Silnik o pojemności 300 cm³ jest uznawany za najmocniejszy dwusuw w swojej klasie. Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja dwusuwowa i rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI sprawiają, że silnik jest jeszcze lepszy niż w poprzednikach. Ten niewielki i lekki dwusuw stanowi doskonały wybór dla wszystkich miłośników enduro, którym zależy na najwyższej praktyczności, a jednocześnie na osiągach pozwalających mierzyć się z najtrudniejszymi wzniesieniami.

Cylinder nowego modelu KTM 300 XC TPI ma średnicę 72 mm i jest wyposażony w nowoczesny zawór wydechowy zapewniający naprawdę płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Aby można było zastosować system EFI, cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Dodatkowy dolny wtrysk gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym z góry. To pozwala zminimalizować straty niespalonego paliwa i poziom emisji spalin, a także zwiększyć wydajność spalania i zredukować zużycie paliwa. Niewielka rurka z tyłu cylindra jest połączona z czujnikiem ciśnienia dolotowego, który dostarcza dane o ciśnieniu do modułu sterowania.

Odlewane ciśnieniowo skrzynie korbowe umożliwiają zastosowanie wału wyrównoważającego. Jazda jest więc jednocześnie szybka, płynna i relaksująca. A Twój nowy ulubiony silnik będzie zawsze wyglądał tak czysto i świeżo jak w dniu zakupu: pokrywy silnika mają powierzchnię o inteligentnej strukturze, odpornej na zużycie spowodowane przez buty kierowcy.

Wytrzymała 6-biegowa skrzynia biegów firmy PANKL Racing Systems ma typowy dla klasy Enduro szeroki zakres przełożeń, a zmiana biegów jest precyzyjna i łatwa. Zaawansowana dźwignia zmiany biegów „No Dirt” zapobiega blokowaniu przegubu przez brud i zanieczyszczenia. Ponieważ nawet wielbiciele błota i kurzu nie lubią, gdy dostają się one w niewłaściwe miejsca.

Koniec z drętwieniem rąk i stóp. Konstrukcja silnika pozwala na zastosowanie poziomego wału wyrównoważającego, dzięki czemu wibracje są ograniczone do minimum. Wiesz, co to znaczy: większy komfort, mniejsze zmęczenie, szybsza jazda.

Model KTM 300 XC TPI wyposażono w opracowane przez KTM sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z trwałym stalowym koszykiem, wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę płytkami oraz nitrowanymi wkładkami stalowymi odpornymi na zużycie. W tej przemyślanej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie ułatwia pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia też wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. Chodzi nie tylko o trakcję, ale też o trwałość. Charakterystyczne cechy tego hydraulicznego sprzęgła Brembo to łatwość obsługi i możliwość sterowania jego pracą niemal telepatycznie.

Silnik TPI jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje przez zawór motylkowy połączony z dwuprzewodową krzywką przepustnicy, której pracą steruje podzespół przepustnicy zamontowany na kierownicy. Czujnik położenia przepustnicy dostarcza dane o przepływu powietrza do modułu sterowania, a śruba obejściowa umożliwia regulację obrotów jałowych. Urządzenie rozruchowe otwiera też przewód obejściowy dostarczający więcej powietrza. Olej dostarczany z pompy olejowej przez przewód dolotowy oleju miesza się z dopływającym powietrzem, smarując łożyska wału korbowego, cylinder, tłok itp.

System sterowania silnikiem (EMS) w modelach TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i — co jest nowością — ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokości n.p.m. i temperatury kierowca nie musi się już martwić o manipulowanie ustawieniami wtrysku. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora — akcesorium z katalogu KTM PowerParts — nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.

Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. KTM 300 XC-W TPI ma radiatory zamontowane blisko środka ciężkości i idealnie pasujące do nowych osłon, czego efektem jest optymalna ergonomia. W gamie KTM PowerParts dostępny jest dodatkowy, łatwy do zainstalowania wentylator chłodnicy, którego działaniem steruje system EMS. Dzięki cyrkulacji wewnętrznej zoptymalizowanej pod kątem przepływu i parametrom wentylacji obliczanym przy wykorzystaniu obliczeniowej mechaniki płynów (CFD) system jest wyjątkowo wydajny. Osłony chłodnicy usprawniają zaś rozpraszanie ciepła. Zwłaszcza w błocie. Są także zintegrowane z przednią częścią osłon, chroniąc chłodnicę w razie wypadku.

Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa układ wydechowy, który zapewnia maszynie bezkonkurencyjną dynamikę. W modelach z silnikiem o pojemności 250 lub 300 cm³ zastosowano wzmocnioną rurę wydechową HD (heavy-duty), która powstaje w innowacyjnym procesie tłoczenia 3-wymiarowego, nadającym charakterystyczny wygląd powierzchni. W rezultacie rura jest znacznie mocniejsza i bardziej odporna na uderzenia kamieni, a jednocześnie skuteczniej tłumi hałas. Tłumik ma zwarty kształt i końcówkę, której konstrukcja wewnętrzna zależy od modelu, a całość jest zamocowana na aluminiowym wsporniku. Kształt tłumika ponadto poprawia ergonomię i zapewnia większy prześwit, a w perforowanej wewnętrznej rurze zastosowano lżejszy materiał tłumiący — trwalszy i skuteczniejszy.

Nowoczesna, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej wpływa na łatwe wprowadzenie, znakomite właściwości jezdne, precyzję pokonywania zakrętów i doskonałą stabilność. Możesz też liczyć na dużą sztywność skrętną i niską sztywność wzdłużną. Rezultatem jest lepsze pochłanianie energii wytwarzanej przez przednie i tylne zawieszenie podczas skoków i jazdy po wybojach. Krótko mówiąc: więcej komfortu, mniej zmęczenia. Bocznie mocowane lekkie podpory głowicy silnika (połączenie głowicy cylindra z ramą) przyczyniają się do zmniejszenia poziomu drgań. Jest ona także łatwa w konserwacji i obsłudze, a przy tym zapewnia dużo miejsca na zbiornik paliwa i inne podzespoły. W modelach XC TPI górna rura ramy ma szczelinę, w której zamontowano korek wlewu oleju, tak więc olej trafia do zbiornika przez przewód poprowadzony wewnątrz ramy. Motocykl wyposażony jest również w bardzo lekką ramę pomocniczą wykonaną z aluminium, ważącą niecały kilogram.

Wykorzystanie odlewów aluminiowych gwarantuje niską masę i idealną elastyczność. Ponieważ elementy są odlewane jako jedna część, proces pozwala wyeliminować wszelkie niedokładności i słabe punkty powstające w sposób nieunikniony podczas spawania. A gotowy produkt po prostu lepiej wygląda.

KTM 300 XC TPI ma lekkie piasty wykonane przy użyciu obrabiarek CNC, wysokiej klasy obręcze Giant oraz czarne szprychy z lekkimi aluminiowymi nyplami, zapewniające maksymalną stabilność przy minimalnej masie. Najnowsze opony Dunlop Geomax AT81 to gwarancja doskonałej trakcji i znakomitych osiągów.

We wszystkich modelach z gamy XC-W zastosowano najnowszy 48-milimetrowy widelec WP XPLOR typu upside-down o dzielonej konstrukcji — rozwiązaniu opracowanym wspólnie przez firmy WP i KTM. Jest wyposażony w sprężyny po obu stronach, ale każda goleń pełni inną funkcję: tłumienie dobicia odbywa się po lewej stronie, a odbicia — po prawej. Dzięki temu możliwa jest prosta regulacja widelców osobno pod względem dobicia i odbicia przez obracanie pokrętła na górze goleni (każde ma 30 pozycji). Widelec nie tylko zapewnia doskonałą skuteczność amortyzacji, ale także wykorzystuje odpowiednio skalibrowane tłoczysko z zaworem środkowym, dzięki któremu uzyskano liniową charakterystykę tłumienia nierówności. Taka charakterystyka zapewnia ustawienie przodu motocykla wyżej, dzięki czemu trudniej jest osiągnąć maksymalne dobicie.

