01. Silnik i układ wydechowy

Silnik
Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, nowatorska konstrukcja dwusuwu i rewolucyjna technologia wtrysku paliwa TPI sprawiają, że dwusuwowa 150-tka jest równie zaskakująca, co wydajna. Dostarcza mocy w całym zakresie prędkości obrotowych najlepiej w swojej klasie, a zaletą tego zwartego i lekkiego dwusuwu jest przystępna technika jazdy, dzięki czemu jest to świetny wybór dla osób poszukujących bardziej ekstremalnych wyzwań, onieśmielonych większymi maszynami dwusuwowymi.


Cylinder
Cylinder modelu KTM 150 EXC ma średnicę 58 mm, a dzięki poprawionym fazom rozrządu oraz pomysłowemu zaworowi wydechowemu ma bardzo płynną i kontrolowaną charakterystykę mocy. Aby można było zastosować system EFI, cylinder ma dwie boczne kopuły, w których znajdują się wtryskiwacze dostarczające paliwo do tylnych punktów wtrysku. Wtrysk od dołu gwarantuje doskonałe rozproszenie paliwa w powietrzu doprowadzanym od góry. To pozwala zmniejszyć ilość niespalonego paliwa i emisję spalin, a także zwiększyć efektywność spalania i ograniczyć zużycie. Niewielka rurka z tyłu cylindra jest połączona z czujnikiem ciśnienia powietrza dolotowego, który dostarcza dane o ciśnieniu do modułu sterowania. Cylinder jest wyposażony w regulowany zawór wydechowy z zaawansowanym mechanizmem bocznych pomocniczych kanałów wydechowych. Układ kanałów wydechowych zwiększa wydajność silnika, a górny kontur kanału wydechowego został ukształtowany tak, aby zapewnić dokładniejszą pracę zaworu. Nowy cylinder, oparty na technologii TPI, zapewnia imponujące osiągi w całym zakresie prędkości obrotowych. Co więcej, oferuje znacznie wyższy moment niż poprzednik.


Skrzynie korbowe i pokrywy silnika
Te kompaktowe kadłuby silników są wytwarzane w procesie odlewania wysokociśnieniowego, który pozwala na zmniejszenie masy przy niezmienionej wytrzymałości i trwałości. Ta konstrukcja pozwala także na optymalne umieszczenie wału blisko środka ciężkości, co przekłada się na lepszą centralizację masy i łatwość prowadzenia.


Skrzynia biegów
KTM 150 EXC jest wyposażony w trwałą 6-biegową skrzynię firmy PANKL RACING SYSTEMS i korzysta z charakterystycznych dla klasy enduro długich przełożeń, które można zmieniać z precyzją i łatwością. Zaawansowana dźwignia zmiany biegów „No Dirt” zapobiega blokowaniu przegubu przez brud i zanieczyszczenia. Ponieważ nawet wielbiciele błota i kurzu nie lubią, gdy dostają się one w niewłaściwe miejsca.


Rozrusznik elektryczny
System sterowania silnikiem (EMS) w modelach TPI zawiera moduł sterowania umieszczony pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i — co jest nowością — ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokości n.p.m. i temperatury kierowca nie musi się już martwić o manipulowanie ustawieniami wtrysku. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora — akcesorium z katalogu KTM PowerParts — nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.


System sterowania silnikiem
Wszystkie 2-suwowe modele EXC są wyposażone w system sterowania silnikiem (EMS) z modułem sterowania umieszczonym pod siedzeniem. Moduł ECU określa wyprzedzenie zapłonu, a ilość wtryskiwanego paliwa zależy od odczytów kilku parametrów mierzonych przez czujniki, takich jak ciśnienie powietrza dolotowego, położenie przepustnicy, temperatura wody i ciśnienie powietrza otoczenia. Dzięki kompensacji wysokościowej i temperatury regulacja dysz paliwowych należy już do przeszłości, co oznacza więcej kręcenia manetką i mniej śrubami. Jeśli właściciel zdecyduje się zamontować wentylator radiatora z katalogu KTM PowerParts, nie będzie musiał dodawać przełącznika termicznego, ponieważ pracą wentylatora będzie sterować system EMS.


