01. Silnik i układ wydechowy

Silnik
Widlasty silnik dwucylindrowy (V-twin) LC8 o pojemności skokowej 1301 cm³, mocy 180 KM i momencie obrotowym 140 Nm, który napędza model BRABUS 1300 R, jest wyznacznikiem ewolucji w dziedzinie silników V-twin. A wraz z mocowaniami silnika i tylnego wahacza, które poprawiają ogólną sztywność całości, silnik dosłownie spina już i tak wytrzymały motocykl w jedną całość.


Kadłub silnika
Cienkościenne pokrywy silnika, optymalne zamocowanie chłodnicy wody i oleju oraz lekkie aluminiowe przewody olejowe pozwoliły wyeliminować dwuścienny system chłodzenia silnika. Poza tym zawieszenie silnika i mocowanie tylnego wahacza zostały zintegrowane w kadłubie silnika, co pozwoliło zwiększyć sztywność połączenia.


Wtryskiwacze
Wtryskiwacze z górnym doprowadzaniem paliwa oraz przepustnice o średnicy 56 mm zapewniają optymalną jakość mieszanki paliwowo-powietrznej przy wysokich obrotach. Efektem jest większy moment obrotowy i mniejsze zużycie paliwa w całym zakresie obrotów.


Skrzynia biegów
Sprawnie i płynnie działająca skrzynia biegów PANKL pozwoliła uzyskać ultraszybkie i krótkie zmiany biegów oraz lżejsze działanie dźwigni. Płynna zmiana biegów wynika z ulepszenia wałka wielowypustowego i zastosowania miedzianej powłoki na widełkach zmiany biegów.


Dwuświecowy układ zapłonowy
Jeśli chodzi o sprawność spalania, dwie świece są lepsze niż jedna. Dwuświecowy układ zapłonowy wykorzystuje mocniejsze cewki zapłonowe i po dwie świece zapłonowe na każdą głowicę cylindra. Rezultatem jest optymalna kolejność zapłonu skutkująca większą mocą, lepszą kontrolą, mniejszym zużyciem paliwa i niższymi emisjami.


Wlot powietrza
Aby jeździć jak BRABUS, 1300 R musi oddychać jak BRABUS. Specjalna konstrukcja otworów dolotowych maksymalizuje przepływ poprzez tłoczenie powietrza do komór spalania. To z kolei ogranicza ryzyko spadku ciśnienia powietrza i zwiększa efektywność spalania paliwa.


Sprzęgło PASC
Smarowane ciśnieniowo sprzęgło poślizgowe PASC umożliwia subtelne manipulowanie nim podczas przyspieszania, jednak naprawdę imponujące jest to, jak radzi sobie z wytracaniem prędkości. Gdy silnik doświadcza ekstremalnego momentu hamującego przy agresywnej redukcji biegu, sprzęgło otwiera się, aby zapobiec zablokowaniu tylnego koła, dając kierowcy pełną kontrolę i doskonałą prędkość przy wejściu w zakręt.


RIDE-BY-WIRE
W modelu BRABUS 1300 R wprowadzono nową szybkoobrotową manetkę gazu. Takie rozwiązanie opracowane przez wdrożeniowców KTM, z obrotem zmniejszonym o 7 stopni, nie tylko przyspiesza reakcję na dodanie gazu, ale również pozwala mniej obracać nadgarstek i opuszczać łokieć przy pełnym otwarciu przepustnicy. Do tego dochodzi płynnie działający system Ride-by-wire, który elektronicznie przekłada ruchy manetki na optymalne w danej sytuacji położenie przepustnicy.


Skrzynia korbowa
Odchudzono nieco skrzynie korbowe poprzez nieznaczne zmniejszenie grubości ich ścianek, co w połączeniu z nową pompą wodną i lżejszą pokrywą sprzęgła daje pokaźne zmniejszenie masy całkowitej.


Tłoki
Kute tłoki zapożyczone z Formuły 1 cechują się niezrównaną obciążalnością mechaniczną pomimo tego, że są wyjątkowo krótkie i lekkie. Poskutkowało to zminimalizowaniem bezwładności i maksymalizacją szybkości reakcji. Części prowadzące tłoków mają anodyzowane wykończenie, które minimalizuje tarcie, poprawiając charakterystykę obrotów jałowych silnika. Ponadto wysoka trwałość tych części wydłuża o wiele lat już i tak imponujący okres eksploatacji silnika.


Układ wydechowy
Układ wydechowy zawsze decydował o niepowtarzalnym stylu wszystkich pojazdów spod znaku BRABUS. Charakterystyczny dźwięk i wyczynowa konstrukcja są zakorzenione w tradycji BRABUS, a dedykowany układ wydechowy został zaprojektowany tak, aby uzyskać optymalne ciśnienie wsteczne. Model BRABUS 1300 R jest wyposażony w unikalny, pokryty matową czernią ceramiczną układ wydechowy typu slip-on o konstrukcji dwururowej, który podkreśla mocny, ale niekonwencjonalny charakter motocykla.


Tytanowe zawory dolotowe
Model BRABUS 1300 R wyposażono w najnowocześniejsze, obrabiane maszynowo, tytanowe zawory dolotowe o płaskiej konstrukcji, z powłoką PVD z azotkiem chromu, ważące o 19 gramów mniej niż stalowe. W połączeniu z pedantycznie zaprojektowaną i wykonaną głowicą cylindrów oraz komorą spalania pozwalają osiągnąć w modelu BRABUS 1300 R stopień sprężania 13,5:1 i znaczny wzrost mocy.


Głowice cylindrów
Za sprawą komór rezonansowych na głowicach cylindrów, które gwarantują wzrost wyjściowego momentu obrotowego przy niskich i średnich obrotach, silnik modelu BRABUS 1300 R pracuje płynniej, zużywa mniej paliwa i emituje mniej dwutlenku węgla niż jednostki napędowe poprzedniej generacji.
