KTM 790 Adventure R

El LC8c es el motor de altas prestaciones más compacto del mercado. Con sus 95 CV (70 kW), combinados con una moderna electrónica y una caja de cambios secuencial de 6 velocidades, junto a una autonomía aproximada de 450 km, es la combinación perfecta para la exploración offroad más extrema. La suavidad de marcha está asegurada gracias a dos ejes de balance, que mantienen al mínimo las vibraciones y, gracias a unos largos intervalos de mantenimiento de 15.000 km, podrás viajar durante días sin preocupaciones.

La culata DOHC de 8 válvulas incorpora dos árboles de levas mandados por cadena y dos bujías (una por cilindro). Los árboles de levas están ensamblados, lo que los hace más livianos que los de tipo forjado, mientras que el perfil de las levas ha sido diseñado para crear un motor especialmente lleno de par. Las válvulas de acero están operadas mediante empujadores con revestimiento DLC, mientras que la cadena de distribución cuenta con un tensor hidráulico.

Los pistones forjados con tres segmentos y una biela con rodamiento plano, junto con un bulón con revestimiento DLC, conforman un conjunto más ligero y menos masas oscilantes. Esto se traduce en una mayor capacidad de subir de vueltas de forma más rápida y permite el uso de un cigüeñal más ligero, con menos masas oscilantes para un comportamiento mejorado.

El sistema ride-by-wire de KTM traduce electrónicamente las órdenes de aceleración del piloto en posiciones óptimas de la válvula de mariposa, según la situación específica de pilotaje.

La caja de cambios secuencial de 6 velocidades con los ejes superpuestos reduce la longitud del motor, permitiendo una mayor compacidad. El cambio es muy suave, y con el Quickshifter+ opcional es posible subir y bajar de marchas sin esfuerzo.

El embrague PASC (Power Assist Slipper Clutch) requiere una intervención mínima por parte del piloto para usarlo. El embrague antirrebotes del motor LC8c es similar al del LC8, pero más compacto y por lo tanto, más ligero. Evita las oscilaciones de la rueda trasera cuando frenas o reduces bruscamente. También reduce la fuerza manual necesaria para cambiar de marcha, permitiendo el control del embrague con un solo dedo, ahorrándote energía para el pilotaje.

La circulación del aceite se basa en un compacto sistema de cárter semiseco para minimizar las fricciones. El aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y el cambio, lo que garantiza que el lubricante no fluya innecesariamente a través del motor. El cárter de aceite está integrado en la carcasa de la bomba de aceite, junto con dos bombas (una de barrido y una de presión) y una válvula de regulación de la presión. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un radiador similar al de los motores LC8 V-Twin de mayor cilindrada.

Los cárteres divididos horizontalmente son de aluminio fundido a alta presión. Esto permite reducir el grosor de las paredes para ahorrar peso y lograr unas superficies optimizadas, permitiendo a los diseñadores de motores más libertad creativa. Los cilindros forman parte integral de los cárteres de bancada abierta.

El cigüeñal forjado de una pieza se mantiene firmemente en su emplazamiento mediante cojinetes lisos con un calado a 75 grados. El orden de encendido de 435 grados produce un sonido similar al del motor LC8 de mayor cilindrada, lo que hace que el KTM 790 ADVENTURE R tenga un tacto similar al de sus hermanos Adventure V-Twin cuando abres el acelerador a fondo.

Los pistones de alta calidad están conectados al cigüeñal mediante unas bielas forjadas y cojinetes lisos.

Pensando en esos largos días al manillar combinando tramos offroad con otros de asfalto, las vibraciones se han reducido al mínimo gracias a dos ejes de balance, uno en la parte delantera del cigüeñal y otro en la culata, entre los dos árboles de levas.

Los cilindros sin camisa recubiertos de nicasil forman parte integral de los cárteres. El diseño de bancada abierta de los cilindros permite una refrigeración óptima, unas mejores tolerancias de producción y reduce las posibilidades de deformaciones durante el proceso de fabricación.

El rediseñado sistema de escape de acero inoxidable utiliza un silenciador intermedio para centralizar las masas, lo que permite un silenciador final relativamente pequeño, maximizando la distancia al suelo del sistema de escape. El sonido ¡Preparado para la aventura! 

La nueva KTM 790 ADVENTURE R cuenta con un fácil acceso al filtro de aire para su limpieza y mantenimiento, incluso si te encuentras en los lugares más remotos durante tu viaje. El airbox está ubicado debajo del asiento, con la entrada de admisión en la parte trasera de la moto. Esto significa que, además de facilitar el acceso al filtro de aire, el asiento y el depósito se han podido colocar en una posición baja y la moto puede ser más estrecha allí donde importa: en la zona de las piernas. Esto también ha permitido un mejor posicionamiento de la electrónica para mantener las masas centralizadas.

