ENDURO UNDERDOG

KTM 150 EXC

Dealerzy
Book a Testride
Jazda próbna
Dealerzy

KTM 150 EXC

  • Wybierz kolor

  • Cena bazowa: 43 715,00 PLN*

*w tym 23% VAT

Dosłownie najlepszy w swojej klasie KTM 150 EXC na rok 2023 nie zadowoli się słabą pozycją w świecie enduro. Z opracowaną przez KTM sprawdzoną technologią wtrysku TPI, niesamowicie zwinny i zaskakująco mocny jak na 2-suwa, pomaga wznieść się na niewiarygodny poziom umiejętności. Wystarczająco lekki, by przeciągnąć go po najtrudniejszych odcinkach i jednocześnie wystarczająco silny, by nie pozostać w tyle za większymi maszynami, KTM 150 EXC wzbudza szacunek.
  • PHO_BIKE_90_RE_exc-my23-90-rihgt_#SALL_#AEPI_#V1.png
Dosłownie najlepszy w swojej klasie KTM 150 EXC na rok 2023 nie zadowoli się słabą pozycją w świecie enduro. Z opracowaną przez KTM sprawdzoną technologią wtrysku TPI, niesamowicie zwinny i zaskakująco mocny jak na 2-suwa, pomaga wznieść się na niewiarygodny poziom umiejętności. Wystarczająco lekki, by przeciągnąć go po najtrudniejszych odcinkach i jednocześnie wystarczająco silny, by nie pozostać w tyle za większymi maszynami, KTM 150 EXC wzbudza szacunek.

*w tym 23% VAT

  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

Silnik

Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja dwusuwu i rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI sprawiają, że dwusuwowa 150-tka jest równie zaskakująca, co wydajna. Dostarcza mocy w całym zakresie prędkości obrotowych najlepiej w swojej klasie, a zaletą tego zwartego i lekkiego dwusuwu jest przystępna technika jazdy, dzięki czemu jest to świetny wybór dla osób poszukujących bardziej ekstremalnych wyzwań, onieśmielonych większymi maszynami dwusuwowymi.

Cylinder

Cylinder modelu KTM 150 EXC ma średnicę 58 mm, a dzięki poprawionym fazom rozrządu oraz pomysłowemu zaworowi wydechowemu ma bardzo płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Aby można było zastosować system EFI, cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Wtrysk od dołu gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym od góry. To pozwala zmniejszyć ilość niespalonego paliwa i emisję spalin, a także zwiększyć efektywność spalania i ograniczyć zużycie. Niewielka rurka z tyłu cylindra jest połączona z czujnikiem ciśnienia powietrza dolotowego, który dostarcza dane o ciśnieniu do modułu sterowania. Cylinder jest wyposażony w regulowany zawór wydechowy z zaawansowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu. Nowy cylinder, oparty na technologii TPI, zapewnia imponujące osiągi w całym zakresie prędkości obrotowych. Co więcej, oferuje znacznie wyższy moment niż poprzednik.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Te kompaktowe kadłuby silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy przy niezmienionej wytrzymałości i trwałości. Ta konstrukcja pozwala także na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i łatwość prowadzenia.

Skrzynia biegów

KTM 150 EXC jest wyposażony w trwałą 6-biegową skrzynię firmy PANKL RACING SYSTEMS i korzysta z charakterystycznych dla klasy enduro długich przełożeń, które można zmieniać z precyzją i łatwością. Zaawansowana dźwignia zmiany biegów „No Dirt” zapobiega blokowaniu przegubu przez brud i zanieczyszczenia. Ponieważ nawet wielbiciele błota i kurzu nie lubią, gdy dostają się one w niewłaściwe miejsca.

Rozrusznik elektryczny

System sterowania silnikiem (EMS) w modelach TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i — co jest nowością — ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokości n.p.m. i temperatury kierowca nie musi się już martwić o manipulowanie ustawieniami wtrysku. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora — akcesorium z katalogu KTM PowerParts — nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.

