THE FIGHTER IN THE ORANGE CORNER

2025 KTM 250 SX-F

Dealerzy
Book a Testride
Jazda próbna
Dealerzy

2025 KTM 250 SX-F

  • Wybierz kolor
KTM 250 SX-F z 2025 roku to prawdziwie przyjazna dla użytkownika maszyna zaprojektowana tak, aby zadowolić wszystkich motocyklistów, od nowicjuszy po zawodowców. Nie oznacza to jednak jakichkolwiek kompromisów — ten motocykl jest READY TO RACE na każdym poziomie. Model KTM 250 SX-F z 2025 r. o mocy ponad 47 KM, z opcjonalną elektroniczną rezerwą, jest gotowy do rywalizacji w klasie 250 cm³.
  • PHO_BIKE_90_RE_MY25-KTM-250-SX--f-90-right-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_MY25-KTM-250-SX-F-90-Left-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LIVO_MY25-KTM-250-SX-F-90-front-right-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 250 SX-F z 2025 roku to prawdziwie przyjazna dla użytkownika maszyna zaprojektowana tak, aby zadowolić wszystkich motocyklistów, od nowicjuszy po zawodowców. Nie oznacza to jednak jakichkolwiek kompromisów — ten motocykl jest READY TO RACE na każdym poziomie. Model KTM 250 SX-F z 2025 r. o mocy ponad 47 KM, z opcjonalną elektroniczną rezerwą, jest gotowy do rywalizacji w klasie 250 cm³.
  1. Przed linią startu
  2. Mocny start
  3. Spokój w ogniu rywalizacji
  4. Gra o wysoką stawkę
  5. Utrzymanie tempa
Przed linią startu

01. Przed linią startu

KLIKNIJ, ABY WEJŚĆ DO AKCJI
KLIKNIJ, ABY WEJŚĆ DO AKCJI

Łatwa regulacja zawieszenia

Jak zawsze, zawieszenie oferuje łatwą, beznarzędziową konfigurację z obu stron, zapewniając pełną kontrolę podczas walki o podium. Ręczna dwuzakresowa regulacja dobicia z tyłu pozwala na zmianę ustawień dla wysokich i niskich prędkości w zaledwie kilka sekund. Przedni widelec można łatwo regulować za pomocą ręcznie obracanych grzechotek u dołu stopy widelca i na górnej nasadce widelca.

ODDYCHAJ SWOBODNIE
ODDYCHAJ SWOBODNIE

Airbox

Nowa klatka filtra powietrza, zaprojektowana z myślą o maksymalnym przepływie, ma precyzyjnie rozmieszczone kanały wlotowe, które zapobiegają zawirowaniom powietrza i chronią filtr. Konstrukcja filtra Twin Air i jego wspornika obejmuje prosty, odporny na awarie system montażu, który umożliwia bezpieczną i dokładną instalację filtra oraz łatwy dostęp do niego bez użycia narzędzi, przez zdjęcie lewego panelu bocznego, ułatwiając serwis na torze. Do wszystkich modeli SX i SX-F dołączona jest również osłona klatki filtra powietrza z otworami wentylacyjnymi.

PEŁNA KONCENTRACJA NA TORZE, A NIE NA MASZYNIE
PEŁNA KONCENTRACJA NA TORZE, A NIE NA MASZYNIE

Łatwość serwisowania

Motocykle KTM SX i SX-F na rok 2025 zostały tak zaprojektowane, aby dawać kierowcom łatwy dostęp do części oraz możliwość regulacji zawieszenia. Umożliwia to szybszą konserwację na torze i poza sezonem, a także sprawia, że motocross jest bardziej przystępny dla początkujących zawodników, którzy nie mają jeszcze własnej ekipy.

