzielone poziomo skrzynie korbowe wykonane z aluminium odlewanego ciśnieniowo, co pozwoliło zmniejszyć grubość ich ścian, a więc też i masę.

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

Sprzęgło poślizgowe pozwala kierowcy z przekonaniem wchodzić w zakręty bez obawy o zablokowanie tylnego koła przy gwałtownym wytracaniu prędkości lub redukcji biegu — i z zachowaniem możliwości obsługi sprzęgła jednym palcem.

Obieg oleju

W silniku wykorzystano zwarty półsuchy system miski olejowej z aktywnym wypompowywaniem oleju ze skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła i skrzyni biegów. Eliminuje to niepotrzebny przepływ oleju przez silnik, zmniejszając straty mocy spowodowane tarciem. Za obniżanie temperatury oleju odpowiada chłodnica podobna do stosowanej w większych silnikach LC8.

Ride-by-wire

Zamiast sterować działaniem przepustnicy elektronicznego układu wtrysku za pomocą linek, wykorzystywany jest układ ride-by-wire, który przetwarza ruchy manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i odpowiednio uruchamia siłowniki przepustnic. To jednak nie koniec zalet układu ride-by-wire w modelu KTM 790 DUKE L: elektronicznie przekłada on polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenia zaworów przepustnicy, które są optymalne w danej sytuacji. Dławienie się silnika, szarpnięcia i nieplanowane wejścia „na gumę” (wheelies) odchodzą niniejszym do przeszłości. Te celowe możesz jednak z łatwością uwzględnić w swoich planach.

IDEALNY ODGŁOS
IDEALNY ODGŁOS

Układ wydechowy

Cudo z nierdzewnej stali. Środkowy amortyzator centralizuje masę i pozwala zastosować stosunkowo mały tłumik, emitujący dramatyczny akompaniament. Setki prób, przebiegów testowych i skomplikowanych symulacji zagwarantowały, że układ wydechowy ma decydujący wpływ na gładką charakterystykę momentu obrotowego, a poziomy emisji spalin są wyjątkowo niskie.

IDEALNY ODGŁOS
GŁĘBOKI ODDECH
GŁĘBOKI ODDECH

Airbox

Komora powietrzna (airbox) motocykla KTM 790 DUKE L idealnie mieści się w ramie pomocniczej, a boczny wlot powietrza zapewnia optymalne doprowadzenie powietrza podczas ostrej jazdy.

GŁĘBOKI ODDECH

Chłodzenie

02. Podwozie

SOLIDNY FUNDAMENT
SOLIDNY FUNDAMENT

Rama

Niesamowite właściwości jezdne modelu KTM 790 DUKE L są w dużej mierze zasługą dynamicznej, nośnej konstrukcji rurowego podwozia. Celem projektantów było zapewnienie maksymalnej sztywności i zwartości podwozia umożliwiającej ostrzejsze wchodzenie w zakręty i uzyskanie większych kątów pochylenia, przez co pokonywanie zakrętów jest wyjątkowo dynamiczne.

Stelaż

Wykonana z odlewanego aluminium rama pomocnicza mieści komorę powietrzną (airbox). Nie ma tu plastikowych osłon ani dodatkowych wsporników — wszystko odlewane jest jako dwa połączone elementy, aby zmniejszyć złożoność i ciężar. Trójkątne kształty stelaża zostały zainspirowane przez stelaże rurowe KTM, ponieważ dzięki temu konstrukcja jest prosta i solidna.

Wahacz

Odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest wykonany z dużą precyzją i zoptymalizowany pod kątem sztywności i stabilności, a jednocześnie ma znakomite właściwości, jeśli chodzi o sprężystość. Dzięki zastosowaniu bezpośredniego połączenia z tylnym amortyzatorem udało się zmniejszyć złożoność konstrukcji i liczbę części.

MOC KONTRA ASFALT
MOC KONTRA ASFALT

Koła

KTM 790 DUKE L jest wyposażony w niezwykle lekkie obręcze kół ze stopów lekkich, wytwarzane w procesie odlewania niskociśnieniowego. Są bardzo lekkie, dzięki czemu cały motocykl jest lżejszy i ma mniejszą masę nieresorowaną oraz mniejszy moment bezwładności, a to pozytywnie wpływa na łatwość prowadzenia i dynamikę jazdy.