System sterowania silnikiem

Wszystkie 2-suwowe modele EXC są wyposażone w system sterowania silnikiem (EMS) z modułem sterowania umieszczonym pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokościowej i temperatury regulacja dysz paliwowych należy już do przeszłości, co oznacza więcej kręcenia manetką i mniej śrubami. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora z katalogu KTM PowerParts, nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.

Sprzęgło

Model KTM 150 EXC jest wyposażony w sprzęgło DS (Diaphragm Steel). Ma trwały, jednoczęściowy koszyk sprzęgła, a główne koło zębate jest wykonane ze stali walcowanej o wysokiej wytrzymałości. Ta niewielka, pozbawiona nitów konstrukcja oferuje niezrównaną trwałość. W sprzęgle zastosowano tarcze cierne z bardzo wytrzymałej stali żaroodpornej, które zapewniają najwyższą skuteczność wysprzęglania i są wstępnie naprężane za pomocą sprężyny tarczowej, dzięki czemu nacisk na dźwignię w układzie hydraulicznym Brembo może być znacznie słabszy.

Pompa olejowa

Przygotowanie mieszanki do silników 2-suwowych to już przeszłość dla właścicieli modeli KTM EXC. W dwusuwowych modelach enduro zastosowano mocowany do ramy zbiornik oleju z elastycznymi mocowaniami, dzięki którym jest bardziej trwały i niezawodny. Ponadto filtr siatkowy chroni pompę olejową i paliwo przed zanieczyszczeniem. Współpracuje on z pompą oleju, która dostarcza olej bezpośrednio do przepustnicy, gdzie miesza się z dopływającym powietrzem, a potem smaruje tłok i wał korbowy. Na podstawie informacji z czujników prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy system sterowania silnikiem steruje pompą w taki sposób, aby dozowała dokładnie taką ilość oleju, jaka jest potrzebna w danych warunkach. Ponieważ mieszanka ma skład 1:80, objętość 0,7 litra oleju wystarcza na co najmniej pięć zbiorników paliwa.

Korpus przepustnicy

Silnik KTM 150 EXC jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy z pomocą czujnika położenia przepustnicy, przekazującego dane o przepływie powietrza do modułu sterowania. To wszystko oznacza łatwiejszy rozruch zimnego silnika i to, że kierowca może precyzyjnie ustawić obroty jałowe śrubą regulacyjną kanału obejściowego.

Alternator w modelach TPI

Aby poradzić sobie z większym zapotrzebowaniem na energię wynikającym z zastosowania systemu sterowania silnikiem, wszystkie modele KTM EXC wyposażono w alternator o mocy aż 196 W i regulator napięcia, uzyskując ciągłe zasilanie wszystkich systemów.

Chłodzenie

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej. Radiatory są również wyposażone w plastikowe listwy ochronne, które chronią przed przelatującymi kamykami, a także klatkę naokoło radiatorów, która rozproszy energię w razie uderzenia.

Układ wydechowy

Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie wydatku mocy i osiągów, odgrywa nowy układ wydechowy, który zapewnia maszynie bezkonkurencyjną dynamikę. Rura wydechowa powstaje z użyciem najnowszej technologii tłoczenia 3-wymiarowego i ma zoptymalizowany kształt. Zmieniła się też konstrukcja tłumika, który ma teraz nową, perforowaną rurę wewnętrzną i lżejsze wygłuszenie. Nowy układ wydechowy jest idealnie dopasowany do nowego silnika z technologią TPI, czego efektem są znakomite osiągi w zmaganiach enduro i znacznie większa moc w dolnym zakresie obrotów w porównaniu do gaźnikowego poprzednika. Na uwagę zasługuje też zastąpienie plastikowego mocowania tłumika dwoma spawanymi uchwytami z aluminium, dzięki czemu waga tłumika zmniejszyła się o 60 g.

