Dwusuwowy silnik o pojemności 300 cm³ oferuje dużą moc i wysoki moment obrotowy, a przy tym pozostaje na tyle lekki, że nie utrudnia pokonywania nawet najtrudniejszych przeszkód. Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja dwusuwowa i rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI sprawiają, że silnik jest jeszcze lepszy niż w poprzednikach. Ten lekki i niewielki dwusuw stanowi idealny wybór dla miłośników offroadu, którym zależy tak na praktyczności, jak i osiągach maszyny klasy enduro, pozwalających mierzyć się z najtrudniejszym terenem. Dzięki homologacji Euro IV ten motocykl bije na głowę konkurencję nie tylko pod względem osiągów, ale także troski o środowisko.

Cylinder modelu KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO ma średnicę 72 mm i jest wyposażony w pomysłowy zawór wydechowy zapewniający naprawdę płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Aby można było zastosować system EFI, cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Wtrysk od dołu gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym od góry. To pozwala zminimalizować ilość niespalonego paliwa i emisję spalin, a także zwiększyć efektywność spalania i ograniczyć zużycie. Niewielka rurka z tyłu cylindra jest połączona z czujnikiem ciśnienia powietrza dolotowego, który dostarcza informacje do modułu sterowania. Cylindry są wyposażone w regulowany zawór wydechowy z zaawansowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu. Niemniej istotny jest fakt, że w nowych modelach można stosować także łatwiej dostępne tradycyjne świece zapłonowe.

Kompaktowe obudowy silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy bez uszczerbku na wytrzymałości i trwałości. Taka konstrukcja pozwala na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na idealną centralizację masy i znakomite walory jezdne. Wyposażenie obejmuje specjalny korek oleju, pochodzący z katalogu KTM PowerParts, a także pokrywy silnika o specjalnej powierzchni, dzięki której będą dłużej wyglądać jak nowe.

KTM 300 EXC TPI jest wyposażony w trwałą 6-biegową skrzynię firmy PANKL RACING SYSTEMS. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Kolejną z wyjątkowych cech przekładni modelu 300 EXC TPI ERZBERGRODEO jest dźwignia zmiany biegów typu „No Dirt”. Podobnie jak w przypadku podnóżków, jej konstrukcja zapobiega gromadzeniu się brudu i sprawia, że kolejny bieg jest zawsze dostępny — bez względu na warunki jazdy.

System sterowania silnikiem (EMS) w modelach TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i — co jest nowością — ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokości n.p.m. i temperatury kierowca nie musi się już martwić o manipulowanie ustawieniami wtrysku. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora — akcesorium z katalogu KTM PowerParts — nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS. W wersji ERZBERGRODEO zastosowano przełącznik mapowania, który pozwala wybrać „w locie” charakterystykę mocy: standardową lub zaawansowaną, aby zapewnić płynniejsze rozwijanie mocy w danych warunkach.

Koniec z drętwieniem rąk i stóp. Konstrukcja silnika pozwala na zastosowanie poziomego wału wyrównoważającego, dzięki czemu wibracje są ograniczone do minimum. Wiesz, co to znaczy: większy komfort, mniejsze zmęczenie, więcej radości.

Model KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO wyposażono w opracowane przez KTM sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem, płytkami wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę oraz nitrowanymi wkładkami stalowymi. W tej przemyślanej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie ułatwia pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia też wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. Chodzi nie tylko o trakcję, ale też o trwałość. Charakterystyczne cechy tego hydraulicznego sprzęgła Brembo to łatwość obsługi i możliwość sterowania jego pracą niemal telepatycznie. Na uwagę zasługuje też zabezpieczenie pomocniczego siłownika sprzęgła.

Przygotowanie mieszanki do silników 2-suwowych to już przeszłość dla właścicieli modeli KTM EXC TPI. W modelach dwusuwowych zastosowano zbiornik oleju z elastycznymi mocowaniami, dzięki którym jest bardziej trwały i niezawodny. Aby zabezpieczyć pompę olejową przed zanieczyszczeniem, dodano filtr siatkowy. Pompa jest zamontowana pod zbiornikiem oleju i dostarcza olej bezpośrednio do przepustnicy, gdzie miesza się on z dopływającym powietrzem, a potem smaruje tłok i wał korbowy. Na podstawie informacji z czujników prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy system sterowania silnikiem steruje pompą w taki sposób, aby dozowała dokładnie taką ilość oleju, jaka jest potrzebna w danych warunkach. Między zbiornikiem paliwa a główką ramy znajduje się korek wlewu połączony ze zbiornikiem oleju poprzez wąż znajdujący się w górnej rurze ramy. Ponieważ mieszanka ma skład 1:80, objętość 0,7 l oleju wystarcza na co najmniej pięć tankowań paliwa.

