LIMITED PRODUCTION, UNLIMITED ADVENTURE

KTM 890 Adventure R Rally

KTM 890 Adventure R Rally 2021

“有限”与“无限”的完美融合。KTM 890 ADVENTURE R RALLY 全球限量 700 台,独有的超强越野性能为您带来无可比拟的尊享体验。可媲美 KTM 450 RALLY 的 WP Pro Components 悬挂、独一无二的配色和注入赛车基因的强悍部件,限量版 KTM 890 ADVENTURE R RALLY 让您享受摆脱一切束缚的无限驰骋。

产品特色

  • WP XPLOR PRO 悬挂
  • Akrapovič 排气系统(重量减轻 35%)
  • Straight 赛车座垫(座高 910 mm)
  • 标配 Quickshifter+
  • 更窄的轮辋,配备内胎
  • 独特的图案设计、透明挡风和小翼
  • 碳纤维油箱护板和 Rally 脚蹬
  • 限量版 - 全球限量 700 台
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“有限”与“无限”的完美融合。KTM 890 ADVENTURE R RALLY 全球限量 700 台,独有的超强越野性能为您带来无可比拟的尊享体验。可媲美 KTM 450 RALLY 的 WP Pro Components 悬挂、独一无二的配色和注入赛车基因的强悍部件,限量版 KTM 890 ADVENTURE R RALLY 让您享受摆脱一切束缚的无限驰骋。

产品特色

  • WP XPLOR PRO 悬挂
  • Akrapovič 排气系统(重量减轻 35%)
  • Straight 赛车座垫(座高 910 mm)
  • 标配 Quickshifter+
  • 更窄的轮辋,配备内胎
  • 独特的图案设计、透明挡风和小翼
  • 碳纤维油箱护板和 Rally 脚蹬
  • 限量版 - 全球限量 700 台
  1. 发动机和排气系统
  2. 车架
  3. 人体工程学设计和舒适性
  4. 车身和贴花
  5. 软件和电子元件

01. 发动机和排气系统

发动机

与前代产品相比,最引人注目的升级在于引擎。KTM 890 ADVENTURE R RALLY 搭载的发动机输出令人印象深刻的大马力,此外亦经过一系列升级,最值得注意的是动力和扭矩获得显著提升。电子元件和前置消音器的改进还确保其符合最严格的排放法规。再加上 15,000 km 维护周期以及低油耗,使这款车型十分适合长途骑行。

缸头

在 DOHC 缸头中,每个气缸包含 2 条链传动凸轮轴和 2 个火花塞(每个气缸 1 个)。凸轮轴采用组装方式,较锻制凸轮轴重量更轻,而凸轮结构经过专门开发,可打造具有独特扭矩的发动机。进气阀和排气阀加宽 1 mm,此外端口经过重新加工,对流量进行优化,可最大限度增加气流,同样有助于达到最佳性能。缸头中位于凸轮轴之间的新平衡轴用以匹配增加的转速和旋转质量,同时还装有爆震传感器,可检测爆震燃烧并允许使用低辛烷值燃油,因而非常适合环游世界。

平衡轴

驱车开始为期数天的越野骑行时,例如从柏油路面到崎岖的越野地区,得益于 2 条新平衡轴(分别位于曲轴前方和两个凸轮轴之间的缸头中),可以使带来不适感的发动机振动保持在最低水平。

气缸

镍硅涂层铝制气缸是无套筒发动机外壳不可以或缺的一部分。这种开放平台气缸结构可以实现最佳冷却效果,改善生产偏差和可靠性,减少生产过程中气缸翘曲的可能性。缸径从 88 mm 增至 90.7 mm,以满足更大排量及更长冲程要求。

活塞

带有 3 个活塞环的超轻锻造箱式活塞通过普通连杆轴承相连接,通过与类金刚石涂层活塞销结合使用,可以减轻活塞重量,减少往复运动质量。活塞冷却还可通过每个活塞上的两个喷嘴来实现,先前则为每个活塞一个喷嘴。曲轴旋转质量增加了 20%,以改善恒定转速下的发动机性能。此外有利于角落稳定性,而无损骑行时的敏捷灵动。

连杆

全新连杆具有梯形 V 型顶端,可减少摆动质量,并支持更高的旋转特性和更高的马达功率输出。此外顶端配装青铜连杆轴承,取代 DLC(类金刚石)涂层顶端,能够延长使用寿命。

曲轴

旋转质量增加 20% 意味着这种锻造的一体式曲轴可改善恒定转速下的发动机性能,从而减少离心力的干扰。435 度点火指令产生的声音也和更大尺寸的 LC8 发动机非常相似,这令 KTM 890 ADVENTURE R RALLY 在开启油门时尽显 V 型双缸 ADVENTURE 系列的风采。