Silnik

Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja dwusuwu i rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI sprawiają, że dwusuwowa 150-tka jest równie zaskakująca, co wydajna. Dostarcza mocy w całym zakresie prędkości obrotowych najlepiej w swojej klasie, a zaletą tego zwartego i lekkiego dwusuwu jest przystępna technika jazdy, dzięki czemu jest to świetny wybór dla osób poszukujących bardziej ekstremalnych wyzwań, onieśmielonych większymi maszynami dwusuwowymi.

Cylinder

Cylinder modelu KTM 150 EXC ma średnicę 58 mm, a dzięki poprawionym fazom rozrządu oraz pomysłowemu zaworowi wydechowemu ma bardzo płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Aby można było zastosować system EFI, cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Wtrysk od dołu gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym od góry. To pozwala zmniejszyć ilość niespalonego paliwa i emisję spalin, a także zwiększyć efektywność spalania i ograniczyć zużycie. Niewielka rurka z tyłu cylindra jest połączona z czujnikiem ciśnienia powietrza dolotowego, który dostarcza dane o ciśnieniu do modułu sterowania. Cylinder jest wyposażony w regulowany zawór wydechowy z zaawansowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu. Nowy cylinder, oparty na technologii TPI, zapewnia imponujące osiągi w całym zakresie prędkości obrotowych. Co więcej, oferuje znacznie wyższy moment niż poprzednik.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Te kompaktowe kadłuby silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy przy niezmienionej wytrzymałości i trwałości. Ta konstrukcja pozwala także na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i łatwość prowadzenia.

Skrzynia biegów

KTM 150 EXC jest wyposażony w trwałą 6-biegową skrzynię firmy PANKL RACING SYSTEMS i korzysta z charakterystycznych dla klasy enduro długich przełożeń, które można zmieniać z precyzją i łatwością. Zaawansowana dźwignia zmiany biegów „No Dirt” zapobiega blokowaniu przegubu przez brud i zanieczyszczenia. Ponieważ nawet wielbiciele błota i kurzu nie lubią, gdy dostają się one w niewłaściwe miejsca.

Rozrusznik elektryczny

System sterowania silnikiem (EMS) w modelach TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i — co jest nowością — ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokości n.p.m. i temperatury kierowca nie musi się już martwić o manipulowanie ustawieniami wtrysku. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora — akcesorium z katalogu KTM PowerParts — nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.

System sterowania silnikiem

Wszystkie 2-suwowe modele EXC są wyposażone w system sterowania silnikiem (EMS) z modułem sterowania umieszczonym pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokościowej i temperatury regulacja dysz paliwowych należy już do przeszłości, co oznacza więcej kręcenia manetką i mniej śrubami. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora z katalogu KTM PowerParts, nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.

Sprzęgło

Model KTM 150 EXC jest wyposażony w sprzęgło DS (Diaphragm Steel). Ma trwały, jednoczęściowy koszyk sprzęgła, a główne koło zębate jest wykonane ze stali walcowanej o wysokiej wytrzymałości. Ta niewielka, pozbawiona nitów konstrukcja oferuje niezrównaną trwałość. W sprzęgle zastosowano tarcze cierne z bardzo wytrzymałej stali żaroodpornej, które zapewniają najwyższą skuteczność wysprzęglania i są wstępnie naprężane za pomocą sprężyny tarczowej, dzięki czemu nacisk na dźwignię w układzie hydraulicznym Brembo może być znacznie słabszy.

Pompa olejowa

Przygotowanie mieszanki do silników 2-suwowych to już przeszłość dla właścicieli modeli KTM EXC. W dwusuwowych modelach enduro zastosowano mocowany do ramy zbiornik oleju z elastycznymi mocowaniami, dzięki którym jest bardziej trwały i niezawodny. Ponadto filtr siatkowy chroni pompę olejową i paliwo przed zanieczyszczeniem. Współpracuje on z pompą oleju, która dostarcza olej bezpośrednio do przepustnicy, gdzie miesza się z dopływającym powietrzem, a potem smaruje tłok i wał korbowy. Na podstawie informacji z czujników prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy system sterowania silnikiem steruje pompą w taki sposób, aby dozowała dokładnie taką ilość oleju, jaka jest potrzebna w danych warunkach. Ponieważ mieszanka ma skład 1:80, objętość 0,7 litra oleju wystarcza na co najmniej pięć zbiorników paliwa.

