,

Scroll down

Jazda próbna
Dealerzy
Okazje

2025 KTM 1390 Super Duke GT

Dealerzy
BOOK A TESTRIDE

*

LONG DISTANCE BEAST

  • Wybierz kolor

Wyposażony w silnik V-twin LC8 i uznawany za najbardziej radykalny motocykl segmentu sports tourer w swojej kategorii, w przypadku modelu na rok 2025 wyznacza nowy standard.
Jest mocniejszy, lżejszy i najbardziej zaawansowany technicznie w swoim segmencie rynkowym, a przy tym charakteryzuje się niesamowitą dynamiką.
Jeśli szukasz motocykla zapewniającego równowagę między nieokiełznaną mocą i wrażeniami z jazdy a najwyższym komfortem podczas pokonywania długich dystansów, nie musisz szukać dalej. To Twój ADRENALINOWY EKSPRES.
Motocykl został zaprojektowany, skonstruowany i wykonany w Austrii.

  • PHO_BIKE_90_RE_MY25-KTM-1390-SUPER-DUKE-GT-90-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_MY25-KTM-1390-SUPER-DUKE-GT-rear-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_MY25-KTM-1390-SUPER-DUKE-GT-90-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_HI_MY25-KTM-1390-SUPER-DUKE-GT-top-view_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LIVO_MY25-KTM-1390-SUPER-DUKE-GT-front-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_VO_MY25-KTM-1390-SUPER-DUKE-GT-front-view_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_REVO_MY25-KTM-1390-SUPER-DUKE-GT-front-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
Wyposażony w silnik V-twin LC8 i uznawany za najbardziej radykalny motocykl segmentu sports tourer w swojej kategorii, w przypadku modelu na rok 2025 wyznacza nowy standard.
Jest mocniejszy, lżejszy i najbardziej zaawansowany technicznie w swoim segmencie rynkowym, a przy tym charakteryzuje się niesamowitą dynamiką.
Jeśli szukasz motocykla zapewniającego równowagę między nieokiełznaną mocą i wrażeniami z jazdy a najwyższym komfortem podczas pokonywania długich dystansów, nie musisz szukać dalej. To Twój ADRENALINOWY EKSPRES.
Motocykl został zaprojektowany, skonstruowany i wykonany w Austrii.
  1. NIEZAPRZECZALNY KOMFORT
  2. OSIĄGI BEZ OGRANICZEŃ
  3. PEŁNA KONTROLA
  4. DROGA LUB TOR
NIEZAPRZECZALNY KOMFORT

01. NIEZAPRZECZALNY KOMFORT

DROBNIEJSZE DETALE
DROBNIEJSZE DETALE

Zdolność adaptacji

Najnowszej generacji zawieszenie WP Semi Active Technology (SAT) w modelu KTM 1390 SUPER DUKE GT jest sterowane elektronicznie. Ustawienia można szybko zmieniać na desce rozdzielczej motocykla — dotyczy to również różnych standardowych trybów jazdy, które dają odpowiednie czucie motocykla. Konfigurowane tryby jazdy są również bardzo intuicyjne i poprawiają zarówno osiągi, jak i bezpieczeństwo. Hydrauliczne dźwignie sprzęgła i hamulca są w pełni regulowane, a dźwignia zmiany biegów i tylnego hamulca są wyposażone w pełną regulację mimośrodową. Co więcej, najwyższy komfort zapewnia regulowana kierownica, którą można przestawiać w zakresie 22 mm w przód i w tył. Dostosuj ją do swoich wymagań i ruszaj w drogę!

PUNKT KONTAKTU
PUNKT KONTAKTU

Wyświetlacz TFT

Intuicyjny nowy design, który niesamowicie poprawia obsługę — nowy 8,88-calowy ekran dotykowy TFT (H88) charakteryzuje się spłaszczoną, łatwiejszą w użyciu strukturą menu. Od ulepszonych funkcji bezpieczeństwa po doskonałą funkcjonalność i lepszą czytelność — doświadczenie READY TO RACE jest dostępne na wyciągnięcie ręki. Wyświetlacz jest wyposażony w złącze USB-C do ładowania telefonu i ma możliwość połączenia przez Bluetooth z aplikacją KTMconnect na smartfona, poprzez którą dostępne są także najważniejsze funkcje nawigacji.

