MASTER OF EXTREMES

KTM 300 EXC TPI

KTM 300 EXC TPI 2021

La KTM 300 EXC ha estado a la vanguardia del loco ritmo de desarrollo que supone la competición al más alto nivel en la disciplina del Enduro Extremo. Este ágil y ligera moto offroad no teme a ningún obstáculo y con la incorporación de la tecnología TPI, se ha elevado a nuevas e impensables alturas. Su refinada carrocería y ergonomía hacen que a sus mandos, moverse sea un placer, mientras que su chasis permite al piloto decidir las trazadas con una precisión instantánea. Un innovador y robusto escape estampado en 3D, así como una impresionante refrigeración y suspensiones, contribuyen a que la nueva KTM 300 EXC TPI esté preparada para los retos más extremos del enduro.
  • PHO_BIKE_90_RE_300-EXC-TPI-MY21_#SALL_#AEPI_#V1.png
La KTM 300 EXC ha estado a la vanguardia del loco ritmo de desarrollo que supone la competición al más alto nivel en la disciplina del Enduro Extremo. Este ágil y ligera moto offroad no teme a ningún obstáculo y con la incorporación de la tecnología TPI, se ha elevado a nuevas e impensables alturas. Su refinada carrocería y ergonomía hacen que a sus mandos, moverse sea un placer, mientras que su chasis permite al piloto decidir las trazadas con una precisión instantánea. Un innovador y robusto escape estampado en 3D, así como una impresionante refrigeración y suspensiones, contribuyen a que la nueva KTM 300 EXC TPI esté preparada para los retos más extremos del enduro.
  1. Motor & Escape
  2. Parte ciclo
  3. Ergonomía & Confort
  4. Carrocería & Decoración
  5. Software & Electrónica

01. Motor & Escape

Ligera y potente
Ligera y potente

Motor

El motor de 2 tiempos de 300 cc disfruta de mucha potencia y par, pero sigue siendo lo suficientemente ligero como para abrirse paso a través de los obstáculos más difíciles. Gracias a su ingeniería de vanguardia, el innovador diseño de 2 tiempos y la revolucionaria tecnología TPI de inyección de combustible, este propulsor es más refinado que nunca. El compacto y ligero 2 tiempos es una gran elección para los pilotos offroad que quieren unas prestaciones de enduro aprovechables y capaces de dominar los terrenos más extremos. Con homologación Euro 4 no sólo está considerado como "verde", sino que también deja verdes de envidia a la competencia.

Cilindro

El cilindro de la KTM 300 EXC TPI tiene un diámetro de 72 mm y está equipado con una sofisticada válvula de escape, que ofrece una banda de potencia realmente suave y controlable. Para la aplicación de la inyección electrónica, el cilindro presenta dos alojamientos laterales para los inyectores que suministran el combustible a los transfers traseros. La inyección descendente garantiza una excelente atomización del combustible con el aire ascendente. Así, las pérdidas por combustible no quemado son mínimas para lograr unas menores emisiones, una combustión más eficaz y un consumo reducido. Un pequeño tubo en la parte posterior del cilindro está conectado con un sensor de presión de la admisión, que suministra datos a la unidad de control. El cilindro incorpora una avanzada unidad de control de escape con un sofisticado mecanismo para los puertos de escape auxiliares laterales. El diseño del puerto de escape aumenta el rendimiento del motor, mientras que el contorno superior de la misma ha sido mecanizado para garantizar una distribución más precisa. Y finalmente, pero no en último lugar, estos modelos permiten el uso de una bujía más tradicional y más común en el mercado.

Cárteres y tapas de motor

Los compactos cárteres están fabricados mediante un proceso de fundición a alta presión, que permite reducir su peso, pero conservando su resistencia y durabilidad. El diseño permite una óptima ubicación de los ejes cerca del centro de gravedad, resultando en un perfecto centrado de masas y un comportamiento más amable. Además, las tapas del motor presentan un estudiado tratamiento superficial que reduce el desgaste causado por las botas del piloto, manteniéndose tan impecables como el mismo día en que compraste tu EXC.