Korpus przepustnicy

Silnik KTM 150 EXC jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy z pomocą czujnika położenia przepustnicy, przekazującego dane o przepływie powietrza do modułu sterowania. To wszystko oznacza łatwiejszy rozruch zimnego silnika i to, że kierowca może precyzyjnie ustawić obroty jałowe śrubą regulacyjną kanału obejściowego.

Alternator w modelach TPI

Aby poradzić sobie z większym zapotrzebowaniem na energię wynikającym z zastosowania systemu sterowania silnikiem, wszystkie modele KTM EXC wyposażono w alternator o mocy aż 196 W i regulator napięcia, uzyskując ciągłe zasilanie wszystkich systemów.

Chłodzenie

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej. Radiatory są również wyposażone w plastikowe listwy ochronne, które chronią przed przelatującymi kamykami, a także klatkę naokoło radiatorów, która rozproszy energię w razie uderzenia.

Układ wydechowy

Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie wydatku mocy i osiągów, odgrywa nowy układ wydechowy, który zapewnia maszynie bezkonkurencyjną dynamikę. Rura wydechowa powstaje z użyciem najnowszej technologii tłoczenia 3-wymiarowego i ma zoptymalizowany kształt. Zmieniła się też konstrukcja tłumika, który ma teraz nową, perforowaną rurę wewnętrzną i lżejsze wygłuszenie. Nowy układ wydechowy jest idealnie dopasowany do nowego silnika z technologią TPI, czego efektem są znakomite osiągi w zmaganiach enduro i znacznie większa moc w dolnym zakresie obrotów w porównaniu do gaźnikowego poprzednika. Na uwagę zasługuje też zastąpienie plastikowego mocowania tłumika dwoma spawanymi uchwytami z aluminium, dzięki czemu waga tłumika zmniejszyła się o 60 g.

02. Podwozie

Rama

We wszystkich modelach KTM EXC zastosowano nowoczesną, lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej z geometrią wywodzącą się ze sportu motorowego, o optymalnej sztywności i dającą kierowcy niezrównane wyczucie motocykla. To przekłada się na przyjemne prowadzenie i znakomitą stabilność przy większych prędkościach, już nie wspominając o podkreśleniu stylu FACTORY RACING dzięki jaskrawo pomarańczowej powłoce lakierniczej. Rama pomocnicza jest wykonana z bardzo lekkich i ultrasztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, dających tylnemu błotnikowi większą stabilność i odporność na wypadek zbyt głębokiego wheelie.

Wahacz

Model KTM 150 EXC wyposażono w jednoczęściowy aluminiowy wahacz, powstający w procesie odlewania grawitacyjnego. To gwarantuje wyjątkową wytrzymałość, najniższą możliwą masę i doskonałą elastyczność.

Koła

W kołach wszystkich modeli KTM EXC zastosowano lekkie piasty wykonywane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze GIANT. Gwarantują one maksymalną stabilność przy minimalnej masie, zaś dzięki innowacyjnej konstrukcji aluminiowych nypli nie ma już potrzeby ciągłego dokręcania szprych.

Opony

Odporne na przebicie opony MAXXIS MaxxEnduro o wyczynowej specyfikacji są zaprojektowane z myślą o komforcie jazdy przez cały dzień oraz ekstremalnej przyczepności i osiągach w dowolnym terenie.

Zawieszenie

Na rok 2023 wszystkie modele KTM EXC otrzymały zawieszenie WP z najwyższej półki, dzięki któremu wszyscy kierowcy, niezależnie od poziomu zaawansowania, mogą korzystać z niezrównanych osiągów i bardziej przewidywalnej charakterystyki podczas jazdy w każdym terenie.