POCZUCIE WYŻSZOŚCI
POCZUCIE WYŻSZOŚCI

Nadwozie

Po dopracowaniu każdego aspektu modelu KTM 1390 SUPER DUKE GT rezultat jest oczywisty — czysty, wyrafinowany sports tourer o doskonałej ergonomii. Jego sylwetka jest bardziej muskularna i agresywna niż kiedykolwiek wcześniej, gdy funkcjonalność była głównym priorytetem dla kierowcy. Niższe nadwozie i wyróżniające się, bardziej kompaktowe podwozie pozwalają szybko stwierdzić, że jest to motocykl, który może wszystko: od spędzania całych dni na torze po niekończące się godziny na otwartej drodze.

ŚWIATŁA Z PRZODU
ŚWIATŁA Z PRZODU

Reflektor LED

Konstrukcja reflektora jest poprawiona, bardziej agresywna, ale z naciskiem na praktyczność. Dzięki dwóm centralnym lampom LED, które zapewniają zarówno światło mijania, jak i drogowe, kierowcy mają teraz większe pole widzenia zbliżające się do 90 stopni i lepsze oświetlenie bliskiego pola. Charakterystyczne światła do jazdy dziennej automatycznie dostosowują swoją intensywność, a poprawione światła LED doświetlające zakręty dodatkowo wzmacniają efekt. Jeśli dodamy do tego nową animację przy uruchamianiu i po zatrzymaniu silnika, od razu widać, że jest to już zupełnie nowy poziom technologii.

NIEZAPRZECZALNY KOMFORT
DROBNIEJSZE DETALE
DROBNIEJSZE DETALE

Zdolność adaptacji

Najnowszej generacji zawieszenie WP Semi Active Technology (SAT) w modelu KTM 1390 SUPER DUKE GT jest sterowane elektronicznie. Ustawienia można szybko zmieniać na desce rozdzielczej motocykla — dotyczy to również różnych standardowych trybów jazdy, które dają odpowiednie czucie motocykla. Konfigurowane tryby jazdy są również bardzo intuicyjne i poprawiają zarówno osiągi, jak i bezpieczeństwo. Hydrauliczne dźwignie sprzęgła i hamulca są w pełni regulowane, a dźwignia zmiany biegów i tylnego hamulca są wyposażone w pełną regulację mimośrodową. Co więcej, najwyższy komfort zapewnia regulowana kierownica, którą można przestawiać w zakresie 22 mm w przód i w tył. Dostosuj ją do swoich wymagań i ruszaj w drogę!
DROBNIEJSZE DETALE
NIEZAPRZECZALNY KOMFORT
PUNKT KONTAKTU
PUNKT KONTAKTU

<p class="xstandard"><a href="https://www.ktm.com/tech-guide/tft" target="_blank">Wyświetlacz TFT</a></p>

Intuicyjny nowy design, który niesamowicie poprawia obsługę — nowy 8,88-calowy ekran dotykowy TFT (H88) charakteryzuje się spłaszczoną, łatwiejszą w użyciu strukturą menu. Od ulepszonych funkcji bezpieczeństwa po doskonałą funkcjonalność i lepszą czytelność — doświadczenie READY TO RACE jest dostępne na wyciągnięcie ręki. Wyświetlacz jest wyposażony w złącze USB-C do ładowania telefonu i ma możliwość połączenia przez Bluetooth z aplikacją KTMconnect na smartfona, poprzez którą dostępne są także najważniejsze funkcje nawigacji.
PUNKT KONTAKTU
NIEZAPRZECZALNY KOMFORT
POCZUCIE WYŻSZOŚCI
POCZUCIE WYŻSZOŚCI

Nadwozie

Po dopracowaniu każdego aspektu modelu KTM 1390 SUPER DUKE GT rezultat jest oczywisty — czysty, wyrafinowany sports tourer o doskonałej ergonomii. Jego sylwetka jest bardziej muskularna i agresywna niż kiedykolwiek wcześniej, gdy funkcjonalność była głównym priorytetem dla kierowcy. Niższe nadwozie i wyróżniające się, bardziej kompaktowe podwozie pozwalają szybko stwierdzić, że jest to motocykl, który może wszystko: od spędzania całych dni na torze po niekończące się godziny na otwartej drodze.
POCZUCIE WYŻSZOŚCI
NIEZAPRZECZALNY KOMFORT
ŚWIATŁA Z PRZODU
ŚWIATŁA Z PRZODU

