LEGENDARY ENDURO

KTM 300 EXC

KTM 300 EXC

Cena bazowa: 50 215,00 PLN*

KTM 300 EXC to jedna z najbardziej rozpoznawalnych nazw na wymagającym skraju twardego świata enduro. Z niezniszczalnym, 2-suwowym silnikiem generującym olbrzymi moment obrotowy przy niskich obrotach i wpadającym w furię przy wysokich, jest to doskonały towarzysz do przepraw przez trudny teren. W wersji na rok 2023 model ten nadal wygrywa w swojej klasie dzięki zawieszeniu WP, wyglądowi inspirowanemu latami 90-tymi i ponad dwudziestoletniemu doświadczeniu w wygrywaniu wyścigów.
  • PHO_BIKE_90_RE_exc-300-my23-90-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_exc-300-my23-rear-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_exc-300-my23-90-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_exc-300-my23-front-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_exc-300-my23-front-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 300 EXC to jedna z najbardziej rozpoznawalnych nazw na wymagającym skraju twardego świata enduro. Z niezniszczalnym, 2-suwowym silnikiem generującym olbrzymi moment obrotowy przy niskich obrotach i wpadającym w furię przy wysokich, jest to doskonały towarzysz do przepraw przez trudny teren. W wersji na rok 2023 model ten nadal wygrywa w swojej klasie dzięki zawieszeniu WP, wyglądowi inspirowanemu latami 90-tymi i ponad dwudziestoletniemu doświadczeniu w wygrywaniu wyścigów.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

Silnik

Ciesząc się w pełni zasłużoną sławą, dwusuwowy silnik KTM o pojemności 300 cm³ jest od dawna ulubioną bronią w zmaganiach enduro. Jest tak głównie ze względu na wyjątkową moc, wysoki moment przy niskich obrotach i ogólną lekkość. Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne i nowatorska konstrukcja 2-suwa sprawiają, że silnik ten jest obecnie prawdziwie wyrafinowaną jednostką.

Cylinder

Cylinder modelu KTM 300 EXC ma średnicę 72 mm i jest wyposażony w pomysłowy zawór wydechowy, który zapewnia bardzo płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Cylinder jest także wyposażony w najnowocześniejszy, regulowany zawór z wyrafinowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Kompaktowe obudowy silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy bez uszczerbku na wytrzymałości i trwałości. Taka konstrukcja pozwala na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na idealną centralizację masy i znakomite walory jezdne. Ponadto pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu EXC dłużej wygląda jak nowy.

Skrzynia biegów

KTM 300 EXC korzysta z trwałej 6-biegowej skrzyni firmy PANKL RACING SYSTEMS. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Kolejną z wyjątkowych cech przekładni w modelu KTM 300 EXC jest dźwignia zmiany biegów typu „No Dirt”. Podobnie jak w przypadku podnóżków, jej konstrukcja zapobiega gromadzeniu się brudu i sprawia, że kolejny bieg jest zawsze dostępny — bez względu na warunki jazdy.

Wał wyrównoważający

Konstrukcja silnika KTM 300 EXC pozwoliła na wprowadzenie poziomego wałka wyrównoważającego, aby ograniczyć wibracje do minimum. To oznacza, że kierowca może skupić się wyłącznie nad przeszkodami przed sobą. W końcu większa wygoda to mniejsze zmęczenie.

Sprzęgło

Model KTM 300 EXC wyposażono w opracowane przez KTM sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem, płytkami wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę oraz nitrowanymi wkładkami stalowymi. W tej przemyślanej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie ułatwia pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia też wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. Chodzi nie tylko o trakcję, ale też o trwałość. Charakterystyczne cechy tego hydraulicznego sprzęgła Brembo to łatwość obsługi i możliwość sterowania jego pracą niemal telepatycznie. Na uwagę zasługuje też zabezpieczenie pomocniczego siłownika sprzęgła.

Korpus przepustnicy

Silnik KTM 300 EXC jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 38 mm, produkowaną przez firmę Mikuni. Przepustnica reguluje przepływ powietrza poprzez zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy.

ALTERNATOR W MODELACH

Aby poradzić sobie z większym zapotrzebowaniem na energię wynikającym z zastosowania systemu sterowania silnikiem, wszystkie modele KTM EXC wyposażono w alternator o mocy aż 196 W i regulator napięcia, uzyskując ciągłe zasilanie wszystkich systemów.

Chłodzenie

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej. Radiatory są również wyposażone w plastikowe listwy ochronne, które chronią przed przelatującymi kamykami, a także klatkę naokoło radiatorów, która rozproszy energię w razie uderzenia.