Transmisión

La KTM 300 EXC TPI está equipada ahora con un robusto cambio de 6 velocidades fabricado por PANKL RACING SYSTEMS. Los engranajes del cambio están fabricados en un robusto material forjado, garantizando los máximos niveles de durabilidad y fiabilidad. Otro punto a destacar del cambio de la 300 EXC TPI es la palanca de diseño antisuciedad. Similar al diseño de las estriberas, evita la acumulación de suciedad y asegura que la marcha siguiente esté siempre disponible, independientemente de las condiciones.

Sistema de Gestión del Motor

El sistema de gestión del motor (EMS) de los modelos TPI incorpora una unidad de control ubicada bajo el asiento. La unidad de control ECU determina el tiempo de encendido y la cantidad de combustible a inyectar se basa en las lecturas de diferentes sensores, como presión del aire de admisión, posición del acelerador y la temperatura del refrigerante, además de un nuevo sensor de presión de aire ambiente. Gracias a la compensación de altitud y de temperatura el piloto ya no necesitará preocuparse de ir modificando los ajustes de carburación. Si el piloto decide incorporar un ventilador de radiador disponible en el programa KTM PowerParts, el sistema de gestión del motor EMS también lo controlará directamente sin necesidad de agregar un termostato adicional.

Eje de balance

Olvídate del entumecimiento de pies y manos. Este diseño de motor permite la instalación de un eje de balance lateral a fin de mantener las vibraciones al mínimo. Y ya sabes lo que eso significa: más comodidad y menos fatiga, más diversión.

Embrague

La KTM 300 EXC TPI equipa un embrague DS (diafragma de acero) desarrollado por KTM, que cuenta con una campana de acero resistente al desgaste y discos extremadamente resistentes al calor con forro de acero nitrado. Este ingenioso diseño utiliza un resorte de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, facilitando mucho la acción del embrague. Además, un muelle de diafragma deja el espacio suficiente para integrar un sistema de amortiguación elástica en el buje del embrague. El objetivo es la tracción, pero sin comprometer la durabilidad. Suavidad de funcionamiento y un control casi 'telepático' vienen de serie con este mando de embrague hidráulico Brembo.

Bomba de aceite

La mezcla previa de gasolina y aceite de los 2 tiempos es cosa del pasado para los usuarios de una KTM EXC TPI. Los modelos de 2 tiempos están equipados con un depósito de aceite de nuevo diseño, con unos anclajes flexibles que mejoran enormemente la durabilidad y la fiabilidad. Además, un filtro de malla ayuda a evitar que la suciedad penetre en la bomba de aceite. Montada debajo del depósito de aceite, la bomba de aceite lleva el lubricante directamente al cuerpo de acelerador, donde se mezcla con el aire entrante para lubricar el pistón y el cigüeñal. Gracias a los datos del sensor de la posición del acelerador y de régimen del motor, el preciso control electrónico del sistema de gestión del motor de la bomba de aceite asegura el suministro exacto de aceite para cada condición de uso. El conjunto del tapón de llenado del depósito de aceite se encuentra entre el depósito de combustible y la columna de dirección, utilizando una conducción a través del tubo superior del chasis para llevar el aceite hasta el recipiente de almacenamiento. Con un porcentaje medio de mezcla del 1:80, los 0,7 l de capacidad de aceite son suficientes para un mínimo de cinco llenos del depósito de gasolina.

Cuerpo de acelerador

El motor TPI equipa un cuerpo de inyección Dell`Orto de 39 mm. El flujo de aire está regulado por una mariposa conectada mediante un doble cable de acelerador al puño de gas del manillar. Un sensor de posición del acelerador proporciona los datos de flujo de aire a la unidad de control. El sistema de ralentí permite ahora ajustar de forma más precisa el régimen de ralentí mediante el tornillo de derivación. El sistema de arranque en frío ofrece también un mejor suministro de aire extra cuando se abre un circuito de derivación. El aceite que entrega la bomba de aceite controlada electrónicamente a través de un tubo de entrada, se combina con el aire de la admisión para lubricar las piezas móviles del motor.