Przed linią startu
KLIKNIJ, ABY WEJŚĆ DO AKCJI
KLIKNIJ, ABY WEJŚĆ DO AKCJI

Łatwa regulacja zawieszenia

Jak zawsze, zawieszenie oferuje łatwą, beznarzędziową konfigurację z obu stron, zapewniając pełną kontrolę podczas walki o podium. Ręczna dwuzakresowa regulacja dobicia z tyłu pozwala na zmianę ustawień dla wysokich i niskich prędkości w zaledwie kilka sekund. Przedni widelec można łatwo regulować za pomocą ręcznie obracanych grzechotek u dołu stopy widelca i na górnej nasadce widelca.
KLIKNIJ, ABY WEJŚĆ DO AKCJI
Przed linią startu
ODDYCHAJ SWOBODNIE
ODDYCHAJ SWOBODNIE

Airbox

Nowa klatka filtra powietrza, zaprojektowana z myślą o maksymalnym przepływie, ma precyzyjnie rozmieszczone kanały wlotowe, które zapobiegają zawirowaniom powietrza i chronią filtr. Konstrukcja filtra Twin Air i jego wspornika obejmuje prosty, odporny na awarie system montażu, który umożliwia bezpieczną i dokładną instalację filtra oraz łatwy dostęp do niego bez użycia narzędzi, przez zdjęcie lewego panelu bocznego, ułatwiając serwis na torze. Do wszystkich modeli SX i SX-F dołączona jest również osłona klatki filtra powietrza z otworami wentylacyjnymi.
ODDYCHAJ SWOBODNIE
Przed linią startu
PEŁNA KONCENTRACJA NA TORZE, A NIE NA MASZYNIE
PEŁNA KONCENTRACJA NA TORZE, A NIE NA MASZYNIE

Łatwość serwisowania

Motocykle KTM SX i SX-F na rok 2025 zostały tak zaprojektowane, aby dawać kierowcom łatwy dostęp do części oraz możliwość regulacji zawieszenia. Umożliwia to szybszą konserwację na torze i poza sezonem, a także sprawia, że motocross jest bardziej przystępny dla początkujących zawodników, którzy nie mają jeszcze własnej ekipy.
PEŁNA KONCENTRACJA NA TORZE, A NIE NA MASZYNIE
Mocny start

02. Mocny start

NIEZRÓWNANE OSIĄGI
NIEZRÓWNANE OSIĄGI

Większa moc użyteczna

Przy masie zaledwie 26,11 kg ta jednostka napędowa osiąga moc aż 47 KM, co czyni ją niekwestionowanym liderem w klasie silników 4-suwowych o pojemności 250 cm³. Silnik modelu KTM 250 SX-F na rok 2025 został również starannie zaprojektowany, aby jak najlepiej odpowiadał osiągom i właściwościom jezdnym całej maszyny — i zestrojony w taki sposób, aby podbić moc na średnich i najwyższych obrotach.

PUŚĆ SPRZĘGŁO
PUŚĆ SPRZĘGŁO

Launch control i Quickshifter

Launch Control, GOTOWY! Modele KTM SX-F na rok 2025, zaprojektowane z myślą o szybkim starcie, są standardowo wyposażone w system Launch Control oraz nową funkcję Quickshifter, która umożliwia szybką zmianę biegów bez użycia sprzęgła. System Launch Control łatwo włącza się przez jednoczesne naciśnięcie przycisków kontroli trakcji i funkcji Quickshifter. Jego działanie polega na ograniczeniu mocy przekazywanej na tylne koło, co poprawia trakcję i zapobiega utracie kontroli przy gwałtownym przyspieszaniu. Dzięki funkcji Quickshifter można zmieniać bieg na wyższy w zakresie od 2. do 5. biegu bez użycia sprzęgła, skupiając się wyłącznie na pierwszym zakręcie.

TRAKCJA TOTALNA
TRAKCJA TOTALNA

Wybierane mapy i kontrola trakcji

Przełącznik wyboru mapy w modelach KTM SX na rok 2025 ma prostszą konstrukcję, ułatwiając przełączanie między 2 mapami charakterystyki silnika. Mapa 1 zapewnia bardziej liniową charakterystykę, natomiast mapa 2 pozwala na wykorzystanie pełnej mocy z wysoką dynamiką. Na szczęście kontrolę trakcji włącza się i wyłącza tym samym przyciskiem, co gwarantuje maksimum trakcji i znaczną przewagę na mokrej nawierzchni oraz w błocie.