曲轴箱

新的水平剖分式曲轴箱可增加发动机缸径,但仍为铝制高压铸件。这样可以减少壁厚,从而减轻重量、优化表面光滑度,为发动机设计人员提供更多的设计自由度。开放平台气缸集成在曲轴箱中。

油液循环

油循环基于紧凑的半干式油箱系统,可以最大限度地减少摩擦损失。油液可以自主地从曲轴箱、离合器外壳和齿轮箱中抽出,从而确保多余的油液不会流过发动机。油底壳、换气和压力泵以及一个压力调节阀均集成到发动机壳体中。为冷却油液,发动机装有更大的油液冷却器。

PASC 离合器

KTM 890 ADVENTURE R RALLY 的动力辅助离合器 (PASC) 配备新摩擦片和改进的冷却系统,因而能够身兼两职。不仅用作滑动离合器,能够在突然减速时避免后轮抖动,还可减小换挡时手的用力,只需一根手指即可操纵离合器,从而避免分散您的骑行注意力。

齿轮箱

6 速序列式齿轮箱换挡速度更快,这归功于更短的变速杆行程、更轻的弹簧作用力和更快的 Quickshifter+ 技术,而 4 挡、5 挡和 6 挡齿轮的轮齿均经过玻璃珠喷砂处理,从而提高了可靠性。Quickshifter+ 可在整个转速范围内实现平滑的无离合器升挡和降挡。

电子油门

KTM 890 ADVENTURE R RALLY 使用电子油门,代替了传统节气门拉索控制的电子燃油喷射系统中的油门阀。在电子传感器的辅助下打开油门手柄上的开关,借助伺服电机启动油门阀。电子油门系统不仅即时高效,而且带来更多优势。通过电子油门,车手还可以根据不同驾驶情况和最具线性的功率输出选择最佳的油门阀位置。电子油门为判断发动机状况提供更多自由,没有它便无法实现 MTC 和 Quickshifter+ 等功能。

排气系统

离开超轻钛制 AKRAPOVIC Slip-on Line 消音器,KTM 890 ADVENTURE R RALLY 将会不完整。这进一步传达 READY TO RACE 理念,彰显深植于血统的拉力赛基因。通过使用优质钛材料,与标准消音器相比,这款消音器的质量比标准消音器要轻 30-40%,更能展现这款车型在开足马力之际的动感轰鸣。

空滤

KTM 890 ADVENTURE R RALLY 的空滤拆装简便,便于在骑行途中清洁和维修,即便是在最偏远的地区也完全不在话下。空滤位于坐垫下方,进气口位于摩托车后部。这意味着不仅空滤容易拆装,而由于坐垫和油箱的位置也较低,使摩托车上的重要位置(即腿部区域)变窄。此外,这样还能更好地放置电子元件,以确保质量集中。

冷却

在进行极限越野探险时,让 LC8c 发动机保持冷却,以确保其迸发强大的动力和性能至关重要。得益于 KTM 890 ADVENTURE R RALLY 的独特设计和先进的冷却技术,此款发动机在高温条件下运转数小时也毫无问题。

发动机

与前代产品相比,最引人注目的升级在于引擎。KTM 890 ADVENTURE R RALLY 搭载的发动机输出令人印象深刻的大马力,此外亦经过一系列升级,最值得注意的是动力和扭矩获得显著提升。电子元件和前置消音器的改进还确保其符合最严格的排放法规。再加上 15,000 km 维护周期以及低油耗,使这款车型十分适合长途骑行。

缸头

在 DOHC 缸头中,每个气缸包含 2 条链传动凸轮轴和 2 个火花塞(每个气缸 1 个)。凸轮轴采用组装方式,较锻制凸轮轴重量更轻,而凸轮结构经过专门开发,可打造具有独特扭矩的发动机。进气阀和排气阀加宽 1 mm,此外端口经过重新加工,对流量进行优化,可最大限度增加气流,同样有助于达到最佳性能。缸头中位于凸轮轴之间的新平衡轴用以匹配增加的转速和旋转质量,同时还装有爆震传感器,可检测爆震燃烧并允许使用低辛烷值燃油,因而非常适合环游世界。

平衡轴

驱车开始为期数天的越野骑行时,例如从柏油路面到崎岖的越野地区,得益于 2 条新平衡轴(分别位于曲轴前方和两个凸轮轴之间的缸头中),可以使带来不适感的发动机振动保持在最低水平。

