Dwusuwowy silnik o pojemności 300 cm³ oferuje dużą moc i wysoki moment obrotowy, a przy tym pozostaje na tyle lekki, że nie utrudnia pokonywania nawet najtrudniejszych przeszkód. Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja dwusuwowa i rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI sprawiają, że silnik jest jeszcze lepszy niż w poprzednikach. Ten lekki i niewielki dwusuw stanowi idealny wybór dla miłośników offroadu, którym zależy tak na praktyczności, jak i osiągach maszyny klasy enduro, pozwalających mierzyć się z najtrudniejszym terenem. Dzięki homologacji Euro IV ten motocykl bije na głowę konkurencję nie tylko pod względem osiągów, ale także troski o środowisko.

Cylinder modelu KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO ma średnicę 72 mm i jest wyposażony w pomysłowy zawór wydechowy zapewniający naprawdę płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Aby można było zastosować system EFI, cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Wtrysk od dołu gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym od góry. To pozwala zminimalizować ilość niespalonego paliwa i emisję spalin, a także zwiększyć efektywność spalania i ograniczyć zużycie. Niewielka rurka z tyłu cylindra jest połączona z czujnikiem ciśnienia powietrza dolotowego, który dostarcza informacje do modułu sterowania. Cylindry są wyposażone w regulowany zawór wydechowy z zaawansowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu. Niemniej istotny jest fakt, że w nowych modelach można stosować także łatwiej dostępne tradycyjne świece zapłonowe.

Kompaktowe obudowy silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy bez uszczerbku na wytrzymałości i trwałości. Taka konstrukcja pozwala na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na idealną centralizację masy i znakomite walory jezdne. Wyposażenie obejmuje specjalny korek oleju, pochodzący z katalogu KTM PowerParts, a także pokrywy silnika o specjalnej powierzchni, dzięki której będą dłużej wyglądać jak nowe.

KTM 300 EXC TPI jest wyposażony w trwałą 6-biegową skrzynię firmy PANKL RACING SYSTEMS. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Kolejną z wyjątkowych cech przekładni modelu 300 EXC TPI ERZBERGRODEO jest dźwignia zmiany biegów typu „No Dirt”. Podobnie jak w przypadku podnóżków, jej konstrukcja zapobiega gromadzeniu się brudu i sprawia, że kolejny bieg jest zawsze dostępny — bez względu na warunki jazdy.

System sterowania silnikiem (EMS) w modelach TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i — co jest nowością — ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokości n.p.m. i temperatury kierowca nie musi się już martwić o manipulowanie ustawieniami wtrysku. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora — akcesorium z katalogu KTM PowerParts — nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS. W wersji ERZBERGRODEO zastosowano przełącznik mapowania, który pozwala wybrać „w locie” charakterystykę mocy: standardową lub zaawansowaną, aby zapewnić płynniejsze rozwijanie mocy w danych warunkach.

Koniec z drętwieniem rąk i stóp. Konstrukcja silnika pozwala na zastosowanie poziomego wału wyrównoważającego, dzięki czemu wibracje są ograniczone do minimum. Wiesz, co to znaczy: większy komfort, mniejsze zmęczenie, więcej radości.

Model KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO wyposażono w opracowane przez KTM sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem, płytkami wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę oraz nitrowanymi wkładkami stalowymi. W tej przemyślanej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie ułatwia pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia też wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. Chodzi nie tylko o trakcję, ale też o trwałość. Charakterystyczne cechy tego hydraulicznego sprzęgła Brembo to łatwość obsługi i możliwość sterowania jego pracą niemal telepatycznie. Na uwagę zasługuje też zabezpieczenie pomocniczego siłownika sprzęgła.

Przygotowanie mieszanki do silników 2-suwowych to już przeszłość dla właścicieli modeli KTM EXC TPI. W modelach dwusuwowych zastosowano zbiornik oleju z elastycznymi mocowaniami, dzięki którym jest bardziej trwały i niezawodny. Aby zabezpieczyć pompę olejową przed zanieczyszczeniem, dodano filtr siatkowy. Pompa jest zamontowana pod zbiornikiem oleju i dostarcza olej bezpośrednio do przepustnicy, gdzie miesza się on z dopływającym powietrzem, a potem smaruje tłok i wał korbowy. Na podstawie informacji z czujników prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy system sterowania silnikiem steruje pompą w taki sposób, aby dozowała dokładnie taką ilość oleju, jaka jest potrzebna w danych warunkach. Między zbiornikiem paliwa a główką ramy znajduje się korek wlewu połączony ze zbiornikiem oleju poprzez wąż znajdujący się w górnej rurze ramy. Ponieważ mieszanka ma skład 1:80, objętość 0,7 l oleju wystarcza na co najmniej pięć tankowań paliwa.

