NO COMPROMISE

KTM 350 XC-F

KTM 350 XC-F 2022

Cena bazowa: 47 300,00 PLN*

KTM 350 XC-F łączy agresywną motocrossową osobowość z wyrafinowaną i wyrozumiałą konfiguracją zawieszenia. Wynikiem tego jest maszyna, która daje poczucie jak w 250-tce, lecz wgryza się w grunt jak 450-tka — z prowadzeniem typowym dla rasowego wyścigowca. Krótko mówiąc, jest to najpełniejsza maszyna offroadowa w arsenale KTM.
  • PHO_BIKE_90_RE_350-xcf-22-90re_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_350-xcf-22-livo_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_350-xcf-22-rehi_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 350 XC-F łączy agresywną motocrossową osobowość z wyrafinowaną i wyrozumiałą konfiguracją zawieszenia. Wynikiem tego jest maszyna, która daje poczucie jak w 250-tce, lecz wgryza się w grunt jak 450-tka — z prowadzeniem typowym dla rasowego wyścigowca. Krótko mówiąc, jest to najpełniejsza maszyna offroadowa w arsenale KTM.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

Silnik

Silnik DOHC motocykla KTM 350 XC-F ma zwartą i lekką, niespełna 30‑kilogramową konstrukcję, uzupełnioną o lekkie tytanowe zawory i popychacze z powłoką DLC. Dzięki temu otrzymano zrywną, lecz mocną charakterystykę silnika z wysoką maksymalną prędkością obrotową. Silnik ten, wyposażony w najnowszy elektroniczny układ wtrysku paliwa i elektryczny rozrusznik, charakteryzuje się wyjątkowo szerokim zakresem prędkości użytkowych oraz najwyższą wydajnością i ma niezwykle skuteczne walory jezdne.

Głowica cylindra

W głowicy cylindra SOHC górny wałek rozrządu steruje pracą czterech ultralekkich zaworów tytanowych za pomocą wyjątkowo sztywnych dźwigienek zaworowych z powłoką DLC. Cztery lekkie zawory tytanowe zwiększają natężenie przepływu, gwarantując optymalną moc i niespotykane osiągi w imponującym zakresie prędkości obrotowej do 13 400 obr./min. Poziome uchwyty z aluminium pozwalają na skuteczne zamocowanie silnika do ramy, co jeszcze bardziej przyczynia się do piórkowej masy 350 XC-F.

Wał korbowy

Wał korbowy w modelu KTM 350 XC-F znajduje się blisko środka ciężkości, co ułatwia prowadzenie motocykla. Jest wyposażony w krótki korbowód, dzięki czemu silnik może być kompaktowy i lekki. Pracujący pod ciśnieniem układ smarowania silnika zapewnia wymagany dopływ oleju do łożyska stopy korbowodu. Ta konstrukcja jest korzystna, jeśli chodzi o długość okresów między przeglądami wału korbowego. Możesz więc wciskać gaz do dechy przez cały dzień.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Lekka konstrukcja kadłuba silnika pozwala na umieszczenie wału bardzo blisko środka ciężkości, przyczyniając się do lepszej centralizacji masy. Dodatkowo pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy, dzięki czemu dłużej wyglądają jak w dniu opuszczenia fabryki. Z kolei wzmocniona osłona sprzęgła i osłona spodnia silnika oznaczają większą wytrzymałość kadłuba silnika.

Skrzynia biegów

KTM 350 XC-F jest wyposażony w ultragładką, 6‑biegową przekładnię PANKL o średniokrótkich przełożeniach. Zaawansowana konstrukcja dźwigni zmiany biegów „No Dirt” zapobiega blokowaniu przegubu przez piasek i błoto, tak więc zawsze gwarantuje bezproblemową zmianę biegów. Wał przekładni ma także łożysko C4 w większym stopniu zachodzące na obudowę, aby osiągnąć niezawodność nawet w ekstremalnie trudnych warunkach pracy. Tak jak we wszystkich modelach KTM XC-F, silniki wyposażono w czujnik położenia przekładni, dzięki czemu charakterystyka pracy silnika na każdym biegu może być nieco inna.