Silnik TPI jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy. Czujnik położenia przepustnicy wysyła dane o przepływie powietrza do modułu sterowania. Obroty na biegu jałowym można regulować precyzyjniej za pomocą śruby obejściowej. Usprawniono także rozruch zimnego silnika poprzez dopływ dodatkowego powietrza przy otwarciu obejścia. Olej dostarczany z pompy olejowej ze sterowaniem elektronicznym przez przewód dolotowy miesza się z dopływającym powietrzem i smaruje ruchome elementy silnika.

Jako że w modelach z układem TPI system sterowania silnikiem ma większe zapotrzebowanie na energię elektryczną, zastosowano w nich alternator o mocy aż 196 W i regulator napięcia. Ten sam alternator jest montowany w modelach EXC-F z silnikiem czterosuwowym.

Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO ma radiatory zamontowane blisko środka ciężkości i idealnie pasujące do nowych osłon, czego efektem jest optymalna ergonomia. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowa symulacja dynamiki płynów) i inteligentnemu układowi przewodów chłodzących ten innowacyjny system zapewnia optymalną temperaturę silnika i najwyższą wydajność bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej z głowicy do radiatorów. Ten specjalny model jest wyposażony w wentylator na radiatorze. Radiatory są również wyposażone w specjalne osłony, które nie tylko chronią przed kamieniami, ale także rozpraszają energię w razie uderzenia.

Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa układ wydechowy, który zapewnia maszynie bezkonkurencyjną dynamikę. W modelach z silnikiem o pojemności 250 lub 300 cm³ zastosowano wzmocnioną rurę wydechową HD (heavy-duty), która powstaje w innowacyjnym procesie tłoczenia 3-wymiarowego, nadającym charakterystyczny wygląd powierzchni. W rezultacie rura jest znacznie mocniejsza i bardziej odporna na uderzenia kamieni, a jednocześnie skuteczniej tłumi hałas. Tłumik ma zwarty kształt i końcówkę, której konstrukcja wewnętrzna zależy od modelu, a całość jest zamocowana na aluminiowym wsporniku. Kształt tłumika ponadto poprawia ergonomię i zapewnia większy prześwit, a w perforowanej wewnętrznej rurze zastosowano lżejszy materiał tłumiący — trwalszy i skuteczniejszy.

We wszystkich modelach z gamy KTM EXC zastosowano nowoczesną lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej. Na uwagę zasługuje hydrauliczne formowanie elementów i spawanie ich za pomocą najnowocześniejszych robotów. Rama o sprawdzonej w wyścigach geometrii i optymalnej sztywności zapewnia lepsze „czucie” motocykla, przyjemne prowadzenie i wyjątkową stabilność. Mocowane bocznie podpory głowicy silnika (połączenie cylindra, głowicy i ramy) są wykonane z aluminium, co pozwoliło ograniczyć drgania i jeszcze bardziej zwiększyć precyzję pokonywania zakrętów. Zastosowano też boczne osłony ramy o strukturalnej powierzchni, które poprawiają chwytność, a jednocześnie służą jako osłona termiczna znajdującego się po prawej stronie tłumika. Rama pomocnicza jest wykonana z ultralekkich i sztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, co przekłada się na większą stabilność tylnego błotnika.

Jednoczęściowy wahacz aluminiowy modelu KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO jest produkowany w procesie odlewania grawitacyjnego, charakteryzuje się więc wyjątkową wytrzymałością przy najniższej możliwej masie. Odlewy jednoczęściowe mają niską masę i wzorową podatność, a przy tym pozwalają na liczne rozwiązania w zakresie geometrii.

Każdy miłośnik ekstremalnych zmagań enduro potrzebuje skutecznego rozpędu, który w KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO nadają wysokiej jakości koła wykonane na obrabiarkach CNC, z anodyzowanymi pomarańczowymi piastami. Do standardowego wyposażenia należy także miękka wersja opony tylnego koła METZELER EXTREME, dzięki której motocykl prze naprzód nawet na najbardziej śliskim podłożu.