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/led-lights" target="_blank">Reflektor LED</a>

Konstrukcja reflektora jest poprawiona, bardziej agresywna, ale z naciskiem na praktyczność. Dzięki dwóm centralnym lampom LED, które zapewniają zarówno światło mijania, jak i drogowe, kierowcy mają teraz większe pole widzenia zbliżające się do 90 stopni i lepsze oświetlenie bliskiego pola. Charakterystyczne światła do jazdy dziennej automatycznie dostosowują swoją intensywność, a poprawione światła LED doświetlające zakręty dodatkowo wzmacniają efekt. Jeśli dodamy do tego nową animację przy uruchamianiu i po zatrzymaniu silnika, od razu widać, że jest to już zupełnie nowy poziom technologii.
ŚWIATŁA Z PRZODU
OSIĄGI BEZ OGRANICZEŃ

02. OSIĄGI BEZ OGRANICZEŃ

BŁYSKAWICZNA REAKCJA
BŁYSKAWICZNA REAKCJA

Silnik

Zastosowanie takiego samego silnika co w modelu KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, z momentem obrotowym, mocą i ekscytującym charakterem właściwym dla najnowszej wersji silnika LC8, od razu przekłada się na doskonałe osiągi. Z pojemności 1350 cm3 udało się wycisnąć większą moc i wyższy moment obrotowy w całym zakresie — można to poczuć od razu po przekręceniu manetki. Poprawiono chłodzenie, parametry i osiągi, nie zapominając również o serwisie, o czym świadczy dwukrotne wydłużenie okresów międzyobsługowych — z 30 000 do 60 000 km.

KONFIGURACJA PLUS
KONFIGURACJA PLUS

Tryby jazdy

Od standardowych trybów Rain, Street i Sport, aż po nową koncepcję opcjonalnych konfiguracji Custom i Track, w modelu KTM 1390 SUPER DUKE GT postawiono na personalizację. Tryby zostały całkowicie przeprojektowane i zapewniają jeszcze lepszą informację zwrotną dla kierowcy. Dobrą wiadomością jest to, że kontrola trakcji jest mniej inwazyjna, a system zapobiegania unoszeniu przedniego koła działa wyjątkowo płynnie. Każdy tryb ma swój własny, dynamiczny charakter, ale pozostawia kierowcy pełną kontrolę.

W NATARCIU
W NATARCIU

Tryb Track

Wraz z opcjonalnym ustawieniem Performance, tryb Track oferuje lepszą czytelność deski rozdzielczej — dzięki powiększonym danym i ikonom — oraz eliminuje potrzebę korzystania z dodatkowych informacji. Funkcja Launch Control wchodzi do gry, system anti-wheelie można wyłączyć, a funkcja tempomatu jest odsunięta na bok. Efekt końcowy? Można skupić się wyłącznie na czystej esencji prędkości.

ZNAJDŹ SWOJĄ DROGĘ
ZNAJDŹ SWOJĄ DROGĘ

Nawigacja na mapie

Wyjeżdżając na otwartą drogę, zasługujesz na najlepszą nawigację i właśnie to zapewnia KTM 1390 SUPER DUKE GT. Od planowania trasy od punktu A do punktu B, po aktywne wskazówki dojazdu i widok mapy — nawigacja jest łatwa w obsłudze, dostosowana do potrzeb i obejmuje menu ustawień domyślnych, które zwiększają komfort użytkowania.

OSIĄGI BEZ OGRANICZEŃ
BŁYSKAWICZNA REAKCJA
BŁYSKAWICZNA REAKCJA

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/lc8-engine" target="_blank">Silnik</a>

Zastosowanie takiego samego silnika co w modelu KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, z momentem obrotowym, mocą i ekscytującym charakterem właściwym dla najnowszej wersji silnika LC8, od razu przekłada się na doskonałe osiągi. Z pojemności 1350 cm3 udało się wycisnąć większą moc i wyższy moment obrotowy w całym zakresie — można to poczuć od razu po przekręceniu manetki. Poprawiono chłodzenie, parametry i osiągi, nie zapominając również o serwisie, o czym świadczy dwukrotne wydłużenie okresów międzyobsługowych — z 30 000 do 60 000 km.
BŁYSKAWICZNA REAKCJA
OSIĄGI BEZ OGRANICZEŃ
KONFIGURACJA PLUS
KONFIGURACJA PLUS

