01. Silnik i układ wydechowy

Silnik
Silnik modelu KTM 350 SX-F na rok 2021 jest niewielki i waży zaledwie 26,6 kg. Innowacyjne sprzęgło, dopracowana i trwała skrzynia biegów oraz lekka głowica DOHC (z podwójnym górnym wałkiem rozrządu) zapewniają imponujące osiągi. Zastosowano też nowe, mocniejsze koło zębate pośredniczące w napędzie pompy olejowej, aby zwiększyć niezawodność konstrukcji. Motocykl jest wyposażony w najnowszy elektroniczny układ wtrysku paliwa i przydatny rozrusznik elektryczny. Do uruchomienia jego niezwykle dynamicznego silnika wystarczy więc jedno naciśnięcie przycisku.


Głowica cylindra
Głowica cylindra modelu KTM 350 SX-F to „furtka” do jego niesamowitej mocy. Zawiera dwa górne wałki rozrządu z ultragładką powierzchnią o zoptymalizowanym tarciu. Wałki są połączone z popychaczami pokrytymi powłoką DLC, które aktywują cztery lekkie tytanowe zawory (dolotowy 36,3 mm, wydechowy 29,1 mm). Inżynierowie z KTM zwiększyli przepływ, co pozwoliło uzyskać optymalną moc i znakomite osiągi w całym zakresie prędkości obrotowej — aż do 13 400 obr./min.


Wał korbowy
Wał korbowy modelu KTM 350 SX-F ma sztywną konstrukcję oraz krótki i lekki trzpień łączący, silnik jest więc mocny i niesamowicie dynamiczny. Łożysko z dwiema wzmocnionymi tulejami łożyskowymi pracuje bezpośrednio na czopie korbowodu. Taka konstrukcja jest niezbędna w przypadku skrajnie dużych prędkości i bezkonkurencyjnej mocy tego silnika o pojemności 350 cm³. Zwiększa też trwałość i pozwala wydłużyć okresy między przeglądami wału korbowego — to zaś oznacza mniej wysiłku, mniejsze koszty i więcej czasu spędzonego na dwóch kołach.


Skrzynie korbowe i pokrywy silnika
Lekkie i kompaktowe obudowy silników produkowane są w procesie odlewania wysoko ciśnieniowego, pozwalającym na zmniejszenie masy, a jednocześnie zachowanie wytrzymałości i trwałości. Taka konstrukcja pozwala na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na idealną centralizację masy i znakomite walory jezdne. Pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu dłużej wyglądają jak nowe.


Skrzynia biegów
KTM 350 SX-F jest wyposażony w trwałą 5-biegową skrzynię biegów. Przełożenia skrzyni biegów, które doskonale sprawdzają się w motocrossie, przejęto z poprzednika. Kolejną z wyjątkowych cech tej przekładni jest dźwignia zmiany biegów typu „No Dirt”. Podobnie jak w przypadku podnóżków, jej konstrukcja zapobiega gromadzeniu się brudu i sprawia, że kolejny bieg jest zawsze dostępny — bez względu na warunki jazdy.


System sterowania silnikiem
Opracowany przez firmę KEIHIN ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 44 mm. Optymalna pozycja wtryskiwacza gwarantuje idealne rozpylenie paliwa w powietrzu doprowadzanym do komory spalania, co zapewnia natychmiastową reakcję i maksymalne osiągi przy otwieraniu przepustnicy. Zastosowano też osobne systemy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Moduł ECU oferuje mapowania precyzyjnie dostosowane do układu wydechowego i głowicy, a opcjonalnie umożliwia też regulację ustawień systemu kontroli trakcji i systemu Launch Control. Udostępnia również różne mapowania dla każdego biegu, dobierane na podstawie informacji odbieranych z czujnika przełożenia i zapewniające maksymalną moc podczas zmiany biegów.


Cylinder i tłok
Cylinder o średnicy 88 mm mieści lekki kuty słupkowy tłok typu skrzynkowego, wykonany według najwyższych standardów przez firmę CP. Ma on wyjątkowo sztywną strukturę i unikatowy kształt denka, dopasowany do wysokociśnieniowej komory spalania. Stopień sprężania wynosi 14:1, a dzięki niskiej masie elementów oscylujących silnik jest niezwykle dynamiczny.