Opony

Opony MAXXIS Supermaxx ST użyte w modelu KTM 790 DUKE L zostały opracowane specjalnie z myślą o tym motocyklu. Dzięki zastosowaniu specjalnego tworzywa opony mają dobrą przyczepność zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, i doskonale równoważą właściwości sportowe z łatwością codziennej jazdy, zapewniając stabilność motocykla i doskonałą trwałość opon.

Widelec przedni

Produkowany przez firmę WP Suspension 43-milimetrowy widelec typu upside-down z otwartym kartridżem daje niespotykane w tym segmencie możliwości konfiguracji ustawienia zawieszenia. W widelcu zastosowano technologię podziału funkcji, więc za tłumienie dobicia (ściskania) i odbicia odpowiadają oddzielne golenie, co pozwala na lepsze dostrojenie zachowania widelca. W widelcu zastosowano progresywne sprężyny działające płynnie w całym zakresie skoku: miękko na początku i bardziej twardo później, aby zapobiec dobiciu do oporu.

Amortyzator tylny

Tył motocykla utrzymuje pod kontrolą nowoczesny amortyzator gazowy WP ze sprężyną progresywną i regulatorem naprężenia wstępnego. Takie rozwiązanie gwarantuje maksymalną przyczepność przy pokonywaniu krętych szos.

Stabilizator kierownicy

Niezawodny i czuły stabilizator kierownicy opracowany przez firmę WP został ustawiony tak, aby zapewnić kierowcy doskonałe czucie motocykla poprzez kierownicę, bez pogorszenia stabilności przedniego koła na nierównej nawierzchni. Nie wiesz nawet, że jest, dopóki nie wjedziesz na jakiś szczególnie trudny fragment drogi w połowie zakrętu.

Potrójne zaciski

Sztywność trzypunktowego kutego zacisku odlanego z aluminium dostosowano do elastyczności widelca, motocykl prowadzi się więc bardzo sportowo i błyskawicznie reaguje na działania kierowcy. Dzięki sprytnie zaprojektowanym potrójnym zaciskom i uchwytom kierownicę można ustawić w czterech różnych położeniach, aby przyjąć optymalną pozycję do jazdy.

ZNAKOMITE HAMOWANIE
ZNAKOMITE HAMOWANIE

Hamulce

Zamontowane w przednim kole modelu KTM 790 DUKE L dwa radialne, bliźniacze hamulce tarczowe o średnicy 300 mm, z czterotłoczkowymi zaciskami stałymi, zapewniają maksymalną siłę hamowania. Odległość między ręczną dźwignią hamulca a kierownicą można regulować tak, aby każdy kierowca mógł z łatwością sięgać do dźwigni. Wsparciem hamulca przedniego jest hamulec tarczowy tylnego koła, z pojedynczą tarczą i jednotłoczkowym zaciskiem pływającym. Całą tę siłę hamowania wspiera opracowany przez KTM system Cornering ABS.

IDEALNY ZAPAS PALIWA
IDEALNY ZAPAS PALIWA

Zbiornik paliwa

SOLIDNY FUNDAMENT
SOLIDNY FUNDAMENT

Rama

Niesamowite właściwości jezdne modelu KTM 790 DUKE L są w dużej mierze zasługą dynamicznej, nośnej konstrukcji rurowego podwozia. Celem projektantów było zapewnienie maksymalnej sztywności i zwartości podwozia umożliwiającej ostrzejsze wchodzenie w zakręty i uzyskanie większych kątów pochylenia, przez co pokonywanie zakrętów jest wyjątkowo dynamiczne.

SOLIDNY FUNDAMENT

Stelaż

Wykonana z odlewanego aluminium rama pomocnicza mieści komorę powietrzną (airbox). Nie ma tu plastikowych osłon ani dodatkowych wsporników — wszystko odlewane jest jako dwa połączone elementy, aby zmniejszyć złożoność i ciężar. Trójkątne kształty stelaża zostały zainspirowane przez stelaże rurowe KTM, ponieważ dzięki temu konstrukcja jest prosta i solidna.