气缸

镍硅涂层铝制气缸是无套筒发动机外壳不可以或缺的一部分。这种开放平台气缸结构可以实现最佳冷却效果,改善生产偏差和可靠性,减少生产过程中气缸翘曲的可能性。缸径从 88 mm 增至 90.7 mm,以满足更大排量及更长冲程要求。

活塞

带有 3 个活塞环的超轻锻造箱式活塞通过普通连杆轴承相连接,通过与类金刚石涂层活塞销结合使用,可以减轻活塞重量,减少往复运动质量。活塞冷却还可通过每个活塞上的两个喷嘴来实现,先前则为每个活塞一个喷嘴。曲轴旋转质量增加了 20%,以改善恒定转速下的发动机性能。此外有利于角落稳定性,而无损骑行时的敏捷灵动。

连杆

全新连杆具有梯形 V 型顶端,可减少摆动质量,并支持更高的旋转特性和更高的马达功率输出。此外顶端配装青铜连杆轴承,取代 DLC(类金刚石)涂层顶端,能够延长使用寿命。

曲轴

旋转质量增加 20% 意味着这种锻造的一体式曲轴可改善恒定转速下的发动机性能,从而减少离心力的干扰。435 度点火指令产生的声音也和更大尺寸的 LC8 发动机非常相似,这令 KTM 890 ADVENTURE R RALLY 在开启油门时尽显 V 型双缸 ADVENTURE 系列的风采。

曲轴箱

新的水平剖分式曲轴箱可增加发动机缸径,但仍为铝制高压铸件。这样可以减少壁厚,从而减轻重量、优化表面光滑度,为发动机设计人员提供更多的设计自由度。开放平台气缸集成在曲轴箱中。

油液循环

油循环基于紧凑的半干式油箱系统,可以最大限度地减少摩擦损失。油液可以自主地从曲轴箱、离合器外壳和齿轮箱中抽出,从而确保多余的油液不会流过发动机。油底壳、换气和压力泵以及一个压力调节阀均集成到发动机壳体中。为冷却油液,发动机装有更大的油液冷却器。

PASC 离合器

KTM 890 ADVENTURE R RALLY 的动力辅助离合器 (PASC) 配备新摩擦片和改进的冷却系统,因而能够身兼两职。不仅用作滑动离合器,能够在突然减速时避免后轮抖动,还可减小换挡时手的用力,只需一根手指即可操纵离合器,从而避免分散您的骑行注意力。

齿轮箱

6 速序列式齿轮箱换挡速度更快,这归功于更短的变速杆行程、更轻的弹簧作用力和更快的 Quickshifter+ 技术,而 4 挡、5 挡和 6 挡齿轮的轮齿均经过玻璃珠喷砂处理,从而提高了可靠性。Quickshifter+ 可在整个转速范围内实现平滑的无离合器升挡和降挡。

电子油门

KTM 890 ADVENTURE R RALLY 使用电子油门,代替了传统节气门拉索控制的电子燃油喷射系统中的油门阀。在电子传感器的辅助下打开油门手柄上的开关,借助伺服电机启动油门阀。电子油门系统不仅即时高效,而且带来更多优势。通过电子油门,车手还可以根据不同驾驶情况和最具线性的功率输出选择最佳的油门阀位置。电子油门为判断发动机状况提供更多自由,没有它便无法实现 MTC 和 Quickshifter+ 等功能。

排气系统

离开超轻钛制 AKRAPOVIC Slip-on Line 消音器,KTM 890 ADVENTURE R RALLY 将会不完整。这进一步传达 READY TO RACE 理念,彰显深植于血统的拉力赛基因。通过使用优质钛材料,与标准消音器相比,这款消音器的质量比标准消音器要轻 30-40%,更能展现这款车型在开足马力之际的动感轰鸣。

空滤

KTM 890 ADVENTURE R RALLY 的空滤拆装简便,便于在骑行途中清洁和维修,即便是在最偏远的地区也完全不在话下。空滤位于坐垫下方,进气口位于摩托车后部。这意味着不仅空滤容易拆装,而由于坐垫和油箱的位置也较低,使摩托车上的重要位置(即腿部区域)变窄。此外,这样还能更好地放置电子元件,以确保质量集中。

冷却

在进行极限越野探险时,让 LC8c 发动机保持冷却,以确保其迸发强大的动力和性能至关重要。得益于 KTM 890 ADVENTURE R RALLY 的独特设计和先进的冷却技术,此款发动机在高温条件下运转数小时也毫无问题。