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/engine-map-selection" target="_blank">Tryby jazdy</a>

Od standardowych trybów Rain, Street i Sport, aż po nową koncepcję opcjonalnych konfiguracji Custom i Track, w modelu KTM 1390 SUPER DUKE GT postawiono na personalizację. Tryby zostały całkowicie przeprojektowane i zapewniają jeszcze lepszą informację zwrotną dla kierowcy. Dobrą wiadomością jest to, że kontrola trakcji jest mniej inwazyjna, a system zapobiegania unoszeniu przedniego koła działa wyjątkowo płynnie. Każdy tryb ma swój własny, dynamiczny charakter, ale pozostawia kierowcy pełną kontrolę.
KONFIGURACJA PLUS
OSIĄGI BEZ OGRANICZEŃ
W NATARCIU
W NATARCIU

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/track-mode" target="_blank">Tryb Track</a>

Wraz z opcjonalnym ustawieniem Performance, tryb Track oferuje lepszą czytelność deski rozdzielczej — dzięki powiększonym danym i ikonom — oraz eliminuje potrzebę korzystania z dodatkowych informacji. Funkcja Launch Control wchodzi do gry, system anti-wheelie można wyłączyć, a funkcja tempomatu jest odsunięta na bok. Efekt końcowy? Można skupić się wyłącznie na czystej esencji prędkości.
W NATARCIU
OSIĄGI BEZ OGRANICZEŃ
ZNAJDŹ SWOJĄ DROGĘ
ZNAJDŹ SWOJĄ DROGĘ

Nawigacja na mapie

Wyjeżdżając na otwartą drogę, zasługujesz na najlepszą nawigację i właśnie to zapewnia KTM 1390 SUPER DUKE GT. Od planowania trasy od punktu A do punktu B, po aktywne wskazówki dojazdu i widok mapy — nawigacja jest łatwa w obsłudze, dostosowana do potrzeb i obejmuje menu ustawień domyślnych, które zwiększają komfort użytkowania.
ZNAJDŹ SWOJĄ DROGĘ
PEŁNA KONTROLA

03. PEŁNA KONTROLA

MASZYNA WSZECHSTRONNA
MASZYNA WSZECHSTRONNA

Ergonomia

Ten superszybki street bike jest wręcz stworzony, aby przewodzić stawce w segmencie sports tourer, a jednocześnie świetnie radzi sobie na torze. Nie ma wątpliwości, że poprzeczka została podniesiona. Postawiono tu na osiągi, odpowiednio uwzględniając przeważnie agresywny styl jazdy. Nie zrezygnowano jednak z komfortu — kierownicę można przestawić do przodu, aby uzyskać bardziej wyprostowaną pozycję do jazdy. Przednią szybę można ustawić wyżej lub niżej, aby jeszcze bardziej podkreślić sportowo-turystyczny charakter motocykla.

PRĘDKOŚĆ I KOMFORT
PRĘDKOŚĆ I KOMFORT

Siedzenie

Siedzenie o wysokości 834 mm stawia osiągi na pierwszym planie, ale jest wyjątkowo wygodne do całodziennej jazdy. Pasażer również może cieszyć się dobrymi warunkami podróżowania. Siedzenie pasażera zaprojektowano z rozsądkiem i naprawdę robi swoje podczas tych zawsze wyczekiwanych, dłuższych wyjazdów we dwoje.

WIĘKSZE PRZECHYŁY
WIĘKSZE PRZECHYŁY

Podnóżki

W segmencie sports tourer umiejscowienie podnóżków ma kluczowe znaczenie. W przypadku modelu KTM 1390 SUPER DUKE GT pomyślano również o prześwicie w przechyle. Na drodze czy na torze, w obu przypadkach można postawić na komfort lub atak.

