MASTER OF TRAILS

KTM 450 EXC-F

Dealerzy
Book a Testride

KTM 450 EXC-F

  • Wybierz kolor

  • Cena bazowa: 54 015,00 PLN*

Imponujące osiągi, niskie spalanie, lekka rama i rama pomocnicza, sprawdzone w wyścigach nadwozie i ergonomia, kompaktowy układ wydechowy oraz wyjątkowe chłodzenie i zawieszenie — KTM 450 EXC-F na pewno pozostanie dla innych niedoścignionym liderem.
  • PHO_BIKE_90_RE_exc-450-f-my23-90-right_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
Imponujące osiągi, niskie spalanie, lekka rama i rama pomocnicza, sprawdzone w wyścigach nadwozie i ergonomia, kompaktowy układ wydechowy oraz wyjątkowe chłodzenie i zawieszenie — KTM 450 EXC-F na pewno pozostanie dla innych niedoścignionym liderem.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

Silnik

Ten łączący małe wymiary z potężną mocą silnik SOHC z wtryskiem paliwa o pojemności 449,9 cm³ jest najbardziej wyrafinowaną i najmocniejszą na rynku jednostką napędową. Najwyższa w swojej klasie moc jest dostępna w całym zakresie obrotów, a przy masie wynoszącej zaledwie 29,2 kilograma jest to także jeden z najlżejszych silników klasy 450 cm³.

Głowica cylindra

W silniku modelu KTM 450 EXC-F zastosowano niewielką głowicę SOHC, która zapewnia optymalną centralizację masy. Konstrukcja głowicy zapewnia lepszą dostępność mocy i niezrównane osiągi. Pojedynczy górny wałek rozrządu zapewnia także optymalne zasilanie silnika, a dźwigienki zaworowe i prowadnice łańcucha rozrządu o niskim tarciu gwarantują stałą charakterystykę mocy w całym zakresie prędkości obrotowych.

Wał korbowy

Wał korbowy w modelu KTM 450 EXC-F znajduje się blisko środka ciężkości, co ułatwia prowadzenie motocykla. Jest wyposażony w krótki korbowód, dzięki czemu silnik może być kompaktowy i lekki. Pracujący pod ciśnieniem układ smarowania silnika zapewnia wymagany dopływ oleju do łożyska stopy korbowodu. Ta konstrukcja jest korzystna, jeśli chodzi o długość okresów między przeglądami wału korbowego. Możesz więc wciskać gaz do dechy przez cały dzień.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Lekka konstrukcja kadłuba silnika pozwala na umieszczenie wału bardzo blisko środka ciężkości, przyczyniając się do lepszej centralizacji masy. Dodatkowo pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy, dzięki czemu dłużej wyglądają jak w dniu opuszczenia fabryki. Z kolei wzmocniona osłona sprzęgła i osłona spodnia silnika oznaczają większą wytrzymałość kadłuba silnika.

Skrzynia biegów

KTM 450 EXC-F jest wyposażony w trwałą 6-biegową skrzynię firmy PANKL Racing Systems. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Wszystkie silniki czterosuwowe są wyposażone w czujnik przełożenia, dzięki czemu charakterystyka pracy silnika na każdym biegu jest nieco inna.

System sterowania silnikiem

Opracowany przez firmę Keihin ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 42 mm i osobne układy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Uchwyt linki przepustnicy umożliwia również łatwy dostęp i swobodne prowadzenie linek, a przez to wyraźną odpowiedź przepustnicy za każdym razem.

Cylinder i tłok

Wewnątrz krótkiego cylindra o średnicy 95 mm znajduje się bardzo lekki tłok typu box-in-box produkowany przez firmę König. Na uwagę zasługuje także lekki, ale niezwykle trwały sworzeń tłokowy. Te rozwiązania decydują o doskonałych osiągach, niewielkich drganiach i wysokich prędkościach obrotowych silnika. Stopień sprężania 12,75:1 zapewnia nadzwyczajne osiągi silnika i ogranicza ryzyko spalania stukowego. Ponadto górna część tłoka ma kształt poprawiający spalanie.