02. 车架

车架

KTM 890 ADVENTURE R RALLY 的整体结构专为轻便操控而开发,可以确保长途骑行的舒适性,并具有无与伦比的越野性能。强度是设计中的一项重要考虑因素,因此采用管状铬钼钢车架,以发动机充当受力构件以减轻重量,减小整体尺寸。所有设计和工程创新都注重紧凑性和轻便性。

副车架

副车架比前代车型更为轻巧坚固,可在满载状态踏上冒险之旅。道阻且长,摩托车必须经久耐用。钢制编织式副车架设计紧凑、重量轻且异常坚固,进行极端路况冒险骑行时,可以在高难度条件下携带沉重行李以及搭载乘客。

后摇臂

特色的开放式格状压铸材质后摇臂精心制造而成,已经过刚度和稳定性优化,同时仍能提供出色的柔韧性。通过与后减震器直接连接,降低了复杂性,减少了部件。相对较长的后摇臂可以辅助提供牵引力、稳定性以及为悬挂装置提供支持。

悬挂

由于在单独生产线上按照严格标准制造,WP PRO COMPONENTS 前叉和减震器不仅提供杰出的性能,通过其高品质的加工工艺可一眼便可认出。悬挂组件前后行程 270 mm,冲程高出 KTM 890 ADVENTURE R 整整 30 mm,能让车手以更强劲的动力更快地越过障碍物,同时保持更高的舒适度。

前叉

轻型 WP XPLOR PRO 7548 前叉采用锥形阀技术,让您在驾驶 KTM 890 ADVENTURE R RALLY 时游刃有余地应对各种路况。作为一种独特的阀门系统,该技术能够提供几乎不受限制的阻尼性能。它结合了卓越的舒适感和良好的触底阻力。外部调节可以让车手轻松微调设置,通常只能通过更改内部垫片插件来实现。锥形阀可以无限制地自由打开,进而降低悬挂的舒适性,同时闭合式套筒结构可减少摩擦,确保长期性能并改善响应能力。

联板

联板由高强度锻造铝制成,能够确保出色的稳定性,并具有适当的挠度,可提供来自车架的反馈。重新设计的铝制转向杆也用于减轻重量和增加整体强度。

后减震器

设计人员利用多年来 KTM 成功的拉力赛经验,为 KTM 890 ADVENTURE R RALLY 开发了卓越的 WP XPLOR PRO 6746 减震器。得益于最新的低摩擦组件,减震器可以提供最佳阻尼性能,同时减轻车手的身体压力。它采用渐进式阻尼系统 (PDS),可以完全调节高速和低速压缩阻尼、回弹阻尼和弹簧预载。

轮辋

KTM 890 ADVENTURE R RALLY 采用高强度 21 x 2.15" 和 18 x 4.00 DID DirtStar 轮辋,专为硬核越野探险骑行而开发。凭借 KTM 数十年来在最严苛的越野和拉力赛中的成功经验,您完全可以信心满满地奔向最遥远的荒野。对于希望更进一步挑战极限地形的车手,可从 KTM PowerParts 目录中找到宽度稍窄的越野型车轮。

轮胎

KTM 890 ADVENTURE R RALLY 配备了轻质耐用的带内胎 Metzeler KAROO™ 3 冒险轮胎。由于使用内胎,因此将无法安装 TPMS 选件。

制动系统

经过改进的 2021 款 KTM 890 ADVENTURE R RALLY 采用两个直径 320 mm 的前制动盘(配备 4 活塞径向式卡钳),以及一个直径 260 mm 的后制动盘(配备 2 活塞浮动式卡钳),提供出色反馈和制动性能。后部全新不锈钢制动油管还有助于防止长距离下坡路段的制动失效。后轮制动卡钳中装有新隔离活塞,并在制动盘和活塞之间装有隔离板以提高热稳定性。此外,后制动钳上的制动油管接头由不锈钢制成,可减少制动油管中的热量。

油箱

这种开创性油箱概念是 890 ADVENTURE R RALLY 设计和操控特性的核心。主油箱的储油位置设计尽可能更低,并且布置在车架两侧,能够提供诸多优势。不管是以坐姿还是站姿骑行,两腿间缩窄和紧凑的设计,让人完全感觉不到所采用的是 20 升的大容积油箱。油箱位置较低便于轻松操控摩托车,降低大部分重量并采用位置靠前的设计,能够有效避免传统位置油箱存在的油面晃动和油位平衡补偿问题。得益于较低的重心,灵活性得到显著提升,并且能够实现更加灵活的操控和即时转向。传统油箱位置的空间被释放后,可以让坐垫设计更加平直且位置更低,能够赋予车手更多自由度,令活动摆脱拘束。油箱材料同样坚固耐用,抗撞击特性极佳,KTM Factory Racing 车队在达喀尔拉力赛的极端比赛条件下成功使用类似油箱概念既是这一点的有力证明。作为小型越野摩托车中的翘楚,其身材纤细灵动,在开阔的道路上,卓越的燃油续航能力可以支持超过 400 km 的不间断骑行。

