NIMBLE OFFROAD MASTER

KTM 150 EXC TPI

KTM 150 EXC TPI 2021

Base Price: 38 905,00 PLN*

Ten zwinny i lekki motocykl czuje się świetnie w każdym terenie i ma układ wtrysku TPI (ang. transfer port injection), dzięki czemu uzyskał rygorystyczną homologację EURO 4. Oznacza to, że nie wymaga wcześniejszego przygotowywania mieszanki i regulacji dysz paliwowych, tak więc obsługa techniczna silnika i jazda są jeszcze prostsze. KTM 150 EXC TPI ma renomę wyjątkowo żwawej maszyny dzięki lekkiej ramie o zoptymalizowanej elastyczności, która zapewnia kierowcy nieosiągalne dotąd możliwości.
  • PHO_BIKE_90_RE_150-EXC-TPI-MY21_#SALL_#AEPI_#V1.png
Ten zwinny i lekki motocykl czuje się świetnie w każdym terenie i ma układ wtrysku TPI (ang. transfer port injection), dzięki czemu uzyskał rygorystyczną homologację EURO 4. Oznacza to, że nie wymaga wcześniejszego przygotowywania mieszanki i regulacji dysz paliwowych, tak więc obsługa techniczna silnika i jazda są jeszcze prostsze. KTM 150 EXC TPI ma renomę wyjątkowo żwawej maszyny dzięki lekkiej ramie o zoptymalizowanej elastyczności, która zapewnia kierowcy nieosiągalne dotąd możliwości.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

Lekka i mocna konstrukcja
Lekka i mocna konstrukcja

Silnik

Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja dwusuwowa i rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI sprawiają, że silnik dwusuwowy o pojemności 150 cm³ jest jeszcze lepszy niż w poprzednikach. Rezultat to najwyższa w tej klasie moc w całym zakresie obrotów. Zalety tego niewielkiego i lekkiego 2-suwa to wyjątkowa zwinność i zwrotność. To prawdziwa gratka dla miłośników bardziej ekstremalnego enduro. Dzięki homologacji Euro IV ten motocykl bije na głowę konkurencję nie tylko pod względem osiągów, ale także troski o środowisko.

Cylinder

Cylinder modelu KTM 150 EXC TPI ma średnicę 58 mm i jest wyposażony w pomysłowy zawór wydechowy zapewniający naprawdę płynną i kontrolowaną charakterystykę. Aby można było zastosować system EFI, cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Wtrysk od dołu gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym od góry. To pozwala zmniejszyć ilość niespalonego paliwa i emisję spalin, a także zwiększyć efektywność spalania i ograniczyć zużycie. Niewielka rurka z tyłu cylindra jest połączona z czujnikiem ciśnienia powietrza dolotowego, który dostarcza dane o ciśnieniu do modułu sterowania. Cylinder jest wyposażony w regulowany zawór wydechowy z zaawansowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu. Cylinder oparty na technologii TPI zapewnia imponujące osiągi w całym zakresie prędkości obrotowych oraz imponujący moment obrotowy. Niemniej istotny jest fakt, że cylinder może współpracować z łatwiej dostępnymi tradycyjnymi świecami.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Kompaktowe obudowy silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy bez uszczerbku na wytrzymałości i trwałości. Taka konstrukcja pozwala na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na idealną centralizację masy i znakomite walory jezdne. Pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu EXC dłużej wygląda jak nowy.

Skrzynia biegów

KTM 150 EXC TPI jest wyposażony w trwałą 6-biegową skrzynię firmy PANKL Racing Systems. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Rezultat to najwyższa niezawodność. Kolejną z wyjątkowych cech przekładni modelu 150 EXC TPI jest dźwignia zmiany biegów typu „No Dirt”. Podobnie jak w przypadku podnóżków, jej konstrukcja zapobiega gromadzeniu się brudu i sprawia, że kolejny bieg jest zawsze dostępny — bez względu na warunki jazdy.

System sterowania silnikiem

System sterowania silnikiem (EMS) w modelach TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i — co jest nowością — ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokości n.p.m. i temperatury kierowca nie musi się już martwić o manipulowanie ustawieniami wtrysku. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora — akcesorium z katalogu KTM PowerParts — nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS. Opcjonalny przełącznik mapowania pozwala wybrać „w locie” alternatywny tryb pracy, aby zapewnić płynniejsze rozwijanie mocy w danych warunkach.