Silnik TPI jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy. Czujnik położenia przepustnicy wysyła dane o przepływie powietrza do modułu sterowania. Obroty na biegu jałowym można regulować precyzyjniej za pomocą śruby obejściowej. Usprawniono także rozruch zimnego silnika poprzez dopływ dodatkowego powietrza przy otwarciu obejścia. Olej dostarczany z pompy olejowej ze sterowaniem elektronicznym przez przewód dolotowy miesza się z dopływającym powietrzem i smaruje ruchome elementy silnika.

Jako że w modelach z układem TPI system sterowania silnikiem ma większe zapotrzebowanie na energię elektryczną, zastosowano w nich alternator o mocy aż 196 W i regulator napięcia. Ten sam alternator jest montowany w modelach EXC-F z silnikiem czterosuwowym.

Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO ma radiatory zamontowane blisko środka ciężkości i idealnie pasujące do nowych osłon, czego efektem jest optymalna ergonomia. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowa symulacja dynamiki płynów) i inteligentnemu układowi przewodów chłodzących ten innowacyjny system zapewnia optymalną temperaturę silnika i najwyższą wydajność bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej z głowicy do radiatorów. Ten specjalny model jest wyposażony w wentylator na radiatorze. Radiatory są również wyposażone w specjalne osłony, które nie tylko chronią przed kamieniami, ale także rozpraszają energię w razie uderzenia.

Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa układ wydechowy, który zapewnia maszynie bezkonkurencyjną dynamikę. W modelach z silnikiem o pojemności 250 lub 300 cm³ zastosowano wzmocnioną rurę wydechową HD (heavy-duty), która powstaje w innowacyjnym procesie tłoczenia 3-wymiarowego, nadającym charakterystyczny wygląd powierzchni. W rezultacie rura jest znacznie mocniejsza i bardziej odporna na uderzenia kamieni, a jednocześnie skuteczniej tłumi hałas. Tłumik ma zwarty kształt i końcówkę, której konstrukcja wewnętrzna zależy od modelu, a całość jest zamocowana na aluminiowym wsporniku. Kształt tłumika ponadto poprawia ergonomię i zapewnia większy prześwit, a w perforowanej wewnętrznej rurze zastosowano lżejszy materiał tłumiący — trwalszy i skuteczniejszy.

We wszystkich modelach z gamy KTM EXC zastosowano nowoczesną lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej. Na uwagę zasługuje hydrauliczne formowanie elementów i spawanie ich za pomocą najnowocześniejszych robotów. Rama o sprawdzonej w wyścigach geometrii i optymalnej sztywności zapewnia lepsze „czucie” motocykla, przyjemne prowadzenie i wyjątkową stabilność. Mocowane bocznie podpory głowicy silnika (połączenie cylindra, głowicy i ramy) są wykonane z aluminium, co pozwoliło ograniczyć drgania i jeszcze bardziej zwiększyć precyzję pokonywania zakrętów. Zastosowano też boczne osłony ramy o strukturalnej powierzchni, które poprawiają chwytność, a jednocześnie służą jako osłona termiczna znajdującego się po prawej stronie tłumika. Rama pomocnicza jest wykonana z ultralekkich i sztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, co przekłada się na większą stabilność tylnego błotnika.

Jednoczęściowy wahacz aluminiowy modelu KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO jest produkowany w procesie odlewania grawitacyjnego, charakteryzuje się więc wyjątkową wytrzymałością przy najniższej możliwej masie. Odlewy jednoczęściowe mają niską masę i wzorową podatność, a przy tym pozwalają na liczne rozwiązania w zakresie geometrii.

Każdy miłośnik ekstremalnych zmagań enduro potrzebuje skutecznego rozpędu, który w KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO nadają wysokiej jakości koła wykonane na obrabiarkach CNC, z anodyzowanymi pomarańczowymi piastami. Do standardowego wyposażenia należy także miękka wersja opony tylnego koła METZELER EXTREME, dzięki której motocykl prze naprzód nawet na najbardziej śliskim podłożu.