Wał wyrównoważający
Aby zrównoważyć siły generowane przez model KTM 350 SX-F, silnik wyposażono w wielofunkcyjny wałek wyrównoważający. Skutecznie redukuje on wibracje, a przy tym napędza pompę wody i łańcuch rozrządu.


Sprzęgło
Sprzęgło DS (Diaphragm Steel) dosłownie oddaje kontrolę nad motocyklem w ręce kierowcy. Ma trwały, jednoczęściowy koszyk sprzęgła, a główne koło zębate jest wykonane ze stali walcowanej o wysokiej wytrzymałości, gwarantującej niezrównaną niezawodność. Jest one w tarcze cierne ze stali wysoko żaroodpornej, które są wstępnie naprężane za pomocą sprężyny membranowej, co zapewnia najwyższą skuteczność wysprzęglania. Taka konstrukcja znacznie zmniejsza siłę potrzebną do odciągnięcia sprzęgła, a dzięki układowi hydraulicznemu firmy Brembo S.p.A jest to jeszcze łatwiejsze.


Rozrusznik elektryczny
Standardowy rozrusznik elektryczny w modelu KTM 350 SX-F wykorzystuje sprawdzony napęd rozrusznika i mocny silnik rozruchowy firmy Mitsuba. Zapewnia szybki i niezawodny rozruch, oszczędzając cenny czas i energię wtedy, gdy jest najbardziej potrzebna — kiedy chcesz dotrzeć do mety szybciej niż wszyscy inni zawodnicy.


Selektor mapowania na kierownicy
We wszystkich modelach czterosuwowych na kierownicy w pobliżu lewej manetki znajduje się wielofunkcyjny przełącznik mapowania, który oferuje innowacyjne funkcje kontroli trakcji, sterowania układem Launch Control i alternatywne charakterystyki mocy (standardowe i zaawansowane). KONTROLA TRAKCJI to użyteczna funkcja, która zwiększa przyczepność i maksymalizuje kontrolę nad motocyklem podczas przyspieszania, zwłaszcza jeśli warunki na torze są trudne. Można ją aktywować przełącznikiem na kierownicy, podczas jazdy. Aby włączyć funkcję LAUNCH CONTROL, gwarantującą najbardziej dynamiczny start, wystarczy jedno naciśnięcie dwóch przycisków na biegu jałowym. Przełącznik mapowania daje również kierowcy możliwość wyboru alternatywnej charakterystyki mocy, pozwala więc na zmianę mapowania podczas wyścigu.


Chłodzenie
Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. W modelu KTM 350 SX-F położenie radiatorów zmieniono tak, aby obniżyć środek ciężkości. Radiatory idealnie pasują wyglądem do nowych osłon, a dodatkowo pozwalają osiągnąć lepszą ergonomię dzięki zmniejszeniu szerokości motocykla. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowa symulacja dynamiki płynów) i inteligentnemu układowi przewodów chłodzących ten innowacyjny system zapewnia optymalną temperaturę silnika i najwyższą wydajność bez względu na warunki jazdy. Radiatory są również wyposażone w specjalne osłony, które nie tylko chronią przed latającymi odłamkami kamieni i żwirem, ale także rozpraszają energię w razie uderzenia.


Układ wydechowy
Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa we wszystkich modelach czterosuwowych układ wydechowy, który zapewnia bezkonkurencyjną dynamikę. Jest wyposażony w specyficzną dla modelu rurę wydechową z zaawansowanym technologicznie rezonatorem o nazwie FDH (Flow Design Header) — małą komorą wokół rury. Zastosowana konstrukcja umożliwia demontaż układu wydechowego bez zdejmowania amortyzatora, a także zapewnia lepszy dostęp do niego. Aluminiowy tłumik, jego wewnętrzna część i końcówka są smuklejsze i bardziej ergonomiczne, więc cały motocykl jest węższy, a dźwięk tłumika, mimo zmiany kształtu, nadal mieści się w określonych w przepisach limitach hałasu.