Mocny start
NIEZRÓWNANE OSIĄGI
NIEZRÓWNANE OSIĄGI

Większa moc użyteczna

Przy masie zaledwie 26,11 kg ta jednostka napędowa osiąga moc aż 47 KM, co czyni ją niekwestionowanym liderem w klasie silników 4-suwowych o pojemności 250 cm³. Silnik modelu KTM 250 SX-F na rok 2025 został również starannie zaprojektowany, aby jak najlepiej odpowiadał osiągom i właściwościom jezdnym całej maszyny — i zestrojony w taki sposób, aby podbić moc na średnich i najwyższych obrotach.
NIEZRÓWNANE OSIĄGI
Mocny start
PUŚĆ SPRZĘGŁO
PUŚĆ SPRZĘGŁO

Launch control i Quickshifter

Launch Control, GOTOWY! Modele KTM SX-F na rok 2025, zaprojektowane z myślą o szybkim starcie, są standardowo wyposażone w system Launch Control oraz nową funkcję Quickshifter, która umożliwia szybką zmianę biegów bez użycia sprzęgła. System Launch Control łatwo włącza się przez jednoczesne naciśnięcie przycisków kontroli trakcji i funkcji Quickshifter. Jego działanie polega na ograniczeniu mocy przekazywanej na tylne koło, co poprawia trakcję i zapobiega utracie kontroli przy gwałtownym przyspieszaniu. Dzięki funkcji Quickshifter można zmieniać bieg na wyższy w zakresie od 2. do 5. biegu bez użycia sprzęgła, skupiając się wyłącznie na pierwszym zakręcie.
PUŚĆ SPRZĘGŁO
Mocny start
TRAKCJA TOTALNA
TRAKCJA TOTALNA

Wybierane mapy i kontrola trakcji

Przełącznik wyboru mapy w modelach KTM SX na rok 2025 ma prostszą konstrukcję, ułatwiając przełączanie między 2 mapami charakterystyki silnika. Mapa 1 zapewnia bardziej liniową charakterystykę, natomiast mapa 2 pozwala na wykorzystanie pełnej mocy z wysoką dynamiką. Na szczęście kontrolę trakcji włącza się i wyłącza tym samym przyciskiem, co gwarantuje maksimum trakcji i znaczną przewagę na mokrej nawierzchni oraz w błocie.
TRAKCJA TOTALNA
Spokój w ogniu rywalizacji

03. Spokój w ogniu rywalizacji

BEZ ZBĘDNYCH OZDOBNIKÓW, ŁATWIEJSZY W UTRZYMANIU
BEZ ZBĘDNYCH OZDOBNIKÓW, ŁATWIEJSZY W UTRZYMANIU

Pełna kontrola

Przygotuj się na pełną ofensywę. Maszyny KTM SX i SX-F na rok 2025 otrzymały poważne ulepszenia ramy bezpośrednio dzięki staraniom zespołu Factory Racing. Po pierwsze, obszar ramy wokół mocowania tylnego amortyzatora jest zmodernizowany i bardziej opływowy, z nowymi mocowaniami silnika i wycięciami poprawiającymi elastyczność podwozia. Ulepszono również przednią część ramy, która ma inną grubość ścianek niż w poprzednim roku modelowym, a ponadto ulepszono mocowania silnika. To przekłada się na zmniejszenie masy o 300 g i poprawę elastyczności dla lepszego pokonywania zakrętów.

PŁYNNE RUCHY KIEROWCY
PŁYNNE RUCHY KIEROWCY

Ergonomia

Zmodernizowane osłony zbiornika paliwa wykonane z dwuskładnikowych tworzyw sztucznych skuteczniej kierują powietrze w stronę chłodnic, a nowa rolka zbiornika paliwa zapewnia ciaśniejsze i bezpieczniejsze mocowanie, zmniejszając ryzyko ocierania się ramy i znacznie poprawiając trwałość. Wszystko to współgra ze specjalnie opracowanym trójkątem motocyklisty, aby zapewnić niezrównany kontakt kolan i chwytność powierzchni — zwłaszcza w pozycji stojącej na podnóżkach.

NIEZRÓWNANE OSIĄGI
NIEZRÓWNANE OSIĄGI

Wydajność

W modelu KTM 250 SX-F na rok 2025 silnik został pochylony o 2° do tyłu, co spowodowało obniżenie przedniej zębatki o 3 mm. Ponadto wysokość silnika została zmniejszona o 8 mm. Wszystko to oznacza znacznie lepszą centralizację masy i zmniejszenie masy całkowitej, co korzystnie wpływa na właściwości jezdne i zapobiega przysiadaniu motocykla. Nowy tłumik oferuje lepszą reakcję w połączeniu z przełącznikiem mapy i nieco cichszy dźwięk z układu wydechowego.