ALTERNADOR TPI

Para dar cabida a los requisitos de potencia del sistema de gestión del motor, los modelos TPI están equipados con un potente alternador de 196 W y un regulador de tensión. Estos mismos elementos los equipan también los modelos EXC-F de 4 tiempos.

Siempre ideal
Siempre ideal

Refrigeración

Mantener la temperatura del motor óptima es crucial para asegurar una potencia constante durante toda la marcha. La KTM 300 EXC TPI equipa unos radiadores montados cerca del centro de gravedad y adaptados al diseño de los deflectores, ofreciendo una ergonomía perfecta. Utilizando la tecnología CFD (Dinámica Computacional de Fluidos) junto con un ingenioso recorrido de circuito refrigerante, este innovador sistema asegura la temperatura óptima del motor para obtener el máximo rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Además, el distribuidor delta, integrado en el triángulo del chasis, cuenta con un gran tubo central que permite un eficaz flujo de refrigerante desde la culata hasta los radiadores. Los radiadores cuentan también con protectores especiales que no sólo sirven como defensa al volar sobre las rocas y obstáculos, sino también de estructura que dispersa la energía alrededor de los radiadores en el caso de impacto.

Pensando en las prestaciones
Pensando en las prestaciones

Escape

En términos de potencia y rendimiento, el escape desempeña un papel clave y ofrece una contundencia de respuesta difícil de superar. Los modelos de 250 cc y 300 cc cuentan con tubos de escape HD (heavy-duty / alto rendimiento) fabricados mediante un innovador proceso de estampación en 3D que produce un acabado superficial acanalado. Esto hace que el tubo sea mucho más robusto, con una mayor resistencia frente a los impactos contra las rocas, a la vez que ayuda a reducir drásticamente el nivel de ruido. El silenciador presenta una forma compacta y un terminal con diseños internos desarrollados individualmente para cada modelo, y está sujeto mediante un soporte de aluminio. Además, la forma del escape proporciona una ergonomía esbelta y una mayor distancia libre al suelo, mientras que el tubo interior perforado en el silenciador incorpora un material aislante más ligero para una eficaz y duradera reducción del ruido.

Ligera y potente
Ligera y potente

Motor

El motor de 2 tiempos de 300 cc disfruta de mucha potencia y par, pero sigue siendo lo suficientemente ligero como para abrirse paso a través de los obstáculos más difíciles. Gracias a su ingeniería de vanguardia, el innovador diseño de 2 tiempos y la revolucionaria tecnología TPI de inyección de combustible, este propulsor es más refinado que nunca. El compacto y ligero 2 tiempos es una gran elección para los pilotos offroad que quieren unas prestaciones de enduro aprovechables y capaces de dominar los terrenos más extremos. Con homologación Euro 4 no sólo está considerado como "verde", sino que también deja verdes de envidia a la competencia.

Ligera y potente

Cilindro

El cilindro de la KTM 300 EXC TPI tiene un diámetro de 72 mm y está equipado con una sofisticada válvula de escape, que ofrece una banda de potencia realmente suave y controlable. Para la aplicación de la inyección electrónica, el cilindro presenta dos alojamientos laterales para los inyectores que suministran el combustible a los transfers traseros. La inyección descendente garantiza una excelente atomización del combustible con el aire ascendente. Así, las pérdidas por combustible no quemado son mínimas para lograr unas menores emisiones, una combustión más eficaz y un consumo reducido. Un pequeño tubo en la parte posterior del cilindro está conectado con un sensor de presión de la admisión, que suministra datos a la unidad de control. El cilindro incorpora una avanzada unidad de control de escape con un sofisticado mecanismo para los puertos de escape auxiliares laterales. El diseño del puerto de escape aumenta el rendimiento del motor, mientras que el contorno superior de la misma ha sido mecanizado para garantizar una distribución más precisa. Y finalmente, pero no en último lugar, estos modelos permiten el uso de una bujía más tradicional y más común en el mercado.