En un uso offroad extremo, es importante que el motor LC8c mantenga la frialdad para garantizar el mantenimiento de su potencia y rendimiento. Gracias al diseño y la avanzada tecnología del sistema de refrigeración de la KTM 790 ADVENTURE R, es posible pilotar durante horas y horas incluso bajo condiciones de calor.

La geometría general de la KTM 790 ADVENTURE R ha sido desarrollada para lograr una ágil manejabilidad y un comportamiento deportivo en las misiones de larga distancia y con una capacidad impresionante para el offroad. La resistencia ha sido un aspecto muy a tener en cuenta en el diseño, por lo que se ha utilizado un chasis tubular de acero al cromo molibdeno con el motor actuando como elemento portante para reducir el peso y el tamaño general. Todas las innovaciones a nivel técnico y de diseño han sido enfocadas en lograr ligereza y compacidad.

Cuando vas completamente cargado en busca de la aventura, la moto que llevas debajo necesita haber sido construida para durar. El subchasis multitubular en acero ha sido desarrollado para ser compacto, ligero y también lo suficientemente resistente como para ir a plena carga bajo las duras condiciones que se puede esperar cuando uno va en busca de la aventura extrema.

El basculante de fundición, con costillas de refuerzo a la vista marca de la casa, ha sido diseñado con la máxima precisión para ofrecer las mejores cotas de rigidez y estabilidad manteniendo a su vez unas excelentes características de flexibilidad. Con el amortiguador trasero anclado directamente en el basculante, se reduce la complejidad y las piezas a utilizar. El relativamente largo basculante contribuye a mejorar la tracción, estabilidad y respuesta de la suspensión.

¡Aventúrate más tiempo y más a fondo que nunca! Las llantas de radios de 21" delante y 18" detrás de la KTM 790 ADVENTURE R han sido desarrolladas específicamente pensando en un pilotaje offroad extremo. Equipadas con neumáticos de aventura METZELER Karoo 3, estas llantas son resistentes, ligeras y duraderas. Con nuestras décadas de experiencia y éxito en las más duras competiciones offroad y de rally, puedes aventurarte a viajar a las zonas más remotas de la naturaleza con total confianza. Las ligeras y resistentes llantas son de tipo sin cámara (con la opción de equipar un Sistema de Control de Presión de los Neumáticos). Para un pilotaje más extremo, hay disponibles unas llantas KTM PowerParts opcionales que son un poco más estrechas y cercanas a las llantas de competición de enduro, y que pueden montar mousses.

Cuando te enfrentas a un viaje de aventura, hay muchas variables que pueden influir en el comportamiento de una moto. El peso del piloto, la cantidad de equipaje extra, el volumen de combustible y si vas o no con pasajero, todo esto debe tenerse en consideración antes de ponerte en marcha. Por suerte, la KTM 790 ADVENTURE R viene equipada con suspensiones WP de alta calidad, perfectamente configuradas para adaptarse a las muchas variables de la exploración a los mandos de una motocicleta travel enduro. Con el beneficio adicional que supone la precarga trasera ajustable, la KTM 790 ADVENTURE R se puede ajustar aún mejor para adaptarse a los escenarios, condiciones y situaciones más habituales de pilotaje.

Para aumentar la estabilidad, equipa un amortiguador de dirección pensando en estas ocasiones en que estás apretando a fondo sobre el asfalto o acelerando sobre un terreno en malas condiciones en ruta hacia tu destino. Pero no te preocupes; no interferirá con un pilotaje offroad exigente.

Las pletinas de dirección en aleación ligera son fuertes y rígidas para una mayor estabilidad, con la cantidad justa de flexibilidad para que el piloto sienta lo que la parte ciclo de la moto está haciendo. También ofrecen una buena gama de ajustes de posición del manillar.

La horquilla WP XPLOR de 48 mm, con 240 mm de recorrido, tiene una respuesta y unas características de amortiguación excepcionales para un uso offroad extremo. Está provista de un muelle a ambos lados, pero incorpora funciones separadas para cada botella de la horquilla: compresión en el lado izquierdo y extensión en el derecho. Esto permite que la horquilla pueda regularse en compresión y extensión simplemente girando unos mandos en la parte superior de las botellas para adaptarse a una gran variedad de situaciones en un uso offroad. Además, el sellado hidro-stop garantiza una excelente resistencia a los topes.