Wahacz

Odlewany wahacz o ażurowej konstrukcji jest wykonany z dużą precyzją i zoptymalizowany pod kątem sztywności i stabilności, a jednocześnie ma znakomite właściwości, jeśli chodzi o sprężystość. Dzięki zastosowaniu bezpośredniego połączenia z tylnym amortyzatorem udało się zmniejszyć złożoność konstrukcji i liczbę części.

MOC KONTRA ASFALT
MOC KONTRA ASFALT

Koła

KTM 790 DUKE L jest wyposażony w niezwykle lekkie obręcze kół ze stopów lekkich, wytwarzane w procesie odlewania niskociśnieniowego. Są bardzo lekkie, dzięki czemu cały motocykl jest lżejszy i ma mniejszą masę nieresorowaną oraz mniejszy moment bezwładności, a to pozytywnie wpływa na łatwość prowadzenia i dynamikę jazdy.

MOC KONTRA ASFALT

Opony

Opony MAXXIS Supermaxx ST użyte w modelu KTM 790 DUKE L zostały opracowane specjalnie z myślą o tym motocyklu. Dzięki zastosowaniu specjalnego tworzywa opony mają dobrą przyczepność zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, i doskonale równoważą właściwości sportowe z łatwością codziennej jazdy, zapewniając stabilność motocykla i doskonałą trwałość opon.

Widelec przedni

Produkowany przez firmę WP Suspension 43-milimetrowy widelec typu upside-down z otwartym kartridżem daje niespotykane w tym segmencie możliwości konfiguracji ustawienia zawieszenia. W widelcu zastosowano technologię podziału funkcji, więc za tłumienie dobicia (ściskania) i odbicia odpowiadają oddzielne golenie, co pozwala na lepsze dostrojenie zachowania widelca. W widelcu zastosowano progresywne sprężyny działające płynnie w całym zakresie skoku: miękko na początku i bardziej twardo później, aby zapobiec dobiciu do oporu.

Amortyzator tylny

Tył motocykla utrzymuje pod kontrolą nowoczesny amortyzator gazowy WP ze sprężyną progresywną i regulatorem naprężenia wstępnego. Takie rozwiązanie gwarantuje maksymalną przyczepność przy pokonywaniu krętych szos.

Stabilizator kierownicy

Niezawodny i czuły stabilizator kierownicy opracowany przez firmę WP został ustawiony tak, aby zapewnić kierowcy doskonałe czucie motocykla poprzez kierownicę, bez pogorszenia stabilności przedniego koła na nierównej nawierzchni. Nie wiesz nawet, że jest, dopóki nie wjedziesz na jakiś szczególnie trudny fragment drogi w połowie zakrętu.

Potrójne zaciski

Sztywność trzypunktowego kutego zacisku odlanego z aluminium dostosowano do elastyczności widelca, motocykl prowadzi się więc bardzo sportowo i błyskawicznie reaguje na działania kierowcy. Dzięki sprytnie zaprojektowanym potrójnym zaciskom i uchwytom kierownicę można ustawić w czterech różnych położeniach, aby przyjąć optymalną pozycję do jazdy.

ZNAKOMITE HAMOWANIE
ZNAKOMITE HAMOWANIE

Hamulce

Zamontowane w przednim kole modelu KTM 790 DUKE L dwa radialne, bliźniacze hamulce tarczowe o średnicy 300 mm, z czterotłoczkowymi zaciskami stałymi, zapewniają maksymalną siłę hamowania. Odległość między ręczną dźwignią hamulca a kierownicą można regulować tak, aby każdy kierowca mógł z łatwością sięgać do dźwigni. Wsparciem hamulca przedniego jest hamulec tarczowy tylnego koła, z pojedynczą tarczą i jednotłoczkowym zaciskiem pływającym. Całą tę siłę hamowania wspiera opracowany przez KTM system Cornering ABS.

