01. Silnik i układ wydechowy

Silnik
Dwusuwowy silnik o pojemności 300 cm³ oferuje dużą moc i wysoki moment obrotowy, a przy tym pozostaje na tyle lekki, że nie utrudnia pokonywania nawet najtrudniejszych przeszkód. Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja dwusuwowa i rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI sprawiają, że silnik jest jeszcze lepszy niż w poprzednikach. Ten lekki i niewielki dwusuw stanowi idealny wybór dla miłośników offroadu, którym zależy tak na praktyczności, jak i osiągach maszyny klasy enduro, pozwalających mierzyć się z najtrudniejszym terenem. Dzięki homologacji Euro IV ten motocykl bije na głowę konkurencję nie tylko pod względem osiągów, ale także troski o środowisko.


Cylinder
Cylinder modelu KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO ma średnicę 72 mm i jest wyposażony w pomysłowy zawór wydechowy zapewniający naprawdę płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Aby można było zastosować system EFI, cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Wtrysk od dołu gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym od góry. To pozwala zminimalizować ilość niespalonego paliwa i emisję spalin, a także zwiększyć efektywność spalania i ograniczyć zużycie. Niewielka rurka z tyłu cylindra jest połączona z czujnikiem ciśnienia powietrza dolotowego, który dostarcza informacje do modułu sterowania. Cylindry są wyposażone w regulowany zawór wydechowy z zaawansowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu. Niemniej istotny jest fakt, że w nowych modelach można stosować także łatwiej dostępne tradycyjne świece zapłonowe.


Skrzynie korbowe i pokrywy silnika
Kompaktowe obudowy silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy bez uszczerbku na wytrzymałości i trwałości. Taka konstrukcja pozwala na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na idealną centralizację masy i znakomite walory jezdne. Wyposażenie obejmuje specjalny korek oleju, pochodzący z katalogu KTM PowerParts, a także pokrywy silnika o specjalnej powierzchni, dzięki której będą dłużej wyglądać jak nowe.


Skrzynia biegów
KTM 300 EXC TPI jest wyposażony w trwałą 6-biegową skrzynię firmy PANKL RACING SYSTEMS. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Kolejną z wyjątkowych cech przekładni modelu 300 EXC TPI ERZBERGRODEO jest dźwignia zmiany biegów typu „No Dirt”. Podobnie jak w przypadku podnóżków, jej konstrukcja zapobiega gromadzeniu się brudu i sprawia, że kolejny bieg jest zawsze dostępny — bez względu na warunki jazdy.


System sterowania silnikiem
System sterowania silnikiem (EMS) w modelach TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i — co jest nowością — ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokości n.p.m. i temperatury kierowca nie musi się już martwić o manipulowanie ustawieniami wtrysku. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora — akcesorium z katalogu KTM PowerParts — nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS. W wersji ERZBERGRODEO zastosowano przełącznik mapowania, który pozwala wybrać „w locie” charakterystykę mocy: standardową lub zaawansowaną, aby zapewnić płynniejsze rozwijanie mocy w danych warunkach.


Wał wyrównoważający
Koniec z drętwieniem rąk i stóp. Konstrukcja silnika pozwala na zastosowanie poziomego wału wyrównoważającego, dzięki czemu wibracje są ograniczone do minimum. Wiesz, co to znaczy: większy komfort, mniejsze zmęczenie, więcej radości.


Sprzęgło
Model KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO wyposażono w opracowane przez KTM sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem, płytkami wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę oraz nitrowanymi wkładkami stalowymi. W tej przemyślanej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie ułatwia pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia też wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. Chodzi nie tylko o trakcję, ale też o trwałość. Charakterystyczne cechy tego hydraulicznego sprzęgła Brembo to łatwość obsługi i możliwość sterowania jego pracą niemal telepatycznie. Na uwagę zasługuje też zabezpieczenie pomocniczego siłownika sprzęgła.


Pompa olejowa
Przygotowanie mieszanki do silników 2-suwowych to już przeszłość dla właścicieli modeli KTM EXC TPI. W modelach dwusuwowych zastosowano zbiornik oleju z elastycznymi mocowaniami, dzięki którym jest bardziej trwały i niezawodny. Aby zabezpieczyć pompę olejową przed zanieczyszczeniem, dodano filtr siatkowy. Pompa jest zamontowana pod zbiornikiem oleju i dostarcza olej bezpośrednio do przepustnicy, gdzie miesza się on z dopływającym powietrzem, a potem smaruje tłok i wał korbowy. Na podstawie informacji z czujników prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy system sterowania silnikiem steruje pompą w taki sposób, aby dozowała dokładnie taką ilość oleju, jaka jest potrzebna w danych warunkach. Między zbiornikiem paliwa a główką ramy znajduje się korek wlewu połączony ze zbiornikiem oleju poprzez wąż znajdujący się w górnej rurze ramy. Ponieważ mieszanka ma skład 1:80, objętość 0,7 l oleju wystarcza na co najmniej pięć tankowań paliwa.


Korpus przepustnicy
Silnik TPI jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy. Czujnik położenia przepustnicy wysyła dane o przepływie powietrza do modułu sterowania. Obroty na biegu jałowym można regulować precyzyjniej za pomocą śruby obejściowej. Usprawniono także rozruch zimnego silnika poprzez dopływ dodatkowego powietrza przy otwarciu obejścia. Olej dostarczany z pompy olejowej ze sterowaniem elektronicznym przez przewód dolotowy miesza się z dopływającym powietrzem i smaruje ruchome elementy silnika.


ALTERNATOR W MODELACH TPI
Jako że w modelach z układem TPI system sterowania silnikiem ma większe zapotrzebowanie na energię elektryczną, zastosowano w nich alternator o mocy aż 196 W i regulator napięcia. Ten sam alternator jest montowany w modelach EXC-F z silnikiem czterosuwowym.


Chłodzenie
Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO ma radiatory zamontowane blisko środka ciężkości i idealnie pasujące do nowych osłon, czego efektem jest optymalna ergonomia. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowa symulacja dynamiki płynów) i inteligentnemu układowi przewodów chłodzących ten innowacyjny system zapewnia optymalną temperaturę silnika i najwyższą wydajność bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej z głowicy do radiatorów. Ten specjalny model jest wyposażony w wentylator na radiatorze. Radiatory są również wyposażone w specjalne osłony, które nie tylko chronią przed kamieniami, ale także rozpraszają energię w razie uderzenia.


Układ wydechowy
Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa układ wydechowy, który zapewnia maszynie bezkonkurencyjną dynamikę. W modelach z silnikiem o pojemności 250 lub 300 cm³ zastosowano wzmocnioną rurę wydechową HD (heavy-duty), która powstaje w innowacyjnym procesie tłoczenia 3-wymiarowego, nadającym charakterystyczny wygląd powierzchni. W rezultacie rura jest znacznie mocniejsza i bardziej odporna na uderzenia kamieni, a jednocześnie skuteczniej tłumi hałas. Tłumik ma zwarty kształt i końcówkę, której konstrukcja wewnętrzna zależy od modelu, a całość jest zamocowana na aluminiowym wsporniku. Kształt tłumika ponadto poprawia ergonomię i zapewnia większy prześwit, a w perforowanej wewnętrznej rurze zastosowano lżejszy materiał tłumiący — trwalszy i skuteczniejszy.