Cárteres y tapas de motor

Los compactos cárteres están fabricados mediante un proceso de fundición a alta presión, que permite reducir su peso, pero conservando su resistencia y durabilidad. El diseño permite una óptima ubicación de los ejes cerca del centro de gravedad, resultando en un perfecto centrado de masas y un comportamiento más amable. Además, las tapas del motor presentan un estudiado tratamiento superficial que reduce el desgaste causado por las botas del piloto, manteniéndose tan impecables como el mismo día en que compraste tu EXC.

Transmisión

La KTM 300 EXC TPI está equipada ahora con un robusto cambio de 6 velocidades fabricado por PANKL RACING SYSTEMS. Los engranajes del cambio están fabricados en un robusto material forjado, garantizando los máximos niveles de durabilidad y fiabilidad. Otro punto a destacar del cambio de la 300 EXC TPI es la palanca de diseño antisuciedad. Similar al diseño de las estriberas, evita la acumulación de suciedad y asegura que la marcha siguiente esté siempre disponible, independientemente de las condiciones.

Sistema de Gestión del Motor

El sistema de gestión del motor (EMS) de los modelos TPI incorpora una unidad de control ubicada bajo el asiento. La unidad de control ECU determina el tiempo de encendido y la cantidad de combustible a inyectar se basa en las lecturas de diferentes sensores, como presión del aire de admisión, posición del acelerador y la temperatura del refrigerante, además de un nuevo sensor de presión de aire ambiente. Gracias a la compensación de altitud y de temperatura el piloto ya no necesitará preocuparse de ir modificando los ajustes de carburación. Si el piloto decide incorporar un ventilador de radiador disponible en el programa KTM PowerParts, el sistema de gestión del motor EMS también lo controlará directamente sin necesidad de agregar un termostato adicional.

Eje de balance

Olvídate del entumecimiento de pies y manos. Este diseño de motor permite la instalación de un eje de balance lateral a fin de mantener las vibraciones al mínimo. Y ya sabes lo que eso significa: más comodidad y menos fatiga, más diversión.

Embrague

La KTM 300 EXC TPI equipa un embrague DS (diafragma de acero) desarrollado por KTM, que cuenta con una campana de acero resistente al desgaste y discos extremadamente resistentes al calor con forro de acero nitrado. Este ingenioso diseño utiliza un resorte de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, facilitando mucho la acción del embrague. Además, un muelle de diafragma deja el espacio suficiente para integrar un sistema de amortiguación elástica en el buje del embrague. El objetivo es la tracción, pero sin comprometer la durabilidad. Suavidad de funcionamiento y un control casi 'telepático' vienen de serie con este mando de embrague hidráulico Brembo.

Bomba de aceite

La mezcla previa de gasolina y aceite de los 2 tiempos es cosa del pasado para los usuarios de una KTM EXC TPI. Los modelos de 2 tiempos están equipados con un depósito de aceite de nuevo diseño, con unos anclajes flexibles que mejoran enormemente la durabilidad y la fiabilidad. Además, un filtro de malla ayuda a evitar que la suciedad penetre en la bomba de aceite. Montada debajo del depósito de aceite, la bomba de aceite lleva el lubricante directamente al cuerpo de acelerador, donde se mezcla con el aire entrante para lubricar el pistón y el cigüeñal. Gracias a los datos del sensor de la posición del acelerador y de régimen del motor, el preciso control electrónico del sistema de gestión del motor de la bomba de aceite asegura el suministro exacto de aceite para cada condición de uso. El conjunto del tapón de llenado del depósito de aceite se encuentra entre el depósito de combustible y la columna de dirección, utilizando una conducción a través del tubo superior del chasis para llevar el aceite hasta el recipiente de almacenamiento. Con un porcentaje medio de mezcla del 1:80, los 0,7 l de capacidad de aceite son suficientes para un mínimo de cinco llenos del depósito de gasolina.

Cuerpo de acelerador

El motor TPI equipa un cuerpo de inyección Dell`Orto de 39 mm. El flujo de aire está regulado por una mariposa conectada mediante un doble cable de acelerador al puño de gas del manillar. Un sensor de posición del acelerador proporciona los datos de flujo de aire a la unidad de control. El sistema de ralentí permite ahora ajustar de forma más precisa el régimen de ralentí mediante el tornillo de derivación. El sistema de arranque en frío ofrece también un mejor suministro de aire extra cuando se abre un circuito de derivación. El aceite que entrega la bomba de aceite controlada electrónicamente a través de un tubo de entrada, se combina con el aire de la admisión para lubricar las piezas móviles del motor.