Wał wyrównoważający

Koniec z drętwieniem rąk i stóp. Konstrukcja silnika pozwala na zastosowanie poziomego wału wyrównoważającego, dzięki czemu wibracje są ograniczone do minimum. Wiesz, co to znaczy: większy komfort, mniejsze zmęczenie, więcej radości.

Sprzęgło

Model 150 EXC TPI jest wyposażony w sprzęgło DS (Diaphragm Steel). Ma trwały, jednoczęściowy koszyk sprzęgła, a główne koło zębate jest wykonane ze stali walcowanej o wysokiej wytrzymałości. Ta niewielka, pozbawiona nitów konstrukcja oferuje niezrównaną trwałość. W sprzęgle zastosowano tarcze cierne z bardzo wytrzymałej stali żaroodpornej, które zapewniają najwyższą skuteczność wysprzęglania i są wstępnie naprężane za pomocą sprężyny tarczowej, dzięki czemu nacisk na dźwignię w układzie hydraulicznym Brembo może być znacznie słabszy.

Pompa olejowa

Przygotowanie mieszanki do silników 2-suwowych to już przeszłość dla właścicieli modeli KTM EXC TPI. W modelach dwusuwowych zastosowano zbiornik oleju z elastycznymi mocowaniami, dzięki którym jest bardziej trwały i niezawodny. Aby zabezpieczyć pompę olejową przed zanieczyszczeniem, dodano filtr siatkowy. Pompa jest zamontowana pod zbiornikiem oleju i dostarcza olej bezpośrednio do przepustnicy, gdzie miesza się on z dopływającym powietrzem, a potem smaruje tłok i wał korbowy. Na podstawie informacji z czujników prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy system sterowania silnikiem steruje pompą w taki sposób, aby dozowała dokładnie taką ilość oleju, jaka jest potrzebna w danych warunkach. Między zbiornikiem paliwa a główką ramy znajduje się korek wlewu połączony ze zbiornikiem oleju poprzez wąż znajdujący się w górnej rurze ramy. Ponieważ mieszanka ma skład 1:80, objętość 0,7 l oleju wystarcza na co najmniej pięć tankowań paliwa.

Korpus przepustnicy

Silnik TPI jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy. Czujnik położenia przepustnicy wysyła dane o przepływie powietrza do modułu sterowania. Obroty na biegu jałowym można regulować precyzyjniej za pomocą śruby obejściowej. Usprawniono także rozruch zimnego silnika poprzez dopływ dodatkowego powietrza przy otwarciu obejścia. Olej dostarczany z pompy olejowej ze sterowaniem elektronicznym przez przewód dolotowy miesza się z dopływającym powietrzem i smaruje ruchome elementy silnika.

Alternator w modelach TPI

Jako że w modelach z układem TPI system sterowania silnikiem ma większe zapotrzebowanie na energię elektryczną, zastosowano w nich alternator o mocy aż 196 W i regulator napięcia. Ten sam alternator jest montowany w modelach EXC-F z silnikiem czterosuwowym.

Niezawodna optymalizacja
Niezawodna optymalizacja

Chłodzenie

Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. KTM 150 EXC TPI ma radiatory zamontowane blisko środka ciężkości i idealnie pasujące do nowych osłon, czego efektem jest optymalna ergonomia. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowa symulacja dynamiki płynów) i inteligentnemu układowi przewodów chłodzących ten innowacyjny system zapewnia optymalną temperaturę silnika i najwyższą wydajność bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej z głowicy do radiatorów. Radiatory są również wyposażone w specjalne osłony, które nie tylko chronią przed latającymi odłamkami kamieni i żwirem, ale także rozpraszają energię w razie uderzenia.

Sylwetka zapewniająca osiągi
Sylwetka zapewniająca osiągi

Układ wydechowy

Kluczową rolę, jeśli chodzi o wydatek mocy i osiągi, odgrywa nowy układ wydechowy, który zapewnia maszynie bezkonkurencyjną dynamikę. Rura wydechowa powstaje z użyciem najnowszej technologii tłoczenia 3-wymiarowego i ma zoptymalizowany kształt. Jest idealnie dopasowana do nowego silnika z technologią TPI, czego efektem są znakomite osiągi w zmaganiach enduro i znacznie większa moc w dolnym zakresie obrotów. Tłumik ma zwarty kształt i końcówkę, której konstrukcja wewnętrzna zależy od modelu, a całość jest zamocowana na aluminiowym wsporniku. Dodatkowo w perforowanej wewnętrznej rurze zastosowano lżejszy materiał tłumiący — trwalszy i skuteczniejszy.