Wał wyrównoważający

Zamocowany bocznie wielofunkcyjny wałek wyrównoważający idealnie równoważy siły oscylacji, a także napędza pompę wody. Skutecznie minimalizuje wibracje silnika, zapewniając płynną jazdę nawet przy najwyższych prędkościach obrotowych.

Sprzęgło

Model KTM 450 EXC-F wyposażono w opracowane przez KTM i wyjątkowo trwałe sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem i płytkami odpornymi na wysoką temperaturę. Zastosowano tu sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie usprawniło pracę sprzęgła. Układ hydrauliczny Brembo umożliwia natomiast łatwą i precyzyjną modulację pracy sprzęgła w całym zakresie temperatury roboczej.

Rozrusznik elektryczny

Montowany standardowo w modelu KTM 450 EXC-F rozrusznik elektryczny wykorzystuje sprawdzony napęd i mocny silnik firmy Mitsuba. Jak wielokrotnie dowiódł, zapewnia szybki i niezawodny start, oszczędzając cenny czas i energię, kiedy jej najbardziej potrzebujesz.

Chłodzenie

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Co najważniejsze, rozdzielacz trójnikowy zintegrowany z trójkątem ramy wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, aby uzyskać wydajny przepływ cieczy chłodzącej, a wentylatory radiatorów są wyposażeniem standardowym we wszystkich modelach czterosuwowych.

Układ wydechowy

Wzrost mocy i z daleka rozpoznawalne brzmienie — to zasługa łatwo dostępnego, dwuczęściowego kolektora wydechowego, który jest montowany we wszystkich modelach KTM EXC z czterosuwowym silnikiem. Można go łatwo zdemontować, uzyskując dostęp do tylnego amortyzatora Aluminiowa osłona tłumika ma krótki i zwarty profil.

Silnik

Ten łączący małe wymiary z potężną mocą silnik SOHC z wtryskiem paliwa o pojemności 449,9 cm³ jest najbardziej wyrafinowaną i najmocniejszą na rynku jednostką napędową. Najwyższa w swojej klasie moc jest dostępna w całym zakresie obrotów, a przy masie wynoszącej zaledwie 29,2 kilograma jest to także jeden z najlżejszych silników klasy 450 cm³.

Głowica cylindra

W silniku modelu KTM 450 EXC-F zastosowano niewielką głowicę SOHC, która zapewnia optymalną centralizację masy. Konstrukcja głowicy zapewnia lepszą dostępność mocy i niezrównane osiągi. Pojedynczy górny wałek rozrządu zapewnia także optymalne zasilanie silnika, a dźwigienki zaworowe i prowadnice łańcucha rozrządu o niskim tarciu gwarantują stałą charakterystykę mocy w całym zakresie prędkości obrotowych.

Wał korbowy

Wał korbowy w modelu KTM 450 EXC-F znajduje się blisko środka ciężkości, co ułatwia prowadzenie motocykla. Jest wyposażony w krótki korbowód, dzięki czemu silnik może być kompaktowy i lekki. Pracujący pod ciśnieniem układ smarowania silnika zapewnia wymagany dopływ oleju do łożyska stopy korbowodu. Ta konstrukcja jest korzystna, jeśli chodzi o długość okresów między przeglądami wału korbowego. Możesz więc wciskać gaz do dechy przez cały dzień.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Lekka konstrukcja kadłuba silnika pozwala na umieszczenie wału bardzo blisko środka ciężkości, przyczyniając się do lepszej centralizacji masy. Dodatkowo pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy, dzięki czemu dłużej wyglądają jak w dniu opuszczenia fabryki. Z kolei wzmocniona osłona sprzęgła i osłona spodnia silnika oznaczają większą wytrzymałość kadłuba silnika.