Spokój w ogniu rywalizacji
BEZ ZBĘDNYCH OZDOBNIKÓW, ŁATWIEJSZY W UTRZYMANIU
BEZ ZBĘDNYCH OZDOBNIKÓW, ŁATWIEJSZY W UTRZYMANIU

Pełna kontrola

Przygotuj się na pełną ofensywę. Maszyny KTM SX i SX-F na rok 2025 otrzymały poważne ulepszenia ramy bezpośrednio dzięki staraniom zespołu Factory Racing. Po pierwsze, obszar ramy wokół mocowania tylnego amortyzatora jest zmodernizowany i bardziej opływowy, z nowymi mocowaniami silnika i wycięciami poprawiającymi elastyczność podwozia. Ulepszono również przednią część ramy, która ma inną grubość ścianek niż w poprzednim roku modelowym, a ponadto ulepszono mocowania silnika. To przekłada się na zmniejszenie masy o 300 g i poprawę elastyczności dla lepszego pokonywania zakrętów.
BEZ ZBĘDNYCH OZDOBNIKÓW, ŁATWIEJSZY W UTRZYMANIU
Spokój w ogniu rywalizacji
PŁYNNE RUCHY KIEROWCY
PŁYNNE RUCHY KIEROWCY

Ergonomia

Zmodernizowane osłony zbiornika paliwa wykonane z dwuskładnikowych tworzyw sztucznych skuteczniej kierują powietrze w stronę chłodnic, a nowa rolka zbiornika paliwa zapewnia ciaśniejsze i bezpieczniejsze mocowanie, zmniejszając ryzyko ocierania się ramy i znacznie poprawiając trwałość. Wszystko to współgra ze specjalnie opracowanym trójkątem motocyklisty, aby zapewnić niezrównany kontakt kolan i chwytność powierzchni — zwłaszcza w pozycji stojącej na podnóżkach.
PŁYNNE RUCHY KIEROWCY
Spokój w ogniu rywalizacji
NIEZRÓWNANE OSIĄGI
NIEZRÓWNANE OSIĄGI

Wydajność

W modelu KTM 250 SX-F na rok 2025 silnik został pochylony o 2° do tyłu, co spowodowało obniżenie przedniej zębatki o 3 mm. Ponadto wysokość silnika została zmniejszona o 8 mm. Wszystko to oznacza znacznie lepszą centralizację masy i zmniejszenie masy całkowitej, co korzystnie wpływa na właściwości jezdne i zapobiega przysiadaniu motocykla. Nowy tłumik oferuje lepszą reakcję w połączeniu z przełącznikiem mapy i nieco cichszy dźwięk z układu wydechowego.
NIEZRÓWNANE OSIĄGI
Gra o wysoką stawkę

04. Gra o wysoką stawkę

Zaktualizowane ustawienia zawieszenia

W modelach KTM SX i SX-F na rok 2025 zmodernizowano widelec WP XACT AER i tylny amortyzator WP XACT. Oznacza to możliwość ustawienia się na linii startu z optymalnie dostrojonymi ustawieniami, zmniejszoną masą, poprawionym rozkładem masy i lepszą ogólną reakcją.

PRZÓD POD KONTROLĄ
PRZÓD POD KONTROLĄ

Widelec WP XACT

Najpierw omówmy kwestie techniczne: 48-milimetrowe widelce WP XACT AER montowane w modelach KTM SX i SX-F na rok 2025 są wyposażone w zamkniętą sprężynę pneumatyczną i ciśnieniową komorę olejową, co zapewnia progresywne i spójne tłumienie, a obejścia olejowe i powietrzne zmniejszają skoki ciśnienia. W połączeniu z układem tłumienia ze środkowym zaworem zapewnia to wyjątkową reakcję i niezrównany komfort jazdy. Widelec ma również nowe ustawienia, które nie tylko dopełniają ulepszoną charakterystykę ramy i tylnego łącznika, ale zapewniają też doskonałą wydajność na wszystkich poziomach. Jeśli mowa o ustawieniach, to można je łatwo regulować za pomocą pojedynczego zaworu kontrolującego wstępne obciążenie ciśnieniem powietrza oraz łatwo dostępnych klikanych regulatorów tłumienia dobicia i odbicia. Ponadto pompka potrzebna do regulacji ciśnienia powietrza w widelcu jest na standardowym wyposażeniu motocykla.