Lekka i mocna konstrukcja
Lekka i mocna konstrukcja

Silnik

Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja dwusuwowa i rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI sprawiają, że silnik dwusuwowy o pojemności 150 cm³ jest jeszcze lepszy niż w poprzednikach. Rezultat to najwyższa w tej klasie moc w całym zakresie obrotów. Zalety tego niewielkiego i lekkiego 2-suwa to wyjątkowa zwinność i zwrotność. To prawdziwa gratka dla miłośników bardziej ekstremalnego enduro. Dzięki homologacji Euro IV ten motocykl bije na głowę konkurencję nie tylko pod względem osiągów, ale także troski o środowisko.

Lekka i mocna konstrukcja

Cylinder

Cylinder modelu KTM 150 EXC TPI ma średnicę 58 mm i jest wyposażony w pomysłowy zawór wydechowy zapewniający naprawdę płynną i kontrolowaną charakterystykę. Aby można było zastosować system EFI, cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Wtrysk od dołu gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym od góry. To pozwala zmniejszyć ilość niespalonego paliwa i emisję spalin, a także zwiększyć efektywność spalania i ograniczyć zużycie. Niewielka rurka z tyłu cylindra jest połączona z czujnikiem ciśnienia powietrza dolotowego, który dostarcza dane o ciśnieniu do modułu sterowania. Cylinder jest wyposażony w regulowany zawór wydechowy z zaawansowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu. Cylinder oparty na technologii TPI zapewnia imponujące osiągi w całym zakresie prędkości obrotowych oraz imponujący moment obrotowy. Niemniej istotny jest fakt, że cylinder może współpracować z łatwiej dostępnymi tradycyjnymi świecami.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Kompaktowe obudowy silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy bez uszczerbku na wytrzymałości i trwałości. Taka konstrukcja pozwala na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na idealną centralizację masy i znakomite walory jezdne. Pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy — dzięki temu EXC dłużej wygląda jak nowy.

Skrzynia biegów

KTM 150 EXC TPI jest wyposażony w trwałą 6-biegową skrzynię firmy PANKL Racing Systems. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Rezultat to najwyższa niezawodność. Kolejną z wyjątkowych cech przekładni modelu 150 EXC TPI jest dźwignia zmiany biegów typu „No Dirt”. Podobnie jak w przypadku podnóżków, jej konstrukcja zapobiega gromadzeniu się brudu i sprawia, że kolejny bieg jest zawsze dostępny — bez względu na warunki jazdy.

System sterowania silnikiem

System sterowania silnikiem (EMS) w modelach TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i — co jest nowością — ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokości n.p.m. i temperatury kierowca nie musi się już martwić o manipulowanie ustawieniami wtrysku. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora — akcesorium z katalogu KTM PowerParts — nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS. Opcjonalny przełącznik mapowania pozwala wybrać „w locie” alternatywny tryb pracy, aby zapewnić płynniejsze rozwijanie mocy w danych warunkach.

Wał wyrównoważający

Koniec z drętwieniem rąk i stóp. Konstrukcja silnika pozwala na zastosowanie poziomego wału wyrównoważającego, dzięki czemu wibracje są ograniczone do minimum. Wiesz, co to znaczy: większy komfort, mniejsze zmęczenie, więcej radości.

Sprzęgło

Model 150 EXC TPI jest wyposażony w sprzęgło DS (Diaphragm Steel). Ma trwały, jednoczęściowy koszyk sprzęgła, a główne koło zębate jest wykonane ze stali walcowanej o wysokiej wytrzymałości. Ta niewielka, pozbawiona nitów konstrukcja oferuje niezrównaną trwałość. W sprzęgle zastosowano tarcze cierne z bardzo wytrzymałej stali żaroodpornej, które zapewniają najwyższą skuteczność wysprzęglania i są wstępnie naprężane za pomocą sprężyny tarczowej, dzięki czemu nacisk na dźwignię w układzie hydraulicznym Brembo może być znacznie słabszy.