Skrzynia biegów

KTM 450 EXC-F jest wyposażony w trwałą 6-biegową skrzynię firmy PANKL Racing Systems. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Wszystkie silniki czterosuwowe są wyposażone w czujnik przełożenia, dzięki czemu charakterystyka pracy silnika na każdym biegu jest nieco inna.

System sterowania silnikiem

Opracowany przez firmę Keihin ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 42 mm i osobne układy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Uchwyt linki przepustnicy umożliwia również łatwy dostęp i swobodne prowadzenie linek, a przez to wyraźną odpowiedź przepustnicy za każdym razem.

Cylinder i tłok

Wewnątrz krótkiego cylindra o średnicy 95 mm znajduje się bardzo lekki tłok typu box-in-box produkowany przez firmę König. Na uwagę zasługuje także lekki, ale niezwykle trwały sworzeń tłokowy. Te rozwiązania decydują o doskonałych osiągach, niewielkich drganiach i wysokich prędkościach obrotowych silnika. Stopień sprężania 12,75:1 zapewnia nadzwyczajne osiągi silnika i ogranicza ryzyko spalania stukowego. Ponadto górna część tłoka ma kształt poprawiający spalanie.

Wał wyrównoważający

Zamocowany bocznie wielofunkcyjny wałek wyrównoważający idealnie równoważy siły oscylacji, a także napędza pompę wody. Skutecznie minimalizuje wibracje silnika, zapewniając płynną jazdę nawet przy najwyższych prędkościach obrotowych.

Sprzęgło

Model KTM 450 EXC-F wyposażono w opracowane przez KTM i wyjątkowo trwałe sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem i płytkami odpornymi na wysoką temperaturę. Zastosowano tu sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie usprawniło pracę sprzęgła. Układ hydrauliczny Brembo umożliwia natomiast łatwą i precyzyjną modulację pracy sprzęgła w całym zakresie temperatury roboczej.

Rozrusznik elektryczny

Montowany standardowo w modelu KTM 450 EXC-F rozrusznik elektryczny wykorzystuje sprawdzony napęd i mocny silnik firmy Mitsuba. Jak wielokrotnie dowiódł, zapewnia szybki i niezawodny start, oszczędzając cenny czas i energię, kiedy jej najbardziej potrzebujesz.

Chłodzenie

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Co najważniejsze, rozdzielacz trójnikowy zintegrowany z trójkątem ramy wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, aby uzyskać wydajny przepływ cieczy chłodzącej, a wentylatory radiatorów są wyposażeniem standardowym we wszystkich modelach czterosuwowych.

Układ wydechowy

Wzrost mocy i z daleka rozpoznawalne brzmienie — to zasługa łatwo dostępnego, dwuczęściowego kolektora wydechowego, który jest montowany we wszystkich modelach KTM EXC z czterosuwowym silnikiem. Można go łatwo zdemontować, uzyskując dostęp do tylnego amortyzatora Aluminiowa osłona tłumika ma krótki i zwarty profil.

02. Podwozie

Rama

We wszystkich modelach KTM EXC zastosowano nowoczesną, lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej z geometrią wywodzącą się ze sportu motorowego, o optymalnej sztywności i dającą kierowcy niezrównane wyczucie motocykla. To przekłada się na przyjemne prowadzenie i znakomitą stabilność przy większych prędkościach, już nie wspominając o podkreśleniu stylu FACTORY RACING dzięki jaskrawo pomarańczowej powłoce lakierniczej. Rama pomocnicza jest wykonana z bardzo lekkich i ultrasztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, dających tylnemu błotnikowi większą stabilność i odporność na wypadek zbyt głębokiego wheelie.

Wahacz

Model KTM 450 EXC-F wyposażono w jednoczęściowy aluminiowy wahacz, który jest produkowany w procesie odlewania grawitacyjnego. To gwarantuje wyjątkową wytrzymałość, najniższą możliwą masę i doskonałą elastyczność.