ZNAKOMITE HAMOWANIE
IDEALNY ZAPAS PALIWA
IDEALNY ZAPAS PALIWA

Zbiornik paliwa

IDEALNY ZAPAS PALIWA

03. Ergonomia i komfort

PRZEJMIJ STERY
PRZEJMIJ STERY

Kierownica

Profilowana aluminiowa kierownica o szerokości 760 mm daje Ci pełną kontrolę nad motocyklem. Dzięki potrójnemu zaciskowi można ją ustawić w czterech różnych położeniach i obrócić do kolejnych trzech, aby uzyskać optymalną pozycję do jazdy.

STABILNA POZYCJA NA SIEDZENIU
STABILNA POZYCJA NA SIEDZENIU

Podnóżki

Odlewane podnóżki aluminiowe zastosowane w modelu KTM 790 DUKE L zapewniają wygodną pozycję podczas jazdy, a jednocześnie maksymalny prześwit umożliwiający uzyskanie imponujących kątów pochylenia. Można je też odwrócić i przesunąć do tyłu (pozycja wyścigowa) bez żadnych dodatkowych części. Tym, którzy potrzebują czegoś więcej, oferujemy regulowane podnóżki dostępne w ofercie KTM PowerParts.

ZAJMIJ MIEJSCE
ZAJMIJ MIEJSCE

Siedzenie

Wysokość siedzenia wynosi 825 mm, więc zarówno niżsi, jak i wyżsi motocykliści mogą jeździć w pełnym pochyleniu, nie tracąc przy tym nic z codziennej użyteczności. Materiał tapicerki siedzenia ma dobrą przyczepność, ale nadal zapewnia kierowcy swobodę ruchów. Opracowano ją tak, aby dobrze współpracowała z odzieżą z tkanin i skóry, odpowiadając potrzebom zróżnicowanego grona motocyklistów i różnym stylom jazdy. Pokrowiec siedzenia pasażera wykonany jest z tego samego materiału i łączy stylowy wygląd z komfortem. W gamie KTM PowerParts dostępne jest też obniżone siedzenie o wysokości 805 mm.

PRZEJMIJ STERY
PRZEJMIJ STERY

Kierownica

Profilowana aluminiowa kierownica o szerokości 760 mm daje Ci pełną kontrolę nad motocyklem. Dzięki potrójnemu zaciskowi można ją ustawić w czterech różnych położeniach i obrócić do kolejnych trzech, aby uzyskać optymalną pozycję do jazdy.

PRZEJMIJ STERY
STABILNA POZYCJA NA SIEDZENIU
STABILNA POZYCJA NA SIEDZENIU

Podnóżki

Odlewane podnóżki aluminiowe zastosowane w modelu KTM 790 DUKE L zapewniają wygodną pozycję podczas jazdy, a jednocześnie maksymalny prześwit umożliwiający uzyskanie imponujących kątów pochylenia. Można je też odwrócić i przesunąć do tyłu (pozycja wyścigowa) bez żadnych dodatkowych części. Tym, którzy potrzebują czegoś więcej, oferujemy regulowane podnóżki dostępne w ofercie KTM PowerParts.

STABILNA POZYCJA NA SIEDZENIU
ZAJMIJ MIEJSCE
ZAJMIJ MIEJSCE

Siedzenie

Wysokość siedzenia wynosi 825 mm, więc zarówno niżsi, jak i wyżsi motocykliści mogą jeździć w pełnym pochyleniu, nie tracąc przy tym nic z codziennej użyteczności. Materiał tapicerki siedzenia ma dobrą przyczepność, ale nadal zapewnia kierowcy swobodę ruchów. Opracowano ją tak, aby dobrze współpracowała z odzieżą z tkanin i skóry, odpowiadając potrzebom zróżnicowanego grona motocyklistów i różnym stylom jazdy. Pokrowiec siedzenia pasażera wykonany jest z tego samego materiału i łączy stylowy wygląd z komfortem. W gamie KTM PowerParts dostępne jest też obniżone siedzenie o wysokości 805 mm.