AMORTYZATOR WP XACT

Aby zapewnić pełną kontrolę z tyłu, tylny amortyzator WP XACT również przeszedł pewne zmiany na rok 2025, korzystając z ustawień postulowanych bezpośrednio przez zespoły KTM Factory Racing. Ulepszona rama i geometria amortyzatora oznaczają większy prześwit na łączniku, dzięki czemu jest on mniej podatny na dobicie. Skoro już jesteśmy przy tym temacie, śruby łącznika o mniejszej średnicy zmniejszają masę motocykla, a nowe uszczelki łącznika poprawiają reakcję tylnego amortyzatora i zaawansowaną charakterystykę tłumienia.

JAK PO SZYNACH
JAK PO SZYNACH

Stabilność

Maszyny motocrossowe KTM na rok 2025 zyskały ulepszony pedał tylnego hamulca o większej sztywności, poprawionej odporności na zginanie i lepszym wyczuciu hamowania. Z drugiej strony, kute połączenie głowicy kierowniczej i frezowane metodą CNC potrójne zaciski zapewniają idealne wyrównanie goleni widelca. Precyzyjna geometria zacisków widelca zapewnia jego bardzo czułe i płynne działanie — nie wspominając już o niezachwianej stabilności podczas pokonywania kolein na drodze do podium.

POKONAĆ GRAWITACJĘ
POKONAĆ GRAWITACJĘ

Centralizacja masy

Lubisz, gdy motocykl wyrywa do przodu? Wraz z centralizacją masy i odchudzeniem konstrukcji, dzięki zmianie koncepcji stalowej ramy podwozie znacznie lepiej zapobiega przysiadaniu motocykla. Mówiąc prostym językiem, model KTM 250 SX-F na rok 2025 bardzo szybko wychodzi z zakrętu.

Opony

Przeniesienie mocy na nieubity grunt to trudne zadanie. Jednak godziny badań i testów doprowadziły do wyboru przez KTM na rok 2025 opon motocrossowych Dunlop GEOMAX MX35. Zapewniając niezrównaną stabilność i kontrolę na najwyższym poziomie, te opony mają nową osnowę i mieszankę, która poprawia tłumienie i absorpcję, utrzymując doskonałe właściwości do 30% dłużej. Nowa technologia Progressive Cornering Block poprawia również przyczepność na zakrętach, a nowy wzór bieżnika tylnej opony z wyższym o 11% i szerszym o 44% blokiem środkowym zapewnia lepszą przyczepność i kontrolę w każdym innym punkcie trasy. I wreszcie, ten unikalny układ blokowy rozprasza gromadzące się błoto, zapewniając przyczepność nawet w najbardziej błotnistych warunkach na torze.

Gra o wysoką stawkę

Zaktualizowane ustawienia zawieszenia

W modelach KTM SX i SX-F na rok 2025 zmodernizowano widelec WP XACT AER i tylny amortyzator WP XACT. Oznacza to możliwość ustawienia się na linii startu z optymalnie dostrojonymi ustawieniami, zmniejszoną masą, poprawionym rozkładem masy i lepszą ogólną reakcją.
Gra o wysoką stawkę
PRZÓD POD KONTROLĄ
PRZÓD POD KONTROLĄ

Widelec WP XACT

Najpierw omówmy kwestie techniczne: 48-milimetrowe widelce WP XACT AER montowane w modelach KTM SX i SX-F na rok 2025 są wyposażone w zamkniętą sprężynę pneumatyczną i ciśnieniową komorę olejową, co zapewnia progresywne i spójne tłumienie, a obejścia olejowe i powietrzne zmniejszają skoki ciśnienia. W połączeniu z układem tłumienia ze środkowym zaworem zapewnia to wyjątkową reakcję i niezrównany komfort jazdy. Widelec ma również nowe ustawienia, które nie tylko dopełniają ulepszoną charakterystykę ramy i tylnego łącznika, ale zapewniają też doskonałą wydajność na wszystkich poziomach. Jeśli mowa o ustawieniach, to można je łatwo regulować za pomocą pojedynczego zaworu kontrolującego wstępne obciążenie ciśnieniem powietrza oraz łatwo dostępnych klikanych regulatorów tłumienia dobicia i odbicia. Ponadto pompka potrzebna do regulacji ciśnienia powietrza w widelcu jest na standardowym wyposażeniu motocykla.
PRZÓD POD KONTROLĄ
Gra o wysoką stawkę