车架

KTM 890 ADVENTURE R RALLY 的整体结构专为轻便操控而开发,可以确保长途骑行的舒适性,并具有无与伦比的越野性能。强度是设计中的一项重要考虑因素,因此采用管状铬钼钢车架,以发动机充当受力构件以减轻重量,减小整体尺寸。所有设计和工程创新都注重紧凑性和轻便性。

副车架

副车架比前代车型更为轻巧坚固,可在满载状态踏上冒险之旅。道阻且长,摩托车必须经久耐用。钢制编织式副车架设计紧凑、重量轻且异常坚固,进行极端路况冒险骑行时,可以在高难度条件下携带沉重行李以及搭载乘客。

后摇臂

特色的开放式格状压铸材质后摇臂精心制造而成,已经过刚度和稳定性优化,同时仍能提供出色的柔韧性。通过与后减震器直接连接,降低了复杂性,减少了部件。相对较长的后摇臂可以辅助提供牵引力、稳定性以及为悬挂装置提供支持。

悬挂

由于在单独生产线上按照严格标准制造,WP PRO COMPONENTS 前叉和减震器不仅提供杰出的性能,通过其高品质的加工工艺可一眼便可认出。悬挂组件前后行程 270 mm,冲程高出 KTM 890 ADVENTURE R 整整 30 mm,能让车手以更强劲的动力更快地越过障碍物,同时保持更高的舒适度。

前叉

轻型 WP XPLOR PRO 7548 前叉采用锥形阀技术,让您在驾驶 KTM 890 ADVENTURE R RALLY 时游刃有余地应对各种路况。作为一种独特的阀门系统,该技术能够提供几乎不受限制的阻尼性能。它结合了卓越的舒适感和良好的触底阻力。外部调节可以让车手轻松微调设置,通常只能通过更改内部垫片插件来实现。锥形阀可以无限制地自由打开,进而降低悬挂的舒适性,同时闭合式套筒结构可减少摩擦,确保长期性能并改善响应能力。

联板

联板由高强度锻造铝制成,能够确保出色的稳定性,并具有适当的挠度,可提供来自车架的反馈。重新设计的铝制转向杆也用于减轻重量和增加整体强度。

后减震器

设计人员利用多年来 KTM 成功的拉力赛经验,为 KTM 890 ADVENTURE R RALLY 开发了卓越的 WP XPLOR PRO 6746 减震器。得益于最新的低摩擦组件,减震器可以提供最佳阻尼性能,同时减轻车手的身体压力。它采用渐进式阻尼系统 (PDS),可以完全调节高速和低速压缩阻尼、回弹阻尼和弹簧预载。

轮辋

KTM 890 ADVENTURE R RALLY 采用高强度 21 x 2.15" 和 18 x 4.00 DID DirtStar 轮辋,专为硬核越野探险骑行而开发。凭借 KTM 数十年来在最严苛的越野和拉力赛中的成功经验,您完全可以信心满满地奔向最遥远的荒野。对于希望更进一步挑战极限地形的车手,可从 KTM PowerParts 目录中找到宽度稍窄的越野型车轮。

轮胎

KTM 890 ADVENTURE R RALLY 配备了轻质耐用的带内胎 Metzeler KAROO™ 3 冒险轮胎。由于使用内胎,因此将无法安装 TPMS 选件。

制动系统

经过改进的 2021 款 KTM 890 ADVENTURE R RALLY 采用两个直径 320 mm 的前制动盘(配备 4 活塞径向式卡钳),以及一个直径 260 mm 的后制动盘(配备 2 活塞浮动式卡钳),提供出色反馈和制动性能。后部全新不锈钢制动油管还有助于防止长距离下坡路段的制动失效。后轮制动卡钳中装有新隔离活塞,并在制动盘和活塞之间装有隔离板以提高热稳定性。此外,后制动钳上的制动油管接头由不锈钢制成,可减少制动油管中的热量。