System sterowania silnikiem

Opracowany przez firmę Keihin ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 44 mm i osobne układy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Uchwyt linki przepustnicy umożliwia również łatwy dostęp i swobodne prowadzenie linek, a przez to wyraźną odpowiedź przepustnicy za każdym razem.

Cylinder i tłok

Wewnątrz krótkiego cylindra z otworem o średnicy 88 mm znajduje się tłok typu komorowego produkowany przez firmę CP. Geometria jego denka jest idealnie dostosowana do komory spalania o wysokim stopniu sprężania (14,2:1), gdzie idealnie sprawdzają się jego sztywna konstrukcja i niewielka masa.

Wał wyrównoważający

KTM 350 EXC-F korzysta z zamocowanego bocznie wałka wyrównoważającego, który pełni trzy funkcje. Utrzymuje w ryzach masę w ruchu oscylacyjnym i ogranicza wibracje silnika, napędza pompę wody i łańcuch rozrządu.

Sprzęgło

Model KTM 350 XC-F wyposażono w opracowane przez KTM i wyjątkowo trwałe sprzęgło DS (Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem i płytkami odpornymi na wysoką temperaturę. Zastosowano tu sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie usprawniło pracę sprzęgła. Układ hydrauliczny Brembo umożliwia natomiast łatwą i precyzyjną modulację pracy sprzęgła w całym zakresie temperatury roboczej.

Rozrusznik elektryczny

Montowany standardowo w modelu KTM 350 XC-F rozrusznik elektryczny wykorzystuje sprawdzony napęd i mocny silnik firmy Mitsuba. Jak wielokrotnie dowiódł, zapewnia szybki i niezawodny start, oszczędzając cenny czas i energię, kiedy jej najbardziej potrzebujesz.

Chłodzenie

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej.

Układ wydechowy

Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa we wszystkich modelach czterosuwowych układ wydechowy, który zapewnia bezkonkurencyjną dynamikę. Jest wyposażony w specyficzny dla modelu kolektor wydechowy z zaawansowanym technologicznie rezonatorem o nazwie FDH (Flow Design Header), który ma postać małej komory otaczającej rurę. Zastosowana konstrukcja umożliwia demontaż układu wydechowego bez zdejmowania amortyzatora, co zapewnia łatwiejszy dostęp do niego. Aluminiowa osłona tłumika, jego wnętrze i końcówka pozwoliły go wysmuklić, tak więc cały motocykl jest węższy, co osiągnięto bez naruszania obowiązujących limitów hałasu.

Silnik

Silnik DOHC motocykla KTM 350 XC-F ma zwartą i lekką, niespełna 30‑kilogramową konstrukcję, uzupełnioną o lekkie tytanowe zawory i popychacze z powłoką DLC. Dzięki temu otrzymano zrywną, lecz mocną charakterystykę silnika z wysoką maksymalną prędkością obrotową. Silnik ten, wyposażony w najnowszy elektroniczny układ wtrysku paliwa i elektryczny rozrusznik, charakteryzuje się wyjątkowo szerokim zakresem prędkości użytkowych oraz najwyższą wydajnością i ma niezwykle skuteczne walory jezdne.

Głowica cylindra

W głowicy cylindra SOHC górny wałek rozrządu steruje pracą czterech ultralekkich zaworów tytanowych za pomocą wyjątkowo sztywnych dźwigienek zaworowych z powłoką DLC. Cztery lekkie zawory tytanowe zwiększają natężenie przepływu, gwarantując optymalną moc i niespotykane osiągi w imponującym zakresie prędkości obrotowej do 13 400 obr./min. Poziome uchwyty z aluminium pozwalają na skuteczne zamocowanie silnika do ramy, co jeszcze bardziej przyczynia się do piórkowej masy 350 XC-F.