PEŁNA KONTROLA
MASZYNA WSZECHSTRONNA
MASZYNA WSZECHSTRONNA

Ergonomia

Ten superszybki street bike jest wręcz stworzony, aby przewodzić stawce w segmencie sports tourer, a jednocześnie świetnie radzi sobie na torze. Nie ma wątpliwości, że poprzeczka została podniesiona. Postawiono tu na osiągi, odpowiednio uwzględniając przeważnie agresywny styl jazdy. Nie zrezygnowano jednak z komfortu — kierownicę można przestawić do przodu, aby uzyskać bardziej wyprostowaną pozycję do jazdy. Przednią szybę można ustawić wyżej lub niżej, aby jeszcze bardziej podkreślić sportowo-turystyczny charakter motocykla.
MASZYNA WSZECHSTRONNA
PEŁNA KONTROLA
PRĘDKOŚĆ I KOMFORT
PRĘDKOŚĆ I KOMFORT

Siedzenie

Siedzenie o wysokości 834 mm stawia osiągi na pierwszym planie, ale jest wyjątkowo wygodne do całodziennej jazdy. Pasażer również może cieszyć się dobrymi warunkami podróżowania. Siedzenie pasażera zaprojektowano z rozsądkiem i naprawdę robi swoje podczas tych zawsze wyczekiwanych, dłuższych wyjazdów we dwoje.
PRĘDKOŚĆ I KOMFORT
PEŁNA KONTROLA
WIĘKSZE PRZECHYŁY
WIĘKSZE PRZECHYŁY

Podnóżki

W segmencie sports tourer umiejscowienie podnóżków ma kluczowe znaczenie. W przypadku modelu KTM 1390 SUPER DUKE GT pomyślano również o prześwicie w przechyle. Na drodze czy na torze, w obu przypadkach można postawić na komfort lub atak.
WIĘKSZE PRZECHYŁY
DROGA LUB TOR

04. DROGA LUB TOR

OPTYMALNA PRECYZJA
OPTYMALNA PRECYZJA

Rama

Ponieważ położono nacisk na właściwości jezdne, silnik pomaga zwiększyć sztywność skrętną, która jest teraz 3 razy większa niż w modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT. Wraz z obniżeniem środka ciężkości i dopracowaniem połączenia między ramą, wahaczem, potrójnymi półkami i widelcem wzrosła precyzja, a informacja zwrotna z przedniej opony jest lepsza niż kiedykolwiek wcześniej. Wzrosła także stabilność, a równowaga między komfortem a prędkością jazdy na torze została zoptymalizowana.

KRYTYCZNY ZAMIAR
KRYTYCZNY ZAMIAR

Wahacz

Usztywniony jednostronny wahacz ma minimalną masę, zapewniając jednocześnie wyjątkową sztywność skrętną i osiową. Pozostał w dużej mierze niezmieniony w porównaniu do poprzedniego modelu, ale nadal kładzie nacisk na stabilność w przechyle i informację zwrotną z tylnego koła. Dodatkowo przegub wahacza zaprojektowano w taki sposób, aby uniknąć przysiadania na kole, co zwiększa równowagę podczas przyspieszania.

TECHNOLOGIA RZĄDZI
TECHNOLOGIA RZĄDZI

Widelec

Model KTM 1390 SUPER DUKE GT wyposażono w zawieszenie WP APEX Semi Active Technology (SAT), które jest najbardziej zaawansowanym zawieszeniem na rynku. Widelec WP APEX SAT ma nową, opatentowaną konstrukcję przelotową, znacznie lżejszą niż widelec SAT poprzedniej generacji i wykorzystującą otwarty kartridż. Kierowca odczuje doskonałe, bardziej precyzyjne i spójne zachowanie, które zwiększa pewność siebie i spełnia wymagania nawet najbardziej doświadczonych kierowców.

POSTĘP PLUS
POSTĘP PLUS

Amortyzator tylny

Oprócz elektronicznie sterowanego tłumienia i hydraulicznej regulacji naprężenia wstępnego konstrukcja amortyzatora WP APEX SAT wykorzystuje dwuzakresową regulację dobicia (DCC) z zaworem półaktywnym. W tym zaworze specyficznym dla modelu KTM 1390 SUPER DUKE GT położono większy nacisk na wydajność, a ulepszony czujnik mierzy skok i przyspieszenie, aby zapewnić precyzyjne sterowanie zaworem. Geometria jest regulowana poprzez naprężenie wstępne, co dodatkowo zwiększa możliwości personalizacji. Amortyzator jest przez to bardziej zaawansowany, nowocześniejszy i wydajniejszy niż jakikolwiek inny.