ZAJMIJ MIEJSCE

04. Nadwozie i stylistyka

STANOWISKO INFORMACYJNE
STANOWISKO INFORMACYJNE

Pulpit TFT

Kolorowy wyświetlacz pokazujący istotne informacje w czytelny sposób. Podczas zwiększania obrotów silnika paski na wyświetlaczu zmieniają kolor, zachęcając kierowcę do kontynuowania lub ostrzegając go, że silnik jest nadal zimny. Wyświetlacz dostosowuje także stopień podświetlenia do natężenia światła w otoczeniu i nabiera rajdowego charakteru po wybraniu trybu „Track”.

OŚWIETLANIE DROGI
OŚWIETLANIE DROGI

Światła LED

KTM 790 DUKE L to idealne połączenie funkcjonalności i formy. Spójrzmy na przykład na reflektor LED, jeden z najważniejszych elementów designu tego motocykla. Stanowi połączenie optymalnego oświetlenia bliskiego i maksymalnego natężenia światła. Światła do jazdy dziennej (po obu stronach) sprawiają, że motocykl jest lepiej widoczny i trudniejszy do przeoczenia dla innych użytkowników dróg, co ma olbrzymi wpływ na bezpieczeństwo. Tylny reflektor LED zamocowano na uchwycie tablicy rejestracyjnej, aby można go było łatwo zdemontować do jazdy na torze lub przy personalizacji motocykla.

STANOWISKO INFORMACYJNE
STANOWISKO INFORMACYJNE

Pulpit TFT

Kolorowy wyświetlacz pokazujący istotne informacje w czytelny sposób. Podczas zwiększania obrotów silnika paski na wyświetlaczu zmieniają kolor, zachęcając kierowcę do kontynuowania lub ostrzegając go, że silnik jest nadal zimny. Wyświetlacz dostosowuje także stopień podświetlenia do natężenia światła w otoczeniu i nabiera rajdowego charakteru po wybraniu trybu „Track”.

STANOWISKO INFORMACYJNE
OŚWIETLANIE DROGI
OŚWIETLANIE DROGI

Światła LED

KTM 790 DUKE L to idealne połączenie funkcjonalności i formy. Spójrzmy na przykład na reflektor LED, jeden z najważniejszych elementów designu tego motocykla. Stanowi połączenie optymalnego oświetlenia bliskiego i maksymalnego natężenia światła. Światła do jazdy dziennej (po obu stronach) sprawiają, że motocykl jest lepiej widoczny i trudniejszy do przeoczenia dla innych użytkowników dróg, co ma olbrzymi wpływ na bezpieczeństwo. Tylny reflektor LED zamocowano na uchwycie tablicy rejestracyjnej, aby można go było łatwo zdemontować do jazdy na torze lub przy personalizacji motocykla.

OŚWIETLANIE DROGI

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

NAJWYŻSZEJ KLASY ELEKTRONIKA
NAJWYŻSZEJ KLASY ELEKTRONIKA

Ułatwienia dla kierowcy

Dobrze jest wiedzieć, że w nagłych wypadkach ma się po swojej stronie inżynierię. Model KTM 790 DUKE L został zaprojektowany tak, aby dać kierowcy nie tylko najlepsze czucie mechaniczne motocykla, ale także najlepsze elektroniczne systemy wspomagające.

NAJWYŻSZEJ KLASY ELEKTRONIKA
NAJWYŻSZEJ KLASY ELEKTRONIKA

Tryby jazdy

Kierowca ma do wyboru cztery tryby jazdy, a mianowicie: „Sport” do bardziej agresywnej jazdy, „Street” do wygodnej jazdy po mieście, „Rain” do jazdy po śliskiej nawierzchni i wreszcie tryb ataku o nazwie „Track”. Ten tryb oddaje do dyspozycji kierowcy modelu KTM 790 DUKE L pełną moc, możliwość ograniczenia kontroli trakcji, większą płynność działania przepustnicy i możliwość wyłączenia funkcji zapobiegającej unoszeniu przedniego koła, aby móc popisać się jazdą na tylnym kole.