Wał korbowy

Wał korbowy w modelu KTM 350 XC-F znajduje się blisko środka ciężkości, co ułatwia prowadzenie motocykla. Jest wyposażony w krótki korbowód, dzięki czemu silnik może być kompaktowy i lekki. Pracujący pod ciśnieniem układ smarowania silnika zapewnia wymagany dopływ oleju do łożyska stopy korbowodu. Ta konstrukcja jest korzystna, jeśli chodzi o długość okresów między przeglądami wału korbowego. Możesz więc wciskać gaz do dechy przez cały dzień.

Skrzynie korbowe i pokrywy silnika

Lekka konstrukcja kadłuba silnika pozwala na umieszczenie wału bardzo blisko środka ciężkości, przyczyniając się do lepszej centralizacji masy. Dodatkowo pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy, dzięki czemu dłużej wyglądają jak w dniu opuszczenia fabryki. Z kolei wzmocniona osłona sprzęgła i osłona spodnia silnika oznaczają większą wytrzymałość kadłuba silnika.

Skrzynia biegów

KTM 350 XC-F jest wyposażony w ultragładką, 6‑biegową przekładnię PANKL o średniokrótkich przełożeniach. Zaawansowana konstrukcja dźwigni zmiany biegów „No Dirt” zapobiega blokowaniu przegubu przez piasek i błoto, tak więc zawsze gwarantuje bezproblemową zmianę biegów. Wał przekładni ma także łożysko C4 w większym stopniu zachodzące na obudowę, aby osiągnąć niezawodność nawet w ekstremalnie trudnych warunkach pracy. Tak jak we wszystkich modelach KTM XC-F, silniki wyposażono w czujnik położenia przekładni, dzięki czemu charakterystyka pracy silnika na każdym biegu może być nieco inna.

System sterowania silnikiem

Opracowany przez firmę Keihin ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 44 mm i osobne układy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Uchwyt linki przepustnicy umożliwia również łatwy dostęp i swobodne prowadzenie linek, a przez to wyraźną odpowiedź przepustnicy za każdym razem.

Cylinder i tłok

Wewnątrz krótkiego cylindra z otworem o średnicy 88 mm znajduje się tłok typu komorowego produkowany przez firmę CP. Geometria jego denka jest idealnie dostosowana do komory spalania o wysokim stopniu sprężania (14,2:1), gdzie idealnie sprawdzają się jego sztywna konstrukcja i niewielka masa.

Wał wyrównoważający

KTM 350 EXC-F korzysta z zamocowanego bocznie wałka wyrównoważającego, który pełni trzy funkcje. Utrzymuje w ryzach masę w ruchu oscylacyjnym i ogranicza wibracje silnika, napędza pompę wody i łańcuch rozrządu.

Sprzęgło

Model KTM 350 XC-F wyposażono w opracowane przez KTM i wyjątkowo trwałe sprzęgło DS (Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem i płytkami odpornymi na wysoką temperaturę. Zastosowano tu sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie usprawniło pracę sprzęgła. Układ hydrauliczny Brembo umożliwia natomiast łatwą i precyzyjną modulację pracy sprzęgła w całym zakresie temperatury roboczej.

Rozrusznik elektryczny

Montowany standardowo w modelu KTM 350 XC-F rozrusznik elektryczny wykorzystuje sprawdzony napęd i mocny silnik firmy Mitsuba. Jak wielokrotnie dowiódł, zapewnia szybki i niezawodny start, oszczędzając cenny czas i energię, kiedy jej najbardziej potrzebujesz.

Chłodzenie

Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej.

Układ wydechowy

Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa we wszystkich modelach czterosuwowych układ wydechowy, który zapewnia bezkonkurencyjną dynamikę. Jest wyposażony w specyficzny dla modelu kolektor wydechowy z zaawansowanym technologicznie rezonatorem o nazwie FDH (Flow Design Header), który ma postać małej komory otaczającej rurę. Zastosowana konstrukcja umożliwia demontaż układu wydechowego bez zdejmowania amortyzatora, co zapewnia łatwiejszy dostęp do niego. Aluminiowa osłona tłumika, jego wnętrze i końcówka pozwoliły go wysmuklić, tak więc cały motocykl jest węższy, co osiągnięto bez naruszania obowiązujących limitów hałasu.

