2024 KTM 500 EXC-F

Réglages

Être READY TO RACE n’a jamais été aussi facile. Grâce, notamment, à ses toutes nouvelles suspensions, la gamme KTM EXC-F 2024 permet de régler les suspensions sans outil aux deux extrémités. À l’arrière, notre légendaire technologie PDS éprouvée est dotée d’un tout nouveau design d’amortisseur à commande bi-compression (DCC) réglable à la main, qui permet au pilote d’ajuster le comportement à haute et basse vitesses, en quelques secondes. À l’avant, les fourches sont également facilement réglables à la main grâce aux crans placés au bas du pied de fourche et sur le cache supérieur de la fourche, permettant d’effectuer les réglages à la volée.

Boîtier de filtre à air

Grâce aux conduites d’admission positionnées de façon judicieuse, le nouveau boîtier de filtre à air réduit les déformations, renforce la protection du filtre et garantit un débit d’air optimal en limitant l’intrusion d’eau. La bavette enduro située sous le boîtier de filtre à air empêche les projections d’eau ou de saleté de la roue arrière, et grâce au système de montage infaillible du filtre Twin Air et du support de filtre à air, l’installation de cet élément est d’une simplicité déconcertante. Le filtre à air est facilement accessible, sans outil, en retirant le panneau latéral gauche.

Réservoir de carburant

Commodo

Toute la gamme KTM Enduro 2024 bénéficie d’un nouveau commodo intuitif, avec un nouvel interrupteur marche/arrêt, sur la droite du guidon, et, sur la gauche, un sélecteur de cartographie en option qui permet de choisir entre 2 cartographies. Le nouveau sélecteur permet aussi d’actionner les fonctions Quickshifter et de contrôle de la traction, disponibles en option.

Moteur

Vitesse de distorsion passée ! Avec plus de 64 cv, le moteur SACT de la KTM 500 EXC-F SIX DAYS est indéniablement puissant. Pesant à peine 29,5 kg, il est plus puissant et surtout plus léger que le précédent. La version 2024 a été conçue pour tenir compte de la centralisation des masses, en inclinant le moteur de 2° vers l’arrière et en repositionnant le pignon 3 mm plus bas. Résultat ? Un meilleur centre de gravité, plus de maniabilité et un comportement anti-squat.

Quickshifter

Les passages de vitesse sans embrayage sont le mot d’ordre avec la toute nouvelle option Quickshifter. L’allumage est interrompu pendant une fraction de seconde, ce qui permet de changer de vitesse sans utiliser le levier d’embrayage, avec la poignée de gaz entièrement ouverte. D’un point de vue technique, un capteur sur le tambour de sélection enregistre la force du sélecteur et envoie le signal à l’unité de contrôle moteur, interrompant le calage de l’allumage pour engager la vitesse suivante. Le Quickshifter peut également être désactivé via le nouveau sélecteur de cartographie et n’est actif qu’entre la 2nde et la 6e vitesses.

Contrôle de la traction

La toute nouvelle fonction de contrôle de la traction en option permet de rouler plus facilement sur les terrains boueux et mouillés. Elle analyse l’action du pilote sur la poignée de gaz et l’augmentation du régime du moteur. Si le régime augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière, pour une motricité maximale. Cette fonction peut, bien entendu, être totalement désactivée pour garder un contrôle total.

Unité de contrôle offroad

Une toute nouvelle unité de contrôle offroad située sous la selle remplace les fusibles et relais électroniques. Toutes les sorties sont activées en continu, en fonction des signaux du régulateur de tension et de l’unité de contrôle. En cas de surintensité, elles sont désactivées individuellement, ce qui permet de détecter facilement les dysfonctionnements, car l’état de chaque sortie est indiqué par un voyant à LED rouge ou vert. Il suffit de soulever la selle pour diagnostiquer les problèmes techniques, sans avoir besoin de fusibles.

Cartographies sélectionnables

Conçu pour une utilisation simple, le nouveau sélecteur de cartographie en option permet de choisir facilement entre 2 cartographies moteur uniques. La cartographie 1, standard, fournit une puissance plus linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 est plus agressive et offre une réponse plus importante de la poignée et une puissance explosive plus tonique.

Batterie et faisceau de câbles

À l’instar de tous les modèles de la gamme 4 temps KTM, la KTM 500 EXC-F dispose d’un démarreur électrique éprouvé. Alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra légère, ce démarreur électrique d’une grande fiabilité n’est pas près de te laisser tomber. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès. 