油箱

这种开创性油箱概念是 890 ADVENTURE R RALLY 设计和操控特性的核心。主油箱的储油位置设计尽可能更低,并且布置在车架两侧,能够提供诸多优势。不管是以坐姿还是站姿骑行,两腿间缩窄和紧凑的设计,让人完全感觉不到所采用的是 20 升的大容积油箱。油箱位置较低便于轻松操控摩托车,降低大部分重量并采用位置靠前的设计,能够有效避免传统位置油箱存在的油面晃动和油位平衡补偿问题。得益于较低的重心,灵活性得到显著提升,并且能够实现更加灵活的操控和即时转向。传统油箱位置的空间被释放后,可以让坐垫设计更加平直且位置更低,能够赋予车手更多自由度,令活动摆脱拘束。油箱材料同样坚固耐用,抗撞击特性极佳,KTM Factory Racing 车队在达喀尔拉力赛的极端比赛条件下成功使用类似油箱概念既是这一点的有力证明。作为小型越野摩托车中的翘楚,其身材纤细灵动,在开阔的道路上,卓越的燃油续航能力可以支持超过 400 km 的不间断骑行。

03. 人体工程学设计和舒适性

手把

铝制锥形手把可以实现最大程度的控制,同时保持车手骑行姿势的舒适性。手把可以安装在 6 个不同的位置,并且能够在 30 mm 的范围内进行调节,实现完美掌控。

坐垫

赛车专用加高平直坐垫明确表明这款车型的拉力用途。单坐垫能够增强越野骑行的人体工程学设计,从坐姿到站姿的过渡毫不费力,实现全面越野操控。KTM 890 ADVENTURE 系列坐垫支持互换,可用于降低骑行高度和增加舒适感,或者单为满足个人趣向。

脚蹬

KTM 890 ADVENTURE R RALLY 脚蹬踏面更宽,站立时防滑特性和舒适性更佳,外形更为粗犷,仿佛随时可以奔赴达喀尔赛场。

风挡

KTM 890 ADVENTURE R 采用低位可调风挡,只要车手站在合适的越野站立位置上,便可以在摩托车上灵活地移动身形。这块光滑的风挡可提供清晰的无障碍视野,无惧显示屏被灰尘覆盖。更高的 KTM 890 ADVENTURE 风挡可在 KTM 890 ADVENTURE R RALLY 上作为可选配件使用,是那些希望获得更出色防风特性的车手的理想选择。

手把

铝制锥形手把可以实现最大程度的控制,同时保持车手骑行姿势的舒适性。手把可以安装在 6 个不同的位置,并且能够在 30 mm 的范围内进行调节,实现完美掌控。

坐垫

赛车专用加高平直坐垫明确表明这款车型的拉力用途。单坐垫能够增强越野骑行的人体工程学设计,从坐姿到站姿的过渡毫不费力,实现全面越野操控。KTM 890 ADVENTURE 系列坐垫支持互换,可用于降低骑行高度和增加舒适感,或者单为满足个人趣向。

脚蹬

KTM 890 ADVENTURE R RALLY 脚蹬踏面更宽,站立时防滑特性和舒适性更佳,外形更为粗犷,仿佛随时可以奔赴达喀尔赛场。

风挡

KTM 890 ADVENTURE R 采用低位可调风挡,只要车手站在合适的越野站立位置上,便可以在摩托车上灵活地移动身形。这块光滑的风挡可提供清晰的无障碍视野,无惧显示屏被灰尘覆盖。更高的 KTM 890 ADVENTURE 风挡可在 KTM 890 ADVENTURE R RALLY 上作为可选配件使用,是那些希望获得更出色防风特性的车手的理想选择。

04. 车身和贴花

车身

为驾驭最恶劣地形,KTM 890 ADVENTURE R RALLY 的车身有意保持在最低水平。坚固的塑料材质以独特的 RALLY 专用颜色模塑成型,即使受到刮擦也能确保外观不受影响。油箱扰流板和后侧板比坐垫略宽,可在改善操控性的同时减少坐垫的磨损。LED 大灯罩设计元素与 KTM FACTORY RALLY 车型一脉相承,前端纤巧轻盈,并改善了地面视野。

贴花

独特的颜色以及模内贴花是向 KTM Factory Racing 成就致敬的设计,因而无论公路还是越野骑行,KTM 890 ADVENTURE R RALLY 的身姿无疑都不会错认。

车身

为驾驭最恶劣地形,KTM 890 ADVENTURE R RALLY 的车身有意保持在最低水平。坚固的塑料材质以独特的 RALLY 专用颜色模塑成型,即使受到刮擦也能确保外观不受影响。油箱扰流板和后侧板比坐垫略宽,可在改善操控性的同时减少坐垫的磨损。LED 大灯罩设计元素与 KTM FACTORY RALLY 车型一脉相承,前端纤巧轻盈,并改善了地面视野。

贴花

独特的颜色以及模内贴花是向 KTM Factory Racing 成就致敬的设计,因而无论公路还是越野骑行,KTM 890 ADVENTURE R RALLY 的身姿无疑都不会错认。