LEKKOŚĆ I PRZYCZEPNOŚĆ
LEKKOŚĆ I PRZYCZEPNOŚĆ

Koła i opony

Lekkie i sprytnie zaprojektowane pod kątem optymalnej wytrzymałości i sztywności felgi zostały przeniesione wraz z całą swą doskonałością do modelu na rok 2025, natomiast nowe opony Michelin Power 6 — 120/70-ZR17 z przodu i 190/55-ZR17 z tyłu — są o 1,2 kg lżejsze niż poprzednie. Dzięki technologii dwojakiej mieszanki i zwiększonej przyczepności na prostej i na zakrętach poprawa jest wyraźna.

HAMULCE SĄ WAŻNE
HAMULCE SĄ WAŻNE

Hamulce

Zmodernizowany układ hamulcowy Brembo jest popularnym nowym dodatkiem do modelu KTM 1390 SUPER DUKE GT z 2025 roku, wraz ze swoim samodzielnie odpowietrzającym się siłownikiem hamulcowym, który eliminuje potrzebę odpowietrzania hamulców. Z przodu zastosowano czterotłoczkowe zaciski Brembo Stylema typu monobloc z tarczami pływającymi o średnicy 320 mm, a z tyłu dwutłoczkowy zacisk pływający i tarczę o średnicy 240 mm. Nowa dźwignia hamulca ręcznego MCS (multi-click-system) zwiększa możliwości regulacji, a cały układ uzupełniają systemy Cornering ABS i Supermoto ABS, a także nowe tryby Supermoto+ ABS i Sport ABS. Wydajność i bezpieczeństwo — znów — stoją na pierwszym miejscu.

DROGA LUB TOR
OPTYMALNA PRECYZJA
OPTYMALNA PRECYZJA

Rama

Ponieważ położono nacisk na właściwości jezdne, silnik pomaga zwiększyć sztywność skrętną, która jest teraz 3 razy większa niż w modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT. Wraz z obniżeniem środka ciężkości i dopracowaniem połączenia między ramą, wahaczem, potrójnymi półkami i widelcem wzrosła precyzja, a informacja zwrotna z przedniej opony jest lepsza niż kiedykolwiek wcześniej. Wzrosła także stabilność, a równowaga między komfortem a prędkością jazdy na torze została zoptymalizowana.
OPTYMALNA PRECYZJA
DROGA LUB TOR
KRYTYCZNY ZAMIAR
KRYTYCZNY ZAMIAR

Wahacz

Usztywniony jednostronny wahacz ma minimalną masę, zapewniając jednocześnie wyjątkową sztywność skrętną i osiową. Pozostał w dużej mierze niezmieniony w porównaniu do poprzedniego modelu, ale nadal kładzie nacisk na stabilność w przechyle i informację zwrotną z tylnego koła. Dodatkowo przegub wahacza zaprojektowano w taki sposób, aby uniknąć przysiadania na kole, co zwiększa równowagę podczas przyspieszania.
KRYTYCZNY ZAMIAR
DROGA LUB TOR
TECHNOLOGIA RZĄDZI
TECHNOLOGIA RZĄDZI

Widelec

Model KTM 1390 SUPER DUKE GT wyposażono w zawieszenie WP APEX Semi Active Technology (SAT), które jest najbardziej zaawansowanym zawieszeniem na rynku. Widelec WP APEX SAT ma nową, opatentowaną konstrukcję przelotową, znacznie lżejszą niż widelec SAT poprzedniej generacji i wykorzystującą otwarty kartridż. Kierowca odczuje doskonałe, bardziej precyzyjne i spójne zachowanie, które zwiększa pewność siebie i spełnia wymagania nawet najbardziej doświadczonych kierowców.
TECHNOLOGIA RZĄDZI
DROGA LUB TOR
POSTĘP PLUS
POSTĘP PLUS

Amortyzator tylny

Oprócz elektronicznie sterowanego tłumienia i hydraulicznej regulacji naprężenia wstępnego konstrukcja amortyzatora WP APEX SAT wykorzystuje dwuzakresową regulację dobicia (DCC) z zaworem półaktywnym. W tym zaworze specyficznym dla modelu KTM 1390 SUPER DUKE GT położono większy nacisk na wydajność, a ulepszony czujnik mierzy skok i przyspieszenie, aby zapewnić precyzyjne sterowanie zaworem. Geometria jest regulowana poprzez naprężenie wstępne, co dodatkowo zwiększa możliwości personalizacji. Amortyzator jest przez to bardziej zaawansowany, nowocześniejszy i wydajniejszy niż jakikolwiek inny.
POSTĘP PLUS
DROGA LUB TOR
LEKKOŚĆ I PRZYCZEPNOŚĆ
LEKKOŚĆ I PRZYCZEPNOŚĆ