02. Podwozie

Rama

Motocykl KTM 350 XC-F zbudowano na nowoczesnej, lekkiej ramie ze stali chromowo-molibdenowej, która zapewnia najlepsze właściwości jezdne, stabilność i precyzję prowadzenia. Rama stworzona do przyjmowania najcięższych urazów sama działa jak amortyzator dla przedniego i tylnego zawieszenia, pochłaniając energię ze skoków i wybojów. Ramę wyposażono też w superlekką, aluminiową ramę pomocniczą, która obciąża motocykl o mniej niż kilogram, co przekłada się na jego niską masę i imponującą prędkość.

Wahacz

Wykorzystanie wahacza odlewanego z aluminium gwarantuje niską masę i idealną elastyczność, doskonale komponując się z charakterystyką ramy. A ponieważ jest to jednoczęściowy odlew, wyeliminowane są wszelkie niedokładności i słabe punkty nieuchronnie powstające podczas spawania, dzięki czemu część jest mocniejsza i lepiej wygląda.

Koła

KTM 350 XC-F wyposażono w zestaw lekkich kół wysokiej klasy, z piastami obrabianymi CNC, obręczami Giant i czarnymi szprychami z aluminiowymi nyplami. Założone są na nich opony Dunlop Geomax AT81, dzięki którym mają maksymalną przyczepność, trakcję i stabilność przy absolutnie minimalnej masie.

Przednie zawieszenie

W modelach z gamy KTM XC zastosowano lekkie, 48‑milimetrowe przednie widelce pneumatyczne typu USD WP XACT z technologią AER, które można znaleźć w naszych mistrzowskich maszynach motocrossowych. Są to widelce o dzielonej konstrukcji, z rozdzielonymi funkcjami obu goleni. Za tłumienie odpowiada więc prawa goleń, a po lewej stronie znajduje się sprężyna pneumatyczna. Lewa goleń zawiera 2-komorowy system z zamkniętym kartridżem zapobiegającym spadkowi ciśnienia powietrza. Sprężynę pneumatyczną można łatwo dopasować do każdej masy kierowcy, używając jednego zaworu pneumatycznego. Nie potrzeba do tego żadnych specjalnych narzędzi: pompa próżniowa jest dostarczana razem z motocyklem. W prawej goleni widelca znajduje się kartridż amortyzujący, który dopasowuje się do wszystkich potrzeb kierowcy. Jednym ruchem pokrętła można wyregulować jego ustawienia tak, aby odpowiadały warunkom jazdy i preferencjom kierowcy.

Tylne zawieszenie

Duże wyboje nie mają szans — amortyzator WP XACT został tak zaprojektowany, aby idealnie pasował do całej ramy i konstrukcji wahacza, w tym do układu przenoszącego oraz przednich widelców WP XACT. Jest też zbudowany z części obrabianych maszynowo i anodyzowanych, dzięki czemu już na pierwszy rzut oka element ten robi naprawdę wielkie wrażenie.

Potrójny zacisk

Wysokiej jakości obrabiane CNC potrójne półki utrzymają właściwy kontakt z kierownicą poprzez amortyzowane gumą mocowanie. Do dyspozycji są dwa położenia regulacji i zamocowany na półce poręczny licznik godzin, aby wiedzieć, kiedy maszyna potrzebuje odrobiny opieki.

Hamulce

Kiedy chodzi o zatrzymanie tej maszyny, kierowca może polegać na zaawansowanych technologicznie zaciskach Brembo i lekkich, falowanych tarczach hamulcowych. Ich zastosowanie jest też podyktowane latami zmagań na torach, które pozwoliły uzyskać doskonałe połączenie jakości stali i idealnej gęstości klocków, a tym samym wysoką żywotność i niezmienne wyczucie hamulców.