AMORTYZATOR WP XACT

Aby zapewnić pełną kontrolę z tyłu, tylny amortyzator WP XACT również przeszedł pewne zmiany na rok 2025, korzystając z ustawień postulowanych bezpośrednio przez zespoły KTM Factory Racing. Ulepszona rama i geometria amortyzatora oznaczają większy prześwit na łączniku, dzięki czemu jest on mniej podatny na dobicie. Skoro już jesteśmy przy tym temacie, śruby łącznika o mniejszej średnicy zmniejszają masę motocykla, a nowe uszczelki łącznika poprawiają reakcję tylnego amortyzatora i zaawansowaną charakterystykę tłumienia.
Gra o wysoką stawkę
JAK PO SZYNACH
JAK PO SZYNACH

Stabilność

Maszyny motocrossowe KTM na rok 2025 zyskały ulepszony pedał tylnego hamulca o większej sztywności, poprawionej odporności na zginanie i lepszym wyczuciu hamowania. Z drugiej strony, kute połączenie głowicy kierowniczej i frezowane metodą CNC potrójne zaciski zapewniają idealne wyrównanie goleni widelca. Precyzyjna geometria zacisków widelca zapewnia jego bardzo czułe i płynne działanie — nie wspominając już o niezachwianej stabilności podczas pokonywania kolein na drodze do podium.
JAK PO SZYNACH
Gra o wysoką stawkę
POKONAĆ GRAWITACJĘ
POKONAĆ GRAWITACJĘ

Centralizacja masy

Lubisz, gdy motocykl wyrywa do przodu? Wraz z centralizacją masy i odchudzeniem konstrukcji, dzięki zmianie koncepcji stalowej ramy podwozie znacznie lepiej zapobiega przysiadaniu motocykla. Mówiąc prostym językiem, model KTM 250 SX-F na rok 2025 bardzo szybko wychodzi z zakrętu.
POKONAĆ GRAWITACJĘ
Gra o wysoką stawkę

Opony

Przeniesienie mocy na nieubity grunt to trudne zadanie. Jednak godziny badań i testów doprowadziły do wyboru przez KTM na rok 2025 opon motocrossowych Dunlop GEOMAX MX35. Zapewniając niezrównaną stabilność i kontrolę na najwyższym poziomie, te opony mają nową osnowę i mieszankę, która poprawia tłumienie i absorpcję, utrzymując doskonałe właściwości do 30% dłużej. Nowa technologia Progressive Cornering Block poprawia również przyczepność na zakrętach, a nowy wzór bieżnika tylnej opony z wyższym o 11% i szerszym o 44% blokiem środkowym zapewnia lepszą przyczepność i kontrolę w każdym innym punkcie trasy. I wreszcie, ten unikalny układ blokowy rozprasza gromadzące się błoto, zapewniając przyczepność nawet w najbardziej błotnistych warunkach na torze.
Utrzymanie tempa

05. Utrzymanie tempa

Connectivity Unit Offroad

Dostępny w ofercie PowerPart do motocykli KTM SX-F moduł Connectivity Unit Offroad (CUO) oferuje szeroki zakres funkcji i opcji regulacji za pośrednictwem aplikacji KTMconnect. CUO dostarcza nowych informacji o stylu jazdy, umożliwia zmianę zachowania silnika, a nawet optymalizuje ustawienia zawieszenia w oparciu o indywidualne preferencje i warunki jazdy. Motocross na wyższym poziomie.

ŻADNYCH OGRANICZEŃ
ŻADNYCH OGRANICZEŃ

Prześwit

Nikt nie lubi zahaczania o nierówności terenu. Na szczęście geometria amortyzatorów w modelu KTM 250 SX-F na rok 2025 zwiększa prześwit zawieszenia, a odlewane podnóżki o zoptymalizowanym rozmieszczeniu są mniej podatne na zahaczanie w głębokich koleinach i na wybiciu przy scrubowaniu.

PRECYZJA NA KAŻDYM OKRĄŻENIU
PRECYZJA NA KAŻDYM OKRĄŻENIU

Przewidywalność

Nowa prowadnica i osłona łańcucha zwiększają trwałość i minimalizują ryzyko zahaczenia o zewnętrzne obiekty, szczególnie w wyjątkowo błotnistych warunkach, jednocześnie zmniejszając gromadzenie się brudu wokół wahacza i tylnej zębatki.