En la parte trasera se encuentra un amortiguador WP XPLOR con 240 mm de recorrido para las condiciones offroad más extremas. La suspensión se puede regular individualmente en precarga, (a alta y baja velocidad), compresión y extensión. El amortiguador trasero WP XPLOR PDS utiliza el sistema de amortiguación progresiva patentado por KTM, que elimina el uso de bieletas. La resistencia a los topes se logra mediante un segundo pistón que trabaja junto con una cazoleta cerrada (en lugar de una aguja) hacia el final del recorrido, y respaldado por un muelle progresivo.

Frenar la impresionante KTM 790 ADVENTURE R sobre cualquier tipo de terreno es sencillo gracias a un doble disco delantero de 320 mm de diámetro con pinzas de anclaje radial de 4 pistones y un disco de freno trasero de 260 mm de diámetro accionado por una pinza flotante de doble pistón. El conjunto de frenos delantero y trasero proporciona una combinación ideal de control y potencia en todas las condiciones de pilotaje.

El revolucionario nuevo concepto de depósito es un elemento fundamental del innovador diseño de esta motocicleta. Con el volumen principal del depósito situado tan bajo como ha sido posible y colgando por los lados de la moto, se consiguen muchas ventajas. Ya sea sentado o de pie, la zona del depósito entre las piernas es considerablemente más estrecha y compacta de lo que cabría esperar de su generoso volumen de 20 litros. El bajo volumen de combustible en la zona superior facilita el manejo de la moto, con la mayor parte del peso situado hacia adelante y hacia abajo, eliminando los problemas típicos de balanceo y oscilación del combustible de los depósitos de posicionamiento tradicional. El resultado es un centro de gravedad bajo, que mejora la agilidad y permite unos cambios de dirección más dinámicos e instantáneos. Esto también mantiene la moto estrecha en la zona de las rodillas cuando se pilota de pie, para un mejor control en un uso offroad. Este espacio adicional permite el uso de un asiento más recto y más bajo, para una mayor libertad de movimientos y un mejor acceso a la moto. El depósito está fabricado con materiales muy duraderos y, por lo tanto, es muy resistente a los impactos, como lo demuestra el hecho de que un concepto de depósito similar se utilice con éxito en las condiciones extremas del Rally Dakar en las motos oficiales del equipo KTM Factory Racing. Es lo mejor de ambos mundos: la sensación de esbeltez de una motocicleta offroad más pequeña con una autonomía de combustible excepcional de aproximadamente 450 km en carretera abierta.

Un manillar conificado de aluminio permite un control máximo al tiempo que ofrece una cómoda posición de conducción. El manillar se puede montar en seis posiciones diferentes, lo que da como resultado un rango de ajuste de 30 mm para un ajuste personalizado.

Ya sea viajando durante todo el día, pilotando de pie o sentado, las robustas estriberas de la KTM 790 ADVENTURE R han sido diseñadas para ofrecer una superior ergonomía y adaptarse a botas de carretera u offroad en una amplia variedad de situaciones. Las estriberas cuentan con insertos de goma desmontables.

El asiento de estilo offroad en una sola pieza ha sido desarrollado para ofrecer la máxima libertad de movimientos, mucho agarre y seguir siendo cómodo incluso durante largos días de pilotaje. El asiento en dos piezas de la KTM 790 ADVENTURE también puede montarse en la KTM 790 ADVENTURE R.

La KTM 790 ADVENTURE R monta una cúpula de perfil bajo, que permite que el piloto pueda moverse libremente alrededor de la moto en la necesaria posición de pie en un uso offroad sobre terrenos exigentes. Esta elegante cúpula ofrece una visión sin obstáculos de lo que llega por delante, incluso cuando la pantalla está cubierta de suciedad y es ajustable, ofreciendo dos posiciones diferentes. La cúpula más alta del modelo KTM 790 ADVENTURE se puede utilizar en la KTM 790 ADVENTURE R como una opción extra, para aquellos pilotos que prefieren más protección contra el viento cuando vuelan por la carretera en ruta hacia la próxima aventura épica.

La lectura sobre la marcha de la valiosa información como el cuentakilómetros parcial, la autonomía disponible, los ajustes del ABS y los modos de pilotaje es ahora más fácil con la vanguardista pantalla TFT de 5 pulgadas a todo color. El piloto puede seleccionar la información que desea ver y en que zona de la pantalla prefiere que aparezca. La configuración de la pantalla es variable y se adapta automáticamente a las variaciones de la luz ambiente. El cuentavueltas parpadea para indicar cuándo hay que cambiar de marcha.

La KTM 790 ADVENTURE R utiliza luces led en la óptica delantera, el piloto trasero y los intermitentes. Las luces led ofrecen una gran iluminación y visibilidad. Son también muy compactas, ayudando a reducir el volumen general de la motocicleta.