05. 软件和电子元件

LED 大灯

KTM 890 ADVENTURE R RALLY 采用 LED 大灯和尾灯。LED 车灯可以提供良好的照明和可见度。大灯罩设计灵感来自 KTM 450 RALLY 摩托车,可提供更好的视野,并缩减仪表盘整体尺寸以应对越野地形。

TFT 显示屏

先进的 5 英寸全彩色 TFT 显示屏旨在让车手一目了然地查看所有重要信息,确保他们将更多目光投向路面。显示屏配置支持一定程度的自定义,并能自动适应环境光的变化。另外配备挡位指示器,转速计数器会闪烁以提示需要调高挡位。

车手辅助功能

电子车手辅助设备可以在各种环境中为车手提供更强的控制力、更出色的性能和更多乐趣。其设计旨在利用最新的 ABS 和 MTC(摩托车牵引力控制系统)技术及不同的骑行模式增强骑行体验,经过量身定制,让您可以轻松调整各种车手辅助设备,从而满足各种不同的骑行条件。可以选择、取消选择和利用这些功能,以便在各种不同地形条件下充分利用摩托车的技术和设备。

MTC(摩托车牵引力控制系统)

KTM 的摩托车牵引力控制 (MTC) 在 2021 车型上得到改进,使用两个单独的控制器测量后轮滑移和倾斜角度,以计算每种地形和路况的最佳牵引力。因而能使牵引力控制更加平顺并减少突变,同时在几不可察的情况下对节气门体进行干预。不过对于更具冒险精神的车手,牵引力控制系统也可完全关闭。

弯道 ABS 系统

KTM 的弯道 ABS 系统让车手可以充分利用制动力,而系统会调整制动压力以匹配摩托车的倾斜角度,这意味着在各种条件和场景中实现更加安全和可预测的制动。也可在越野骑行时将其关闭以增加控制力。

越野 ABS 系统

以最小干预获得最大制动力。越野地形的制动要求与沥青路面的可预测抓地力有很大不同。如果选择越野 ABS 系统,后轮 ABS 功能将会停用,同时前轮 ABS 干预相应减少,倾斜角度传感器数据将被忽略,以适应在泥土路保持速度时所需的直观骑行方式。这样可令车手锁定后轮,在过弯时进行更好的控制,并调节前制动压力,以便为最险峻的地形提供平稳可靠的制动性能。

越野骑行模式

“越野骑行模式”可在复杂地形有效传输动力,并且借助先进的传感器来调整通过 ECU 的动力传输,让车手获得高效和轻松自如的越野骑行体验。峰值马力降低,油门响应平稳,车轮滑移增加,以便在松软路面上骑行时更加轻盈灵动。在这种抓地力较低的路面上,需要一定程度的车轮滑移来确保向前的动力。借助这一特性,车手可以在一定程度上中断牵引力,以便于后轮转向。在这种模式下会禁用防翘头功能,因此车手可以轻松提起前轮以越过障碍物。与某些模式不同,“越野骑行模式”不能灵敏感知倾斜角度,这意味着当车手借助路肩、沙丘或车辙应对急弯时,牵引力控制系统不会进行干预。

拉力模式

“拉力模式”是 KTM 890 ADVENTURE R RALLY 的标准配置,使车手可以更自如地调整摩托车特性。“拉力模式”可产生近乎瞬时的油门响应,同时支持 9 级车轮滑移控制,其中 9 级控制相当于雨天模式。通过这些设置,滑动调节可以精准地匹配路面状况、车手的技能水平和骑行要求。当进行距离更远或时间更长的骑行时,降低滑动水平也有助于更长时间地节省轮胎。

KTM MyRide

迈入万物互联时代,KTM MY RIDE 成为智能手机与摩托车之间的纽带。该功能让您可以直接在 TFT 显示屏上拨打和接听电话、浏览播放列表以及访问导航。有关更多信息,请访问 www.ktm.com/my-ride。

LED 大灯

KTM 890 ADVENTURE R RALLY 采用 LED 大灯和尾灯。LED 车灯可以提供良好的照明和可见度。大灯罩设计灵感来自 KTM 450 RALLY 摩托车,可提供更好的视野,并缩减仪表盘整体尺寸以应对越野地形。

TFT 显示屏

先进的 5 英寸全彩色 TFT 显示屏旨在让车手一目了然地查看所有重要信息,确保他们将更多目光投向路面。显示屏配置支持一定程度的自定义,并能自动适应环境光的变化。另外配备挡位指示器,转速计数器会闪烁以提示需要调高挡位。

