Le contrôle de traction pour motos implique une programmation sophistiquée entre les capteurs et les logiciels qui influencent la manière dont la machine réagit en fonction de la surface et du niveau d'adhérence. Le MTC en virage est désormais un composant standard de l'« intelligence » logicielle des motos. Il fonctionne en analysant le comportement de la moto et en réagissant immédiatement si la vitesse de rotation de la roue arrière est disproportionnée par rapport à celle de la roue avant ou au régime moteur. La dernière génération de MTC en virage utilise deux contrôleurs différents et indépendants, l'un pour le patinage des roues et l'autre pour le contrôle de l'angle de tangage, afin d'augmenter les dimensions d'utilisation. Le principal avantage de l'angle de tangage réside dans l'accélération en ligne droite : la réduction de puissance est moins brusque lorsque la roue avant se soulève, ce qui permet d'obtenir une accélération plus constante. Le système est rapide, efficace, fluide et à peine perceptible, mais il peut également être désactivé. Certains modèles et modes permettent de régler le MTC selon 9 niveaux de « patinage » des roues : l'avantage de cette fonction est que les pilotes peuvent modifier la réponse de la moto en fonction des conditions de la piste ou de la route, ou de l'état de leurs pneus. Ce niveau de patinage peut être facilement réglé et ajusté via l'écran TFT (uniquement en mode TRACK, PERFORMANCE et RALLY).
Le système Dynamic Slip Adjust est disponible exclusivement en mode RALLY et ajuste automatiquement le patinage autorisé des roues en fonction des conditions de traction en temps réel. Il fonctionne dans un seul sens : il augmente le patinage autorisé en réduisant le niveau du contrôle de traction de la moto (MTC) lorsque davantage de patinage des roues est nécessaire. Par exemple, si un pilote utilise un réglage MTC élevé et rencontre une section boueuse ou une montée glissante, le Dynamic Slip Adjust augmentera le patinage des roues afin d'assurer une traction suffisante sans réduire la puissance du moteur. Une fois que le système détecte que le couple supplémentaire n'est plus nécessaire, par exemple lorsque la traction s'améliore, il revient en douceur au réglage MTC d'origine et les niveaux de patinage reviennent aux limites prédéfinies.