ALTERNADOR TPI

Para dar cabida a los requisitos de potencia del sistema de gestión del motor, los modelos TPI están equipados con un potente alternador de 196 W y un regulador de tensión. Estos mismos elementos los equipan también los modelos EXC-F de 4 tiempos.

Siempre ideal
Siempre ideal

Refrigeración

Mantener la temperatura del motor óptima es crucial para asegurar una potencia constante durante toda la marcha. La KTM 300 EXC TPI equipa unos radiadores montados cerca del centro de gravedad y adaptados al diseño de los deflectores, ofreciendo una ergonomía perfecta. Utilizando la tecnología CFD (Dinámica Computacional de Fluidos) junto con un ingenioso recorrido de circuito refrigerante, este innovador sistema asegura la temperatura óptima del motor para obtener el máximo rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Además, el distribuidor delta, integrado en el triángulo del chasis, cuenta con un gran tubo central que permite un eficaz flujo de refrigerante desde la culata hasta los radiadores. Los radiadores cuentan también con protectores especiales que no sólo sirven como defensa al volar sobre las rocas y obstáculos, sino también de estructura que dispersa la energía alrededor de los radiadores en el caso de impacto.

Siempre ideal
Pensando en las prestaciones
Pensando en las prestaciones

Escape

En términos de potencia y rendimiento, el escape desempeña un papel clave y ofrece una contundencia de respuesta difícil de superar. Los modelos de 250 cc y 300 cc cuentan con tubos de escape HD (heavy-duty / alto rendimiento) fabricados mediante un innovador proceso de estampación en 3D que produce un acabado superficial acanalado. Esto hace que el tubo sea mucho más robusto, con una mayor resistencia frente a los impactos contra las rocas, a la vez que ayuda a reducir drásticamente el nivel de ruido. El silenciador presenta una forma compacta y un terminal con diseños internos desarrollados individualmente para cada modelo, y está sujeto mediante un soporte de aluminio. Además, la forma del escape proporciona una ergonomía esbelta y una mayor distancia libre al suelo, mientras que el tubo interior perforado en el silenciador incorpora un material aislante más ligero para una eficaz y duradera reducción del ruido.

Pensando en las prestaciones

02. Parte ciclo

Control óptimo
Control óptimo

Chasis

Todos los modelos KTM EXC equipan ligeros y avanzados chasis en acero al cromo molibdeno. Incluye elementos hidroformados soldados mediante una avanzada tecnología robotizada. Con sus geometrías probadas en competición y una óptima rigidez, el chasis ofrece un gran tacto de pilotaje, una manejabilidad juguetona y una remarcable estabilidad. Los anclajes laterales que conectan la culata y el cilindro con el chasis están fabricados en aluminio, reduciendo las vibraciones y contribuyendo a un comportamiento aún más preciso en curvas. Las motos también cuentan con unos protectores laterales de chasis con una superficie estructurada, que mejora el agarre, a la vez que sirven como protector térmico del silenciador en el lado derecho. El subchasis trasero está fabricado con unos ultraligeros y estables perfiles de aluminio. Con un peso inferior a 900 g, proporciona una gran estabilidad al guardabarros trasero.

Basculante

El basculante en una sola pieza de la KTM 300 EXC TPI está fabricado mediante un proceso de fundición por gravedad, ofreciendo una resistencia excepcional con el menor peso posible. El proceso de fundición en un solo componente ofrece un peso reducido, un comportamiento de flexión perfecto y una gran variedad de soluciones geométricas.

Ruedas

KTM utiliza ligeros bujes mecanizados y llantas GIANT de alta gama en todos los modelos de Enduro, garantizando una máxima estabilidad con un peso mínimo. Las cabecillas de aluminio de los radios presentan un diseño innovador, que permite reducir la frecuencia con la que deben tensarse los mismos.

