KTM 790 Duke 2023

01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย

เครื่องยนต์

ยูนิต 8 วาล์วพร้อมระบบหล่อเย็นด้วยของเหลวที่สร้างมาเพื่อสร้างแรงบิด ได้รับการปรับแต่งให้สร้างกำลัง 70 กิโลวัตต์ (95 แรงม้า) และแรงบิด 86 นิวตันเมตร พร้อมด้วยความสามารถที่จะลดกำลังลงเหลือ 35 กิโลวัตต์ (48 แรงม้า) และ 73 นิวตันเมตรเพื่อให้สอดคล้องกับข้อบังคับของใบขับขี่รถจักรยานยนต์ A2

ฝาสูบ

ฝาสูบ DOHC 8 วาล์วล้ำสมัยบรรจุเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่คู่ และมีหนึ่งหัวเทียนต่อกระบอกสูบ นอกจากนั้น เพลาลูกเบี้ยวใน KTM 790 DUKE ยังเป็นแบบประกอบซึ่งทำให้มีน้ำหนักเบากว่าเพลาลูกเบี้ยวแบบหล่อ แคมลีเวอร์เคลือบเพชร (DLC) วาล์วเหล็กกล้า และตัวตั้งโซ่ไฮดรอลิก ประกอบกันเป็นชุดฝาสูบ

เพลาถ่วงดุลสมดุล

ไม่มีใครชอบความสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ ด้วยเหตุนี้ KTM 790 DUKE จึงใช้เพลาถ่วงดุลสองตัว โดยที่ตัวแรกจัดวางไว้ที่ด้านหน้าเพลาข้อเหวี่ยง และตัวที่สองอยู่ในฝาสูบ เพื่อให้การส่งกำลังที่ราบรื่นที่สุดและการสั่นสะเทือนที่น้อยที่สุด

กระบอกสูบ

กระบอกสูบอลูมิเนียมเคลือบ Nikasil เป็นชิ้นส่วนที่ขาดไม่ได้ของกล่องเครื่องยนต์แบบไร้รอยต่อของเครื่องยนต์ 799 ซีซี แบบคู่ขนานเครื่องนี้ โครงสร้างกระบอกสูบแบบ open deck ช่วยให้การระบายความร้อนที่ดีที่สุด ปรับปรุงช่วงความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้และความเชื่อถือได้

ลูกสูบ

ลูกสูบหล่อที่มีแหวนลูกสูบสามวง พร้อมการเคลือบเพชร (DLC) ช่วยให้ชุดลูกสูบมีน้ำหนักเบาลง น้ำหนักเคลื่อนที่ไปกลับที่ต่ำสุดนี้ทำให้ลดมวลที่หมุนลง ช่วยปรับปรุงการบังคับและเพิ่มรอบสูงสุดของเครื่องยนต์

กล่องข้อเหวี่ยง

รุ่น KTM 790 DUKE นำเสนอกล่องข้อเหวี่ยงแบบตามขวางซึ่งเป็นชิ้นส่วนหล่อด้วยอลูมิเนียมแรงดันสูงที่ช่วยให้ลดความหนาของผนังและแน่นอนลดน้ำหนักด้วย

คลัตช์ PASC

สลิปเปอร์คลัตช์ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าโค้งอย่างมั่นใจโดยที่ล้อหลังไม่ล็อคภายใต้การชะลอความเร็วกะทันหันหรือเมื่อลดเกียร์ลง และคันควบคุมคลัตช์ยังคงเบาราวขนนก

การหมุนเวียนน้ำมัน

เครื่องยนต์ประกอบด้วยระบบอ่างน้ำมันแบบกึ่งแห้งขนาดกะทัดรัด ที่น้ำมันถูกสูบออกจากกล่องข้อเหวี่ยง ตัวเรือนคลัตช์ และกล่องเกียร์ แบบเชิงรุก ทำให้แน่ใจได้ว่าจะไม่มีน้ำหมันไหลผ่านเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น ซึ่งจะลดการสูญเสียกำลังเนื่องจากแรงเสียดทาน ในการทำให้น้ำมันเย็นลง เครื่องยนต์ถูกติดตั้งตัวหล่อเย็นน้ำมัน เหมือนกับที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ LC8 ที่มีขนาดใหญ่กว่า