Układ wydechowy

Chodzi tu o coś więcej niż tylko ryk silnika. Układ wydechowy ma wielkie znaczenie dla dynamiki tego 2-suwu. We wszystkich modelach KTM 300 EXC zastosowano wzmocnione kolektory wydechowe, które powstają w innowacyjnym procesie tłoczenia 3-wymiarowego, nadającym charakterystyczny żebrowany wygląd powierzchni. W rezultacie rura jest znacznie mocniejsza i bardziej odporna na uderzenia, a jednocześnie pomaga tłumić hałas. Tłumik ma zwarty kształt i końcówkę, której konstrukcję wewnętrzną opracowano osobno dla każdego modelu. Dla zwiększenia wytrzymałości całość jest zamocowana na aluminiowym wsporniku. Ponadto kształt wydechu wpływa na uzyskanie smuklejszej sylwetki motocykla, poprawiając prześwit, a w perforowanej wewnętrznej rurze tłumika zastosowano lżejszy materiał tłumiący, który jest zarazem trwalszy i skuteczniej tłumi hałas.

Silnik

Ciesząc się w pełni zasłużoną sławą, dwusuwowy silnik KTM o pojemności 300 cm³ jest od dawna ulubioną bronią w zmaganiach enduro. Jest tak głównie ze względu na wyjątkową moc, wysoki moment przy niskich obrotach i ogólną lekkość. Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne i nowatorska konstrukcja 2-suwa sprawiają, że silnik ten jest obecnie prawdziwie wyrafinowaną jednostką.

Cylinder

Cylinder modelu KTM 300 EXC ma średnicę 72 mm i jest wyposażony w pomysłowy zawór wydechowy, który zapewnia bardzo płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Cylinder jest także wyposażony w najnowocześniejszy, regulowany zawór z wyrafinowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Kompaktowe obudowy silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy bez uszczerbku na wytrzymałości i trwałości. Taka konstrukcja pozwala na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na idealną centralizację masy i znakomite walory jezdne. Ponadto pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu EXC dłużej wygląda jak nowy.

Skrzynia biegów

KTM 300 EXC korzysta z trwałej 6-biegowej skrzyni firmy PANKL RACING SYSTEMS. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Kolejną z wyjątkowych cech przekładni w modelu KTM 300 EXC jest dźwignia zmiany biegów typu „No Dirt”. Podobnie jak w przypadku podnóżków, jej konstrukcja zapobiega gromadzeniu się brudu i sprawia, że kolejny bieg jest zawsze dostępny — bez względu na warunki jazdy.

Wał wyrównoważający

Konstrukcja silnika KTM 300 EXC pozwoliła na wprowadzenie poziomego wałka wyrównoważającego, aby ograniczyć wibracje do minimum. To oznacza, że kierowca może skupić się wyłącznie nad przeszkodami przed sobą. W końcu większa wygoda to mniejsze zmęczenie.

Sprzęgło

Model KTM 300 EXC wyposażono w opracowane przez KTM sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem, płytkami wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę oraz nitrowanymi wkładkami stalowymi. W tej przemyślanej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie ułatwia pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia też wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. Chodzi nie tylko o trakcję, ale też o trwałość. Charakterystyczne cechy tego hydraulicznego sprzęgła Brembo to łatwość obsługi i możliwość sterowania jego pracą niemal telepatycznie. Na uwagę zasługuje też zabezpieczenie pomocniczego siłownika sprzęgła.

Korpus przepustnicy

Silnik KTM 300 EXC jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 38 mm, produkowaną przez firmę Mikuni. Przepustnica reguluje przepływ powietrza poprzez zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy.

ALTERNATOR W MODELACH

Aby poradzić sobie z większym zapotrzebowaniem na energię wynikającym z zastosowania systemu sterowania silnikiem, wszystkie modele KTM EXC wyposażono w alternator o mocy aż 196 W i regulator napięcia, uzyskując ciągłe zasilanie wszystkich systemów.

Chłodzenie

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej. Radiatory są również wyposażone w plastikowe listwy ochronne, które chronią przed przelatującymi kamykami, a także klatkę naokoło radiatorów, która rozproszy energię w razie uderzenia.