Amortyzator WP XPLOR jest najważniejszym elementem sprawdzonej konstrukcji tylnego zawieszenia z progresywnym systemem amortyzacji (PDS) i jest połączony bezpośrednio z wahaczem, bez dodatkowego układu przenoszącego. Rezultat to niższa masa i mniejsze ryzyko zahaczenia o kamień. Amortyzację progresywną osiąga się dzięki drugiemu tłokowi, współpracującemu z zamkniętą miseczką w kierunku końca skoku. Taka konstrukcja przyczynia się do optymalnej amortyzacji progresywnej wspieranej przez amortyzator progresywny. Amortyzator ma pełną regulację, w tym ustawienie siły dobicia przy wysokiej i niskiej prędkości, dzięki czemu można dostosować jego charakterystykę do każdego toru, każdej trasy i dowolnych preferencji kierowcy.

Najwyższej jakości potrójne zaciski CNC od lat są znakiem rozpoznawczym marki KTM, zapewniającym precyzję prowadzenia. Gumowy amortyzowany uchwyt kierownicy pozwala na ustawienie jej w dwóch położeniach, a licznik godzin jest zamontowany w taki sposób, aby kierowca wiedział, że zbliża się czas przeglądu serwisowego.

Te zaawansowane technologicznie zaciski Brembo połączono z lekkimi tarczami typu wave. Nie da się hamować mocniej, skuteczniej ani szybciej.

To lekki zbiornik polietylenowy o pojemności 9 litrów. Przez przejrzyste plastikowe ścianki można szybko sprawdzić, ile paliwa jeszcze zostało. Ponadto modele XC TPI są wyposażone w nowy zintegrowany układ pompy paliwa i dodatkowy czujnik poziomu paliwa, dzięki czemu zawsze wiesz kiedy pomyśleć o tankowaniu.

Konstrukcja airboxa w najwyższym stopniu chroni filtr powietrza przed zabrudzeniami i zapewnia maksymalny przepływ powietrza, co w połączeniu z zastosowanymi króćcami dolotowymi przekłada się na optymalną moc i reakcję na gaz. Duży, podwójny filtr powietrza (Twin Air) jest zamontowany w sztywnej klatce, która jednocześnie utrzymuje cały układ we właściwym położeniu. Konstrukcja jest tak prosta, że filtr można wymienić nawet w najbardziej błotnistym terenie. Bez narzędzi. W ciągu sekund.

Inżynierowie KTM z pewnością wiedzą, jak powinna wyglądać kierownica. Ta ma profilowany kształt, jest wykonana z wytrzymałego aluminium przez firmę NEKEN i wyposażona w umożliwiający prostą regulację luzu podzespół przepustnicy (z podwójnym kablem w modelach TPI, podobnie jak w ich 4-suwowych odpowiednikach) z solidnym aluminiowym korpusem mieszczącym dwa kable. Z prawej strony znajduje się pokryta gumą nakładka na manetkę, a z lewej — wygodna nakładka zatrzaskowa ODI, której montaż nie wymaga żadnych drutów ani kleju.

Wyrafinowane podnóżki „No Dirt” są chronione przed zablokowaniem, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Podnóżki w modelach Cross Country są umieszczone o 6 mm wyżej niż wykorzystane w modelach SX, dzięki czemu prześwit nad podłożem jest większy. Ale jeśli chcesz, możesz je przełożyć.

W gamie modeli XC zastosowano nowoczesne siedzenie o nowym kształcie, zapewniające lepszą ergonomię i znacznie wyższy komfort dzięki grubszej warstwie pianki. Siedzenie jest wygodnie przytwierdzone do motocykla za pomocą jednej długiej poziomej śruby, dzięki czemu jest bezpiecznie zamocowane i łatwe w obsłudze.

Trwałe zintegrowane elementy graficzne podkreślają charakter READY TO RACE modeli z serii KTM XC.