คันเร่งไฟฟ้า

แทนที่จะใช้สายเคเบิลควบคุมลิ้นปีกผีเสื้อของระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ระบบคันเร่งไฟฟ้าควบคุมการเคลื่อนไหวแบบจับบิดของลิ้นปีกผีเสื้อด้วยการช่วยเหลือของเซนเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ และเปิดใช้งานลิ้นปีกผีเสื้อตามนั้นโดยใช้เซอร์โวมอเตอร์ อย่างไรก็ตามคันเร่งไฟฟ้าของ KTM 790 DUKE จะทำให้ขับขี่ได้ไกลยิ่งขึ้น: ระบบจะแปลงคำสั่งคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์จากผู้ขับขี่ให้อยู่ในตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่ดีที่สุดสำหรับสถานการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน การสะดุด การกระตุก และการยกล้อโดยไม่ตั้งใจจะกลายเป็นอดีต สำหรับผู้ที่สมัครใจ ย่อมเป็นอนาคตที่ไม่ไกลเกินเอื้อมของคุณ

ท่อไอเสีย

ชิ้นส่วนอันสวยงามของสเตนเลส กันสะบัดตรงกลางช่วยถ่วงน้ำหนักและช่วยให้สามารถทำตัวลดเสียงที่มีขนาดเล็กแต่เล่นใหญ่ ผ่านการทดสอบและการจำลองอันซับซ้อนกว่าหลายร้อยครั้งเพื่อรับประกันว่าระบบไอเสียที่ใช้ฝาท่อไอเสียนี้จะมอบแรงบิดที่นุ่มนวลและให้ค่ามาตรฐานไอเสียที่ยอดเยี่ยม

แอร์บ็อกซ์

หม้อกรองอากาศจัดวางไว้อย่างลงตัวในซับเฟรมโดยมีท่อไอดีอยู่ที่แต่ละด้านของซับเฟรมเพื่อให้ส่วนต่างๆ ของจักรยานยนต์เย็นขณะขับขี่

เครื่องยนต์

ฝาสูบ

เพลาถ่วงดุลสมดุล

กระบอกสูบ

ลูกสูบ

กล่องข้อเหวี่ยง

คลัตช์ PASC

การหมุนเวียนน้ำมัน

คันเร่งไฟฟ้า

ท่อไอเสีย

แอร์บ็อกซ์

02. โครงตัวถัง

โครงรถ

คุณลักษณะการควบคุมที่น่าทึ่งของ KTM 790 DUKE นั้นมาจากการออกแบบแชสซีแบบทูบูลาร์เพื่อรับน้ำหนักแบบไดนามิก วิศวกรมีเป้าหมายเพียงหนึ่งเดียวในใจ นั่นคือการทำให้แชสซีมีความคงรูปและกะทัดรัดมากที่สุดเท่าที่สามารถทำได้ ซึ่งช่วยให้สามารถเข้าโค้งได้อย่างเฉียบคมและมีองศาการเอนมากขึ้น ให้เคลื่อนผ่านโค้งด้วยการตอบสนองแบบสุดขั้ว

ซับเฟรม

ซับเฟรมเป็นอลูมิเนียมหล่อและเป็นที่อยู่ของหม้อกรองอากาศ ไม่มีฝาครอบพลาสติก ไม่มีโครงเพิ่มเติม ทุกอย่างถูกหล่อขึ้นเป็นชิ้นส่วนสองชิ้นที่เชื่อมต่อกันเพื่อลดความซับซ้อนและน้ำหนักลง รูปทรงสามเหลี่ยมในซับเฟรมได้แรงบันดาลใจมาจากซับเฟรมแบบถักของ KTM เนื่องจากให้ความแข็งแรงและเป็นโครงสร้างที่ง่าย

สวิงอาร์ม

สวิงอาร์มหล่ออัดแบบโอเพนแลตติช ถูกผลิตและออกแบบได้รับการพัฒนาเพื่อความแข็งและเสถียรภาพ ขณะที่มอบคุณลักษณะการยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม โดยใช้การเชื่อมต่อโดยตรงกับกันกระแทกด้านหลัง ความยุ่งยากและชิ้นส่วนก็ลดลง

ล้อ

KTM 790 DUKE ติดตั้งล้ออัลลอยด์เบาน้ำหนักเบายิ่งยวดที่ผลิตด้วยกระบวนการหล่ออัดด้วยแรงดันต่ำ ล้อน้ำหนักเบาเหล่านี้ไม่เพียงให้น้ำหนักรถจักรยานยนต์โดยรวมเบาลงเท่านั้น แต่ยังลดน้ำหนักใต้สปริงและโมเมนต์ความเฉื่อย ซึ่งส่งผลดีต่อพลวัตรของการควบคุมและการขับขี่