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele XC-F są wyposażone w lekkie, przezroczyste zbiorniki polietylenowe, zintegrowane z pompą paliwa i mieszczące 8,5 l benzyny. Szybko zdejmowany korek wlewu paliwa daje się łatwo i pewnie zamknąć. I nie musisz się martwić, czy wystarczy benzyny — przezroczysty zbiornik pozwala zawsze mieć oko na poziom paliwa.

Airbox

Łatwo dostępny airbox w modelu KTM 350 XC-F zapewnia optymalną dynamikę przepływu dzięki specjalnym króćcom dolotowym. To oznacza, że powietrze jest wpychane do silnika, dając idealną równowagę między mocą i reakcją przepustnicy. Za czystość powietrza odpowiada duży filtr Twin-Air zamontowany w sztywnej klatce, aby zawsze był we właściwym miejscu.

Rama

Motocykl KTM 350 XC-F zbudowano na nowoczesnej, lekkiej ramie ze stali chromowo-molibdenowej, która zapewnia najlepsze właściwości jezdne, stabilność i precyzję prowadzenia. Rama stworzona do przyjmowania najcięższych urazów sama działa jak amortyzator dla przedniego i tylnego zawieszenia, pochłaniając energię ze skoków i wybojów. Ramę wyposażono też w superlekką, aluminiową ramę pomocniczą, która obciąża motocykl o mniej niż kilogram, co przekłada się na jego niską masę i imponującą prędkość.

Wahacz

Wykorzystanie wahacza odlewanego z aluminium gwarantuje niską masę i idealną elastyczność, doskonale komponując się z charakterystyką ramy. A ponieważ jest to jednoczęściowy odlew, wyeliminowane są wszelkie niedokładności i słabe punkty nieuchronnie powstające podczas spawania, dzięki czemu część jest mocniejsza i lepiej wygląda.

Koła

KTM 350 XC-F wyposażono w zestaw lekkich kół wysokiej klasy, z piastami obrabianymi CNC, obręczami Giant i czarnymi szprychami z aluminiowymi nyplami. Założone są na nich opony Dunlop Geomax AT81, dzięki którym mają maksymalną przyczepność, trakcję i stabilność przy absolutnie minimalnej masie.

Przednie zawieszenie

W modelach z gamy KTM XC zastosowano lekkie, 48‑milimetrowe przednie widelce pneumatyczne typu USD WP XACT z technologią AER, które można znaleźć w naszych mistrzowskich maszynach motocrossowych. Są to widelce o dzielonej konstrukcji, z rozdzielonymi funkcjami obu goleni. Za tłumienie odpowiada więc prawa goleń, a po lewej stronie znajduje się sprężyna pneumatyczna. Lewa goleń zawiera 2-komorowy system z zamkniętym kartridżem zapobiegającym spadkowi ciśnienia powietrza. Sprężynę pneumatyczną można łatwo dopasować do każdej masy kierowcy, używając jednego zaworu pneumatycznego. Nie potrzeba do tego żadnych specjalnych narzędzi: pompa próżniowa jest dostarczana razem z motocyklem. W prawej goleni widelca znajduje się kartridż amortyzujący, który dopasowuje się do wszystkich potrzeb kierowcy. Jednym ruchem pokrętła można wyregulować jego ustawienia tak, aby odpowiadały warunkom jazdy i preferencjom kierowcy.

Tylne zawieszenie

Duże wyboje nie mają szans — amortyzator WP XACT został tak zaprojektowany, aby idealnie pasował do całej ramy i konstrukcji wahacza, w tym do układu przenoszącego oraz przednich widelców WP XACT. Jest też zbudowany z części obrabianych maszynowo i anodyzowanych, dzięki czemu już na pierwszy rzut oka element ten robi naprawdę wielkie wrażenie.

Potrójny zacisk

Wysokiej jakości obrabiane CNC potrójne półki utrzymają właściwy kontakt z kierownicą poprzez amortyzowane gumą mocowanie. Do dyspozycji są dwa położenia regulacji i zamocowany na półce poręczny licznik godzin, aby wiedzieć, kiedy maszyna potrzebuje odrobiny opieki.

