KTM 250 XC-F

El motor de la KTM 250 XC-F es conocido por ser el más potente de la categoría de 250 cc 4 tiempos. Capaz de aullar hasta las 14.000 rpm, pero igualmente feliz produciendo toneladas de par y funcionando a bajo régimen, es un motor perfectamente versátil, sin compromisos. Si a eso le añadimos también una arquitectura compacta, un excelente centrado de masas y un reducido peso de apenas de sólo 21,5 kg, los elogios empiezan a tener todo el sentido.

La pieza básica del compacto motor DOHC (doble árbol de levas en cabeza) es su nueva y avanzada culata. Equipa dos árboles de levas en cabeza que activan unas ligeras válvulas de titanio a través de unos empujadores de baja fricción, tratados con un duro recubrimiento DLC. Eso le otorga a este motor un gran carácter a alto régimen, pero no le quita para nada su entrega de potencia a bajas revoluciones.

El cigüeñal de la KTM 250 XC-F utiliza una biela corta, creando un motor compacto y ligero, con una entrega espontánea de potencia. Un cojinete inferior plano con dos casquillos montados a presión gira directamente sobre el cigüeñal. El suministro de aceite necesario para este cojinete está garantizado mediante la lubricación presurizada del motor. Este diseño constituye una ventaja decisiva en cuanto al intervalo de mantenimiento del cigüeñal, que puede prolongarse gracias al cojinete deslizante. Tú tan solo limítate a dar gas, durante todo el día.

Unos ligeros cárteres del motor permiten una configuración muy agrupada de los ejes internos, contribuyendo a un eficaz centrado de masas. Además, las tapas de motor presentan un estudiado tratamiento superficial que reduce el desgaste causado por las botas del piloto, manteniéndolas tan impecables como el mismo día en el que la moto salió de fábrica, mientras que una tapa de embrague y un protector de motor reforzados hacen que los cárteres sean aún más robustos.

La KTM 250 XC-F está equipada con un ultrasuave cambio de marchas PANKL de relación semicerrada de 6 velocidades. Un avanzado diseño ´antisuciedad´ de la palanca de cambios evita que el barro y la arena bloqueen la articulación de la misma, garantizando un funcionamiento libre de problemas. El eje del cambio de marchas incorpora también incorpora un cojinete C4 con un mayor solapamiento, para una mayor fiabilidad incluso en condiciones de máxima exigencia. Al igual que el resto de modelos KTM XC-F, los motores están equipados con un sensor de marcha engranada, ofreciendo la opción de adaptar las características del motor para cada marcha.

El avanzado sistema de gestión del motor Keihin, con inyección electrónica de gasolina, incorpora un cuerpo de aceleración de 44 mm con circuitos separados para el arranque en frío y para el reglaje del ralentí. El soporte del cable del acelerador también permite un fácil acceso y un suave guiado del mismo para ofrecer una respuesta nítida del acelerador, en todo momento.

Dentro del cilindro corto, con un diámetro de 78 mm, trabaja un pistón de tipo caja fabricado por CP. Su forma de corona se ha adaptado perfectamente a la cámara de combustión de alta compresión, donde brillan su rígida estructura y su bajo peso.

La KTM 250 XC-F monta un eje de balance lateral, que realiza tres funciones. Reduce las masas oscilantes y las vibraciones del motor y a su vez, manda la cadena de distribución y la bomba de agua.

La KTM 250 XC-F equipa el extremadamente robusto embrague DS desarrollado por KTM, que cuenta con una campana de acero resistente al desgaste y unos discos resistentes al calor. Utiliza un muelle de diafragma en lugar de los clásicos muelles helicoidales, lo que aligera considerablemente el accionamiento del embrague. Además, el sistema hidráulico Brembo asegura una modulación sencilla y precisa del embrague, sea cual sea la temperatura de funcionamiento.

El arranque eléctrico de serie de la KTM 250 XC-F equipa un fiable y potente motor firmado por Mitsuba. Tal como se ha demostrado una y otra vez, proporciona un arranque fiable y rápido, ahorrándote tiempo y energía cuando más lo necesitas.

De mantener la frialdad cuando las cosas se ponen calientes, se encargan un par de radiadores montados muy cerca del centro de gravedad. Utilizando la tecnología CFD (Dinámica Computacional de Fluidos) y un ingenioso recorrido del circuito refrigerante, logran mantener la temperatura óptima del motor para obtener el máximo rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Además, el distribuidor delta, integrado en el triángulo del chasis, cuenta con un gran tubo central que permite un eficaz flujo de refrigerante.

En términos de potencia y rendimiento, el escape de todos los modelos 4 tiempos desempeña un papel clave y ofrece una contundencia de respuesta difícil de superar. Equipa un colector específico con una avanzada cámara de resonancia de pequeño tamaño alrededor del tubo y denominada FDH (Colector de Diseño de Flujo). Este diseño permite desmontar el escape sin necesidad de quitar el amortiguador, proporcionando un acceso más fácil a este. El exterior de aluminio, el terminal y el diseño interno del silenciador permiten una ergonomía más compacta, haciendo que la moto se sienta más estrecha y sin comprometer los límites de ruido permitidos.

La KTM 250 XC-F equipa un ligero y avanzado chasis de acero al cromo-molibdeno, que ofrece los mejores niveles de su clase en términos de manejabilidad, comportamiento, precisión y estabilidad. Diseñado para soportar los impactos más duros, el propio chasis ejerce de amortiguador para la suspensión delantera y trasera, absorbiendo cualquier salto y sacudida. El bastidor también incorpora un superligero subchasis fabricado en aluminio, que con unos increíbles 900 g, mantiene el peso reducido y el comportamiento, estelar.