Tryb Track

Tryb Track (Tor), jak sama nazwa wskazuje, oferuje nieograniczone emocje i charakterystykę gotową do wyścigu — READY TO RACE. Udostępnia funkcję kontroli ruszania z miejsca na potrzeby szybkiego startu, bezstopniową regulację poślizgu, lepszą reakcję przepustnicy i możliwość jazdy na tylnym kole przez wyłączenie funkcji Anti-Wheelie.

Motocyklowa kontrola trakcji (MTC)

Motocyklowa kontrola trakcji (MTC) to ważny dodatek w modelu KTM 790 DUKE L. MTC to system kontroli trakcji uwzględniający kąt pochylenia motocykla i redukujący w sposób bardzo płynny i ledwo dostrzegalny moc silnika. W zależności od wybranego trybu jazdy system MTC dopuszcza również poślizg tylnego koła w kilku różnych stopniach. Oczywiście śmiałkowie mają możliwość wyłączenia systemu.

Quickshifter +

System Quickshifter+ firmy KTM zastosowany w modelu KTM 790 DUKE L umożliwia zmianę biegów bez użycia sprzęgła. Rozpoznaje styl jazdy i reaguje na niego przy każdym obciążeniu, zmieniając przełożenia w tempie działań kierowcy. Podczas redukcji biegu system dopasowuje prędkość obrotową silnika do prędkości niższego biegu.

Regulacja poślizgu napędowego (MSR)

Model KTM 790 DUKE L jest standardowo wyposażony w system MSR (system regulacji poślizgu koła napędzanego) działający w kierunku przeciwnym niż MTC. W ten sposób eliminuje ryzyko przypadkowego zablokowania tylnego koła przy redukcji biegu lub gwałtownym zamknięciu przepustnicy. Układ MSR zapewnia utrzymanie pełnej trakcji, wspomaga sprzęgło poślizgowe i jest szczególnie skuteczny w przypadku słabej przyczepności.

Tryb Supermoto

W przeznaczonym dla zapalonych i doświadczonych kierowców trybie Supermoto kierowca może zablokować tylne koło, co jest niezbędne przy bezkompromisowej jeździe i umyślnie wywoływanych poślizgach. W tym trybie wyłącza się system ABS tylnego koła, a jego działanie na przednie koło jest ograniczone.

MSC (kontrola stabilności motocykla) Z SYSTEMEM ABS DO POKONYWANIA ZAKRĘTÓW

Kluczowym elementem kompleksowego pakietu BOSCH MSC wspomagającego jazdę jest system ABS do pokonywania zakrętów, który uwzględnia kąt pochylenia motocykla. Jednym słowem, system ten pozwala kierowcom z większym przekonaniem gwałtownie hamować nawet przy skrajnych kątach pochylenia.

NAJWYŻSZEJ KLASY ELEKTRONIKA
NAJWYŻSZEJ KLASY ELEKTRONIKA

Ułatwienia dla kierowcy

Dobrze jest wiedzieć, że w nagłych wypadkach ma się po swojej stronie inżynierię. Model KTM 790 DUKE L został zaprojektowany tak, aby dać kierowcy nie tylko najlepsze czucie mechaniczne motocykla, ale także najlepsze elektroniczne systemy wspomagające.

NAJWYŻSZEJ KLASY ELEKTRONIKA
NAJWYŻSZEJ KLASY ELEKTRONIKA
NAJWYŻSZEJ KLASY ELEKTRONIKA

Tryby jazdy

Kierowca ma do wyboru cztery tryby jazdy, a mianowicie: „Sport” do bardziej agresywnej jazdy, „Street” do wygodnej jazdy po mieście, „Rain” do jazdy po śliskiej nawierzchni i wreszcie tryb ataku o nazwie „Track”. Ten tryb oddaje do dyspozycji kierowcy modelu KTM 790 DUKE L pełną moc, możliwość ograniczenia kontroli trakcji, większą płynność działania przepustnicy i możliwość wyłączenia funkcji zapobiegającej unoszeniu przedniego koła, aby móc popisać się jazdą na tylnym kole.