Koła i opony

Lekkie i sprytnie zaprojektowane pod kątem optymalnej wytrzymałości i sztywności felgi zostały przeniesione wraz z całą swą doskonałością do modelu na rok 2025, natomiast nowe opony Michelin Power 6 — 120/70-ZR17 z przodu i 190/55-ZR17 z tyłu — są o 1,2 kg lżejsze niż poprzednie. Dzięki technologii dwojakiej mieszanki i zwiększonej przyczepności na prostej i na zakrętach poprawa jest wyraźna.
LEKKOŚĆ I PRZYCZEPNOŚĆ
DROGA LUB TOR
HAMULCE SĄ WAŻNE
HAMULCE SĄ WAŻNE

Hamulce

Zmodernizowany układ hamulcowy Brembo jest popularnym nowym dodatkiem do modelu KTM 1390 SUPER DUKE GT z 2025 roku, wraz ze swoim samodzielnie odpowietrzającym się siłownikiem hamulcowym, który eliminuje potrzebę odpowietrzania hamulców. Z przodu zastosowano czterotłoczkowe zaciski Brembo Stylema typu monobloc z tarczami pływającymi o średnicy 320 mm, a z tyłu dwutłoczkowy zacisk pływający i tarczę o średnicy 240 mm. Nowa dźwignia hamulca ręcznego MCS (multi-click-system) zwiększa możliwości regulacji, a cały układ uzupełniają systemy Cornering ABS i Supermoto ABS, a także nowe tryby Supermoto+ ABS i Sport ABS. Wydajność i bezpieczeństwo — znów — stoją na pierwszym miejscu.
HAMULCE SĄ WAŻNE

Dane techniczne

Silnik

  • Primary drive 40:76
  • Moment obrotowy 145 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Pojemność akumulatora 11.2 Ah
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą z wodnym/olejowym wymiennikiem ciepła
  • Secondary gear ratio 17:38
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 71 mm
  • Kontrola trakcji Cornering MTC (lean-angle sensitive, 3-Mode, disengageable, TRACK mode opt.)
  • Średnica 110 mm
  • Sprzęgło PASC slipper clutch, hydraulically operated
  • CO2 emissions 139 g/km
  • Stopień sprężania 13.2
  • Pojemność skokowa 1350 cm³
  • EMS Keihin EMS z RBW i tempomatem, zapłon podwójny
  • Olej silnikowy Motorex, SAE 10W-50
  • Design 2-cylinder, 4-stroke, V 75°
  • Fuel consumption 5.9 l/100 km
  • Wytwarzanie mieszanki paliwowej Keihin EFI (throttle body 60 mm)
  • Smarowanie Układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 3 pompami oleju

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 213 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 19.5 l
  • Wheelbase 1.491 mm
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 320 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 240 mm
  • Przedni hamulec 2 x Brembo Stylema Monobloc four piston, radially mounted caliper
  • Tylny hamulec Tarcza hamulcowa Brembo z 2-tłokowym stałym zaciskiem
  • Łańcuch 525 Pierścień X
  • Konstrukcja ramy Chromium-Molybdenum-Steel trellis frame, powder coated
  • Przednie zawieszenie WP APEX-USD Ø 48 mm, semi-active (Gen 3)
  • Prześwit 149 mm
  • Kierownica Tapered aluminum Ø 28/22 mm
  • Tylne zawieszenie WP APEX-linkage shock, semi-active (Gen 3)
  • Wysokość siedzenia 834 mm
  • Seat height 834 mm
  • Tłumik Stainless steel primary and secondary silencer with two catalytic converters
  • Kąt główki ramy 65.3 °
  • Konstrukcja ramy tylnej Cast aluminium / Composite
  • Skok zawieszenia (przód) 125 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 140 mm
  • Widelec 101 mm
  • Tyre dimensions (front/rear) 120/70; 200/55
  • Wheels 3.50 x 17"; 6 x 17"
  • Koła Koła z aluminiowego odlewu
  • Wheelbase 1.491 ± 15 mm
  • Rozstaw osi tolerancja 15 mm
  • Średnica przedniego koła 17 "
  • Średnica tylnego koła 17 "
  • Szerokość przedniego koła 3.50 "
  • Szerokość tylnego koła 6 "