Pompa olejowa

Przygotowanie mieszanki do silników 2-suwowych to już przeszłość dla właścicieli modeli KTM EXC TPI. W modelach dwusuwowych zastosowano zbiornik oleju z elastycznymi mocowaniami, dzięki którym jest bardziej trwały i niezawodny. Aby zabezpieczyć pompę olejową przed zanieczyszczeniem, dodano filtr siatkowy. Pompa jest zamontowana pod zbiornikiem oleju i dostarcza olej bezpośrednio do przepustnicy, gdzie miesza się on z dopływającym powietrzem, a potem smaruje tłok i wał korbowy. Na podstawie informacji z czujników prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy system sterowania silnikiem steruje pompą w taki sposób, aby dozowała dokładnie taką ilość oleju, jaka jest potrzebna w danych warunkach. Między zbiornikiem paliwa a główką ramy znajduje się korek wlewu połączony ze zbiornikiem oleju poprzez wąż znajdujący się w górnej rurze ramy. Ponieważ mieszanka ma skład 1:80, objętość 0,7 l oleju wystarcza na co najmniej pięć tankowań paliwa.

Korpus przepustnicy

Silnik TPI jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy. Czujnik położenia przepustnicy wysyła dane o przepływie powietrza do modułu sterowania. Obroty na biegu jałowym można regulować precyzyjniej za pomocą śruby obejściowej. Usprawniono także rozruch zimnego silnika poprzez dopływ dodatkowego powietrza przy otwarciu obejścia. Olej dostarczany z pompy olejowej ze sterowaniem elektronicznym przez przewód dolotowy miesza się z dopływającym powietrzem i smaruje ruchome elementy silnika.

Alternator w modelach TPI

Jako że w modelach z układem TPI system sterowania silnikiem ma większe zapotrzebowanie na energię elektryczną, zastosowano w nich alternator o mocy aż 196 W i regulator napięcia. Ten sam alternator jest montowany w modelach EXC-F z silnikiem czterosuwowym.

Niezawodna optymalizacja
Niezawodna optymalizacja

Chłodzenie

Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. KTM 150 EXC TPI ma radiatory zamontowane blisko środka ciężkości i idealnie pasujące do nowych osłon, czego efektem jest optymalna ergonomia. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowa symulacja dynamiki płynów) i inteligentnemu układowi przewodów chłodzących ten innowacyjny system zapewnia optymalną temperaturę silnika i najwyższą wydajność bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej z głowicy do radiatorów. Radiatory są również wyposażone w specjalne osłony, które nie tylko chronią przed latającymi odłamkami kamieni i żwirem, ale także rozpraszają energię w razie uderzenia.

Niezawodna optymalizacja
Sylwetka zapewniająca osiągi
Sylwetka zapewniająca osiągi

Układ wydechowy

Kluczową rolę, jeśli chodzi o wydatek mocy i osiągi, odgrywa nowy układ wydechowy, który zapewnia maszynie bezkonkurencyjną dynamikę. Rura wydechowa powstaje z użyciem najnowszej technologii tłoczenia 3-wymiarowego i ma zoptymalizowany kształt. Jest idealnie dopasowana do nowego silnika z technologią TPI, czego efektem są znakomite osiągi w zmaganiach enduro i znacznie większa moc w dolnym zakresie obrotów. Tłumik ma zwarty kształt i końcówkę, której konstrukcja wewnętrzna zależy od modelu, a całość jest zamocowana na aluminiowym wsporniku. Dodatkowo w perforowanej wewnętrznej rurze zastosowano lżejszy materiał tłumiący — trwalszy i skuteczniejszy.

Sylwetka zapewniająca osiągi

02. Podwozie

Optymalna kontrola
Optymalna kontrola

Rama

We wszystkich modelach z gamy KTM EXC zastosowano nowoczesną lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej. Na uwagę zasługuje hydrauliczne formowanie elementów i spawanie ich za pomocą najnowocześniejszych robotów. Rama o sprawdzonej w wyścigach geometrii i optymalnej sztywności zapewnia lepsze „czucie” motocykla, przyjemne prowadzenie i wyjątkową stabilność. Mocowane bocznie podpory głowicy silnika (połączenie cylindra, głowicy i ramy) są wykonane z aluminium, co pozwoliło ograniczyć drgania i jeszcze bardziej zwiększyć precyzję pokonywania zakrętów. Zastosowano też boczne osłony ramy o strukturalnej powierzchni, które poprawiają chwytność, a jednocześnie służą jako osłona termiczna znajdującego się po prawej stronie tłumika. Rama pomocnicza jest wykonana z ultralekkich i sztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, co przekłada się na większą stabilność tylnego błotnika.