Układ wydechowy

Chodzi tu o coś więcej niż tylko ryk silnika. Układ wydechowy ma wielkie znaczenie dla dynamiki tego 2-suwu. We wszystkich modelach KTM 300 EXC zastosowano wzmocnione kolektory wydechowe, które powstają w innowacyjnym procesie tłoczenia 3-wymiarowego, nadającym charakterystyczny żebrowany wygląd powierzchni. W rezultacie rura jest znacznie mocniejsza i bardziej odporna na uderzenia, a jednocześnie pomaga tłumić hałas. Tłumik ma zwarty kształt i końcówkę, której konstrukcję wewnętrzną opracowano osobno dla każdego modelu. Dla zwiększenia wytrzymałości całość jest zamocowana na aluminiowym wsporniku. Ponadto kształt wydechu wpływa na uzyskanie smuklejszej sylwetki motocykla, poprawiając prześwit, a w perforowanej wewnętrznej rurze tłumika zastosowano lżejszy materiał tłumiący, który jest zarazem trwalszy i skuteczniej tłumi hałas.

02. Podwozie

Rama

We wszystkich modelach KTM EXC zastosowano nowoczesną, lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej z geometrią wywodzącą się ze sportu motorowego, o optymalnej sztywności i dającą kierowcy niezrównane wyczucie motocykla. To przekłada się na przyjemne prowadzenie i znakomitą stabilność przy większych prędkościach, już nie wspominając o podkreśleniu stylu FACTORY RACING dzięki jaskrawo pomarańczowej powłoce lakierniczej. Rama pomocnicza jest wykonana z bardzo lekkich i ultrasztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, dających tylnemu błotnikowi większą stabilność i odporność na wypadek zbyt głębokiego wheelie.

Wahacz

Model KTM 300 EXC wyposażono w jednoczęściowy aluminiowy wahacz, powstający w procesie odlewania grawitacyjnego. To gwarantuje wyjątkową wytrzymałość, najniższą możliwą masę i doskonałą elastyczność.

Koła

W kołach wszystkich modeli KTM EXC zastosowano lekkie piasty wykonywane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze GIANT. Gwarantują one maksymalną stabilność przy minimalnej masie, zaś dzięki innowacyjnej konstrukcji aluminiowych nypli nie ma już potrzeby ciągłego dokręcania szprych.

Opony

Odporne na przebicie opony MAXXIS MaxxEnduro o wyczynowej specyfikacji są zaprojektowane z myślą o komforcie jazdy przez cały dzień oraz ekstremalnej przyczepności i osiągach w dowolnym terenie.

Zawieszenie

Na rok 2023 wszystkie modele KTM EXC otrzymały zawieszenie WP z najwyższej półki, dzięki któremu wszyscy kierowcy, niezależnie od poziomu zaawansowania, mogą korzystać z niezrównanych osiągów i bardziej przewidywalnej charakterystyki podczas jazdy w każdym terenie.

Przednie zawieszenie

Regulowany widelec upside-down WP XPLOR o średnicy goleni 48 mm, niemający sobie równych wśród motocykli klasy enduro, pozwala wznieść się na wyżyny zarówno ekspertom, jak i amatorom. Widelec umożliwia łatwą regulację tłumienia dobicia z lewej strony i odbicia z prawej.

Tylne zawieszenie

Sprawdzony w wyścigach i w pełni regulowany amortyzator WP XPLOR posiada pomiędzy tłokami stożkowe tuleje, które zmniejszają utratę skuteczności i zużycie zawieszenia. Tylne zawieszenie PDS jest nie tylko wybierane przez mistrzów walczących o miejsce na podium, ale także nie ma sobie równych, jeśli chodzi o zapewnienie maksymalnej przyczepności tylnego koła.

Hamulce

Kiedy chodzi o zatrzymanie tej maszyny, kierowca może polegać na zaawansowanych technologicznie zaciskach Brembo i lekkich, falowanych tarczach hamulcowych. Ich zastosowanie jest też podyktowane latami zmagań na torach, które pozwoliły uzyskać doskonałe połączenie jakości stali i idealnej gęstości klocków, a tym samym wysoką żywotność i niezmienne wyczucie hamulców.

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele enduro KTM wyposażono w lekki polietylenowy zbiornik z korkiem wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu, zakręcanym na ¼ obrotu, aby umożliwić szybką i prostą obsługę. Zintegrowana pompa paliwa zapewnia jego bezpośrednie podawanie do wtryskiwaczy, a łącznik wygięty pod kątem 90° zapewnia ochronę przed uszkodzeniami. Zbiornik jest też wykonany z przejrzystego tworzywa i kierowca nawet podczas jazdy może ocenić, ile paliwa zostało.