Przednie zawieszenie

Regulowany widelec upside-down WP XPLOR o średnicy goleni 48 mm, niemający sobie równych wśród motocykli klasy enduro, pozwala wznieść się na wyżyny zarówno ekspertom, jak i amatorom. Widelec umożliwia łatwą regulację tłumienia dobicia z lewej strony i odbicia z prawej.

Tylne zawieszenie

Sprawdzony w wyścigach i w pełni regulowany amortyzator WP XPLOR posiada pomiędzy tłokami stożkowe tuleje, które zmniejszają utratę skuteczności i zużycie zawieszenia. Tylne zawieszenie PDS jest nie tylko wybierane przez mistrzów walczących o miejsce na podium, ale także nie ma sobie równych, jeśli chodzi o zapewnienie maksymalnej przyczepności tylnego koła.

Potrójny zacisk

Model KTM 150 EXC wyposażono w kute potrójne półki widelca z przesunięciem 22 mm, zapewniające solidne mocowanie widelca i precyzję prowadzenia. Kierownicę można przesunąć do przodu lub do tyłu i ustawić w 4 położeniach, dzięki czemu znajdziesz swoją idealną pozycję do zmierzenia się z najdzikszym terenem.

Hamulce

Kiedy chodzi o zatrzymanie tej maszyny, kierowca może polegać na zaawansowanych technologicznie zaciskach Brembo i lekkich, falowanych tarczach hamulcowych. Ich zastosowanie jest też podyktowane latami zmagań na torach, które pozwoliły uzyskać doskonałe połączenie jakości stali i idealnej gęstości klocków, a tym samym wysoką żywotność i niezmienne wyczucie hamulców.

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele enduro KTM wyposażono w lekki polietylenowy zbiornik z korkiem wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu, zakręcanym na ¼ obrotu, aby umożliwić szybką i prostą obsługę. Zintegrowana pompa paliwa zapewnia jego bezpośrednie podawanie do wtryskiwaczy, a łącznik wygięty pod kątem 90° zapewnia ochronę przed uszkodzeniami. Zbiornik jest też wykonany z przejrzystego tworzywa i kierowca nawet podczas jazdy może ocenić, ile paliwa zostało.

Airbox

Łatwo dostępny airbox w modelu KTM 150 EXC zapewnia optymalną dynamikę przepływu dzięki specjalnym króćcom dolotowym. To oznacza, że powietrze jest wpychane do silnika, dając idealną równowagę między mocą i reakcją przepustnicy. Za czystość powietrza odpowiada duży filtr Twin-Air zamontowany w sztywnej klatce, aby zawsze był we właściwym miejscu.

Rama

We wszystkich modelach KTM EXC zastosowano nowoczesną, lekką ramę ze stali chromowo-molibdenowej z geometrią wywodzącą się ze sportu motorowego, o optymalnej sztywności i dającą kierowcy niezrównane wyczucie motocykla. To przekłada się na przyjemne prowadzenie i znakomitą stabilność przy większych prędkościach, już nie wspominając o podkreśleniu stylu FACTORY RACING dzięki jaskrawo pomarańczowej powłoce lakierniczej. Rama pomocnicza jest wykonana z bardzo lekkich i ultrasztywnych profili aluminiowych o wadze poniżej 900 gramów, dających tylnemu błotnikowi większą stabilność i odporność na wypadek zbyt głębokiego wheelie.

Wahacz

Model KTM 150 EXC wyposażono w jednoczęściowy aluminiowy wahacz, powstający w procesie odlewania grawitacyjnego. To gwarantuje wyjątkową wytrzymałość, najniższą możliwą masę i doskonałą elastyczność.

Koła

W kołach wszystkich modeli KTM EXC zastosowano lekkie piasty wykonywane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze GIANT. Gwarantują one maksymalną stabilność przy minimalnej masie, zaś dzięki innowacyjnej konstrukcji aluminiowych nypli nie ma już potrzeby ciągłego dokręcania szprych.

