BRABUS 1300 R

Widlasty silnik dwucylindrowy (V-twin) LC8 o pojemności skokowej 1301 cm³, mocy 180 KM i momencie obrotowym 140 Nm, który napędza model BRABUS 1300 R, jest wyznacznikiem ewolucji w dziedzinie silników V-twin. A wraz z mocowaniami silnika i tylnego wahacza, które poprawiają ogólną sztywność całości, silnik dosłownie spina już i tak wytrzymały motocykl w jedną całość.

Cienkościenne pokrywy silnika, optymalne zamocowanie chłodnicy wody i oleju oraz lekkie aluminiowe przewody olejowe pozwoliły wyeliminować dwuścienny system chłodzenia silnika. Poza tym zawieszenie silnika i mocowanie tylnego wahacza zostały zintegrowane w kadłubie silnika, co pozwoliło zwiększyć sztywność połączenia.

Wtryskiwacze z górnym doprowadzaniem paliwa oraz przepustnice o średnicy 56 mm zapewniają optymalną jakość mieszanki paliwowo-powietrznej przy wysokich obrotach. Efektem jest większy moment obrotowy i mniejsze zużycie paliwa w całym zakresie obrotów.

Sprawnie i płynnie działająca skrzynia biegów PANKL pozwoliła uzyskać ultraszybkie i krótkie zmiany biegów oraz lżejsze działanie dźwigni. Płynna zmiana biegów wynika z ulepszenia wałka wielowypustowego i zastosowania miedzianej powłoki na widełkach zmiany biegów.

Jeśli chodzi o sprawność spalania, dwie świece są lepsze niż jedna. Dwuświecowy układ zapłonowy wykorzystuje mocniejsze cewki zapłonowe i po dwie świece zapłonowe na każdą głowicę cylindra. Rezultatem jest optymalna kolejność zapłonu skutkująca większą mocą, lepszą kontrolą, mniejszym zużyciem paliwa i niższymi emisjami.

Aby jeździć jak BRABUS, 1300 R musi oddychać jak BRABUS. Specjalna konstrukcja otworów dolotowych maksymalizuje przepływ poprzez tłoczenie powietrza do komór spalania. To z kolei ogranicza ryzyko spadku ciśnienia powietrza i zwiększa efektywność spalania paliwa.

Smarowane ciśnieniowo sprzęgło poślizgowe PASC umożliwia subtelne manipulowanie nim podczas przyspieszania, jednak naprawdę imponujące jest to, jak radzi sobie z wytracaniem prędkości. Gdy silnik doświadcza ekstremalnego momentu hamującego przy agresywnej redukcji biegu, sprzęgło otwiera się, aby zapobiec zablokowaniu tylnego koła, dając kierowcy pełną kontrolę i doskonałą prędkość przy wejściu w zakręt.

W modelu BRABUS 1300 R wprowadzono nową szybkoobrotową manetkę gazu. Takie rozwiązanie opracowane przez wdrożeniowców KTM, z obrotem zmniejszonym o 7 stopni, nie tylko przyspiesza reakcję na dodanie gazu, ale również pozwala mniej obracać nadgarstek i opuszczać łokieć przy pełnym otwarciu przepustnicy. Do tego dochodzi płynnie działający system Ride-by-wire, który elektronicznie przekłada ruchy manetki na optymalne w danej sytuacji położenie przepustnicy.

Odchudzono nieco skrzynie korbowe poprzez nieznaczne zmniejszenie grubości ich ścianek, co w połączeniu z nową pompą wodną i lżejszą pokrywą sprzęgła daje pokaźne zmniejszenie masy całkowitej.

Kute tłoki zapożyczone z Formuły 1 cechują się niezrównaną obciążalnością mechaniczną pomimo tego, że są wyjątkowo krótkie i lekkie. Poskutkowało to zminimalizowaniem bezwładności i maksymalizacją szybkości reakcji. Części prowadzące tłoków mają anodyzowane wykończenie, które minimalizuje tarcie, poprawiając charakterystykę obrotów jałowych silnika. Ponadto wysoka trwałość tych części wydłuża o wiele lat już i tak imponujący okres eksploatacji silnika.

Układ wydechowy zawsze decydował o niepowtarzalnym stylu wszystkich pojazdów spod znaku BRABUS. Charakterystyczny dźwięk i wyczynowa konstrukcja są zakorzenione w tradycji BRABUS, a dedykowany układ wydechowy został zaprojektowany tak, aby uzyskać optymalne ciśnienie wsteczne. Model BRABUS 1300 R jest wyposażony w unikalny, pokryty matową czernią ceramiczną układ wydechowy typu slip-on o konstrukcji dwururowej, który podkreśla mocny, ale niekonwencjonalny charakter motocykla.