车手辅助功能

电子车手辅助设备可以在各种环境中为车手提供更强的控制力、更出色的性能和更多乐趣。其设计旨在利用最新的 ABS 和 MTC(摩托车牵引力控制系统)技术及不同的骑行模式增强骑行体验,经过量身定制,让您可以轻松调整各种车手辅助设备,从而满足各种不同的骑行条件。可以选择、取消选择和利用这些功能,以便在各种不同地形条件下充分利用摩托车的技术和设备。

MTC(摩托车牵引力控制系统)

KTM 的摩托车牵引力控制 (MTC) 在 2021 车型上得到改进,使用两个单独的控制器测量后轮滑移和倾斜角度,以计算每种地形和路况的最佳牵引力。因而能使牵引力控制更加平顺并减少突变,同时在几不可察的情况下对节气门体进行干预。不过对于更具冒险精神的车手,牵引力控制系统也可完全关闭。

弯道 ABS 系统

KTM 的弯道 ABS 系统让车手可以充分利用制动力,而系统会调整制动压力以匹配摩托车的倾斜角度,这意味着在各种条件和场景中实现更加安全和可预测的制动。也可在越野骑行时将其关闭以增加控制力。

越野 ABS 系统

以最小干预获得最大制动力。越野地形的制动要求与沥青路面的可预测抓地力有很大不同。如果选择越野 ABS 系统,后轮 ABS 功能将会停用,同时前轮 ABS 干预相应减少,倾斜角度传感器数据将被忽略,以适应在泥土路保持速度时所需的直观骑行方式。这样可令车手锁定后轮,在过弯时进行更好的控制,并调节前制动压力,以便为最险峻的地形提供平稳可靠的制动性能。

越野骑行模式

“越野骑行模式”可在复杂地形有效传输动力,并且借助先进的传感器来调整通过 ECU 的动力传输,让车手获得高效和轻松自如的越野骑行体验。峰值马力降低,油门响应平稳,车轮滑移增加,以便在松软路面上骑行时更加轻盈灵动。在这种抓地力较低的路面上,需要一定程度的车轮滑移来确保向前的动力。借助这一特性,车手可以在一定程度上中断牵引力,以便于后轮转向。在这种模式下会禁用防翘头功能,因此车手可以轻松提起前轮以越过障碍物。与某些模式不同,“越野骑行模式”不能灵敏感知倾斜角度,这意味着当车手借助路肩、沙丘或车辙应对急弯时,牵引力控制系统不会进行干预。

拉力模式

“拉力模式”是 KTM 890 ADVENTURE R RALLY 的标准配置,使车手可以更自如地调整摩托车特性。“拉力模式”可产生近乎瞬时的油门响应,同时支持 9 级车轮滑移控制,其中 9 级控制相当于雨天模式。通过这些设置,滑动调节可以精准地匹配路面状况、车手的技能水平和骑行要求。当进行距离更远或时间更长的骑行时,降低滑动水平也有助于更长时间地节省轮胎。

KTM MyRide

迈入万物互联时代,KTM MY RIDE 成为智能手机与摩托车之间的纽带。该功能让您可以直接在 TFT 显示屏上拨打和接听电话、浏览播放列表以及访问导航。有关更多信息,请访问 www.ktm.com/my-ride。

技术细节

发动机

  • 扭矩 100 Nm
  • 齿轮箱 6 档
  • 冷却 液冷式,采用水/油热交换器
  • 功率 (KW) 77 kW
  • 启动器 电启动器
  • 冲程 68.8 mm
  • 缸径 90.7 mm
  • 离合器 PASC™ 防颠离合器,机械操纵
  • CO<sub>2</sub> emissions 105 g/km
  • 排量 889 cm³
  • EMS Bosch EMS,带 RBW
  • 设计 双缸,四冲程,平行双缸
  • 燃油消耗量 4.5 l/100 km
  • 润滑 带 2 个油泵的加压润滑

车架

  • 油箱容量(约) 20 l
  • ABS 系统 Bosch 9.1 MP(包括弯道 ABS 和 offroad 模式,可关闭)
  • 前轮制动盘直径 320 mm
  • 后轮制动盘直径 260 mm
  • 前轮制动 四活塞径向固定卡钳制动盘
  • 后轮制动 双活塞浮动卡钳
  • 链条 520 X-Ring
  • 车架设计 铬钼钢车架采用发动机作为受力元件,粉末涂层
  • 前悬挂 WP XPLOR PRO 7548
  • 离地间隙 303 mm
  • 后悬挂 XPLOR PRO 6746
  • 座高 910 mm
  • 转向柱角度 63.8 °
  • 悬挂行程(前) 270 mm
  • 悬挂行程(后) 270 mm