01. Silnik i układ wydechowy
Silnik
Ten łączący małe wymiary z potężną mocą silnik SOHC z wtryskiem paliwa o pojemności 449,9 cm³ jest najbardziej wyrafinowaną i najmocniejszą na rynku jednostką napędową. Najwyższa w swojej klasie moc jest dostępna w całym zakresie obrotów, a przy masie wynoszącej zaledwie 29,2 kilograma jest to także jeden z najlżejszych silników klasy 450 cm³.
Głowica cylindra
W silniku modelu KTM 450 EXC-F zastosowano niewielką głowicę SOHC, która zapewnia optymalną centralizację masy. Konstrukcja głowicy zapewnia lepszą dostępność mocy i niezrównane osiągi. Pojedynczy górny wałek rozrządu zapewnia także optymalne zasilanie silnika, a dźwigienki zaworowe i prowadnice łańcucha rozrządu o niskim tarciu gwarantują stałą charakterystykę mocy w całym zakresie prędkości obrotowych.
Wał korbowy
Wał korbowy w modelu KTM 450 EXC-F znajduje się blisko środka ciężkości, co ułatwia prowadzenie motocykla. Jest wyposażony w krótki korbowód, dzięki czemu silnik może być kompaktowy i lekki. Pracujący pod ciśnieniem układ smarowania silnika zapewnia wymagany dopływ oleju do łożyska stopy korbowodu. Ta konstrukcja jest korzystna, jeśli chodzi o długość okresów między przeglądami wału korbowego. Możesz więc wciskać gaz do dechy przez cały dzień.
Skrzynie korbowe i pokrywy silnika
Lekka konstrukcja kadłuba silnika pozwala na umieszczenie wału bardzo blisko środka ciężkości, przyczyniając się do lepszej centralizacji masy. Dodatkowo pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy, dzięki czemu dłużej wyglądają jak w dniu opuszczenia fabryki. Z kolei wzmocniona osłona sprzęgła i osłona spodnia silnika oznaczają większą wytrzymałość kadłuba silnika.
Skrzynia biegów
KTM 450 EXC-F jest wyposażony w trwałą 6-biegową skrzynię firmy PANKL Racing Systems. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Wszystkie silniki czterosuwowe są wyposażone w czujnik przełożenia, dzięki czemu charakterystyka pracy silnika na każdym biegu jest nieco inna.
System sterowania silnikiem
Opracowany przez firmę Keihin ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 42 mm i osobne układy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Uchwyt linki przepustnicy umożliwia również łatwy dostęp i swobodne prowadzenie linek, a przez to wyraźną odpowiedź przepustnicy za każdym razem.
Cylinder i tłok
Wewnątrz krótkiego cylindra o średnicy 95 mm znajduje się bardzo lekki tłok typu box-in-box produkowany przez firmę König. Na uwagę zasługuje także lekki, ale niezwykle trwały sworzeń tłokowy. Te rozwiązania decydują o doskonałych osiągach, niewielkich drganiach i wysokich prędkościach obrotowych silnika. Stopień sprężania 12,75:1 zapewnia nadzwyczajne osiągi silnika i ogranicza ryzyko spalania stukowego. Ponadto górna część tłoka ma kształt poprawiający spalanie.
Wał wyrównoważający
Zamocowany bocznie wielofunkcyjny wałek wyrównoważający idealnie równoważy siły oscylacji, a także napędza pompę wody. Skutecznie minimalizuje wibracje silnika, zapewniając płynną jazdę nawet przy najwyższych prędkościach obrotowych.
Sprzęgło
Model KTM 450 EXC-F wyposażono w opracowane przez KTM i wyjątkowo trwałe sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem i płytkami odpornymi na wysoką temperaturę. Zastosowano tu sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie usprawniło pracę sprzęgła. Układ hydrauliczny Brembo umożliwia natomiast łatwą i precyzyjną modulację pracy sprzęgła w całym zakresie temperatury roboczej.
Rozrusznik elektryczny
Montowany standardowo w modelu KTM 450 EXC-F rozrusznik elektryczny wykorzystuje sprawdzony napęd i mocny silnik firmy Mitsuba. Jak wielokrotnie dowiódł, zapewnia szybki i niezawodny start, oszczędzając cenny czas i energię, kiedy jej najbardziej potrzebujesz.
Chłodzenie
Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Co najważniejsze, rozdzielacz trójnikowy zintegrowany z trójkątem ramy wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, aby uzyskać wydajny przepływ cieczy chłodzącej, a wentylatory radiatorów są wyposażeniem standardowym we wszystkich modelach czterosuwowych.
Układ wydechowy
Wzrost mocy i z daleka rozpoznawalne brzmienie — to zasługa łatwo dostępnego, dwuczęściowego kolektora wydechowego, który jest montowany we wszystkich modelach KTM EXC z czterosuwowym silnikiem. Można go łatwo zdemontować, uzyskując dostęp do tylnego amortyzatora Aluminiowa osłona tłumika ma krótki i zwarty profil.
Silnik
Głowica cylindra
Wał korbowy
Skrzynie korbowe i pokrywy silnika
Skrzynia biegów
System sterowania silnikiem
Cylinder i tłok
Wał wyrównoważający
Sprzęgło
Rozrusznik elektryczny
Chłodzenie
Układ wydechowy