Hamulce

Kiedy chodzi o zatrzymanie tej maszyny, kierowca może polegać na zaawansowanych technologicznie zaciskach Brembo i lekkich, falowanych tarczach hamulcowych. Ich zastosowanie jest też podyktowane latami zmagań na torach, które pozwoliły uzyskać doskonałe połączenie jakości stali i idealnej gęstości klocków, a tym samym wysoką żywotność i niezmienne wyczucie hamulców.

Zbiornik paliwa

Wszystkie modele XC-F są wyposażone w lekkie, przezroczyste zbiorniki polietylenowe, zintegrowane z pompą paliwa i mieszczące 8,5 l benzyny. Szybko zdejmowany korek wlewu paliwa daje się łatwo i pewnie zamknąć. I nie musisz się martwić, czy wystarczy benzyny — przezroczysty zbiornik pozwala zawsze mieć oko na poziom paliwa.

Airbox

Łatwo dostępny airbox w modelu KTM 350 XC-F zapewnia optymalną dynamikę przepływu dzięki specjalnym króćcom dolotowym. To oznacza, że powietrze jest wpychane do silnika, dając idealną równowagę między mocą i reakcją przepustnicy. Za czystość powietrza odpowiada duży filtr Twin-Air zamontowany w sztywnej klatce, aby zawsze był we właściwym miejscu.

03. Ergonomia i komfort

Kierownica

Wszystkie modele KTM XC‑F są wyposażone w regulowane, profilowane kierownice z wytrzymałego aluminium, produkowane przez firmę NEKEN. Można je zamocować w czterech różnych położeniach. Z pokrytą gumą manetką ODI z prawej strony oraz komfortową manetką ODI „lock-on grip” z lewej strony jedyne co pozostaje, to mocno je chwycić i ruszyć w pogoń.

Podnóżki

Wyrafinowana konstrukcja podnóżków „No Dirt” chroni przegub przed zabrudzeniem, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Wolisz jeździć w wyższej pozycji? Zamontuj podnóżki z modeli EXC, o 6 mm wyższe niż stosowane w wersjach XC.

Siedzenie

Wąskie niebieskie siedzenie inspirowane kolorystyką maszyn fabrycznego zespołu KTM jest wykończone przyczepnym materiałem, zapewniającym kierowcy wygodę i poczucie kontroli.

Kierownica

Wszystkie modele KTM XC‑F są wyposażone w regulowane, profilowane kierownice z wytrzymałego aluminium, produkowane przez firmę NEKEN. Można je zamocować w czterech różnych położeniach. Z pokrytą gumą manetką ODI z prawej strony oraz komfortową manetką ODI „lock-on grip” z lewej strony jedyne co pozostaje, to mocno je chwycić i ruszyć w pogoń.

Podnóżki

Wyrafinowana konstrukcja podnóżków „No Dirt” chroni przegub przed zabrudzeniem, nawet podczas jazdy w głębokim błocie. Wolisz jeździć w wyższej pozycji? Zamontuj podnóżki z modeli EXC, o 6 mm wyższe niż stosowane w wersjach XC.

Siedzenie

Wąskie niebieskie siedzenie inspirowane kolorystyką maszyn fabrycznego zespołu KTM jest wykończone przyczepnym materiałem, zapewniającym kierowcy wygodę i poczucie kontroli.

04. Nadwozie i stylistyka

Elementy naklejane

Maszyny z gamy KTM XC na rok 2022 otrzymały wyraziste poprawki wizualne, które jeszcze bardziej zbliżyły je do wyglądu maszyn RED BULL KTM FACTORY RACING dzięki nowemu, niebieskiemu siedzeniu i wyróżniającemu się sportowemu wykończeniu, a także pomarańczowej ramie.