NAJWYŻSZEJ KLASY ELEKTRONIKA

Tryb Track

Tryb Track (Tor), jak sama nazwa wskazuje, oferuje nieograniczone emocje i charakterystykę gotową do wyścigu — READY TO RACE. Udostępnia funkcję kontroli ruszania z miejsca na potrzeby szybkiego startu, bezstopniową regulację poślizgu, lepszą reakcję przepustnicy i możliwość jazdy na tylnym kole przez wyłączenie funkcji Anti-Wheelie.

Motocyklowa kontrola trakcji (MTC)

Motocyklowa kontrola trakcji (MTC) to ważny dodatek w modelu KTM 790 DUKE L. MTC to system kontroli trakcji uwzględniający kąt pochylenia motocykla i redukujący w sposób bardzo płynny i ledwo dostrzegalny moc silnika. W zależności od wybranego trybu jazdy system MTC dopuszcza również poślizg tylnego koła w kilku różnych stopniach. Oczywiście śmiałkowie mają możliwość wyłączenia systemu.

Quickshifter +

System Quickshifter+ firmy KTM zastosowany w modelu KTM 790 DUKE L umożliwia zmianę biegów bez użycia sprzęgła. Rozpoznaje styl jazdy i reaguje na niego przy każdym obciążeniu, zmieniając przełożenia w tempie działań kierowcy. Podczas redukcji biegu system dopasowuje prędkość obrotową silnika do prędkości niższego biegu.

Regulacja poślizgu napędowego (MSR)

Model KTM 790 DUKE L jest standardowo wyposażony w system MSR (system regulacji poślizgu koła napędzanego) działający w kierunku przeciwnym niż MTC. W ten sposób eliminuje ryzyko przypadkowego zablokowania tylnego koła przy redukcji biegu lub gwałtownym zamknięciu przepustnicy. Układ MSR zapewnia utrzymanie pełnej trakcji, wspomaga sprzęgło poślizgowe i jest szczególnie skuteczny w przypadku słabej przyczepności.

Tryb Supermoto

W przeznaczonym dla zapalonych i doświadczonych kierowców trybie Supermoto kierowca może zablokować tylne koło, co jest niezbędne przy bezkompromisowej jeździe i umyślnie wywoływanych poślizgach. W tym trybie wyłącza się system ABS tylnego koła, a jego działanie na przednie koło jest ograniczone.

MSC (kontrola stabilności motocykla) Z SYSTEMEM ABS DO POKONYWANIA ZAKRĘTÓW

Kluczowym elementem kompleksowego pakietu BOSCH MSC wspomagającego jazdę jest system ABS do pokonywania zakrętów, który uwzględnia kąt pochylenia motocykla. Jednym słowem, system ten pozwala kierowcom z większym przekonaniem gwałtownie hamować nawet przy skrajnych kątach pochylenia.

Technical Details

Engine

  • Moment obrotowy 86 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą
  • Moc w KW 70 kW
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 65.7 mm
  • Średnica 88 mm
  • Sprzęgło Załączane mechaniczne sprzęgło antyhoppingowe PASC™
  • CO2 emissions (bike) 106 g/km
  • Pojemność skokowa 799 cm³
  • EMS Bosch EMS z RBW
  • Design 2-cylindrowy, 4-suwowy silnik rzędowy typu R2
  • Fuel consumption (bike) 4.4 l/100 km
  • Smarowanie Układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 2 pompami oleju

Chassis

  • Pojemność zbiornika (ok.) 14 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and super moto mode, disengageable)
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 300 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 240 mm
  • Przedni hamulec 2x 4-tłokowy zacisk hamulca, montowany promieniowo
  • Tylny hamulec Pływająca tarcza hamulcowa z 1-tłokowym zaciskiem
  • Łańcuch 520 Pierścień X
  • Masa własna 169 kg
  • Konstrukcja ramy Rama ze stali chromowo-molibdenowej wykorzystująca silnik jako element nośny, malowana proszkowo
  • Przednie zawieszenie Amortyzator WP typu upside-down, Ø 43 mm
  • Prześwit 186 mm
  • Tylne zawieszenie Amortyzator WP z regulacją napięcia wstępnego
  • Wysokość siedzenia 825 mm
  • Kąt główki ramy 66 °
  • Skok zawieszenia (przód) 140 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 150 mm