Wahacz

Jednoczęściowy wahacz aluminiowy modelu KTM 150 EXC TPI jest produkowany w procesie odlewania grawitacyjnego, charakteryzuje się więc wyjątkową wytrzymałością przy najniższej możliwej masie. Odlewy jednoczęściowe mają niską masę i wzorową podatność, a przy tym pozwalają na liczne rozwiązania w zakresie geometrii.

Koła

W kołach wszystkich modeli KTM enduro zastosowano lekkie piasty wykonywane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze GIANT, które gwarantują maksimum stabilności przy minimalnej masie. Dzięki innowacyjnej konstrukcji aluminiowych nypli rzadziej trzeba dokręcać szprychy.

Przednie zawieszenie

We wszystkich modelach z gamy EXC zastosowano najnowszy 48-milimetrowy widelec WP XPLOR typu upside-down o dzielonej konstrukcji — rozwiązaniu opracowanym wspólnie przez firmy WP i KTM. Chociaż sprężyny znajdują się po obu stronach, pełnią inne funkcje. Lewa odpowiada za dobicie, a prawa za odbicie. Obie sprężyny można łatwo regulować za pomocą pokręteł w górnej części widelca. W każdym przypadku do wyboru jest 30 ustawień. Widelec nie tylko zapewnia doskonałą skuteczność amortyzacji, ale także wykorzystuje odpowiednio skalibrowane tłoczysko z zaworem środkowym, dzięki któremu uzyskano liniową charakterystykę tłumienia nierówności. Taka charakterystyka zapewnia ustawienie przodu motocykla wyżej, dzięki czemu trudniej jest osiągnąć maksymalne dobicie.

Tylne zawieszenie

Amortyzator WP XPLOR jest najważniejszym elementem sprawdzonej konstrukcji tylnego zawieszenia z progresywnym systemem amortyzacji (PDS) i jest połączony bezpośrednio z wahaczem, bez dodatkowego układu przenoszącego. Rezultat to niższa masa i mniejsze ryzyko zahaczenia o kamień. Charakterystyka progresywnej amortyzacji jest optymalna dla maszyn enduro. Osiągnięto ją, stosując drugie tłoczysko, które współpracuje z zamkniętą miseczką przy końcu skoku i jest podparte przez progresywną sprężynę amortyzatora. Charakterystyka amortyzatora XPLOR PDS zapewnia znakomite tłumienie nierówności i jest perfekcyjnie dopasowana do charakterystyki ramy i zawieszenia przedniego. Amortyzator ma pełną regulację, w tym ustawienie siły dobicia przy wysokiej i niskiej prędkości, dzięki czemu można dostosować jego charakterystykę do każdego toru, każdej trasy i dowolnych preferencji kierowcy.

Potrójny zacisk

Kute potrójne zaciski z przesunięciem 22 mm zapewniają solidne mocowanie widelca i precyzję pracy. Kierownicę można przesunąć do przodu lub do tyłu i ustawić w 4 położeniach, Twój EXC TPI będzie więc pasować do Ciebie jak ulał.

Doskonałe czucie hamulców
Doskonałe czucie hamulców

Hamulce

Te zaawansowane technologicznie zaciski Brembo połączono z lekkimi, falowanymi tarczami hamulcowymi. Żaden inny motocykl offroadowy nie oferuje takiej skuteczności hamowania i tak dobrego „czucia” maszyny.

Prostota i skuteczność
Prostota i skuteczność

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele z gamy EXC są wyposażone w lekki zbiornik paliwa wykonany z polietylenu i poprawiający ergonomię. Korek wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu jest zakręcany na ¼ obrotu, co pozwala na jego szybkie i łatwe zamknięcie. Przez przejrzyste plastikowe ścianki można szybko sprawdzić, ile paliwa jeszcze zostało. Motocykl jest wyposażony w zintegrowany układ pompy paliwa oraz czujnik poziomu paliwa. Łącznik między przewodem paliwowym a zbiornikiem jest ustawiony pod kątem 90°, skuteczniej zabezpiecza więc cały układ przed uszkodzeniem.