Sprzęgło
Model KTM 150 EXC jest wyposażony w sprzęgło DS (Diaphragm Steel). Ma trwały, jednoczęściowy koszyk sprzęgła, a główne koło zębate jest wykonane ze stali walcowanej o wysokiej wytrzymałości. Ta niewielka, pozbawiona nitów konstrukcja oferuje niezrównaną trwałość. W sprzęgle zastosowano tarcze cierne z bardzo wytrzymałej stali żaroodpornej, które zapewniają najwyższą skuteczność wysprzęglania i są wstępnie naprężane za pomocą sprężyny tarczowej, dzięki czemu nacisk na dźwignię w układzie hydraulicznym Brembo może być znacznie słabszy.


Pompa olejowa
Przygotowanie mieszanki do silników 2-suwowych to już przeszłość dla właścicieli modeli KTM EXC. W dwusuwowych modelach enduro zastosowano mocowany do ramy zbiornik oleju z elastycznymi mocowaniami, dzięki którym jest bardziej trwały i niezawodny. Ponadto filtr siatkowy chroni pompę olejową i paliwo przed zanieczyszczeniem. Współpracuje on z pompą oleju, która dostarcza olej bezpośrednio do przepustnicy, gdzie miesza się z dopływającym powietrzem, a potem smaruje tłok i wał korbowy. Na podstawie informacji z czujników prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy system sterowania silnikiem steruje pompą w taki sposób, aby dozowała dokładnie taką ilość oleju, jaka jest potrzebna w danych warunkach. Ponieważ mieszanka ma skład 1:80, objętość 0,7 litra oleju wystarcza na co najmniej pięć zbiorników paliwa.


Korpus przepustnicy
Silnik KTM 150 EXC jest wyposażony w przepustnicę o średnicy 39 mm, produkowaną przez firmę Dell`Orto. Przepływ powietrza reguluje zawór motylkowy połączony z zaopatrzoną w dwie linki krzywką przepustnicy, której pracą steruje manetka gazu na kierownicy z pomocą czujnika położenia przepustnicy, przekazującego dane o przepływie powietrza do modułu sterowania. To wszystko oznacza łatwiejszy rozruch zimnego silnika i to, że kierowca może precyzyjnie ustawić obroty jałowe śrubą regulacyjną kanału obejściowego.


Alternator w modelach TPI
Aby poradzić sobie z większym zapotrzebowaniem na energię wynikającym z zastosowania systemu sterowania silnikiem, wszystkie modele KTM EXC wyposażono w alternator o mocy aż 196 W i regulator napięcia, uzyskując ciągłe zasilanie wszystkich systemów.


Chłodzenie
Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej. Radiatory są również wyposażone w plastikowe listwy ochronne, które chronią przed przelatującymi kamykami, a także klatkę naokoło radiatorów, która rozproszy energię w razie uderzenia.


Układ wydechowy
Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie wydatku mocy i osiągów, odgrywa nowy układ wydechowy, który zapewnia maszynie bezkonkurencyjną dynamikę. Rura wydechowa powstaje z użyciem najnowszej technologii tłoczenia 3-wymiarowego i ma zoptymalizowany kształt. Zmieniła się też konstrukcja tłumika, który ma teraz nową, perforowaną rurę wewnętrzną i lżejsze wygłuszenie. Nowy układ wydechowy jest idealnie dopasowany do nowego silnika z technologią TPI, czego efektem są znakomite osiągi w zmaganiach enduro i znacznie większa moc w dolnym zakresie obrotów w porównaniu do gaźnikowego poprzednika. Na uwagę zasługuje też zastąpienie plastikowego mocowania tłumika dwoma spawanymi uchwytami z aluminium, dzięki czemu waga tłumika zmniejszyła się o 60 g.