ยาง

ยาง MAXXIS Supermaxx ST ได้รับการพัฒนามาโดยเฉพาะสำหรับ KTM 790 DUKE ด้วยวัสดุผสมพิเศษ ทำให้ยางมีการยึดเกาะที่ดีทั้งบนสภาพถนนเปียกและแห้ง และยังให้สมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างความเป็นสปอร์ตและความสามารถในการขับขี่ประจำวัน ให้ผู้ขับขี่สามารถขับขี่อย่างมีเสถียรภาพและมีอัตราการสึกหรอของยางที่เป็นเลิศ

ระบบกันกระเทือน

WP APEX ที่พัฒนาขึ้นมาโดยเฉพาะจะช่วยจัดการทั้งล้อหน้าและล้อหลัง นี่คือขั้นสูงสุดของคุณลักษณะการควบคุมของ KTM 790 DUKE ด้วยคุณภาพและสมรรถนะของส่วนประกอบระบบช่วงล่างที่น่าประทับใจแบบเดียวกับที่มักจะพบได้เฉพาะในจักรยานยนต์ระดับที่สูงกว่า

โช้คหน้า

โช้คหัวกลับแบบคาร์ทริดจ์แบบเปิดขนาด 43 มม. ของ WP Suspension ช่วยควบคุมล้อหน้าที่องศาการเลี้ยวใดๆ โดยใช้เทคโนโลยีการทำงานแบบแยก ซึ่งหมายความว่าการหน่วงของช่วงอัดและช่วงคืนตัวจะเกิดขึ้นบนขาโช้คแยกกันคนละข้าง เพื่อให้การปรับตั้งโช้คทำได้ดียิ่งขึ้น โช้คสปริงเป็นแบบโปรเกรสซีฟ รับรองว่าจะทำงานได้อย่างราบรื่นตลอดระยะชัก นุ่มนวลสำหรับจังหวะเริ่ม และแข็งขึ้นเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ลงสุด

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

สิ่งที่ช่วยเพิ่มความมั่นใจในการทำงานของล้อหลังขณะที่ทำความเร็วก็คือโช้คหลังระบบแก๊สคุณภาพสูงของ WP APEX ที่มาพร้อมกับสปริงแบบโปรเกรสซีฟและตัวปรับน้ำหนักพรีโหลด ซึ่งหมายความว่า KTM 790 DUKE จะรักษาคุณภาพการขับขี่แบบสปอร์ต ในขณะที่ยังคงให้ความสบายมากพอสำหรับระยะทางไกล

กันสะบัด

กันสะบัดของ WP ที่ว่องไวและไว้ใจได้ได้ถูกติดตั้งเพื่อให้ผู้ขับขี่ได้รับรู้การตอบสนองขั้นสุดยอดผ่านคันบังคับ ในขณะที่รักษาการทำงานของล้อหน้าเอาไว้แม้ในพื้นลาดยางที่ไม่สม่ำเสมอ คุณจะไม่รู้เลยว่ามีสิ่งนี้อยู่ จนกระทั่งคุณพบสภาพถนนที่ท้าทายขณะที่คุณกำลังเข้าโค้ง

ทริปเปิลแคลมป์

ความแข็งของทริปเปิลแคลมป์อลูมิเนียมหล่อถูกปรับให้เข้ากับความยืดหยุ่นของโช้ค เพื่อตอบสนองการขับขี่แบบสปอร์ตและการตอบสนองที่ดีเยี่ยม ด้วยวิศวกรรมอันเฉลียวฉลาดของทริปเปิลแคลมป์และแคลมป์คันบังคับ ทำให้การปรับตำแหน่งมือจับสี่ตำแหน่งสามารถเป็นไปได้ เพื่อตำแหน่งการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ

เบรค

การลดความเร็วสูงสุดถูกรับรองที่ล้อหน้าของ KTM 790 DUKE ใช้คาลิเปอร์สองตัวยึดลูกสูบสี่ตัวตามแนวรัศมี และจานเบรคคู่ 300 มม. ระยะระหว่างคันเบรคมือและมือจับสามารถปรับได้ เพื่อให้สามารถเอื้อมถึงคันเบรคได้อย่างสะดวกสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน เบรคหน้าได้รับการเสริมประสิทธิภาพจากจานเบรคที่ล้อหลัง ที่นำเสนอคาลิเปอร์ลอยลูกสูบเดี่ยว ที่ยึดอยู่บนจานเบรคเดี่ยว กำลังการหยุดทั้งหมดนี้สนับสนุนโดยระบบ Cornering ABS ของ KTM

ถังเชื้อเพลิง

ด้วยน้ำมันเต็มถัง 14.3 ลิตร ทำให้ KTM 790 DUKE พร้อมจู่โจมเส้นทางภูเขาระยะทางแสนไกล ผสานกับอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 4.4 ลิตร / 100 กม. คุณจะออกล่าได้เป็นเวลาหลายต่อหลายชั่วโมง

