01. Silnik i układ wydechowy

Silnik
Zmieniono ustawienia sprawdzonego w wyścigach i w pełni regulowanego amortyzatora WP XPLOR, który przy ustawieniach fabrycznych jest teraz twardszy, a nowe stożkowe tuleje między tłoczyskami poprawiają rezerwę dobicia. Zmniejszyło to niepożądane osłabienie amortyzacji i podatność na zużycie, dzięki czemu konstrukcja tylnego zawieszenia PDS jeszcze bardziej ułatwia wskoczenie na podium.


Głowica cylindra
W silniku modelu KTM 250 EXC-F SIX DAYS zastosowano niewielką głowicę DOHC, która zapewnia optymalną centralizację masy. Konstrukcja głowicy zapewnia lepszą dostępność mocy i niezrównane osiągi. Pojedynczy górny wałek rozrządu zapewnia także optymalne zasilanie silnika, a dźwigienki zaworowe i prowadnice łańcucha rozrządu o niskim tarciu gwarantują stałą charakterystykę mocy w całym zakresie prędkości obrotowych. Popychacze z powłoką DLC i współpracujące z nimi lekkie tytanowe zawory — dolotowy 32,5 mm i wydechowy 26,5 mm — pozwalają na pracę silnika z wyższą prędkością obrotową.


Wał korbowy
Wał korbowy modelu KTM 250 EXC-F SIX DAYS znajduje się w idealnym miejscu, blisko środka ciężkości, co ułatwia prowadzenie motocykla. Jest wyposażony w krótki korbowód, dzięki czemu silnik może być kompaktowy i lekki mimo dużej mocy. Łożysko ślizgowe z dwiema zamocowanymi na wcisk tulejami łożyskowymi pracuje bezpośrednio na czopie korbowodu. Pracujący pod ciśnieniem układ smarowania silnika zapewnia wymagany dopływ oleju do tego łożyska.


Skrzynie korbowe i pokrywy silnika
Lekka konstrukcja kadłuba silnika pozwala na umieszczenie wału bardzo blisko środka ciężkości, przyczyniając się do lepszej centralizacji masy. Dodatkowo pokrywy silnika mają specjalną powierzchnię, która zmniejsza zużycie spowodowane przez buty kierowcy, dzięki czemu dłużej wyglądają jak w dniu opuszczenia fabryki. Z kolei wzmocniona osłona sprzęgła i osłona spodnia silnika oznaczają większą wytrzymałość kadłuba silnika.


Skrzynia biegów
KTM 250 EXC-F SIX DAYS jest wyposażony w trwałą 6-biegową skrzynię firmy PANKL Racing Systems. Elementy przekładni wykonano z wytrzymałego, kutego materiału, co zapewnia najwyższy poziom trwałości i niezawodności. Wszystkie silniki czterosuwowe są wyposażone w czujnik przełożenia, dzięki czemu charakterystyka pracy silnika na każdym biegu jest nieco inna.


System sterowania silnikiem
Opracowany przez firmę Keihin ultranowoczesny system sterowania silnikiem z elektronicznym wtryskiem paliwa jest wyposażony w nową przepustnicę o średnicy 42 mm i osobne układy do rozruchu zimnego silnika i regulacji biegu jałowego. Uchwyt linki przepustnicy umożliwia również łatwy dostęp i swobodne prowadzenie linek, a przez to wyraźną odpowiedź przepustnicy za każdym razem.


Cylinder i tłok
Wewnątrz krótkiego cylindra z otworem o średnicy 78 mm znajduje się tłok typu komorowego produkowany przez firmę CP. Geometria jego denka jest idealnie dostosowana do komory spalania o wysokim stopniu sprężania, gdzie idealnie sprawdzają się jego sztywna konstrukcja i niewielka masa. Stopień sprężania 13,8:1 zapewnia wyjątkowe osiągi silnika i ogranicza ryzyko spalania stukowego.


Wał wyrównoważający
KTM 250 EXC-F SIX DAYS korzysta z zamocowanego bocznie wałka wyrównoważającego, który pełni trzy funkcje. Utrzymuje w ryzach masę w ruchu oscylacyjnym i ogranicza wibracje silnika, napędza pompę wody i łańcuch rozrządu.


Sprzęgło
Model KTM 250 EXC-F SIX DAYS wyposażono w opracowane przez KTM wyjątkowo trwałe sprzęgło DDS (Damped Diaphragm Steel) z odpornym na zużycie stalowym koszykiem i płytkami odpornymi na wysoką temperaturę. Zastosowano tu sprężynę membranową zamiast zwykłych sprężyn spiralnych, co znacznie usprawniło pracę sprzęgła. Układ hydrauliczny Brembo umożliwia natomiast łatwą i precyzyjną modulację pracy sprzęgła w całym zakresie temperatury roboczej.


Rozrusznik elektryczny
Montowany standardowo w modelu KTM 250 EXC-F SIX DAYS rozrusznik elektryczny wykorzystuje sprawdzony napęd i mocny silnik firmy Mitsuba. Jak wielokrotnie dowiódł, zapewnia szybki i niezawodny start, oszczędzając cenny czas i energię, kiedy jej najbardziej potrzebujesz.


Chłodzenie
Gdy robi się gorąco, za chłodzenie silnika odpowiada para radiatorów umieszczonych blisko środka ciężkości. Wykorzystują one technologię CFD (obliczeniowej symulacji dynamiki płynów) i zoptymalizowany obieg cieczy chłodzącej, gwarantując idealną temperaturę silnika i najwyższe osiągi bez względu na warunki jazdy. Co najważniejsze, rozdzielacz trójnikowy zintegrowany z trójkątem ramy wyposażono w środkową rurę o dużej średnicy, aby uzyskać wydajny przepływ cieczy chłodzącej, a wentylatory radiatorów są wyposażeniem standardowym we wszystkich modelach czterosuwowych.


Układ wydechowy
Wzrost mocy i z daleka rozpoznawalne brzmienie — to zasługa łatwo dostępnego, dwuczęściowego kolektora wydechowego, który jest montowany we wszystkich modelach KTM SIX DAYS z czterosuwowym silnikiem. Można go łatwo zdemontować, uzyskując dostęp do tylnego amortyzatora. Aluminiowa osłona tłumika ma krótki i zwarty profil i dumnie eksponuje logo SIX DAYS.