Prostota i skuteczność
Prostota i skuteczność

Airbox

Airbox w modelu KTM 150 EXC TPI zapewnia optymalną dynamikę przepływu, co w połączeniu z zastosowanymi króćcami dolotowymi przekłada się na optymalną moc i reakcję na gaz. Poza poprawą osiągów ta konstrukcja zapewnia również najwyższą skuteczność ochrony przed zanieczyszczeniem filtra powietrza. Duży filtr powietrza Twin Air jest zamontowany w sztywnej klatce, której konstrukcja minimalizuje ryzyko nieprawidłowego montażu. Podobnie jak w poprzednich modelach, konserwacja filtra przebiega szybko i łatwo, a przy tym nie wymaga narzędzi — to standardowa, oryginalna cecha maszyn KTM.

Optymalna kontrola
Optymalna kontrola

Rama

We wszystkich modelach z gamy KTM EXC zastosowano nowoczesną lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej. Na uwagę zasługuje hydrauliczne formowanie elementów i spawanie ich za pomocą najnowocześniejszych robotów. Rama o sprawdzonej w wyścigach geometrii i optymalnej sztywności zapewnia lepsze „czucie” motocykla, przyjemne prowadzenie i wyjątkową stabilność. Mocowane bocznie podpory głowicy silnika (połączenie cylindra, głowicy i ramy) są wykonane z aluminium, co pozwoliło ograniczyć drgania i jeszcze bardziej zwiększyć precyzję pokonywania zakrętów. Zastosowano też boczne osłony ramy o strukturalnej powierzchni, które poprawiają chwytność, a jednocześnie służą jako osłona termiczna znajdującego się po prawej stronie tłumika. Rama pomocnicza jest wykonana z ultralekkich i sztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, co przekłada się na większą stabilność tylnego błotnika.

Optymalna kontrola

Wahacz

Jednoczęściowy wahacz aluminiowy modelu KTM 150 EXC TPI jest produkowany w procesie odlewania grawitacyjnego, charakteryzuje się więc wyjątkową wytrzymałością przy najniższej możliwej masie. Odlewy jednoczęściowe mają niską masę i wzorową podatność, a przy tym pozwalają na liczne rozwiązania w zakresie geometrii.

Koła

W kołach wszystkich modeli KTM enduro zastosowano lekkie piasty wykonywane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze GIANT, które gwarantują maksimum stabilności przy minimalnej masie. Dzięki innowacyjnej konstrukcji aluminiowych nypli rzadziej trzeba dokręcać szprychy.

Przednie zawieszenie

We wszystkich modelach z gamy EXC zastosowano najnowszy 48-milimetrowy widelec WP XPLOR typu upside-down o dzielonej konstrukcji — rozwiązaniu opracowanym wspólnie przez firmy WP i KTM. Chociaż sprężyny znajdują się po obu stronach, pełnią inne funkcje. Lewa odpowiada za dobicie, a prawa za odbicie. Obie sprężyny można łatwo regulować za pomocą pokręteł w górnej części widelca. W każdym przypadku do wyboru jest 30 ustawień. Widelec nie tylko zapewnia doskonałą skuteczność amortyzacji, ale także wykorzystuje odpowiednio skalibrowane tłoczysko z zaworem środkowym, dzięki któremu uzyskano liniową charakterystykę tłumienia nierówności. Taka charakterystyka zapewnia ustawienie przodu motocykla wyżej, dzięki czemu trudniej jest osiągnąć maksymalne dobicie.

Tylne zawieszenie

Amortyzator WP XPLOR jest najważniejszym elementem sprawdzonej konstrukcji tylnego zawieszenia z progresywnym systemem amortyzacji (PDS) i jest połączony bezpośrednio z wahaczem, bez dodatkowego układu przenoszącego. Rezultat to niższa masa i mniejsze ryzyko zahaczenia o kamień. Charakterystyka progresywnej amortyzacji jest optymalna dla maszyn enduro. Osiągnięto ją, stosując drugie tłoczysko, które współpracuje z zamkniętą miseczką przy końcu skoku i jest podparte przez progresywną sprężynę amortyzatora. Charakterystyka amortyzatora XPLOR PDS zapewnia znakomite tłumienie nierówności i jest perfekcyjnie dopasowana do charakterystyki ramy i zawieszenia przedniego. Amortyzator ma pełną regulację, w tym ustawienie siły dobicia przy wysokiej i niskiej prędkości, dzięki czemu można dostosować jego charakterystykę do każdego toru, każdej trasy i dowolnych preferencji kierowcy.