Airbox

Łatwo dostępny airbox w modelu KTM 300 EXC zapewnia optymalną dynamikę przepływu dzięki specjalnym króćcom dolotowym. To oznacza, że powietrze jest wpychane do silnika, dając idealną równowagę między mocą i reakcją przepustnicy. Za czystość powietrza odpowiada duży filtr Twin-Air zamontowany w sztywnej klatce, aby zawsze był we właściwym miejscu.

Rama

We wszystkich modelach KTM EXC zastosowano nowoczesną, lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej z geometrią wywodzącą się ze sportu motorowego, o optymalnej sztywności i dającą kierowcy niezrównane wyczucie motocykla. To przekłada się na przyjemne prowadzenie i znakomitą stabilność przy większych prędkościach, już nie wspominając o podkreśleniu stylu FACTORY RACING dzięki jaskrawo pomarańczowej powłoce lakierniczej. Rama pomocnicza jest wykonana z bardzo lekkich i ultrasztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, dających tylnemu błotnikowi większą stabilność i odporność na wypadek zbyt głębokiego wheelie.

Wahacz

Model KTM 300 EXC wyposażono w jednoczęściowy aluminiowy wahacz, powstający w procesie odlewania grawitacyjnego. To gwarantuje wyjątkową wytrzymałość, najniższą możliwą masę i doskonałą elastyczność.

Koła

W kołach wszystkich modeli KTM EXC zastosowano lekkie piasty wykonywane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze GIANT. Gwarantują one maksymalną stabilność przy minimalnej masie, zaś dzięki innowacyjnej konstrukcji aluminiowych nypli nie ma już potrzeby ciągłego dokręcania szprych.

Opony

Odporne na przebicie opony MAXXIS MaxxEnduro o wyczynowej specyfikacji są zaprojektowane z myślą o komforcie jazdy przez cały dzień oraz ekstremalnej przyczepności i osiągach w dowolnym terenie.

Zawieszenie

Na rok 2023 wszystkie modele KTM EXC otrzymały zawieszenie WP z najwyższej półki, dzięki któremu wszyscy kierowcy, niezależnie od poziomu zaawansowania, mogą korzystać z niezrównanych osiągów i bardziej przewidywalnej charakterystyki podczas jazdy w każdym terenie.

Przednie zawieszenie

Regulowany widelec upside-down WP XPLOR o średnicy goleni 48 mm, niemający sobie równych wśród motocykli klasy enduro, pozwala wznieść się na wyżyny zarówno ekspertom, jak i amatorom. Widelec umożliwia łatwą regulację tłumienia dobicia z lewej strony i odbicia z prawej.

Tylne zawieszenie

Sprawdzony w wyścigach i w pełni regulowany amortyzator WP XPLOR posiada pomiędzy tłokami stożkowe tuleje, które zmniejszają utratę skuteczności i zużycie zawieszenia. Tylne zawieszenie PDS jest nie tylko wybierane przez mistrzów walczących o miejsce na podium, ale także nie ma sobie równych, jeśli chodzi o zapewnienie maksymalnej przyczepności tylnego koła.

Hamulce

Kiedy chodzi o zatrzymanie tej maszyny, kierowca może polegać na zaawansowanych technologicznie zaciskach Brembo i lekkich, falowanych tarczach hamulcowych. Ich zastosowanie jest też podyktowane latami zmagań na torach, które pozwoliły uzyskać doskonałe połączenie jakości stali i idealnej gęstości klocków, a tym samym wysoką żywotność i niezmienne wyczucie hamulców.

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele enduro KTM wyposażono w lekki polietylenowy zbiornik z korkiem wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu, zakręcanym na ¼ obrotu, aby umożliwić szybką i prostą obsługę. Zintegrowana pompa paliwa zapewnia jego bezpośrednie podawanie do wtryskiwaczy, a łącznik wygięty pod kątem 90° zapewnia ochronę przed uszkodzeniami. Zbiornik jest też wykonany z przejrzystego tworzywa i kierowca nawet podczas jazdy może ocenić, ile paliwa zostało.

Airbox

Łatwo dostępny airbox w modelu KTM 300 EXC zapewnia optymalną dynamikę przepływu dzięki specjalnym króćcom dolotowym. To oznacza, że powietrze jest wpychane do silnika, dając idealną równowagę między mocą i reakcją przepustnicy. Za czystość powietrza odpowiada duży filtr Twin-Air zamontowany w sztywnej klatce, aby zawsze był we właściwym miejscu.