We wszystkich modelach z gamy EXC zastosowano najnowszy 48-milimetrowy widelec WP XPLOR typu upside-down z regulacją naprężenia wstępnego i dzieloną konstrukcją stworzoną wspólnie przez firmy WP i KTM. Chociaż sprężyny znajdują się po obu stronach, pełnią inne funkcje. Lewa odpowiada za dobicie, a prawa za odbicie. Obie golenie można łatwo regulować za pomocą pokręteł w górnej części widelca. W każdym przypadku do wyboru jest 30 ustawień. Widelec nie tylko zapewnia doskonałą skuteczność amortyzacji, ale także wykorzystuje odpowiednio skalibrowane tłoczysko z zaworem środkowym, dzięki któremu uzyskano liniową charakterystykę tłumienia nierówności. Ta nowa charakterystyka zapewnia ustawienie przodu motocykla wyżej, dzięki czemu trudniej jest osiągnąć maksymalne dobicie. W wersji ERZBERGRODEO zastosowano specjalną, frezowaną górną półkę, która idealnie uzupełnia widelec WP XPLOR.

Amortyzator WP XPLOR jest najważniejszym elementem sprawdzonej konstrukcji tylnego zawieszenia z progresywnym systemem amortyzacji (PDS) i jest połączony bezpośrednio z wahaczem, bez dodatkowego układu przenoszącego. Rezultat to niższa masa i mniejsze ryzyko zahaczenia o kamień. Charakterystyka progresywnej amortyzacji jest optymalna dla maszyn enduro. Osiągnięto ją, stosując drugie tłoczysko, które współpracuje z zamkniętą miseczką przy końcu skoku i jest podparte przez progresywną sprężynę amortyzatora. Charakterystyka amortyzatora XPLOR PDS zapewnia znakomite tłumienie nierówności i jest perfekcyjnie dopasowana do charakterystyki nowej ramy oraz zmodernizowanego zawieszenia przedniego. Amortyzator ma pełną regulację, w tym ustawienie siły dobicia przy wysokiej i niskiej prędkości, dzięki czemu można dostosować jego charakterystykę do każdego toru, każdej trasy i dowolnych preferencji kierowcy.

Te zaawansowane technologicznie zaciski Brembo połączono z lekkimi, falowanymi tarczami hamulcowymi, przy czym z tyłu zastosowano tarczę litą. Żaden inny motocykl offroadowy nie oferuje takiej skuteczności hamowania i tak dobrego „czucia” maszyny. Z myślą o zapewnieniu maksymalnego poziomu niezawodności w wersji ERZBERGRODEO zastosowano dodatkowo osłonę przedniej i tylnej tarczy hamulcowej oraz dodatkową linkę bezpieczeństwa tylnego hamulca.

Wszystkie modele z gamy EXC są wyposażone w lekki zbiornik paliwa wykonany z polietylenu i poprawiający ergonomię. Korek wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu jest zakręcany na ¼ obrotu, co pozwala na jego szybkie i łatwe zamknięcie. Przez przejrzyste plastikowe ścianki można szybko sprawdzić, ile paliwa jeszcze zostało. Motocykl jest wyposażony w zintegrowany układ pompy paliwa oraz czujnik poziomu paliwa. Łącznik między przewodem paliwowym a zbiornikiem jest ustawiony pod kątem 90°, skuteczniej zabezpiecza więc cały układ przed uszkodzeniem.

Airbox w modelu KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO zapewnia optymalną dynamikę przepływu, co w połączeniu z zastosowanymi króćcami dolotowymi przekłada się na optymalną moc i reakcję na gaz. Poza poprawą osiągów ta konstrukcja zapewnia również najwyższą skuteczność ochrony przed zanieczyszczeniem filtra powietrza. Duży filtr powietrza Twin Air jest zamontowany w sztywnej klatce, której konstrukcja minimalizuje ryzyko nieprawidłowego montażu. Podobnie jak w poprzednich modelach, konserwacja filtra przebiega szybko i łatwo, a przy tym nie wymaga narzędzi — to standardowa, oryginalna cecha maszyn KTM.

Wszystkie modele KTM EXC są wyposażone w takie same profilowane kierownice, produkowane z wysokowytrzymałego aluminium przez firmę NEKEN. Dostępne są cztery różne położenia kierownicy. Kierownice są standardowo wyposażone w pokrytą gumą manetkę ODI z prawej strony oraz komfortową manetkę ODI „lock-on grip” z lewej strony, której montaż nie wymaga żadnych drutów ani kleju. Ponadto model KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO ma na kierownicy przełącznik mapowania, który pozwala wybrać charakterystykę mocy: standardową lub zaawansowaną.

Przemyślana konstrukcja podnóżków „No Dirt” chroni je przed zablokowaniem, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Pedały w modelach Enduro są umieszczone o 6 mm wyżej niż te wykorzystane w modelach SX, dzięki czemu prześwit nad podłożem jest większy. Ale jeśli chcesz, możesz je przełożyć.