Model BRABUS 1300 R wyposażono w najnowocześniejsze, obrabiane maszynowo, tytanowe zawory dolotowe o płaskiej konstrukcji, z powłoką PVD z azotkiem chromu, ważące o 19 gramów mniej niż stalowe. W połączeniu z pedantycznie zaprojektowaną i wykonaną głowicą cylindrów oraz komorą spalania pozwalają osiągnąć w modelu BRABUS 1300 R stopień sprężania 13,5:1 i znaczny wzrost mocy.

Za sprawą komór rezonansowych na głowicach cylindrów, które gwarantują wzrost wyjściowego momentu obrotowego przy niskich i średnich obrotach, silnik modelu BRABUS 1300 R pracuje płynniej, zużywa mniej paliwa i emituje mniej dwutlenku węgla niż jednostki napędowe poprzedniej generacji.

Rama modelu BRABUS 1300 R, która wykorzystuje silnik do zwiększenia sztywności skrętnej, zapewnia optymalny balans podczas jazdy. Ułatwia utrzymywanie wygodnej, zwiększającej poczucie bezpieczeństwa pozycji ciała, co ostatecznie przekłada się na większą prędkość jazdy. Wynika to ze zwiększenia do maksimum wyczucia podwozia i przedniej opony. Rama jest wykonana z rur o większej średnicy i cieńszych ściankach, co w największym stopniu przyczyniło się do zmniejszenia masy motocykla.

Lekka kompozytowa rama pomocnicza łączy w sobie szereg cech ograniczających masę i poprawiających funkcjonalność. Siedzenie pasażera, uchwyt tablicy rejestracyjnej i światła tylne są przykręcone bezpośrednio do ramy pomocniczej, bez dodatkowych wsporników czy mocowań.

Aby poprawić czucie i trakcję, punkt obrotu jednostronnego wahacza umieszczono o 5 mm wyżej względem zębatki przedniej, co daje większą kontrolę przy redukcji mocy. Wraz ze zmianą położenia silnika w ramie uzyskano ostrzejszy kąt wahacza, skuteczniej zapobiegając przysiadaniu motocykla.

Dzięki zdolności adaptacji do warunków drogowych i poleceń kierowcy, zawieszenie Semi-Active Technology (SAT) firmy WP zastosowane w modelu BRABUS 1300 R zmienia ten motocykl z krążownika w wyrachowanego drapieżnika. Jako najbardziej zaawansowane na rynku, zawieszenie SAT firmy WP dysponuje nowymi elektronicznie sterowanymi zaworami magnetycznymi z szerokim zakresem regulacji — od maksymalnego komfortu na ulicy po wyjątkową sztywność na torze wyścigowym.

48-milimetrowy widelec WP APEX wyposażono w elektroniczną kontrolę siły tłumienia, która sprawia wrażenie bardziej konwencjonalnej i dyskretnej. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu czujników z modulacją szerokości impulsu, które zapewniają dokładniejszy i czulszy sygnał ugięcia oraz szybszą reakcję zaworu SAT. Efekt końcowy? Płynna regulacja zawieszenia, która pozwala kierowcy skupić się wyłącznie na prowadzeniu motocykla.<br />

Lekkie i bardzo sztywne, potrójne półki widelca zostały zaprojektowane specjalnie dla modelu BRABUS 1300 R. Ich doskonała sztywność przy zachowaniu takiego samego przesunięcia 32 mm zapewnia precyzyjne panowanie nad maszyną i czucie motocykla podczas ostrego hamowania. Ponadto ogranicza tarcie w obszarze zacisku widelca, zapewniając lepsze rozłożenie nacisku. Przede wszystkim jest to jednak charakterystyczny element stylizacji BRABUS, wykończony w kolorach czerni i aluminium i przyozdobiony logo BRABUS.

Amortyzator połączony ze standardowym układem SUSPENSION PRO ma zupełnie nowy automatyczny regulator. Wykorzystuje on czujnik skoku, pozwalający układowi SAT na rozpoznawanie obciążenia motocykla i dobór odpowiedniego naprężenia wstępnego dla osiągnięcia idealnej równowagi geometrii i ugięcia. Zakres regulacji obejmuje trzy tryby: LOW, STANDARD i HIGH. Alternatywnie kierowca ma też możliwość regulacji w zakresie od 0% do 100%, w odstępach co 10% lub 2 mm. Wszystkie ustawienia zawieszenia są dostępne w zestawie przyrządów i wyświetlane na ekranie wyświetlacza TFT.