Opony

Odporne na przebicie opony MAXXIS MaxxEnduro o wyczynowej specyfikacji są zaprojektowane z myślą o komforcie jazdy przez cały dzień oraz ekstremalnej przyczepności i osiągach w dowolnym terenie.

Zawieszenie

Na rok 2023 wszystkie modele KTM EXC otrzymały zawieszenie WP z najwyższej półki, dzięki któremu wszyscy kierowcy, niezależnie od poziomu zaawansowania, mogą korzystać z niezrównanych osiągów i bardziej przewidywalnej charakterystyki podczas jazdy w każdym terenie.

Przednie zawieszenie

Regulowany widelec upside-down WP XPLOR o średnicy goleni 48 mm, niemający sobie równych wśród motocykli klasy enduro, pozwala wznieść się na wyżyny zarówno ekspertom, jak i amatorom. Widelec umożliwia łatwą regulację tłumienia dobicia z lewej strony i odbicia z prawej.

Tylne zawieszenie

Sprawdzony w wyścigach i w pełni regulowany amortyzator WP XPLOR posiada pomiędzy tłokami stożkowe tuleje, które zmniejszają utratę skuteczności i zużycie zawieszenia. Tylne zawieszenie PDS jest nie tylko wybierane przez mistrzów walczących o miejsce na podium, ale także nie ma sobie równych, jeśli chodzi o zapewnienie maksymalnej przyczepności tylnego koła.

Potrójny zacisk

Model KTM 150 EXC wyposażono w kute potrójne półki widelca z przesunięciem 22 mm, zapewniające solidne mocowanie widelca i precyzję prowadzenia. Kierownicę można przesunąć do przodu lub do tyłu i ustawić w 4 położeniach, dzięki czemu znajdziesz swoją idealną pozycję do zmierzenia się z najdzikszym terenem.

Hamulce

Kiedy chodzi o zatrzymanie tej maszyny, kierowca może polegać na zaawansowanych technologicznie zaciskach Brembo i lekkich, falowanych tarczach hamulcowych. Ich zastosowanie jest też podyktowane latami zmagań na torach, które pozwoliły uzyskać doskonałe połączenie jakości stali i idealnej gęstości klocków, a tym samym wysoką żywotność i niezmienne wyczucie hamulców.

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele enduro KTM wyposażono w lekki polietylenowy zbiornik z korkiem wlewu paliwa ze wskaźnikiem poziomu, zakręcanym na ¼ obrotu, aby umożliwić szybką i prostą obsługę. Zintegrowana pompa paliwa zapewnia jego bezpośrednie podawanie do wtryskiwaczy, a łącznik wygięty pod kątem 90° zapewnia ochronę przed uszkodzeniami. Zbiornik jest też wykonany z przejrzystego tworzywa i kierowca nawet podczas jazdy może ocenić, ile paliwa zostało.

Airbox

Łatwo dostępny airbox w modelu KTM 150 EXC zapewnia optymalną dynamikę przepływu dzięki specjalnym króćcom dolotowym. To oznacza, że powietrze jest wpychane do silnika, dając idealną równowagę między mocą i reakcją przepustnicy. Za czystość powietrza odpowiada duży filtr Twin-Air zamontowany w sztywnej klatce, aby zawsze był we właściwym miejscu.

03. Ergonomia i komfort

Kierownica

Wszystkie modele KTM EXC są wyposażone w regulowane profilowane kierownice z wytrzymałego aluminium, produkowane przez firmę NEKEN. Można je zamocować w czterech różnych położeniach. Z pokrytą gumą manetką ODI z prawej strony oraz komfortową manetką ODI „lock-on grip” z lewej strony jedyne co pozostaje, to mocno je chwycić i ruszyć w pogoń.

Podnóżki

Samoczyszczące podnóżki zapobiegają zapychaniu ich błotem, nawet podczas jazdy w głębokich koleinach. Dzięki temu buty nie będą się ślizgać, a kierowca może skupić się na trasie.