Koła

W kołach wszystkich modeli KTM EXC zastosowano lekkie piasty wykonywane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze GIANT. Gwarantują one maksymalną stabilność przy minimalnej masie, zaś dzięki innowacyjnej konstrukcji aluminiowych nypli nie ma już potrzeby ciągłego dokręcania szprych.

Opony

Odporne na przebicie opony MAXXIS MaxxEnduro o wyczynowej specyfikacji są zaprojektowane z myślą o komforcie jazdy przez cały dzień oraz ekstremalnej przyczepności i osiągach w dowolnym terenie.

Zawieszenie

Na rok 2023 wszystkie modele KTM EXC-F otrzymały zawieszenie WP z najwyższej półki, dzięki któremu wszyscy kierowcy, niezależnie od poziomu zaawansowania, mogą korzystać z niezrównanych osiągów i bardziej przewidywalnej charakterystyki podczas jazdy w każdym terenie.

Przednie zawieszenie

Regulowany widelec upside-down WP XPLOR o średnicy goleni 48 mm, niemający sobie równych wśród motocykli klasy enduro, pozwala wznieść się na wyżyny zarówno ekspertom, jak i amatorom. Widelec umożliwia łatwą regulację tłumienia dobicia z lewej strony i odbicia z prawej.

Tylne zawieszenie

Sprawdzony w wyścigach i w pełni regulowany amortyzator WP XPLOR posiada pomiędzy tłokami stożkowe tuleje, które zmniejszają utratę skuteczności i zużycie zawieszenia. Tylne zawieszenie PDS jest nie tylko wybierane przez mistrzów walczących o miejsce na podium, ale także nie ma sobie równych, jeśli chodzi o zapewnienie maksymalnej przyczepności tylnego koła.

Hamulce

Kiedy chodzi o zatrzymanie tej maszyny, kierowca może polegać na zaawansowanych technologicznie zaciskach Brembo i lekkich, falowanych tarczach hamulcowych. Ich zastosowanie jest też podyktowane latami zmagań na torach, które pozwoliły uzyskać doskonałe połączenie jakości stali i idealnej gęstości klocków, a tym samym wysoką żywotność i niezmienne wyczucie hamulców.

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele enduro KTM wyposażono w lekki polietylenowy zbiornik z korkiem wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu, zakręcanym na ¼ obrotu, aby umożliwić szybką i prostą obsługę. Zintegrowana pompa paliwa zapewnia jego bezpośrednie podawanie do wtryskiwaczy, a łącznik wygięty pod kątem 90° zapewnia ochronę przed uszkodzeniami. Zbiornik jest też wykonany z przejrzystego tworzywa i kierowca nawet podczas jazdy może ocenić, ile paliwa zostało.

Airbox

Łatwo dostępny airbox w modelu KTM 450 EXC-F zapewnia optymalną dynamikę przepływu dzięki specjalnym króćcom dolotowym. To oznacza, że powietrze jest wpychane do silnika, dając idealną równowagę między mocą i reakcją przepustnicy. Za czystość powietrza odpowiada duży filtr Twin-Air zamontowany w sztywnej klatce, aby zawsze był we właściwym miejscu.

Rama

We wszystkich modelach KTM EXC zastosowano nowoczesną, lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej z geometrią wywodzącą się ze sportu motorowego, o optymalnej sztywności i dającą kierowcy niezrównane wyczucie motocykla. To przekłada się na przyjemne prowadzenie i znakomitą stabilność przy większych prędkościach, już nie wspominając o podkreśleniu stylu FACTORY RACING dzięki jaskrawo pomarańczowej powłoce lakierniczej. Rama pomocnicza jest wykonana z bardzo lekkich i ultrasztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, dających tylnemu błotnikowi większą stabilność i odporność na wypadek zbyt głębokiego wheelie.

Wahacz

Model KTM 450 EXC-F wyposażono w jednoczęściowy aluminiowy wahacz, który jest produkowany w procesie odlewania grawitacyjnego. To gwarantuje wyjątkową wytrzymałość, najniższą możliwą masę i doskonałą elastyczność.