Układ SUSPENSION PRO pozwala kierowcy na wybór trzech dodatkowych trybów zawieszenia, a mianowicie TRACK, AUTO i ADVANCED: pierwszy z nich zapewnia optymalne ustawienia do jazdy po torze, drugi automatycznie reguluje zawieszenie na podstawie aktualnej sytuacji na drodze, a trzeci daje dodatkowe możliwości. Tryb ADVANCED pozwala kierowcy na indywidualne dostrojenie tłumienia z przodu i z tyłu w 8-stopniowym zakresie, od HARD do SOFT.

Dzięki efektowi dźwigni, regulacja tylnego zawieszenia pomaga złagodzić nierówności przy jednoczesnym utrzymaniu bezkompromisowej dynamiki na torze. Progresywny charakter amortyzacji zapewnia również optymalną amortyzację i odporność na dobicie.

Specjalnie zaprojektowane, lekkie, 9-ramienne obręcze kół BRABUS Monoblock Z stanowią prawdziwą ozdobę modelu BRABUS 1300 R, dodając mu wyjątkowego uroku i akcentów zapożyczonych z supersamochodów BRABUS.

Opony BRIDGESTONE S22 — 120/70/17 z przodu i 200/55/17 z tyłu — zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o wymaganiach i przeciążeniach właściwych dla modelu BRABUS 1300 R. Dzięki zastosowaniu drobnocząsteczkowej masy krzemionkowej cechują się lepszą przyczepnością na mokrej nawierzchni, gwarantując wyjątkowe właściwości na drodze oraz fenomenalne prowadzenie w ekstremalnych warunkach.

Panowanie nad motocyklem BRABUS 1300 R ułatwiają hamulce z dwoma 4-tłoczkowymi litymi zaciskami BREMBO Stylema i indywidualnie zamontowanymi tarczami pływającymi o średnicy 320 mm z przodu oraz dwutłoczkowym zaciskiem pływającym i pojedynczą tarczą o średnicy 240 mm z tyłu.

Regulowana kierownica o szerokości 760 mm ułatwia znalezienie optymalnej pozycji siedzącej. Kierowca może dostosować preferowany zasięg w 4 pozycjach w zakresie 22 mm w kierunku przód-tył, ułatwiając sobie pokonywanie zakrętów i zapewniając stabilność na prostych odcinkach.

BRABUS 1300 R ma intuicyjny zestaw przyrządów z 5-calowym ekranem TFT i specjalną animacją BRABUS przy rozruchu. Do obsługi różnych układów wspomagania kierowcy i trybów zawieszenia zaprojektowano wytrzymałe, wyczuwalne na dotyk przełączniki zespolone, które przypadkiem pozwalają zawsze trafić na właściwy przycisk. Za pomocą przycisków w zespole przełączników można regulować poślizg tylnego koła w trybie TRACK. Dodatkowo zespół przełączników zawiera dwa programowane przełączniki dające szybki dostęp do ulubionych funkcji lub wybranych ustawień.

BRABUS 1300 R jest wyposażony w dźwignie ręczne obrabiane w technologii CNC, które są zarówno atrakcyjne wizualnie, jak i łatwiejsze w obsłudze, a ponadto w pełni regulowane. Uzupełniają one w pełni regulowane dźwignie zmiany biegów i tylnego hamulca, które mają 3 możliwe pozycje montażowe, z regulacją długości i wysokości, oraz opcję odwrócenia schematu zmiany biegów.

Ręcznie wykonane, podgrzewane siedzenie modelu BRABUS 1300 R zostało tak zaprojektowane, aby podkreślać luksusowy charakter motocykla, a jednocześnie zapewniać stabilną pozycję siedzącą, swobodę ruchów i optymalny komfort. Podgrzewanie siedzenia poprawia komfort jazdy w chłodniejsze dni. Wysokość siedzenia wynosi 845 mm i jest wykończone w dwóch opcjach kolorystycznych: SIGNATURE RED i SIGNATURE BLACK.

Specjalne podnóżki BRABUS są wytwarzane w technologii CNC z wysokowytrzymałego aluminium, z osłoną pięty z włókna węglowego i 12-stopniową regulacją. Podnóżki mają czarno-srebrną kolorystykę i wysokiej klasy wykończenie.