Siedzenie

Śmiało, zajmij miejsce. Siedzenie motocykla KTM 150 EXC na rok 2023 jest pokryte czarnym, antypoślizgowym winylem i idealnie wyprofilowane, dając kierowcy pełną swobodę ruchów i dostateczną wygodę przy dłuższym pobycie w siodle.

Kierownica

Wszystkie modele KTM EXC są wyposażone w regulowane profilowane kierownice z wytrzymałego aluminium, produkowane przez firmę NEKEN. Można je zamocować w czterech różnych położeniach. Z pokrytą gumą manetką ODI z prawej strony oraz komfortową manetką ODI „lock-on grip” z lewej strony jedyne co pozostaje, to mocno je chwycić i ruszyć w pogoń.

Podnóżki

Samoczyszczące podnóżki zapobiegają zapychaniu ich błotem, nawet podczas jazdy w głębokich koleinach. Dzięki temu buty nie będą się ślizgać, a kierowca może skupić się na trasie.

Siedzenie

Śmiało, zajmij miejsce. Siedzenie motocykla KTM 150 EXC na rok 2023 jest pokryte czarnym, antypoślizgowym winylem i idealnie wyprofilowane, dając kierowcy pełną swobodę ruchów i dostateczną wygodę przy dłuższym pobycie w siodle.

04. Nadwozie i stylistyka

Elementy naklejane

Czerpiąc inspirację z RED BULL KTM FACTORY RACING TEAM, model KTM 150 EXC na rok 2023 ma ramę pokrytą pomarańczowym lakierem i odważną kolorystykę inspirowaną latami 90-tymi. Dekoracje elementów nadwozia wykonano w sprawdzonej technologii wytłaczania, która zapewnia większą odporność na ścieranie i blaknięcie, aby motocykl wyglądał jak nowy nawet po wielu godzinach jazdy po najtrudniejszych trasach.

Elementy naklejane

Czerpiąc inspirację z RED BULL KTM FACTORY RACING TEAM, model KTM 150 EXC na rok 2023 ma ramę pokrytą pomarańczowym lakierem i odważną kolorystykę inspirowaną latami 90-tymi. Dekoracje elementów nadwozia wykonano w sprawdzonej technologii wytłaczania, która zapewnia większą odporność na ścieranie i blaknięcie, aby motocykl wyglądał jak nowy nawet po wielu godzinach jazdy po najtrudniejszych trasach.

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Akumulator i zespół przewodów

KTM 150 EXC wyposażono w sprawdzony elektryczny układ rozruchowy, zasilany z niezwykle lekkiego litowo‑jonowego akumulatora o pojemności 2 Ah. Wiązka przewodów ma większość podzespołów elektrycznych rozważnie umieszczonych w jednym miejscu pod siedzeniem, gdzie są łatwo dostępne.

Akumulator i zespół przewodów

KTM 150 EXC wyposażono w sprawdzony elektryczny układ rozruchowy, zasilany z niezwykle lekkiego litowo‑jonowego akumulatora o pojemności 2 Ah. Wiązka przewodów ma większość podzespołów elektrycznych rozważnie umieszczonych w jednym miejscu pod siedzeniem, gdzie są łatwo dostępne.

Dane techniczne

Silnik

  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Rozrusznik Kick and electric starter
  • Suw 54.5 mm
  • Średnica 58 mm
  • Sprzęgło Wet multi-disc DS clutch, Brembo hydraulics
  • Pojemność skokowa 143.99 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 2-suwowy

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 96.8 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 9 l
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 220 mm
  • Przedni hamulec Hamulec tarczowy
  • Tylny hamulec Hamulec tarczowy
  • Łańcuch Pierścień X 5/8 x 1/4"
  • Konstrukcja ramy Podwójna kratownicowa z centralną poprzeczką, wykonana ze stali 25CrMo4
  • Przednie zawieszenie WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 370 mm
  • Tylne zawieszenie Amortyzator Xplor PDS WP
  • Seat height 960 mm
  • Kąt główki ramy 63.5 °
  • Skok zawieszenia (przód) 300 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 310 mm