Koła

W kołach wszystkich modeli KTM EXC zastosowano lekkie piasty wykonywane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze GIANT. Gwarantują one maksymalną stabilność przy minimalnej masie, zaś dzięki innowacyjnej konstrukcji aluminiowych nypli nie ma już potrzeby ciągłego dokręcania szprych.

Opony

Odporne na przebicie opony MAXXIS MaxxEnduro o wyczynowej specyfikacji są zaprojektowane z myślą o komforcie jazdy przez cały dzień oraz ekstremalnej przyczepności i osiągach w dowolnym terenie.

Zawieszenie

Na rok 2023 wszystkie modele KTM EXC-F otrzymały zawieszenie WP z najwyższej półki, dzięki któremu wszyscy kierowcy, niezależnie od poziomu zaawansowania, mogą korzystać z niezrównanych osiągów i bardziej przewidywalnej charakterystyki podczas jazdy w każdym terenie.

Przednie zawieszenie

Regulowany widelec upside-down WP XPLOR o średnicy goleni 48 mm, niemający sobie równych wśród motocykli klasy enduro, pozwala wznieść się na wyżyny zarówno ekspertom, jak i amatorom. Widelec umożliwia łatwą regulację tłumienia dobicia z lewej strony i odbicia z prawej.

Tylne zawieszenie

Sprawdzony w wyścigach i w pełni regulowany amortyzator WP XPLOR posiada pomiędzy tłokami stożkowe tuleje, które zmniejszają utratę skuteczności i zużycie zawieszenia. Tylne zawieszenie PDS jest nie tylko wybierane przez mistrzów walczących o miejsce na podium, ale także nie ma sobie równych, jeśli chodzi o zapewnienie maksymalnej przyczepności tylnego koła.

Hamulce

Kiedy chodzi o zatrzymanie tej maszyny, kierowca może polegać na zaawansowanych technologicznie zaciskach Brembo i lekkich, falowanych tarczach hamulcowych. Ich zastosowanie jest też podyktowane latami zmagań na torach, które pozwoliły uzyskać doskonałe połączenie jakości stali i idealnej gęstości klocków, a tym samym wysoką żywotność i niezmienne wyczucie hamulców.

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele enduro KTM wyposażono w lekki polietylenowy zbiornik z korkiem wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu, zakręcanym na ¼ obrotu, aby umożliwić szybką i prostą obsługę. Zintegrowana pompa paliwa zapewnia jego bezpośrednie podawanie do wtryskiwaczy, a łącznik wygięty pod kątem 90° zapewnia ochronę przed uszkodzeniami. Zbiornik jest też wykonany z przejrzystego tworzywa i kierowca nawet podczas jazdy może ocenić, ile paliwa zostało.

Airbox

Łatwo dostępny airbox w modelu KTM 450 EXC-F zapewnia optymalną dynamikę przepływu dzięki specjalnym króćcom dolotowym. To oznacza, że powietrze jest wpychane do silnika, dając idealną równowagę między mocą i reakcją przepustnicy. Za czystość powietrza odpowiada duży filtr Twin-Air zamontowany w sztywnej klatce, aby zawsze był we właściwym miejscu.

03. Ergonomia i komfort

Kierownica

Wszystkie modele KTM EXC są wyposażone w regulowane profilowane kierownice z wytrzymałego aluminium, produkowane przez firmę NEKEN. Można je zamocować w czterech różnych położeniach. Z pokrytą gumą manetką ODI z prawej strony oraz komfortową manetką ODI „lock-on grip” z lewej strony jedyne co pozostaje, to mocno je chwycić i ruszyć w pogoń.

Podnóżki

Samoczyszczące podnóżki zapobiegają zapychaniu ich błotem, nawet podczas jazdy w głębokich koleinach. Dzięki temu buty nie będą się ślizgać, a kierowca może skupić się na trasie.