Suspensión delantera

Todos los modelos EXC están equipados con la última generación de horquilla invertida WP XPLOR de 48 mm de diámetro, dotada de un diseño de tipo separado desarrollado por WP y KTM. Aunque ambas botellas están dotadas de muelle, cada una ejerce funciones separadas. La botella izquierda se encarga de la compresión y la derecha de la extensión. Ambas pueden regularse fácilmente mediante unos mandos con 30 clics de ajuste situados en la parte superior de cada botella. Aunque ya se distinguía por sus excelentes características de respuesta y amortiguación, la horquilla cuenta con un pistón calibrado de la válvula intermedia para un funcionamiento más estable. La configuración mantiene el tren delantero más alto en la parte alta del recorrido, proporcionando unas mayores reservas para evitar hacer tope.

Suspensión trasera

El amortiguador WP XPLOR es el elemento clave del probado diseño de suspensión trasera PDS (sistema de amortiguación progresiva), en el que el amortiguador está anclado directamente basculante sin bieletas adicionales. Este sistema permite un peso reducido y minimiza el riesgo de quedarse enganchado con las rocas. La progresión óptima de amortiguación para el enduro se logra mediante un segundo pistón, en combinación con una copa cerrada hacia el final de la carrera y la ayuda de un muelle de tipo progresivo. La puesta a punto del amortiguador XPLOR PDS proporciona unas impresionantes características de amortiguación, perfectamente adaptadas al chasis y a la configuración del tren delantero. Es completamente regulable, incluyendo la compresión a alta y baja velocidad, para poder ajustarlo a cada tipo de circuito o terreno y a las preferencias de cada piloto.

Superior tacto de frenado
Superior tacto de frenado

Frenos

Estas pequeñas pinzas Brembo de alta tecnología están combinadas con ligeros discos Wave. Podrás frenar más a fondo y con mejor tacto que con ninguna otra motocicleta offroad.

Sencillez y efectividad
Sencillez y efectividad

Depósito

Todos los modelos de la gama EXC están equipados con ligeros depósitos de gasolina en polietileno que mejoran la ergonomía. El tapón de bayoneta de ¼ de vuelta permite un cierre rápido y sencillo. Fabricado en plástico translúcido, siempre podrás ver cuánto combustible te queda de un solo vistazo. Está equipado con un sistema de bomba de combustible integrado y un sensor de nivel. Además, el conducto de gasolina dispone de un conector de 90° con el depósito para una mejor protección contra los daños.

Sencillez y efectividad
Sencillez y efectividad

Airbox

La caja del filtro de aire de la KTM 300 EXC TPI garantiza una óptima dinámica de flujo y junto con los conductos de admisión, permite una potencia y una respuesta al acelerador óptimas. Además de las evidentes ventajas en el rendimiento, este diseño también ofrece la máxima protección del filtro de aire contra la suciedad. El gran filtro Twin Air está montado en una robusta jaula, que al mismo tiempo imposibilita un montaje incorrecto. Como en los anteriores modelos, el mantenimiento del filtro es rápido y sencillo y no requiere herramientas, un clásico en KTM.

Control óptimo
Control óptimo

Chasis

Todos los modelos KTM EXC equipan ligeros y avanzados chasis en acero al cromo molibdeno. Incluye elementos hidroformados soldados mediante una avanzada tecnología robotizada. Con sus geometrías probadas en competición y una óptima rigidez, el chasis ofrece un gran tacto de pilotaje, una manejabilidad juguetona y una remarcable estabilidad. Los anclajes laterales que conectan la culata y el cilindro con el chasis están fabricados en aluminio, reduciendo las vibraciones y contribuyendo a un comportamiento aún más preciso en curvas. Las motos también cuentan con unos protectores laterales de chasis con una superficie estructurada, que mejora el agarre, a la vez que sirven como protector térmico del silenciador en el lado derecho. El subchasis trasero está fabricado con unos ultraligeros y estables perfiles de aluminio. Con un peso inferior a 900 g, proporciona una gran estabilidad al guardabarros trasero.