03. Ergonomia i komfort

Kierownica

Wszystkie modele KTM EXC są wyposażone w regulowane profilowane kierownice z wytrzymałego aluminium, produkowane przez firmę NEKEN. Można je zamocować w czterech różnych położeniach. Z pokrytą gumą manetką ODI z prawej strony oraz komfortową manetką ODI „lock-on grip” z lewej strony jedyne co pozostaje, to mocno je chwycić i ruszyć w pogoń.

Podnóżki

Samoczyszczące podnóżki zapobiegają zapychaniu ich błotem, nawet podczas jazdy w głębokich koleinach. Dzięki temu buty nie będą się ślizgać, a kierowca może skupić się na trasie.

Siedzenie

Śmiało, zajmij miejsce. Siedzenie motocykla KTM 300 EXC na rok 2023 jest pokryte czarnym, antypoślizgowym winylem i idealnie wyprofilowane, dając kierowcy pełną swobodę ruchów i dostateczną wygodę przy dłuższym pobycie w siodle.

Kierownica

Wszystkie modele KTM EXC są wyposażone w regulowane profilowane kierownice z wytrzymałego aluminium, produkowane przez firmę NEKEN. Można je zamocować w czterech różnych położeniach. Z pokrytą gumą manetką ODI z prawej strony oraz komfortową manetką ODI „lock-on grip” z lewej strony jedyne co pozostaje, to mocno je chwycić i ruszyć w pogoń.

Podnóżki

Samoczyszczące podnóżki zapobiegają zapychaniu ich błotem, nawet podczas jazdy w głębokich koleinach. Dzięki temu buty nie będą się ślizgać, a kierowca może skupić się na trasie.

Siedzenie

Śmiało, zajmij miejsce. Siedzenie motocykla KTM 300 EXC na rok 2023 jest pokryte czarnym, antypoślizgowym winylem i idealnie wyprofilowane, dając kierowcy pełną swobodę ruchów i dostateczną wygodę przy dłuższym pobycie w siodle.

04. Nadwozie i stylistyka

Elementy naklejane

Czerpiąc inspirację z RED BULL KTM FACTORY RACING TEAM, model KTM 300 EXC na rok 2023 ma ramę pokrytą pomarańczowym lakierem i odważną kolorystykę inspirowaną latami 90-tymi. Dekoracje elementów nadwozia wykonano w sprawdzonej technologii wytłaczania, która zapewnia większą odporność na ścieranie i blaknięcie, aby motocykl wyglądał jak nowy nawet po wielu godzinach jazdy po najtrudniejszych trasach.

Elementy naklejane

Czerpiąc inspirację z RED BULL KTM FACTORY RACING TEAM, model KTM 300 EXC na rok 2023 ma ramę pokrytą pomarańczowym lakierem i odważną kolorystykę inspirowaną latami 90-tymi. Dekoracje elementów nadwozia wykonano w sprawdzonej technologii wytłaczania, która zapewnia większą odporność na ścieranie i blaknięcie, aby motocykl wyglądał jak nowy nawet po wielu godzinach jazdy po najtrudniejszych trasach.

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Akumulator i zespół przewodów

KTM 300 EXC wyposażono w sprawdzony elektryczny układ rozruchowy, zasilany z niezwykle lekkiego litowo‑jonowego akumulatora o pojemności 2 Ah. Wiązka przewodów ma większość podzespołów elektrycznych rozważnie umieszczonych w jednym miejscu pod siedzeniem, gdzie są łatwo dostępne.

Akumulator i zespół przewodów

KTM 300 EXC wyposażono w sprawdzony elektryczny układ rozruchowy, zasilany z niezwykle lekkiego litowo‑jonowego akumulatora o pojemności 2 Ah. Wiązka przewodów ma większość podzespołów elektrycznych rozważnie umieszczonych w jednym miejscu pod siedzeniem, gdzie są łatwo dostępne.

Dane techniczne

Silnik

  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 72 mm
  • Średnica 72 mm
  • Sprzęgło Sprzęgło wielotarczowe mokre DDS, układ hydrauliczny Brembo
  • Pojemność skokowa 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 2-suwowy

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 103.4 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 9 l
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 220 mm
  • Przedni hamulec Hamulec tarczowy
  • Tylny hamulec Hamulec tarczowy
  • Łańcuch Pierścień X 5/8 x 1/4"
  • Konstrukcja ramy Podwójna kratownicowa z centralną poprzeczką, wykonana ze stali 25CrMo4
  • Przednie zawieszenie WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 370 mm
  • Tylne zawieszenie Amortyzator Xplor PDS WP
  • Wysokość siedzenia 960 mm
  • Kąt główki ramy 63.5 °
  • Skok zawieszenia (przód) 300 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 310 mm