KTM 300 XC TPI

Ciesząc się w pełni zasłużoną sławą, dwusuwowy silnik KTM o pojemności 300 cm³ jest od dawna ulubioną bronią w zmaganiach enduro. Jest tak głównie ze względu na wyjątkową moc, wysoki moment przy niskich obrotach i ogólną lekkość. Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja dwusuwowa i rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI sprawiają, że silnik ten stał się obecnie prawdziwie wyrafinowaną jednostką.

Cylinder modelu KTM 300 XC-W TPI ma średnicę 72 mm i jest wyposażony w pomysłowy zawór wydechowy, który zapewnia bardzo płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Wtrysk od dołu gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym od góry. To pozwala zminimalizować straty niespalonego paliwa i poziom emisji spalin, a także zwiększyć sprawność spalania i zredukować zużycie paliwa. Cylinder jest także wyposażony w najnowocześniejszy, regulowany zawór wydechowy z zaawansowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu.

Te kompaktowe kadłuby silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy przy niezmienionej wytrzymałości i trwałości. Ta konstrukcja pozwala także na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i łatwość prowadzenia.

W motocyklach KTM 300 XC TPI wykorzystano niezawodną 6-biegową skrzynię o średnio krótkich przełożeniach idealnie zsynchronizowanych z zakresem mocy silnika o pojemności 300 cm³. Zaawansowana konstrukcja dźwigni zmiany biegów „No Dirt” zapobiega blokowaniu przegubu przez piasek i błoto, która gwarantuje bezproblemową zmianę biegów.

Konstrukcja silnika KTM 300 XC TPI pozwoliła na wprowadzenie poziomego wałka wyrównoważającego, aby ograniczyć wibracje do minimum. To oznacza, że kierowca może skupić się wyłącznie nad przeszkodami przed sobą. W końcu większa wygoda to mniejsze zmęczenie.

Model KTM 300 XC TPI wyposażono w opracowane przez KTM sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z trwałym stalowym koszykiem, wyjątkowo odpornymi na wysoką temperaturę płytkami oraz nitrowanymi wkładkami stalowymi odpornymi na zużycie. W tej przemyślanej konstrukcji zastosowano sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie ułatwia pracę sprzęgła. Sprężyna membranowa pozostawia też wystarczająco dużo miejsca, aby można było zintegrować układ amortyzacji z piastą sprzęgła. Chodzi nie tylko o trakcję, ale też o trwałość. Charakterystyczne cechy tego hydraulicznego sprzęgła Brembo to łatwość obsługi i możliwość sterowania jego pracą niemal telepatycznie.

Silnik KTM 300 XC TPI jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy z pomocą czujnika położenia przepustnicy, przekazującego dane o przepływie powietrza do modułu sterowania. To wszystko oznacza łatwiejszy rozruch zimnego silnika i to, że kierowca może precyzyjnie ustawić obroty jałowe śrubą regulacyjną kanału obejściowego.

System sterowania silnikiem (EMS) we wszystkich dwusuwowych modelach XC TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokościowej i temperatury regulacja dysz paliwowych należy już do przeszłości, co oznacza więcej kręcenia manetką i mniej śrubami. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora z katalogu KTM PowerParts, nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej.

Chodzi tu o coś więcej niż tylko ryk silnika. Układ wydechowy ma wielkie znaczenie dla dynamiki tego 2-suwu. We wszystkich modelach KTM 300 XC-W TPI zastosowano wzmocnione kolektory wydechowe, które powstają w innowacyjnym procesie tłoczenia 3-wymiarowego, nadającym charakterystyczny żebrowany wygląd powierzchni. W rezultacie rura jest znacznie mocniejsza i bardziej odporna na uderzenia, a jednocześnie pomaga tłumić hałas. Tłumik ma zwarty kształt i końcówkę, której konstrukcję wewnętrzną opracowano osobno dla każdego modelu. Dla zwiększenia wytrzymałości całość jest zamocowana na aluminiowym wsporniku. Ponadto kształt wydechu wpływa na uzyskanie smuklejszej sylwetki motocykla, poprawiając prześwit, a w perforowanej wewnętrznej rurze tłumika zastosowano lżejszy materiał tłumiący, który jest zarazem trwalszy i skuteczniej tłumi hałas.

Nowoczesna, lekka rama ze stali chromowo-molibdenowej wpływa na łatwe wprowadzenie, znakomite właściwości jezdne, precyzję pokonywania zakrętów i doskonałą stabilność. Możesz też liczyć na dużą sztywność skrętną i niską sztywność wzdłużną. Rezultatem jest lepsze pochłanianie energii wytwarzanej przez przednie i tylne zawieszenie podczas skoków i jazdy po wybojach. Krótko mówiąc: więcej komfortu, mniej zmęczenia. Bocznie mocowane lekkie podpory głowicy silnika (połączenie głowicy cylindra z ramą) przyczyniają się do zmniejszenia poziomu drgań. Jest ona także łatwa w konserwacji i obsłudze, a przy tym zapewnia dużo miejsca na zbiornik paliwa i inne podzespoły. W modelach XC TPI górna rura ramy ma szczelinę, w której zamontowano korek wlewu oleju, tak więc olej trafia do zbiornika przez przewód poprowadzony wewnątrz ramy. Motocykl wyposażony jest również w bardzo lekką ramę pomocniczą wykonaną z aluminium, ważącą niecały kilogram.