Charakterystyczny, okrągły reflektor przedni nawiązujący do supersamochodów BRABUS, takich jak BRABUS 900 GV12 i BRABUS 800 Adventure XLP, zajmuje centralne miejsce w modelu BRABUS 1300 R, rozwiewając wszelkie wątpliwości co do rodowodu tej maszyny. <br />

Wielu tradycjonalistów może obruszyć się na widok elektronicznych urządzeń wspomagających jazdę (ułatwień dla kierowcy), twierdząc, że naruszają czystość jazdy. Jednakże w modelu BRABUS 1300 R wszystkie funkcje elektroniczne zostały specjalnie dostrojone, zapewniając więcej informacji zwrotnych z silnika i mniejszą ingerencję systemów bezpieczeństwa. Oznacza to lepsze ustawienia systemu Quickshifter+, bardziej wyrafinowaną i naturalną reakcję oraz płynniejsze, bardziej intuicyjne funkcje zapobiegające unoszeniu przedniego koła.

W dążeniu do zapewnienia maksymalnej kontroli model BRABUS 1300 R wyposażono w wysokiej klasy układ kontroli trakcji, funkcję zapobiegania uniesieniu przedniego koła i różne tryby jazdy. <br /><br /><strong>Tryb „Rain”</strong><br />Tryb „Rain” jest oczywiście przeznaczony do użytku na śliskiej nawierzchni i zapewnia maksymalną kontrolą trakcji, bardzo płynną reakcję przepustnicy oraz mniejszą moc, utrzymując przednie koło na asfalcie, kiedy jest to naprawdę potrzebne.<br /><strong>Tryb „Street”</strong><br />Jak to sugeruje nazwa, tryb „Street” jest przeznaczony do codziennej jazdy po ulicach. Pełna moc, domyślna reakcja przepustnicy i ograniczona kontrola trakcji zapewniają niezbędną kontrolę na drodze. <br /><strong>Tryb „Sport”</strong><br />Przeznaczony do bardziej dynamicznej jazdy tryb „Sport” ogranicza zakres regulacji położenia przepustnicy, nieco ogranicza kontrolę trakcji i umożliwia podniesienie przedniego koła przy dużym przyspieszeniu. No i oczywiście, daje do dyspozycji pełną moc silnika.<br /><strong>Tryb „Track”</strong><br />Umożliwia dostosowanie poziomu poślizgu koła i reakcji przepustnicy do indywidualnych upodobań lub warunków na torze. Kontrola trakcji może być dostosowana z 9 stopniami poślizgu, natomiast system MSC jest całkowicie wyłączony. Można również całkowicie wyłączyć zabezpieczenie przed uniesieniem przedniego koła, co jest przeznaczone dla kierowców lubiących przekraczać linię startu/mety z podniesionym przednim kołem.<br /><strong>Tryb „Performance”</strong><br />Przypomina tryb „Track”, ale jest przeznaczony do jazdy po ulicy. Kierowca zachowuje możliwość dostosowania reakcji przepustnicy, poślizgu tylnego koła i funkcji zapobiegania unoszenia przedniego koła, a przy tym ma do dyspozycji typowe funkcje uliczne, takie jak tempomat i KTMconnect.

Motocyklowy układ kontroli trakcji (MTC) trzyma maszynę w ryzach za pomocą dwóch różnych regulatorów. Najbardziej oczywistym z nich jest regulator poślizgu koła, który reguluje stopień poślizgu lub utraty przyczepności tylnego koła. Regulator kąta nachylenia identyfikuje i reguluje nagłe zmiany uniesienia przedniego koła. Każdy z tych regulatorów ma własną strategię, aby zapewnić sprawne działanie sieci zabezpieczeń niejako „za kulisami”. Korzyści dla bezpieczeństwa są oczywiste, ale system MTC poprawia także przyspieszenie na prostych odcinkach.<br /><br />Motocyklowy system kontroli trakcji (MTC) działa również wtedy, gdy sprawdzany jest kąt pochylenia, reagując natychmiast, gdy prędkość obrotowa tylnego koła nie odpowiada danej sytuacji podczas jazdy. MTC redukuje moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję w otwarcie przepustnicy, zmniejszając poślizg do optymalnego poziomu dla wybranego trybu jazdy i kąta pochylenia. W zależności od wybranego trybu jazdy system MTC dopuszcza poślizg tylnego koła w różnym stopniu. No i oczywiście system MTC można całkowicie wyłączyć, aby móc w pełni doświadczyć natury tego łobuza.

