01. Silnik i układ wydechowy
Silnik
Silnik DOHC motocykla KTM 350 XC-F ma zwartą i lekką, niespełna 30‑kilogramową konstrukcję, uzupełnioną o lekkie tytanowe zawory i popychacze z powłoką DLC. Dzięki temu otrzymano zrywną, lecz mocną charakterystykę silnika z wysoką maksymalną prędkością obrotową. Silnik ten, wyposażony w najnowszy elektroniczny układ wtrysku paliwa i elektryczny rozrusznik, charakteryzuje się wyjątkowo szerokim zakresem prędkości użytkowych oraz najwyższą wydajnością i ma niezwykle skuteczne walory jezdne.
Głowica cylindra
W głowicy cylindra SOHC górny wałek rozrządu steruje pracą czterech ultralekkich zaworów tytanowych za pomocą wyjątkowo sztywnych dźwigienek zaworowych z powłoką DLC. Cztery lekkie zawory tytanowe zwiększają natężenie przepływu, gwarantując optymalną moc i niespotykane osiągi w imponującym zakresie prędkości obrotowej do 13 400 obr./min. Poziome uchwyty z aluminium pozwalają na skuteczne zamocowanie silnika do ramy, co jeszcze bardziej przyczynia się do piórkowej masy 350 XC-F.
Wał korbowy
Wał korbowy w modelu KTM 350 XC-F znajduje się blisko środka ciężkości, co ułatwia prowadzenie motocykla. Jest wyposażony w krótki korbowód, dzięki czemu silnik może być kompaktowy i lekki. Pracujący pod ciśnieniem układ smarowania silnika zapewnia wymagany dopływ oleju do łożyska stopy korbowodu. Ta konstrukcja jest korzystna, jeśli chodzi o długość okresów między przeglądami wału korbowego. Możesz więc wciskać gaz do dechy przez cały dzień.
Skrzynie korbowe i pokrywy silnika
Lekka konstrukcja kadłuba silnika pozwala na umieszczenie wału bardzo blisko środka ciężkości, przyczyniając się do lepszej centralizacji masy. Dodatkowo pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy, dzięki czemu dłużej wyglądają jak w dniu opuszczenia fabryki. Z kolei wzmocniona osłona sprzęgła i osłona spodnia silnika oznaczają większą wytrzymałość kadłuba silnika.
Skrzynia biegów
KTM 350 XC-F jest wyposażony w ultragładką, 6‑biegową przekładnię PANKL o średniokrótkich przełożeniach. Zaawansowana konstrukcja dźwigni zmiany biegów „No Dirt” zapobiega blokowaniu przegubu przez piasek i błoto, tak więc zawsze gwarantuje bezproblemową zmianę biegów. Wał przekładni ma także łożysko C4 w większym stopniu zachodzące na obudowę, aby osiągnąć niezawodność nawet w ekstremalnie trudnych warunkach pracy. Tak jak we wszystkich modelach KTM XC-F, silniki wyposażono w czujnik położenia przekładni, dzięki czemu charakterystyka pracy silnika na każdym biegu może być nieco inna.
System sterowania silnikiem
Opracowany przez firmę Keihin ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 44 mm i osobne układy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Uchwyt linki przepustnicy umożliwia również łatwy dostęp i swobodne prowadzenie linek, a przez to wyraźną odpowiedź przepustnicy za każdym razem.
Cylinder i tłok
Wewnątrz krótkiego cylindra z otworem o średnicy 88 mm znajduje się tłok typu komorowego produkowany przez firmę CP. Geometria jego denka jest idealnie dostosowana do komory spalania o wysokim stopniu sprężania (14,2:1), gdzie idealnie sprawdzają się jego sztywna konstrukcja i niewielka masa.
Wał wyrównoważający
KTM 350 EXC-F korzysta z zamocowanego bocznie wałka wyrównoważającego, który pełni trzy funkcje. Utrzymuje w ryzach masę w ruchu oscylacyjnym i ogranicza wibracje silnika, napędza pompę wody i łańcuch rozrządu.
Sprzęgło
Model KTM 350 XC-F wyposażono w opracowane przez KTM i wyjątkowo trwałe sprzęgło DS (Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem i płytkami odpornymi na wysoką temperaturę. Zastosowano tu sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie usprawniło pracę sprzęgła. Układ hydrauliczny Brembo umożliwia natomiast łatwą i precyzyjną modulację pracy sprzęgła w całym zakresie temperatury roboczej.
Rozrusznik elektryczny
Montowany standardowo w modelu KTM 350 XC-F rozrusznik elektryczny wykorzystuje sprawdzony napęd i mocny silnik firmy Mitsuba. Jak wielokrotnie dowiódł, zapewnia szybki i niezawodny start, oszczędzając cenny czas i energię, kiedy jej najbardziej potrzebujesz.
Chłodzenie
Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Jednak najważniejszy jest rozdzielacz trójnikowy, który zintegrowano z trójkątem ramy i wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, dzięki czemu zwiększa się efektywność przepływu cieczy chłodzącej.
Układ wydechowy
Kluczową rolę, jeśli chodzi o zwiększenie mocy i osiągów, odgrywa we wszystkich modelach czterosuwowych układ wydechowy, który zapewnia bezkonkurencyjną dynamikę. Jest wyposażony w specyficzny dla modelu kolektor wydechowy z zaawansowanym technologicznie rezonatorem o nazwie FDH (Flow Design Header), który ma postać małej komory otaczającej rurę. Zastosowana konstrukcja umożliwia demontaż układu wydechowego bez zdejmowania amortyzatora, co zapewnia łatwiejszy dostęp do niego. Aluminiowa osłona tłumika, jego wnętrze i końcówka pozwoliły go wysmuklić, tak więc cały motocykl jest węższy, co osiągnięto bez naruszania obowiązujących limitów hałasu.
Silnik
Głowica cylindra
Wał korbowy
Skrzynie korbowe i pokrywy silnika
Skrzynia biegów
System sterowania silnikiem
Cylinder i tłok
Wał wyrównoważający
Sprzęgło
Rozrusznik elektryczny
Chłodzenie
Układ wydechowy
