01. Motor & Escape
Motor
El LC8c es el motor de altas prestaciones más compacto del mercado. Con sus 95 CV (70 kW), combinados con una moderna electrónica y una caja de cambios secuencial de 6 velocidades, junto a una autonomía aproximada de 450 km, es la combinación perfecta para la exploración offroad más extrema. La suavidad de marcha está asegurada gracias a dos ejes de balance, que mantienen al mínimo las vibraciones y, gracias a unos largos intervalos de mantenimiento de 15.000 km, podrás viajar durante días sin preocupaciones.
Culata
La culata DOHC de 8 válvulas incorpora dos árboles de levas mandados por cadena y dos bujías (una por cilindro). Los árboles de levas están ensamblados, lo que los hace más livianos que los de tipo forjado, mientras que el perfil de las levas ha sido diseñado para crear un motor especialmente lleno de par. Las válvulas de acero están operadas mediante empujadores con revestimiento DLC, mientras que la cadena de distribución cuenta con un tensor hidráulico.
Pistones
Los pistones forjados con tres segmentos y una biela con rodamiento plano, junto con un bulón con revestimiento DLC, conforman un conjunto más ligero y menos masas oscilantes. Esto se traduce en una mayor capacidad de subir de vueltas de forma más rápida y permite el uso de un cigüeñal más ligero, con menos masas oscilantes para un comportamiento mejorado.
Ride-by-wire
El sistema ride-by-wire de KTM traduce electrónicamente las órdenes de aceleración del piloto en posiciones óptimas de la válvula de mariposa, según la situación específica de pilotaje.
Caja de cambios
La caja de cambios secuencial de 6 velocidades con los ejes superpuestos reduce la longitud del motor, permitiendo una mayor compacidad. El cambio es muy suave, y con el Quickshifter+ opcional es posible subir y bajar de marchas sin esfuerzo.
Embrague PASC
El embrague PASC (Power Assist Slipper Clutch) requiere una intervención mínima por parte del piloto para usarlo. El embrague antirrebotes del motor LC8c es similar al del LC8, pero más compacto y por lo tanto, más ligero. Evita las oscilaciones de la rueda trasera cuando frenas o reduces bruscamente. También reduce la fuerza manual necesaria para cambiar de marcha, permitiendo el control del embrague con un solo dedo, ahorrándote energía para el pilotaje.
Circulación de aceite
La circulación del aceite se basa en un compacto sistema de cárter semiseco para minimizar las fricciones. El aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y el cambio, lo que garantiza que el lubricante no fluya innecesariamente a través del motor. El cárter de aceite está integrado en la carcasa de la bomba de aceite, junto con dos bombas (una de barrido y una de presión) y una válvula de regulación de la presión. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un radiador similar al de los motores LC8 V-Twin de mayor cilindrada.
Cárteres
Los cárteres divididos horizontalmente son de aluminio fundido a alta presión. Esto permite reducir el grosor de las paredes para ahorrar peso y lograr unas superficies optimizadas, permitiendo a los diseñadores de motores más libertad creativa. Los cilindros forman parte integral de los cárteres de bancada abierta.
Cigüeñal
El cigüeñal forjado de una pieza se mantiene firmemente en su emplazamiento mediante cojinetes lisos con un calado a 75 grados. El orden de encendido de 435 grados produce un sonido similar al del motor LC8 de mayor cilindrada, lo que hace que el KTM 790 ADVENTURE R tenga un tacto similar al de sus hermanos Adventure V-Twin cuando abres el acelerador a fondo.
Bielas
Los pistones de alta calidad están conectados al cigüeñal mediante unas bielas forjadas y cojinetes lisos.
Eje de balance
Pensando en esos largos días al manillar combinando tramos offroad con otros de asfalto, las vibraciones se han reducido al mínimo gracias a dos ejes de balance, uno en la parte delantera del cigüeñal y otro en la culata, entre los dos árboles de levas.
Cilindro
Los cilindros sin camisa recubiertos de nicasil forman parte integral de los cárteres. El diseño de bancada abierta de los cilindros permite una refrigeración óptima, unas mejores tolerancias de producción y reduce las posibilidades de deformaciones durante el proceso de fabricación.
Escape
El rediseñado sistema de escape de acero inoxidable utiliza un silenciador intermedio para centralizar las masas, lo que permite un silenciador final relativamente pequeño, maximizando la distancia al suelo del sistema de escape. El sonido ¡Preparado para la aventura!
Filtro de aire
La nueva KTM 790 ADVENTURE R cuenta con un fácil acceso al filtro de aire para su limpieza y mantenimiento, incluso si te encuentras en los lugares más remotos durante tu viaje. El airbox está ubicado debajo del asiento, con la entrada de admisión en la parte trasera de la moto. Esto significa que, además de facilitar el acceso al filtro de aire, el asiento y el depósito se han podido colocar en una posición baja y la moto puede ser más estrecha allí donde importa: en la zona de las piernas. Esto también ha permitido un mejor posicionamiento de la electrónica para mantener las masas centralizadas.
Refrigeración
En un uso offroad extremo, es importante que el motor LC8c mantenga la frialdad para garantizar el mantenimiento de su potencia y rendimiento. Gracias al diseño y la avanzada tecnología del sistema de refrigeración de la KTM 790 ADVENTURE R, es posible pilotar durante horas y horas incluso bajo condiciones de calor.
Motor
Culata
Pistones
Ride-by-wire
Caja de cambios
Embrague PASC
Circulación de aceite
Cárteres
Cigüeñal
Bielas
Eje de balance
Cilindro
Escape
Filtro de aire
Refrigeración