W przeciwieństwie do systemu MTC, który interweniuje przy zwiększaniu prędkości, system MSR działa przy jej wytracaniu. System Motor Slip Regulation (system regulacji poślizgu koła napędzanego, MSR), który jest elementem standardowego wyposażenia modelu BRABUS 1300 R, współpracuje ze sprzęgłem poślizgowym w celu zrównoważenia zamknięcia przepustnicy, zapewniając bardzo płynne wytracanie prędkości w najcięższych warunkach bez niepożądanego blokowania tylnego koła. Jest on wyłączany w trybach „TRACK” i „Supermoto ABS”, aby umożliwić kontrolowane poślizgi przy wchodzeniu w zakręty.

Po wybraniu trybu „Supermoto ABS” zachodzą trzy zdarzenia. Po pierwsze wyłączana jest funkcja ABS na tylnym kole, umożliwiając zablokowanie hamulców i wejście w zakręt na poślizgu. Po drugie system ABS nie interweniuje w przypadku uniesienia tylnego koła z asfaltu, umożliwiając stawanie na przednim kole. Po trzecie system ABS jest wyłączony na zakrętach, dając pełną kontrolę przy wchodzeniu w ostre zakręty z maksymalnym ciśnieniem w układzie hamulcowym. Podsumowując, dezaktywacja tych funkcji w trybie „Supermoto ABS” daje kierowcy większą kontrolę w ekstremalnych sytuacjach na torze i pozwala zaawansowanym kierowcom na znacznie ostrzejsze dohamowanie i poszukiwanie idealnego toru jazdy na zakręcie.

Tempomat motocykla BRABUS 1300 R pozwala łatwo pokonywać długie odcinki autostrad. Można go łatwo włączać i nastawiać za pomocą przełącznika umieszczonego po lewej stronie kierownicy. Kierowca może ustawić tempomat na 3., 4., 5. lub 6. biegu i na prędkość od 40 do 200 km/h. To jeden ze sposobów oszczędzania energii na krętych odcinkach dróg.

Jak sugeruje nazwa, system TPMS monitoruje ciśnienie w oponach i ostrzega kierowcę poprzez wyświetlacz TFT o możliwości uszkodzenia opony w razie spadku ciśnienia. Udogodnienie to pozwala spędzać więcej czasu na drodze, a mniej na kontrolowaniu ciśnienia w oponach.

Funkcja automatycznego wyłączania kierunkowskazów (ATIR) znacznie poprawia bezpieczeństwo, gdyż zapobiega jeździe z włączonym migaczem. Kierunkowskazy przestają migać po 10 sekundach jazdy i przejechaniu 150 metrów. 

Zapomnij o kluczykach i mechanicznych blokadach korka wlewu paliwa — BRABUS 1300 R jest wyposażony w system bezkluczykowy. Do odblokowania zbiornika paliwa i uruchomienia silnika wystarczy nadajnik trzymany w kieszeni.

Cechą charakterystyczną wszystkich produktów BRABUS jest eksponowanie nieosłoniętego włókna węglowego. Tak jest też w przypadku modelu BRABUS 1300 R — kanały dolotowe, osłona reflektora, osłona siedzenia pasażera i osłona pod siedzeniem są wykonane z lekkiego i bardzo wytrzymałego włókna węglowego. Co więcej, osłona pod siedzeniem jest wykonana z jednego kawałka włókna węglowego, który przy wadze niecałe 800 gramów mieści jedno eleganckie siedzenie.

Model BRABUS 1300 R zostanie wyprodukowany w liczbie tylko 154 sztuk i będzie dostępny w dwóch kolorach: MAGMA RED i SIGNATURE BLACK. Powstanie zatem po 77 sztuk w każdym kolorze, przy czym ‘77 oznacza rok założenia firmy BRABUS. <br />

Wykonany ze stali, 16-litrowy zbiornik paliwa wizualnie dopełnia wzornictwo modelu BRABUS 1300 R. Otaczają go dwa kanały dolotowe z włókna węglowego, które podkreślają siłę i charakter motocykli BRABUS. Kształt i kąt nachylenia zbiornika mają zapewniać kierowcy lepsze podparcie ciała.

5-calowy ekran TFT o regulowanym kącie pochylenia otrzymał nowe wzornictwo i nowatorskie funkcje. Intuicyjna struktura menu daje kierowcy szybszy dostęp do różnych funkcji i umożliwia lepsze dostosowanie preferowanych konfiguracji jazdy. Wyświetlacz chroniony odpornym na zarysowania szkłem wielowarstwowym ogranicza także odbijanie światła.