Model KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO wyposażono w najnowszy 48-milimetrowy widelec WP XPLOR typu upside-down o dzielonej konstrukcji, opracowany wspólnie przez firmy WP i KTM. Chociaż sprężyny znajdują się po obu stronach, pełnią inne funkcje. Lewa odpowiada za dobicie, a prawa za odbicie. Obie golenie można łatwo regulować za pomocą pokręteł w górnej części widelca. W każdym przypadku do wyboru jest 30 ustawień. Widelec nie tylko zapewnia doskonałą skuteczność amortyzacji, ale także wykorzystuje odpowiednio skalibrowane tłoczysko z zaworem środkowym, dzięki któremu uzyskano liniową charakterystykę tłumienia nierówności. Ta nowa charakterystyka zapewnia ustawienie przodu motocykla wyżej, dzięki czemu trudniej jest osiągnąć maksymalne dobicie. W wersji ERZBERGRODEO zastosowano specjalną, frezowaną górną półkę, która idealnie uzupełnia widelec WP XPLOR.

Amortyzator WP XPLOR jest najważniejszym elementem sprawdzonej konstrukcji tylnego zawieszenia z progresywnym systemem amortyzacji (PDS) i jest połączony bezpośrednio z wahaczem, bez dodatkowego układu przenoszącego. Rezultat to niższa masa i mniejsze ryzyko zahaczenia o kamień. Charakterystyka progresywnej amortyzacji jest optymalna dla maszyn enduro. Osiągnięto ją, stosując drugie tłoczysko, które współpracuje z zamkniętą miseczką przy końcu skoku i jest podparte przez progresywną sprężynę amortyzatora. Charakterystyka amortyzatora XPLOR PDS zapewnia znakomite tłumienie nierówności i jest perfekcyjnie dopasowana do charakterystyki nowej ramy oraz zmodernizowanego zawieszenia przedniego. Amortyzator ma pełną regulację, w tym ustawienie siły dobicia przy wysokiej i niskiej prędkości, dzięki czemu można dostosować jego charakterystykę do każdego toru, każdej trasy i dowolnych preferencji kierowcy.

Te zaawansowane technologicznie zaciski Brembo połączono z lekkimi, falowanymi tarczami hamulcowymi, przy czym z tyłu zastosowano tarczę litą. Żaden inny motocykl offroadowy nie oferuje takiej skuteczności hamowania i tak dobrego „czucia” maszyny. Z myślą o zapewnieniu maksymalnego poziomu niezawodności w wersji ERZBERGRODEO zastosowano dodatkowo osłonę przedniej i tylnej tarczy hamulcowej oraz dodatkową linkę bezpieczeństwa tylnego hamulca.

Wszystkie modele z gamy EXC są wyposażone w lekki zbiornik paliwa wykonany z polietylenu i poprawiający ergonomię. Korek wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu jest zakręcany na ¼ obrotu, co pozwala na jego szybkie i łatwe zamknięcie. Przez przejrzyste plastikowe ścianki można szybko sprawdzić, ile paliwa jeszcze zostało. Motocykl jest wyposażony w zintegrowany układ pompy paliwa oraz czujnik poziomu paliwa. Łącznik między przewodem paliwowym a zbiornikiem jest ustawiony pod kątem 90°, skuteczniej zabezpiecza więc cały układ przed uszkodzeniem.

Airbox w modelu KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO zapewnia optymalną dynamikę przepływu, co w połączeniu z zastosowanymi króćcami dolotowymi przekłada się na optymalną moc i reakcję na gaz. Poza poprawą osiągów ta konstrukcja zapewnia również najwyższą skuteczność ochrony przed zanieczyszczeniem filtra powietrza. Duży filtr powietrza Twin Air jest zamontowany w sztywnej klatce, której konstrukcja minimalizuje ryzyko nieprawidłowego montażu. Podobnie jak w poprzednich modelach, konserwacja filtra przebiega szybko i łatwo, a przy tym nie wymaga narzędzi — to standardowa, oryginalna cecha maszyn KTM.

Wszystkie modele KTM EXC są wyposażone w takie same profilowane kierownice, produkowane z wysokowytrzymałego aluminium przez firmę NEKEN. Dostępne są cztery różne położenia kierownicy. Kierownice są standardowo wyposażone w pokrytą gumą manetkę ODI z prawej strony oraz komfortową manetkę ODI „lock-on grip” z lewej strony, której montaż nie wymaga żadnych drutów ani kleju. Ponadto model KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO ma na kierownicy przełącznik mapowania, który pozwala wybrać charakterystykę mocy: standardową lub zaawansowaną.

Przemyślana konstrukcja podnóżków „No Dirt” chroni je przed zablokowaniem, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Pedały w modelach Enduro są umieszczone o 6 mm wyżej niż te wykorzystane w modelach SX, dzięki czemu prześwit nad podłożem jest większy. Ale jeśli chcesz, możesz je przełożyć.