Elementy naklejane

Maszyny z gamy KTM XC na rok 2022 otrzymały wyraziste poprawki wizualne, które jeszcze bardziej zbliżyły je do wyglądu maszyn RED BULL KTM FACTORY RACING dzięki nowemu, niebieskiemu siedzeniu i wyróżniającemu się sportowemu wykończeniu, a także pomarańczowej ramie.

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Akumulator i zespół przewodów

Wszystkie modele KTM XC‑F są wyposażone w regulowane, profilowane kierownice z wytrzymałego aluminium, produkowane przez firmę NEKEN. Można je zamocować w czterech różnych położeniach. Z pokrytą gumą manetką ODI z prawej strony oraz komfortową manetką ODI „lock-on grip” z lewej strony jedyne co pozostaje, to mocno je chwycić i ruszyć w pogoń.

KONTROLA TRAKCJI

Przeniesienie mocy na podłoże to jedno. Zaczepienie się w nim to drugie. KONTROLA TRAKCJI to użyteczna funkcja zwiększająca przyczepność i maksymalizująca kontrolę nad motocyklem podczas przyspieszania na mokrej lub śliskiej ubitej nawierzchni. Tę przydatną funkcję można włączać i wyłączać przełącznikiem na kierownicy, nawet podczas jazdy.

PRZEŁĄCZNIK MAPOWANIA NA KIEROWNICY

Przełącznik mapowania pozwala kierowcy jednym naciśnięciem zmieniać tryb między standardowym a bardziej agresywnym, przeznaczonym do jazdy po gliniastym i podobnym terenie. Jest to przydatne zwłaszcza przy zmiennych warunkach na torze, przy szybkim ruszaniu z linii startowej i w sytuacjach, kiedy chcesz złapać oddech i zrzucić część pracy na motocykl.

Akumulator i zespół przewodów

Wszystkie modele KTM XC‑F są wyposażone w regulowane, profilowane kierownice z wytrzymałego aluminium, produkowane przez firmę NEKEN. Można je zamocować w czterech różnych położeniach. Z pokrytą gumą manetką ODI z prawej strony oraz komfortową manetką ODI „lock-on grip” z lewej strony jedyne co pozostaje, to mocno je chwycić i ruszyć w pogoń.

KONTROLA TRAKCJI

Przeniesienie mocy na podłoże to jedno. Zaczepienie się w nim to drugie. KONTROLA TRAKCJI to użyteczna funkcja zwiększająca przyczepność i maksymalizująca kontrolę nad motocyklem podczas przyspieszania na mokrej lub śliskiej ubitej nawierzchni. Tę przydatną funkcję można włączać i wyłączać przełącznikiem na kierownicy, nawet podczas jazdy.

PRZEŁĄCZNIK MAPOWANIA NA KIEROWNICY

Przełącznik mapowania pozwala kierowcy jednym naciśnięciem zmieniać tryb między standardowym a bardziej agresywnym, przeznaczonym do jazdy po gliniastym i podobnym terenie. Jest to przydatne zwłaszcza przy zmiennych warunkach na torze, przy szybkim ruszaniu z linii startowej i w sytuacjach, kiedy chcesz złapać oddech i zrzucić część pracy na motocykl.

Dane techniczne

Silnik

  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 57.5 mm
  • Średnica 88 mm
  • Sprzęgło Wet multi-disc DS clutch, Brembo hydraulics
  • Pojemność skokowa 349.7 cm³
  • EMS Keihin EMS
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 4-suwowy

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 100.5 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 8.5 l
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 220 mm
  • Przedni hamulec Hamulec tarczowy
  • Tylny hamulec Hamulec tarczowy
  • Łańcuch 5/8 x 1/4"
  • Konstrukcja ramy Podwójna kratownicowa z centralną poprzeczką, wykonana ze stali 25CrMo4
  • Przednie zawieszenie WP XACT-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 370 mm
  • Tylne zawieszenie WP XACT Monoshock z łącznikami
  • Wysokość siedzenia 950 mm
  • Kąt główki ramy 63.9 °
  • Skok zawieszenia (przód) 310 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 300 mm