01. Silnik i układ wydechowy
Silnik
Model KTM 450 SMR na rok 2024 może poszczycić się jedną z najbardziej dynamicznych 4-suwowych jednostek napędowych na rynku. Jego silnik SOHC jest doskonałym przykładem zaawansowanej inżynierii. Pochylenie silnika o 2° w tył, niższe położenie przedniego koła zębatego, centralizacja masy oraz zredukowana masa silnika sprawiają, że podwozie modelu na rok 2024 nie ma sobie równych, jeśli chodzi o zapobieganie przysiadaniu. Przy mocy szczytowej przekraczającej 63 KM i masie całkowitej silnika wynoszącej zaledwie 26,8 kg zostawisz każdego rywala daleko w tyle.
Głowica cylindra
Całkowicie przeprojektowana głowica cylindra SOHC jest bardziej kompaktowa i lżejsza — jest krótsza, a wałek rozrządu znajduje się bliżej środka ciężkości. Lekkie zawory uruchamiane są przez powlekaną DLC dźwigienkę zaworową o zoptymalizowanej synchronizacji, która została zaprojektowana specjalnie z myślą o precyzyjnej regulacji momentu obrotowego i reakcji przepustnicy. Zawory dolotowe mają średnicę 40 mm, zaś wylotowe — 33 mm. Przeprojektowane otwory dolotowe pozwalają uzyskać większy przepływ, co przekłada się na zwiększoną wydajność i moc silnika. Nowa pokrywa zaworów mocowana jest za pomocą mniejszej liczby śrub, a pojedyncza dysza rozpylająca olej zapewnia skuteczne chłodzenie przy zachowaniu niskiej masy.
Wał korbowy
Silnik modelu KTM 450 SMR wyposażony jest w zaprojektowany z myślą o niskiej masie i wysokich osiągach wał korbowy, który poprawia reakcję przepustnicy i przyczynia się do ogólnego poczucia lekkości motocykla. Doskonała równowaga obracających się mas została osiągnięta poprzez zrównoważenie wagi koła zamachowego na wale korbowym i nowego wirnika, a zastosowanie innowacyjnego wałka wyrównoważającego ogranicza drgania do minimum.
Skrzynie korbowe i pokrywy silnika
Silnik modelu KTM 450 SMR został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o scentralizowaniu i redukcji masy. W związku z tym skrzynie korbowe są skonstruowane tak, aby mieszczące się w nich wewnętrzne elementy silnika były utrzymywane w pozycji, która zapewnia idealne położenie środka ciężkości przy minimalnym zwiększeniu masy. Skrzynie są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który umożliwia uzyskanie cieńszych, a zarazem wytrzymalszych ścianek. Akcentem wieńczącym tę konstrukcję jest logo KTM, które nadaje czarnej, malowanej proszkowo pokrywie silnika styl prawdziwie READY TO RACE.
Sprzęgło
KTM 450 SMR jest wyposażony w sprzęgło antyhoppingowe SUTER, które zapobiega niestabilności tylnego koła i jego podskakiwaniu podczas gwałtownego hamowania na wejściu w zakręt, zapewniając maksymalny poziom kontroli i umożliwiając perfekcyjny kontrolowany poślizg w stylu Supermoto. Układ hydrauliczny Brembo gwarantuje doskonałą modulację pracy sprzęgła.
Skrzynia biegów
Przeprojektowana, lekka, 5-biegowa przekładnia produkowana przez Pankl Racing Systems odznacza się trwałością i niezawodnością. Głównym przedmiotem modyfikacji był wałek zmiany biegów o niższej masie, który zmniejsza siłę konieczną do zmiany biegów i jest doskonale przystosowany do zmodyfikowanego przełożenia (29:72). Konstrukcja dźwigni zmiany biegów zapobiega gromadzeniu się brudu i utrzymuje ją w pierwotnym położeniu nawet podczas jazdy w najtrudniejszych warunkach.
System sterowania silnikiem
System EMS został opracowany przez firmę Keihin z myślą o jak najmniejszych wymiarach, niskiej masie i błyskawicznym przetwarzaniu danych. System obejmuje funkcję launch control zapewniającą doskonałe przyspieszenie na starcie, możliwość wyboru mapy zapłonu za pomocą przełącznika na kierownicy, układ kontroli trakcji oraz funkcję Quickshifter. Jest również połączony z czujnikiem położenia przekładni, optymalizując rozwijanie mocy na każdym z biegów. Czujnik wywrotki (ang. roll-over sensor, ROS) powoduje z kolei wyłączenie silnika w sytuacji poważnego wypadku, zwiększając poziom bezpieczeństwa modelu KTM 450 SMR. Licznik godzin wyposażony jest teraz w zintegrowaną diodę LED wskazująca stan elektronicznego układu wtryskowego oraz wskaźnik poziomu paliwa.
Cylinder i tłok
Lekki, aluminiowy cylinder o średnicy 95 mm i skoku 63,40 mm mieści w sobie tłok pudełkowo-mostkowy ważący zaledwie 327 g. Tłok wyposażony jest w anodyzowane rowki pierścieniowe, co zwiększa trwałość i zmniejsza częstotliwość przeglądów. Stopień sprężania podniesiony do 13,1:1 przekłada się na lepsze osiągi i moc maksymalną przekraczającą 63 KM.
Wał wyrównoważający
Zamocowany bocznie wielofunkcyjny wałek wyrównoważający idealnie równoważy siły towarzyszące obrotom, a także napędza pompę wody. Skutecznie minimalizuje wibracje silnika, zapewniając płynną jazdę nawet przy najwyższych prędkościach obrotowych.
Przełącznik start/stop
Zespolony przełącznik start/stop umieszczony po prawej stronie kierownicy modelu KTM 450 SMR umożliwia łatwe i intuicyjne uruchamianie silnika — oraz jego wyłączanie, jednak wątpimy, że ktokolwiek chciałby wyłączyć tę maszynę.
Układ wydechowy
Układ wydechowy modelu KTM 450 SMR został opracowany przez ekspertów, aby zapewniał najlepsze w swojej klasie osiągi przy najniższej możliwej masie. Dwuelementowy kolektor rury wydechowej, wyposażony w zaprojektowaną pod kątem optymalnego przepływu komorę rezonansową, jest niesamowicie kompaktowy i umożliwia demontaż bez zdejmowania amortyzatora. Kolejne wprowadzone innowacje umożliwiły wyposażenie modelu w krótki i lekki aluminiowy tłumik bez zwiększenia poziomu hałasu.
Chłodzenie
Chłodnice zamontowane w modelu KTM 450 SMR są fachowo wykonane z wykorzystaniem aluminium o dużej wytrzymałości oraz technologii CFD (obliczeniowa mechanika płynów) i zapewniają wydajniejszy przepływ powietrza. Układ chłodzenia został zintegrowany z ramą. Rozwiązanie to zapewnia lepszą charakterystykę chłodzenia dzięki prowadzeniu środka chłodniczego przez ramę bez konieczności korzystania z dodatkowych przewodów zewnętrznych. Duża rura centralna biegnąca przez ramę zapewnia niższe ciśnienie w układzie i bardziej równomierny przepływ płynu chłodniczego. Wewnętrzny termostat zwiększający niezawodność stanowi standardowe wyposażenie modelu.
Silnik
Głowica cylindra
Wał korbowy
Skrzynie korbowe i pokrywy silnika
Sprzęgło
Skrzynia biegów
System sterowania silnikiem
Cylinder i tłok
Wał wyrównoważający
Przełącznik start/stop
Układ wydechowy
Chłodzenie