Potrójny zacisk

Kute potrójne zaciski z przesunięciem 22 mm zapewniają solidne mocowanie widelca i precyzję pracy. Kierownicę można przesunąć do przodu lub do tyłu i ustawić w 4 położeniach, Twój EXC TPI będzie więc pasować do Ciebie jak ulał.

Doskonałe czucie hamulców
Doskonałe czucie hamulców

Hamulce

Te zaawansowane technologicznie zaciski Brembo połączono z lekkimi, falowanymi tarczami hamulcowymi. Żaden inny motocykl offroadowy nie oferuje takiej skuteczności hamowania i tak dobrego „czucia” maszyny.

Doskonałe czucie hamulców
Prostota i skuteczność
Prostota i skuteczność

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele z gamy EXC są wyposażone w lekki zbiornik paliwa wykonany z polietylenu i poprawiający ergonomię. Korek wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu jest zakręcany na ¼ obrotu, co pozwala na jego szybkie i łatwe zamknięcie. Przez przejrzyste plastikowe ścianki można szybko sprawdzić, ile paliwa jeszcze zostało. Motocykl jest wyposażony w zintegrowany układ pompy paliwa oraz czujnik poziomu paliwa. Łącznik między przewodem paliwowym a zbiornikiem jest ustawiony pod kątem 90°, skuteczniej zabezpiecza więc cały układ przed uszkodzeniem.

Prostota i skuteczność
Prostota i skuteczność
Prostota i skuteczność

Airbox

Airbox w modelu KTM 150 EXC TPI zapewnia optymalną dynamikę przepływu, co w połączeniu z zastosowanymi króćcami dolotowymi przekłada się na optymalną moc i reakcję na gaz. Poza poprawą osiągów ta konstrukcja zapewnia również najwyższą skuteczność ochrony przed zanieczyszczeniem filtra powietrza. Duży filtr powietrza Twin Air jest zamontowany w sztywnej klatce, której konstrukcja minimalizuje ryzyko nieprawidłowego montażu. Podobnie jak w poprzednich modelach, konserwacja filtra przebiega szybko i łatwo, a przy tym nie wymaga narzędzi — to standardowa, oryginalna cecha maszyn KTM.

Prostota i skuteczność

03. Ergonomia i komfort

Scentralizowana kontrola
Scentralizowana kontrola

Kierownica

Wszystkie modele KTM EXC są wyposażone w takie same profilowane kierownice, produkowane z wysokowytrzymałego aluminium przez firmę NEKEN. Dostępne są cztery różne położenia kierownicy. Kierownice są standardowo wyposażone w pokrytą gumą manetkę ODI z prawej strony oraz komfortową manetkę ODI „lock-on grip” z lewej strony, której montaż nie wymaga żadnych drutów ani kleju. Dodatkowo we wszystkich modelach można zamontować na kierownicy opcjonalny przełącznik mapowania, który pozwala wybrać charakterystykę: standardową lub zaawansowaną.

Innowacyjna konstrukcja
Innowacyjna konstrukcja

Podnóżki

Wyrafinowane podnóżki „No Dirt” chronią pedały przed zabrudzeniem, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Pedały w modelach Enduro są umieszczone o 6 mm wyżej niż te wykorzystane w modelach SX, dzięki czemu prześwit nad podłożem jest większy. Ale jeśli chcesz, możesz je przełożyć.

Wyjątkowa zwrotność
Wyjątkowa zwrotność

Siedzenie

W gamie modeli EXC zastosowano lekkie siedzenie o większej ergonomii i znacznie wyższym komforcie dzięki grubszej warstwie pianki. Siedzenie jest wygodnie przytwierdzone do motocykla za pomocą jednej długiej poziomej śruby, dzięki czemu jest bezpiecznie zamocowane i łatwe w obsłudze.