Control óptimo

Basculante

El basculante en una sola pieza de la KTM 300 EXC TPI está fabricado mediante un proceso de fundición por gravedad, ofreciendo una resistencia excepcional con el menor peso posible. El proceso de fundición en un solo componente ofrece un peso reducido, un comportamiento de flexión perfecto y una gran variedad de soluciones geométricas.

Ruedas

KTM utiliza ligeros bujes mecanizados y llantas GIANT de alta gama en todos los modelos de Enduro, garantizando una máxima estabilidad con un peso mínimo. Las cabecillas de aluminio de los radios presentan un diseño innovador, que permite reducir la frecuencia con la que deben tensarse los mismos.

Suspensión delantera

Todos los modelos EXC están equipados con la última generación de horquilla invertida WP XPLOR de 48 mm de diámetro, dotada de un diseño de tipo separado desarrollado por WP y KTM. Aunque ambas botellas están dotadas de muelle, cada una ejerce funciones separadas. La botella izquierda se encarga de la compresión y la derecha de la extensión. Ambas pueden regularse fácilmente mediante unos mandos con 30 clics de ajuste situados en la parte superior de cada botella. Aunque ya se distinguía por sus excelentes características de respuesta y amortiguación, la horquilla cuenta con un pistón calibrado de la válvula intermedia para un funcionamiento más estable. La configuración mantiene el tren delantero más alto en la parte alta del recorrido, proporcionando unas mayores reservas para evitar hacer tope.

Suspensión trasera

El amortiguador WP XPLOR es el elemento clave del probado diseño de suspensión trasera PDS (sistema de amortiguación progresiva), en el que el amortiguador está anclado directamente basculante sin bieletas adicionales. Este sistema permite un peso reducido y minimiza el riesgo de quedarse enganchado con las rocas. La progresión óptima de amortiguación para el enduro se logra mediante un segundo pistón, en combinación con una copa cerrada hacia el final de la carrera y la ayuda de un muelle de tipo progresivo. La puesta a punto del amortiguador XPLOR PDS proporciona unas impresionantes características de amortiguación, perfectamente adaptadas al chasis y a la configuración del tren delantero. Es completamente regulable, incluyendo la compresión a alta y baja velocidad, para poder ajustarlo a cada tipo de circuito o terreno y a las preferencias de cada piloto.

Superior tacto de frenado
Superior tacto de frenado

Frenos

Estas pequeñas pinzas Brembo de alta tecnología están combinadas con ligeros discos Wave. Podrás frenar más a fondo y con mejor tacto que con ninguna otra motocicleta offroad.

Superior tacto de frenado
Sencillez y efectividad
Sencillez y efectividad

Depósito

Todos los modelos de la gama EXC están equipados con ligeros depósitos de gasolina en polietileno que mejoran la ergonomía. El tapón de bayoneta de ¼ de vuelta permite un cierre rápido y sencillo. Fabricado en plástico translúcido, siempre podrás ver cuánto combustible te queda de un solo vistazo. Está equipado con un sistema de bomba de combustible integrado y un sensor de nivel. Además, el conducto de gasolina dispone de un conector de 90° con el depósito para una mejor protección contra los daños.

Sencillez y efectividad
Sencillez y efectividad
Sencillez y efectividad

Airbox

La caja del filtro de aire de la KTM 300 EXC TPI garantiza una óptima dinámica de flujo y junto con los conductos de admisión, permite una potencia y una respuesta al acelerador óptimas. Además de las evidentes ventajas en el rendimiento, este diseño también ofrece la máxima protección del filtro de aire contra la suciedad. El gran filtro Twin Air está montado en una robusta jaula, que al mismo tiempo imposibilita un montaje incorrecto. Como en los anteriores modelos, el mantenimiento del filtro es rápido y sencillo y no requiere herramientas, un clásico en KTM.

Sencillez y efectividad

03. Ergonomía & Confort

Control centralizado
Control centralizado

Manillar

Todos los modelos KTM EXC están equipados con el mismo manillar conificado de aluminio de alta resistencia firmado por NEKEN. El manillar permite cuatro posiciones de pilotaje diferentes. El manillar viene equipado de serie con un puño vulcanizado ODI en el lado derecho, y un cómodo puño ODI lock-on en el izquierdo, que permiten prescindir de alambres o pegamento para su correcta fijación. Adicionalmente, todos los modelos pueden equiparse con un interruptor opcional de cambio de mapa en el manillar, que permite seleccionar entre una curva de potencia estándar y una avanzada.