Siedzenie

Śmiało, zajmij miejsce. Siedzenie motocykla KTM 450 EXC-F na rok 2023 jest pokryte czarnym, antypoślizgowym winylem i idealnie wyprofilowane, dając kierowcy pełną swobodę ruchów i dostateczną wygodę przy dłuższym pobycie w siodle.

Kierownica

Wszystkie modele KTM EXC są wyposażone w regulowane profilowane kierownice z wytrzymałego aluminium, produkowane przez firmę NEKEN. Można je zamocować w czterech różnych położeniach. Z pokrytą gumą manetką ODI z prawej strony oraz komfortową manetką ODI „lock-on grip” z lewej strony jedyne co pozostaje, to mocno je chwycić i ruszyć w pogoń.

Podnóżki

Samoczyszczące podnóżki zapobiegają zapychaniu ich błotem, nawet podczas jazdy w głębokich koleinach. Dzięki temu buty nie będą się ślizgać, a kierowca może skupić się na trasie.

Siedzenie

Śmiało, zajmij miejsce. Siedzenie motocykla KTM 450 EXC-F na rok 2023 jest pokryte czarnym, antypoślizgowym winylem i idealnie wyprofilowane, dając kierowcy pełną swobodę ruchów i dostateczną wygodę przy dłuższym pobycie w siodle.

04. Nadwozie i stylistyka

Elementy naklejane

Czerpiąc inspirację z RED BULL KTM FACTORY RACING TEAM, model KTM EXC-F na rok 2023 ma ramę pokrytą pomarańczowym lakierem i odważną kolorystykę inspirowaną latami 90-tymi. Dekoracje elementów nadwozia wykonano w sprawdzonej technologii wytłaczania, która zapewnia większą odporność na ścieranie i blaknięcie, aby motocykl wyglądał jak nowy nawet po wielu godzinach jazdy po najtrudniejszych trasach.

Elementy naklejane

Czerpiąc inspirację z RED BULL KTM FACTORY RACING TEAM, model KTM EXC-F na rok 2023 ma ramę pokrytą pomarańczowym lakierem i odważną kolorystykę inspirowaną latami 90-tymi. Dekoracje elementów nadwozia wykonano w sprawdzonej technologii wytłaczania, która zapewnia większą odporność na ścieranie i blaknięcie, aby motocykl wyglądał jak nowy nawet po wielu godzinach jazdy po najtrudniejszych trasach.

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Akumulator i zespół przewodów

KTM 450 EXC-F wyposażono w sprawdzony elektryczny układ rozruchowy, zasilany z niezwykle lekkiego akumulatora litowo-jonowego o pojemności 2 Ah. Wiązka przewodów ma większość podzespołów elektrycznych rozważnie umieszczonych w jednym miejscu pod siedzeniem, gdzie są łatwo dostępne.

Akumulator i zespół przewodów

KTM 450 EXC-F wyposażono w sprawdzony elektryczny układ rozruchowy, zasilany z niezwykle lekkiego akumulatora litowo-jonowego o pojemności 2 Ah. Wiązka przewodów ma większość podzespołów elektrycznych rozważnie umieszczonych w jednym miejscu pod siedzeniem, gdzie są łatwo dostępne.

Dane techniczne

Silnik

  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 63.4 mm
  • Średnica 95 mm
  • Sprzęgło Sprzęgło wielotarczowe mokre DDS, układ hydrauliczny Brembo
  • Pojemność skokowa 449.9 cm³
  • EMS Keihin EMS
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 4-suwowy

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 105.5 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 9.2 l
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 220 mm
  • Przedni hamulec Hamulec tarczowy
  • Tylny hamulec Hamulec tarczowy
  • Łańcuch Pierścień X 5/8 x 1/4"
  • Konstrukcja ramy Podwójna kratownicowa z centralną poprzeczką, wykonana ze stali 25CrMo4
  • Przednie zawieszenie WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 355 mm
  • Tylne zawieszenie Amortyzator Xplor PDS WP
  • Seat height 960 mm
  • Kąt główki ramy 63.5 °
  • Skok zawieszenia (przód) 300 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 310 mm