โครงรถ

ซับเฟรม

สวิงอาร์ม

ล้อ

ยาง

ระบบกันกระเทือน

โช้คหน้า

ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนด้านหลัง

กันสะบัด

ทริปเปิลแคลมป์

เบรค

ถังเชื้อเพลิง

03. สรีรศาสตร์และความสบาย

มือจับ

แฮนด์บาร์อลูมิเนียมทรงสอบกว้าง 810 มม. ช่วยให้คุณควบคุมได้เต็มที่ สามารถปรับตั้งได้ 4 ตำแหน่งบนทริปเปิลแคลมป์ และยังสามารถหมุนเพิ่มได้อีก 3 ตำแหน่ง เพื่อให้ตำแหน่งการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ

คันจับ

การใช้มือจับคันเบรกหน้าหรือเอื้อมถึงคลัตช์นั้นสามารถทำได้ง่ายเป็นพิเศษด้วยคันโยกที่ปรับตั้งระยะได้

ที่พักเท้า

ที่พักเท้าอลูมิเนียมหล่อติดตั้งมากับ KTM 790 DUKE เพื่อให้ตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบาย ขณะที่ยังให้ความสูงใต้ท้องรถมากที่สุดเพื่อองศาการเอนที่น่าประทับใจ การปรับเกียร์แบบย้อนกลับ (การแข่ง) สามารถทำได้โดยไม่ต้องมีอุปกรณ์เสริม และที่พักเท้าสามารถปรับได้ยังมีให้เป็นทางเลือกสำหรับ KTM PowerParts สำหรับผู้ที่ต้องการไปให้สุด

เบาะนั่ง

ที่ 825 มม. ผู้ขับขี่ที่สูงหรือเตี้ยสามารถสนุกกับการขับขี่ได้เต็มที่ โดยไม่สูญเสียทัศนวิสัยในการมองในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน วัสดุคลุมเบาะช่วยกันลื่น แต่ยังให้ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนที่บนเบาะได้อย่างง่ายดาย มันถูกพัฒนาเพื่อทำงานกับผ้าและหนัง เพื่อรองรับผู้ขี่และสไตล์การขับขี่ที่หลากหลาย ที่คลุมเบาะท้ายใช้วัสดุชนิดเดียวกันและผสมผสานภาพลักษณ์ที่เฉียบคมเข้ากับความสบายของผู้โดยสาร เบาะนั่ง KTM PowerParts ที่เป็นส่วนเสริมสามารถลดความสูงของเบาะนั่งลงมาที่ 805 มม.

มือจับ

คันจับ

ที่พักเท้า

เบาะนั่ง

04. ตัวถังและกราฟิก

แผงหน้าปัด TFT

ข้อมูลที่เกี่ยวข้องแสดงเป็นหลายสี นำเสนอชัดเจนไม่รกรุงรัง ระหว่างที่เร่งเครื่องยนต์ แถบแสดงยังเปลี่ยนสีสัน อาจจะเชียร์ให้คุณลุย หรือช่วยเตือนคุณว่าเครื่องยนต์ยังคงเย็นอยู่ หน้าจอยังปรับเปลี่ยนความสว่างโดยอัตโนมัติตามแสงโดยรอบ และแสดงออกอย่างมีชีวิตชีวาเมื่อเลือกโหมด TRACK

ไฟ LED

KTM 790 DUKE ที่จดจำได้ง่ายและเป็น DUKE 100% โลดแล่นสู่ความมืดด้วยไฟหน้าแอลอีดีที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว และไฟท้ายแอลอีดีที่เดินตามแนวทางการออกแบบที่ริเริ่มในรุ่น KTM 1290 SUPER DUKE R ไฟหน้าแอลอีดีสมรรถนะสูง ขนาบข้างด้วยแถบไฟแอลอีดีสองแถบที่ทำหน้าที่เป็นไฟหน้ากลางวัน ให้การส่องสว่างสูงสุดและความมั่นใจในการออกสู่ถนน

แผงหน้าปัด TFT

ไฟ LED

05. ซอฟต์แวร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

KTM 790 DUKE ยกระดับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ไปอีกขั้นสำหรับจักรยานยนต์ในคลาสนี้ ด้วยแพ็กเกจอิเล็กทรอนิกส์ที่เทียบเท่ากับรุ่น KTM 1290 SUPER DUKE R ความลับก็คือการรบกวนประสบการณ์ของผู้ขับขี่ให้น้อยที่สุด หมายความว่าเวทมนตร์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดนี้จะให้สัมผัสที่เป็นธรรมชาติ ปรับปรุงสมรรถนะ การส่งกำลัง และที่สำคัญที่สุดก็คือการเพิ่มความปลอดภัย