Control centralizado
Control centralizado

Manillar

Todos los modelos KTM EXC están equipados con el mismo manillar conificado de aluminio de alta resistencia firmado por NEKEN. El manillar permite cuatro posiciones de pilotaje diferentes. El manillar viene equipado de serie con un puño vulcanizado ODI en el lado derecho, y un cómodo puño ODI lock-on en el izquierdo, que permiten prescindir de alambres o pegamento para su correcta fijación. Adicionalmente, todos los modelos pueden equiparse con un interruptor opcional de cambio de mapa en el manillar, que permite seleccionar entre una curva de potencia estándar y una avanzada.

Control centralizado

04. Carrocería & Decoración

Estilo agresivo
Estilo agresivo

Adhesivos

Unos resistentes gráficos en molde reflejan el carácter READY TO RACE de la gama KTM EXC.

Ingeniería innovadora
Ingeniería innovadora

Estriberas

Las sofisticadas estriberas ´antisuciedad´ evitan el bloqueo de las mismas, incluso circulando por roderas profundas. Las estriberas de los modelos de Enduro están 6 mm más altas que las de las versiones SX, con lo que se gana distancia libre al suelo. Pero puedes intercambiarlas según te convenga.

Estilo agresivo
Estilo agresivo

Adhesivos

Unos resistentes gráficos en molde reflejan el carácter READY TO RACE de la gama KTM EXC.

Estilo agresivo
Ingeniería innovadora
Ingeniería innovadora

Estriberas

Las sofisticadas estriberas ´antisuciedad´ evitan el bloqueo de las mismas, incluso circulando por roderas profundas. Las estriberas de los modelos de Enduro están 6 mm más altas que las de las versiones SX, con lo que se gana distancia libre al suelo. Pero puedes intercambiarlas según te convenga.

Ingeniería innovadora

05. Software & Electrónica

Fácil arranque
Fácil arranque

Baterías & Instalación eléctrica

Todos los motores están equipados con un probado arranque eléctrico, una gran ventaja en cualquier actividad offroad. Está alimentado por una superligera batería de iones de litio de 2 Ah, que garantiza un arranque seguro y fiable. La instalación eléctrica concentra la mayoría de los componentes en una zona común debajo del asiento, ofreciendo accesibilidad y fiabilidad.

Fácil arranque
Fácil arranque

Baterías & Instalación eléctrica

Todos los motores están equipados con un probado arranque eléctrico, una gran ventaja en cualquier actividad offroad. Está alimentado por una superligera batería de iones de litio de 2 Ah, que garantiza un arranque seguro y fiable. La instalación eléctrica concentra la mayoría de los componentes en una zona común debajo del asiento, ofreciendo accesibilidad y fiabilidad.

Fácil arranque

Detalles Técnicos

Motor

  • Cambio 6 marchas
  • Arranque Arranque eléctrico
  • Carrera 72 mm
  • Diámetro 72 mm
  • Embrague Embrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Brembo
  • Emisiones de CO<sub>2</sub> 64.5 g/km
  • Cilindrada 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Consumo de combustible 2.79 l/100 km

Parte Ciclo

  • Peso (sin combustible) 103.4 kg
  • Capacidad del depósito (aprox.) 9 l
  • Diámetro del disco de freno delantero 260 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 220 mm
  • Freno delantero Freno de disco
  • Freno trasero Freno de disco
  • Cadena X Ring 5/8 x 1/4"
  • Estructura del chasis Chasis tubular central en acero al 25CrMo4
  • Suspensión delantera WP-USD Xplor 48
  • Altura libre al suelo 370 mm
  • Suspensión trasera Amortiguador PDS de WP Xplor
  • Altura del asiento 960 mm
  • Ángulo de dirección 63.5 °
  • Recorrido de suspensión delantera 300 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 310 mm