DYSKRETNA REAKCJA
DYSKRETNA REAKCJA

Pochłanianie energii

Oprócz mistrzowskiego wykonania, hydroformowania, laserowego cięcia i zrobotyzowanego spawania, na właściwości ramy — jej wyjątkowo czytelny feedback i stabilne utrzymywanie kierunku jazdy — składają się przede wszystkim starannie obliczone parametry sztywności wzdłużnej i sztywności skrętnej. W skrócie oznacza to, że rama jest czymś na podobieństwo amortyzatora, który łagodzi trudy jazdy i wpływa na zmniejszenie zmęczenia po wielu ciężkich okrążeniach.

Utrzymanie tempa

Connectivity Unit Offroad

Dostępny w ofercie PowerPart do motocykli KTM SX-F moduł Connectivity Unit Offroad (CUO) oferuje szeroki zakres funkcji i opcji regulacji za pośrednictwem aplikacji KTMconnect. CUO dostarcza nowych informacji o stylu jazdy, umożliwia zmianę zachowania silnika, a nawet optymalizuje ustawienia zawieszenia w oparciu o indywidualne preferencje i warunki jazdy. Motocross na wyższym poziomie.
Utrzymanie tempa
ŻADNYCH OGRANICZEŃ
ŻADNYCH OGRANICZEŃ

Prześwit

Nikt nie lubi zahaczania o nierówności terenu. Na szczęście geometria amortyzatorów w modelu KTM 250 SX-F na rok 2025 zwiększa prześwit zawieszenia, a odlewane podnóżki o zoptymalizowanym rozmieszczeniu są mniej podatne na zahaczanie w głębokich koleinach i na wybiciu przy scrubowaniu.
ŻADNYCH OGRANICZEŃ
Utrzymanie tempa
PRECYZJA NA KAŻDYM OKRĄŻENIU
PRECYZJA NA KAŻDYM OKRĄŻENIU

Przewidywalność

Nowa prowadnica i osłona łańcucha zwiększają trwałość i minimalizują ryzyko zahaczenia o zewnętrzne obiekty, szczególnie w wyjątkowo błotnistych warunkach, jednocześnie zmniejszając gromadzenie się brudu wokół wahacza i tylnej zębatki.
PRECYZJA NA KAŻDYM OKRĄŻENIU
Utrzymanie tempa
DYSKRETNA REAKCJA
DYSKRETNA REAKCJA

Pochłanianie energii

Oprócz mistrzowskiego wykonania, hydroformowania, laserowego cięcia i zrobotyzowanego spawania, na właściwości ramy — jej wyjątkowo czytelny feedback i stabilne utrzymywanie kierunku jazdy — składają się przede wszystkim starannie obliczone parametry sztywności wzdłużnej i sztywności skrętnej. W skrócie oznacza to, że rama jest czymś na podobieństwo amortyzatora, który łagodzi trudy jazdy i wpływa na zmniejszenie zmęczenia po wielu ciężkich okrążeniach.
DYSKRETNA REAKCJA

Dane techniczne

Silnik

  • Skrzynia biegów 5-speed
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 48.5 mm
  • Średnica 81 mm
  • Sprzęgło Wet multi-disc DS clutch, Brembo hydraulics
  • Stopień sprężania 14.5
  • Pojemność skokowa 249.9 cm³
  • EMS Keihin EMS
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 4-suwowy
  • Wytwarzanie mieszanki paliwowej Keihin EFI, throttle body 44 mm

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 101 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 7.2 l
  • Wheelbase 1493 mm
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 220 mm
  • Przedni hamulec Hamulec tarczowy
  • Tylny hamulec Hamulec tarczowy
  • Łańcuch 520, Non-sealed
  • Konstrukcja ramy Podwójna kratownicowa z centralną poprzeczką, wykonana ze stali 25CrMo4
  • Przednie zawieszenie WP XACT-USD (AER), Ø 48 mm
  • Prześwit 343 mm
  • Kierownica Neken, aluminium Ø 28/22 mm
  • Tylne zawieszenie WP XACT Monoshock z łącznikami
  • Seat height 958 mm
  • Tłumik Aluminium
  • Kąt główki ramy 63.9 °
  • Konstrukcja ramy tylnej Aluminum-reinforced polyamide
  • Skok zawieszenia (przód) 310 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 300 mm
  • Koła Koła szprychowe z aluminiowymi felgami