โหมด Track

เมื่อสนามแข่งเรียกร้อง เรามี TRACK MODE ให้คุณ โหมด TRACK ที่มีให้เป็นส่วนเสริมในรุ่น KTM 790 DUKE จะปลดล็อกการปรับตั้งค่ีาสำหรับสนามแข่งหลากหลายประการ เช่น ตัวระบบป้องกันการลื่นไถล โหมดป้องกันล้อยก ระบบควบคุมการออกตัว และการตอบสนองของคันเร่งที่ปรับได้ 3 ระดับ

ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์ (MTC)

Motorcycle Traction Control (MTC) นั้นเป็นส่วนสำคัญของ KTM 790 DUKE MTC เป็นระบบป้องกันการลื่นไถลที่ไวต่อองศาการเอนซึ่งลดเอาท์พุตของเครื่องยนต์อย่างราบรื่นที่สุดจนแทบไม่อาจสังเกตได้ การเข้าแทรกแซงของระบบควบคุมเสถียรภาพจักรยานยนต์ (MTC) จะทำงานโดยขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่เลือก และยังยอมให้มีการไถลที่ทรงตัวได้ของของล้อหลังได้หลายระดับ แต่มันไม่ได้จบลงแค่นั้น สำหรับผู้ที่ชอบความท้าทาย เรามีสวิตช์ปิดให้สำหรับคุณ

Quickshifter +

KTM 790 DUKE สามารถติดตั้งระบบเปลี่ยนเกียร์ Quickshifter+ ที่พัฒนามาจากรถแข่ง นี่ทำให้การเปลี่ยนเกียร์เป็นเรื่องสนุกและรวดเร็ว ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงได้โดยไม่ต้องใช้คลัตช์ ข้อดีที่ได้รับนั้นน่าประทับใจไม่แพ้กัน ด้วยระยะเวลาเปลี่ยนเกียร์ที่สั้นลง ความแม่นยำที่มากขึ้น และการยึดเกาะของล้อหลังที่ดีขึ้น

การควบคุมสลิปมอเตอร์ (MSR)

KTM 790 DUKE สามารถเลือกติดตั้งระบบ MSR เป็นส่วนเสริมได้ ระบบ MSR (MOTOR SLIP REGULATION) จะทำงานกลับทิศกับระบบ MTC (MOTOR TRACTION CONTROL) ซึ่งหมายความว่าล้อหลังจะไม่มีการหมุนฟรีโดยไม่ตั้งใจขณะที่ลดเกียร์หรือเร่งแบบฉับพลัน ระบบ MSR ช่วยให้แน่ใจถึงการป้องกันการไถลอย่างเต็มที่ และช่วยเสริมการทำงานของสลิปเปอร์คลัตช์ โดยจะมีประสิทธิภาพเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่การยึดเกาะถนนต่ำ

โหมด Supermoto (ซุปเปอร์โมโต)

โหมด SUPERMOTO ให้นักขี่ที่ผู้กระตือรือร้นและนักขี่มีประสบการณ์สามารถล็อกล้อหลัง ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขับขี่แบบ Supermoto และทำการไถลอย่างจงใจ สิ่งนี้หมายความว่าระบบเบรค ABS จะปิดการทำงานที่ล้อหลัง ขณะที่ยังคงทำงานที่ล้อหน้า

ระบบ MSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพรถจักรยานยนต์) พร้อม CORNERING ABS

ส่วนประกอบหลักอันหนึ่งของชุดช่วยเหลือ Bosch MSC ที่นำเสนอ ABS ขณะเข้าโค้งที่ไวต่อการเอน นี่หมายความว่าผู้ขับขี่จะมีความมั่นใจมากขึ้นในการเบรคอย่างแรง แม้แต่ขณะที่มีองศาการเอนแบบสุดขั้ว

โหมดการขับขี่

ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้สี่โหมด ได้แก่: โหมด SPORT เพื่อการขับขี่ที่ดุดันยิ่งขึ้น โหมด STREET สำหรับการขับขี่ในเมือง โหมด RAIN เมื่อถนนลื่น และโหมด TRACK เพื่อการจู่โจมขั้นสุดยอด สิ่งนี้ทำให้ KTM 790 DUKE ได้ควบคุมกำลังเอาท์พุตเต็มที่ พร้อมความสามารถที่จะลดการทำงานของระบบป้องกันการลื่นไถล เพิ่มความราบรื่นของการเร่ง ปิดการป้องกันการยกล้อหลัง