Scentralizowana kontrola
Scentralizowana kontrola

Kierownica

Wszystkie modele KTM EXC są wyposażone w takie same profilowane kierownice, produkowane z wysokowytrzymałego aluminium przez firmę NEKEN. Dostępne są cztery różne położenia kierownicy. Kierownice są standardowo wyposażone w pokrytą gumą manetkę ODI z prawej strony oraz komfortową manetkę ODI „lock-on grip” z lewej strony, której montaż nie wymaga żadnych drutów ani kleju. Dodatkowo we wszystkich modelach można zamontować na kierownicy opcjonalny przełącznik mapowania, który pozwala wybrać charakterystykę: standardową lub zaawansowaną.

Scentralizowana kontrola
Innowacyjna konstrukcja
Innowacyjna konstrukcja

Podnóżki

Wyrafinowane podnóżki „No Dirt” chronią pedały przed zabrudzeniem, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Pedały w modelach Enduro są umieszczone o 6 mm wyżej niż te wykorzystane w modelach SX, dzięki czemu prześwit nad podłożem jest większy. Ale jeśli chcesz, możesz je przełożyć.

Innowacyjna konstrukcja
Wyjątkowa zwrotność
Wyjątkowa zwrotność

Siedzenie

W gamie modeli EXC zastosowano lekkie siedzenie o większej ergonomii i znacznie wyższym komforcie dzięki grubszej warstwie pianki. Siedzenie jest wygodnie przytwierdzone do motocykla za pomocą jednej długiej poziomej śruby, dzięki czemu jest bezpiecznie zamocowane i łatwe w obsłudze.

Wyjątkowa zwrotność

04. Nadwozie i stylistyka

Agresywny styl
Agresywny styl

Elementy naklejane

Trwałe zintegrowane elementy graficzne podkreślają charakter READY TO RACE modeli z serii KTM EXC.

Agresywny styl
Agresywny styl

Elementy naklejane

Trwałe zintegrowane elementy graficzne podkreślają charakter READY TO RACE modeli z serii KTM EXC.

Agresywny styl

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Łatwy rozruch
Łatwy rozruch

Akumulator i zespół przewodów

We wszystkich silnikach zastosowano sprawdzony rozrusznik elektryczny — to ogromna zaleta dla miłośników offroadu. Energii dostarcza wyjątkowo lekki akumulator rozruchowy z ogniwami litowo-jonowymi o pojemności 2 Ah, który jest też bezpieczny i niezawodny. Wiązka przewodów pozwoliła zgrupować większość podzespołów elektrycznych w jednym miejscu, pod siedzeniem, gdzie są łatwiej dostępne i lepiej chronione.

Łatwy rozruch
Łatwy rozruch

Akumulator i zespół przewodów

We wszystkich silnikach zastosowano sprawdzony rozrusznik elektryczny — to ogromna zaleta dla miłośników offroadu. Energii dostarcza wyjątkowo lekki akumulator rozruchowy z ogniwami litowo-jonowymi o pojemności 2 Ah, który jest też bezpieczny i niezawodny. Wiązka przewodów pozwoliła zgrupować większość podzespołów elektrycznych w jednym miejscu, pod siedzeniem, gdzie są łatwiej dostępne i lepiej chronione.

Łatwy rozruch

Technical Details

Engine

  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Rozrusznik Kick and electric starter
  • Suw 54.5 mm
  • Średnica 58 mm
  • Sprzęgło Mokre, wielotarczowe z hydrauliką Brembo
  • CO2 emissions (bike) 60.8 g/km
  • Pojemność skokowa 143.99 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Fuel consumption (bike) 2.62 l/100 km

Chassis

  • Waga motocykla (bez paliwa) 96.8 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 9 l
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 220 mm
  • Przedni hamulec Hamulec tarczowy
  • Tylny hamulec Hamulec tarczowy
  • Łańcuch Pierścień X 5/8 x 1/4"
  • Konstrukcja ramy Rama z centralną rurą ze stali 25CrMo4
  • Przednie zawieszenie WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 370 mm
  • Tylne zawieszenie Amortyzator Xplor PDS WP
  • Wysokość siedzenia 960 mm
  • Kąt główki ramy 63.5 °
  • Skok zawieszenia (przód) 300 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 310 mm