Ergonomie

La gamme KTM EXC-F 2024 améliore la position du pilote ainsi que le contact des genoux, surtout debout sur les repose-pieds, grâce à des surfaces d’adhérence améliorées. Le carénage a été prévu pour limiter l’accumulation de boue par conditions humides. La selle au profil plat et la housse de selle plus adhérente assurent une mobilité et une maîtrise exceptionnelles au pilote. La boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide offre des sensations et un retour d’information inégalés, pour que tu n’aies qu’à te soucier du terrain qui t’attend. 

Échappement

Afin de donner encore plus de mordant à la KTM 500 EXC-F, le système d’échappement a été conçu pour offrir une puissance optimale avec un poids minime. Le collecteur d’échappement en 2 parties ultra compact passe au plus près du moteur, pour une centralisation des masses maximale et une exposition aux pierres minimale. Un silencieux court et compact en aluminium léger et à revêtement noir mat haut de gamme équipe l’extrémité.

Cadre

Spécialement conçue pour offrir une rigidité longitudinale, la gamme KTM EXC-F 2024 est conçue autour d’un tout nouveau cadre noir poudré, qui assure un retour d’information exceptionnel au pilote, une grande absorption d’énergie et une stabilité à grande vitesse. Les masses en rotation ont été repositionnées dans le cadre et un écrou forgé a été ajouté à la colonne de direction. Les repose-pieds ont également été déplacés vers l’intérieur, réduisant le risque d’accrochage. Et quand vient l’heure de s’arrêter, la moto peut s’appuyer sur une toute nouvelle béquille latérale monobloc forgée. 

Boucle arrière

Une nouvelle boucle arrière ultra légère en 2 parties en aluminium renforcé de polyamide est installée à l’arrière du cadre principal. Sa rigidité a été calculée par un logiciel de mécanique des fluides numérique pour garantir une maniabilité et un retour d’information de premier ordre au pilote. Elle est également plus courte, plus compacte et plus robuste que sur les précédents modèles, pour plier et non casser en cas d’accident. La boucle arrière intègre tous les composants électroniques, sans fixations ni supports superflus.

Fourche à cartouche fermée WP XACT

Une toute nouvelle fourche à cartouche fermée WP XACT de 48 mm équipe la gamme KTM Enduro 2024. Avec un amortissement rapide et constant, un débit d’huile optimisé et un nouvel hydrostop sur les 68 derniers millimètres de course, elle offre des performances inégalées à tous les niveaux. Les nouvelles bagues de protection de la fourche offrent également une meilleure protection contre l’intrusion de saleté. Et cerise sur le gâteau, la nouvelle fourche est entièrement réglable en compression et en détente sans aucun outil.

Amortisseur WP XACT

Référence dans l’arsenal KTM Enduro, le nouveau concept d’amortisseur PDS a donné le jour à un nouvel amortisseur qui améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. Il reste l’option la plus fiable et sans entretien pour une course d’enduro compétitive. Un tout nouvel amortisseur PDS WP XPLOR est également installé à l’arrière, 380 g plus léger que le modèle précédent. Avec son nouveau design compact, ses nouveaux joints de roulement, son nouveau piston principal qui optimise le débit d’huile et son amortissement constant amélioré, il est entièrement réglable grâce aux crans faciles d’utilisation permettant des réglages à la volée.

Roues et pneumatiques

La KTM 500 EXC-F est équipée d’un jeu de roues en alliage GIANT ultra résistantes à moyeux usinés CNC et écrous en aluminium, habillées de pneumatiques Maxxis MaxxEnduro ultra adhérents qui offrent une motricité inégalée sur toutes les surfaces.

Stabilité

Absorption d’énergie

En plus de son cadre hydroformé, découpé au laser et assemblé par soudure automatisée, parfaitement conçu pour offrir au pilote un retour d’information exceptionnel et une grande stabilité en ligne droite, plusieurs éléments font office d’amortisseur pour un pilotage moins violent et moins de fatigue au fil des tours. Le nouveau support d’amortisseur, qui n’est plus relié à l’axe principal, améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. Le nouveau joint de colonne de direction monobloc sans entretien améliore, quant à lui, la fiabilité. L’axe de direction fermé offre également un nouveau passage pour le trop-plein de carburant. Enfin, la nouvelle béquille latérale monobloc forgée évite de s’enfoncer en se garant.

Phare LED

Pour éclairer la route, la gamme KTM EXC-F 2024 est équipée de tout nouveaux phare LED et plaque-phare. Ce dernier protège davantage le T de fourche des aspérités et rend inutiles les sangles de montage en caoutchouc pour un meilleur ajustement. Les LED améliorent de 300 % l’éclairage pour une expérience de nuit totalement nouvelle.