Wykorzystanie odlewów aluminiowych gwarantuje niską masę i idealną elastyczność. Ponieważ elementy są odlewane jako jedna część, proces pozwala wyeliminować wszelkie niedokładności i słabe punkty powstające w sposób nieunikniony podczas spawania. A gotowy produkt po prostu lepiej wygląda.

KTM 300 XC TPI ma lekkie piasty wykonane przy użyciu obrabiarek CNC, wysokiej klasy obręcze Giant oraz czarne szprychy z lekkimi aluminiowymi nyplami, zapewniające maksymalną stabilność przy minimalnej masie. Najnowsze opony Dunlop Geomax AT81 to gwarancja doskonałej trakcji i znakomitych osiągów.

We wszystkich modelach z gamy XC-W zastosowano najnowszy 48-milimetrowy widelec WP XPLOR typu upside-down o dzielonej konstrukcji — rozwiązaniu opracowanym wspólnie przez firmy WP i KTM. Jest wyposażony w sprężyny po obu stronach, ale każda goleń pełni inną funkcję: tłumienie dobicia odbywa się po lewej stronie, a odbicia — po prawej. Dzięki temu możliwa jest prosta regulacja widelców osobno pod względem dobicia i odbicia przez obracanie pokrętła na górze goleni (każde ma 30 pozycji). Widelec nie tylko zapewnia doskonałą skuteczność amortyzacji, ale także wykorzystuje odpowiednio skalibrowane tłoczysko z zaworem środkowym, dzięki któremu uzyskano liniową charakterystykę tłumienia nierówności. Taka charakterystyka zapewnia ustawienie przodu motocykla wyżej, dzięki czemu trudniej jest osiągnąć maksymalne dobicie.

Amortyzator WP XACT jest najważniejszym elementem sprawdzonej konstrukcji tylnego zawieszenia z progresywnym systemem amortyzacji (PDS) i jest połączony bezpośrednio z wahaczem, bez dodatkowego układu przenoszącego. Rezultat to niższa masa i mniejsze ryzyko zahaczenia o kamień. Amortyzację progresywną osiąga się dzięki drugiemu tłokowi, współpracującemu z zamkniętą miseczką w kierunku końca skoku. Taka konstrukcja przyczynia się do optymalnej amortyzacji progresywnej wspieranej przez amortyzator progresywny. Amortyzator ma pełną regulację, w tym ustawienie siły dobicia przy wysokiej i niskiej prędkości, dzięki czemu można dostosować jego charakterystykę do każdego toru, każdej trasy i dowolnych preferencji kierowcy.

Najwyższej jakości potrójne zaciski CNC od lat są znakiem rozpoznawczym marki KTM, zapewniającym precyzję prowadzenia. Gumowy amortyzowany uchwyt kierownicy pozwala na ustawienie jej w dwóch położeniach, a licznik godzin jest zamontowany w taki sposób, aby kierowca wiedział, że zbliża się czas przeglądu serwisowego.

Te zaawansowane technologicznie zaciski Brembo połączono z lekkimi tarczami typu wave. Nie da się hamować mocniej, skuteczniej ani szybciej.

To lekki zbiornik polietylenowy o pojemności 9 litrów. Przez przejrzyste plastikowe ścianki można szybko sprawdzić, ile paliwa jeszcze zostało. Ponadto modele XC TPI są wyposażone w nowy zintegrowany układ pompy paliwa i dodatkowy czujnik poziomu paliwa, dzięki czemu zawsze wiesz kiedy pomyśleć o tankowaniu.

Konstrukcja airboxa w najwyższym stopniu chroni filtr powietrza przed zabrudzeniami i zapewnia maksymalny przepływ powietrza, co w połączeniu z zastosowanymi króćcami dolotowymi przekłada się na optymalną moc i reakcję na gaz. Duży, podwójny filtr powietrza (Twin Air) jest zamontowany w sztywnej klatce, która jednocześnie utrzymuje cały układ we właściwym położeniu. Konstrukcja jest tak prosta, że filtr można wymienić nawet w najbardziej błotnistym terenie. Bez narzędzi. W ciągu sekund.

Inżynierowie KTM z pewnością wiedzą, jak powinna wyglądać kierownica. Ta ma profilowany kształt, jest wykonana z wytrzymałego aluminium przez firmę NEKEN i wyposażona w umożliwiający prostą regulację luzu podzespół przepustnicy (z podwójnym kablem w modelach TPI, podobnie jak w ich 4-suwowych odpowiednikach) z solidnym aluminiowym korpusem mieszczącym dwa kable. Z prawej strony znajduje się pokryta gumą nakładka na manetkę, a z lewej — wygodna nakładka zatrzaskowa ODI, której montaż nie wymaga żadnych drutów ani kleju.

Wyrafinowane podnóżki „No Dirt” są chronione przed zablokowaniem, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Podnóżki w modelach Cross Country są umieszczone o 6 mm wyżej niż wykorzystane w modelach SX, dzięki czemu prześwit nad podłożem jest większy. Ale jeśli chcesz, możesz je przełożyć.

W gamie modeli XC zastosowano nowoczesne siedzenie o nowym kształcie, zapewniające lepszą ergonomię i znacznie wyższy komfort dzięki grubszej warstwie pianki. Siedzenie jest wygodnie przytwierdzone do motocykla za pomocą jednej długiej poziomej śruby, dzięki czemu jest bezpiecznie zamocowane i łatwe w obsłudze.