El diseño en fundición de aluminio del basculante garantiza un peso reducido y un comportamiento de flexión ideal, complementando perfectamente al chasis. Al estar fundido en una sola pieza, elimina las inconsistencias y los puntos débiles inherentes creados por la soldadura, lo que le ofrece una mayor robustez y un acabado más atractivo.

La KTM 250 XC-F está equipada con un ligero juego de llantas de alta gama, compuesto por bujes mecanizados, aros Giant y radios negros con cabecillas de aluminio. Estas están equipadas con unos neumáticos Dunlop Geomax AT81, creando un conjunto que proporciona el máximo agarre, tracción y estabilidad con un peso absolutamente mínimo.

La gama KTM XC equipa la misma horquilla delantera WP XACT de 48 mm con tecnología AER de muelle neumático que encontramos en nuestras motos de motocross ganadoras de campeonatos. Esta horquilla cuenta con funciones de amortiguación separadas en cada barra. Es decir, que las funciones de amortiguación se encuentran en el lado derecho, mientras que el muelle neumático está en el izquierdo. En esta botella izquierda incorpora un sistema de 2 cámaras con un cartucho sellado que evita la pérdida de presión de aire. El muelle neumático puede ajustarse fácilmente al peso del piloto mediante una simple válvula de aire. No hacen falta herramientas especiales adicionales para ello; tan solo la bomba de aire que se suministra con la moto. La botella derecha de la horquilla integra un cartucho de amortiguación que se adapta a todas tus necesidades en este sentido. Puede ajustarse a las condiciones del recorrido y a las preferencias del piloto con tan sólo girar una ruedecilla.

Olvídate de los baches, el amortiguador WP XACT ha sido desarrollado teniendo en mente la arquitectura conjunta de chasis y basculante, incluyendo el sistema de bieletas y la horquilla delantera WP XACT. También cuenta con componentes mecanizados y anodizados, lo que la convierte en una pieza realmente impresionante a la vista.

Las pletinas de dirección mecanizadas de alta calidad sujetan el manillar a través de unos anclajes elásticos de goma. Estos anclajes también permiten dos posiciones de montaje, con un práctico contador de horas instalado al lado para que sepas cuándo es el momento de prestarle un poco de atención a tu máquina.

Cuando se trata de detener esta máquina, te alegrarás de contar con unas pinzas de freno Brembo de alta tecnología y unos ligeros discos de perfil ondulado encargándose del trabajo. Este conjunto aporta años de experiencia en competición, proporcionando la combinación perfecta de densidad de pastilla ideal y de calidad de acero para lograr una gran longevidad y un tacto consistente.

Todos los modelos XC-F montan ligeros depósitos translúcidos de polietileno con un sistema integrado de bomba de gasolina y una capacidad de 8,5 litros. El tapón de llenado de apertura rápida ofrece un cierre fácil y fiable. Y no te preocupes por si la gasolina empieza a escasear: el mencionado depósito translúcido te permite tener siempre a la vista el nivel.

La caja del filtro de aire de fácil acceso de la KTM 250 XC-F garantiza una dinámica de flujo óptima, gracias a unos conductos de admisión especialmente diseñados. Esto supone una entrada forzada del aire al motor, con el resultado de un equilibrio perfecto de potencia y respuesta del acelerador. De mantener el aire limpio se encarga un gran filtro de aire Twin-Air, instalado en una jaula rígida para un acceso ideal en todo momento.

Todos los modelos KTM XC-F están equipados con un manillar conificado de aluminio de alta resistencia ajustable firmado por NEKEN. Este se puede montar en cuatro posiciones diferentes. De serie monta un puño vulcanizado ODI en el lado derecho y un cómodo puño ODI lock-on en el izquierdo, para que tu única preocupación sea agarrarte fuerte y dejarte llevar.

Las sofisticadas estriberas ´antisuciedad´ evitan el agarrotamiento de su articulación, incluso al inclinar en roderas profundas. ¿Buscas una posición de pilotaje más elevada? Pues tan solo tienes que montar las estriberas de los modelos EXC, que son 6 mm más altas que las de las versiones XC.

Un estrecho asiento azul, de inspiración Factory, acabado con unos adherentes ribetes para mejorar la conexión con el piloto, proporciona la combinación ideal de comodidad y control.

La KTM 250 XC-F está equipada con un probado sistema eléctrico alimentado por una superligera batería de iones de litio de 2 Ah. La instalación eléctrica concentra la mayoría de los componentes en una zona común debajo del asiento, haciéndolos así más accesibles.

Transmitir la potencia al terreno es una cosa. Conseguirlo es otra cosa. EL CONTROL DE TRACCIÓN es una función muy útil que garantiza una tracción más eficiente y un mejor control de la moto cuando se acelera sobre superficies mojadas o resbaladizas. Una característica práctica que incorpora es poder activarlo o desactivarlo a través del interruptor de cambio de mapa montado en el manillar, incluso sobre la marcha.

Con sólo pulsar un botón, el interruptor de cambio de mapa permite al piloto seleccionar entre una configuración de mapa estándar y otra más agresiva para condiciones de alta adherencia. Esto es particularmente útil en condiciones cambiantes de terreno, para arrancadas ultra rápidas desde cero o en situaciones en las que simplemente necesitas recuperar el aliento y dejar que la moto haga el trabajo por ti.