Los sistemas electrónicos de asistencia al pilotaje proporcionan más control, rendimiento y disfrute para el piloto bajo una amplia gama de circunstancias. Diseñadas para mejorar tu experiencia de pilotaje, las últimas tecnologías de ABS y MTC (Control de Tracción de la Motocicleta), junto con los modos de pilotaje, han sido pensadas para poder adaptarse fácilmente a las diferentes situaciones de uso. Estas funciones se pueden seleccionar, deseleccionar y utilizar para maximizar la adaptación de las innovadoras tecnologías y del equipamiento a una gama mucho más amplia de tipos de terreno y condiciones.

El MTC (Control de Tracción de la Motocicleta) es un sistema sensible al ángulo de inclinación que reacciona inmediatamente cuando detecta que la velocidad de giro de la rueda trasera resulta desproporcionada respecto a la situación de pilotaje. En pocas milésimas de segundo, el MTC reduce la entrega de potencia del motor de forma suave y casi imperceptible en las válvulas de mariposa, hasta que el deslizamiento se ha reducido en la proporción óptima, según el modo de pilotaje elegido y el ángulo de inclinación del momento. Pensando en los pilotos más ambiciosos, el control de tracción es también desactivable.

El ABS en curvas de KTM permite a los pilotos utilizar siempre la máxima potencia de sus frenos mientras el sistema ajusta la presión en función del ángulo de inclinación de la motocicleta, para una frenada más segura y predecible en una amplia gama de condiciones y escenarios. El sistema se puede desactivar para rodar fuera del asfalto.

Las demandas de frenado son muy diferentes sobre arena, barro, grava o rocas de las del predecible agarre que ofrece el asfalto. Seleccionando "ABS Offroad", la función del ABS se desactiva en la rueda trasera, a la vez que se reduce la intervención del ABS en la rueda delantera y se ignoran los datos del sensor de ángulo de inclinación para acomodarse a los muchos escenarios potenciales de viraje, dirección y control fuera de la carretera, en los que el plano de movimiento puede variar (como al inclinarse en un margen, rodera o duna de arena). Esto permite bloquear y hacer derrapar la rueda trasera para entrar mejor en las curvas, un sistema utilizado por los pilotos con cierta habilidad para mejorar su experiencia de pilotaje offroad. El "ABS Offroad" reduce la intervención del ABS en la rueda delantera en superficies en mal estado, equilibrando así la potencia de frenado para una mayor seguridad fuera del asfalto. Estos ajustes han sido configurados para obtener la máxima potencia de frenado con una intervención electrónica mínima en todos los escenarios. Si vas a salir del asfalto, utiliza este modo para liberar todo el potencial de conducción dinámica de tu KTM 790 ADVENTURE R en los terrenos más aventureros.

El modo de pilotaje "Offroad" toma la sofisticada potencia del bicilíndrico paralelo de la KTM 790 ADVENTURE R y se sirve de sofisticados sensores para adaptar la entrega de potencia a través de la ECU, para un uso offroad eficaz y fiable. La potencia máxima se reduce ligeramente, la respuesta del acelerador se suaviza y la cantidad de deslizamiento de las ruedas permitida antes de la intervención electrónica se eleva para permitir un pilotaje más dinámico fuera del asfalto. En superficies de baja adherencia, se necesita una cierta cantidad de deslizamiento de la rueda para garantizar el movimiento hacia adelante. Esta característica permite al piloto reducir la tracción hasta un cierto punto para poder dirigir la moto con la rueda trasera. La función anti-wheelie se desactiva en este modo, para que el piloto pueda levantar fácilmente la rueda delantera para superar los obstáculos. A diferencia de otros modos, el modo "Offroad" no es sensible al ángulo de inclinación, por lo que el control de tracción no interviene cuando el piloto utiliza un margen, una duna o una rodera para inclinar la moto y girar.

El avanzado modo "Rally", de serie en la KTM 790 ADVENTURE R permite al piloto determinar el carácter y la respuesta de la entrega de potencia más libremente. El modo "Rally" ofrece una versión aún más deportiva del nivel de respuesta del acelerador que en el modo "Offroad". El deslizamiento de las ruedas se puede regular en 9 niveles, que van desde un nivel de intervención de 9 (comparable al modo "Rain") a una intervención casi nula en el nivel 1, con 7 progresivos pasos intermedios. Con estos ajustes se puede regular de forma más precisa el grado de deslizamiento para que coincida con el estado de la superficie, el nivel de habilidad del piloto y las necesidades del momento. La reducción de los niveles de derrapaje también puede ayudar a conservar los neumáticos y la energía del piloto durante más tiempo en recorridos largos o exigentes.

Con el sistema KTM MY RIDE, se puede vincular un smartphone a la moto, permitiendo al piloto responder llamadas, reproducir música o usar la app opcional de navegación (más información disponible en www.ktm.com/my-ride).