ADVENTURE TO NEW EXTREMES

KTM 790 Adventure R Rally

KTM 790 Adventure R Rally 2020

KTM 790 ADVENTURE R RALLY 仅计划生产 500 台,是一款必将令爱好者趋之若鹜的限量版摩托车,无疑会为车手和观众留下深刻印象。其延续了 KTM 790 ADVENTURE R 的风采,增加了 WP PRO COMPONENTS 顶级悬挂组件,是 KTM 产品中越野能力最强的 ADVENTURE 车款。悬挂组件非常易于获取,加之其他几种提升骑行舒适感的重要附加组件,令 KTM 790 ADVENTURE R RALLY 车型集硬核拉力特性与长途旅行能力于一身。
  • PHO_BIKE_90_RE_790ADVRR-MY20-PHO-BIKE-90-RE_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 790 ADVENTURE R RALLY 仅计划生产 500 台,是一款必将令爱好者趋之若鹜的限量版摩托车,无疑会为车手和观众留下深刻印象。其延续了 KTM 790 ADVENTURE R 的风采,增加了 WP PRO COMPONENTS 顶级悬挂组件,是 KTM 产品中越野能力最强的 ADVENTURE 车款。悬挂组件非常易于获取,加之其他几种提升骑行舒适感的重要附加组件,令 KTM 790 ADVENTURE R RALLY 车型集硬核拉力特性与长途旅行能力于一身。
  1. 发动机和排气系统
  2. 车架
  3. 人体工程学设计和舒适性
  4. 车身和贴花
  5. 软件和电子元件

01. 发动机和排气系统

紧凑的性能
紧凑的性能

发动机

Lc8c 是市场上结构最紧凑的高性能发动机。高达 95 hp (70 kW) 的动力,辅以现代电子设备和 6 速序列式变速箱以及预计 450 km 的续航里程,使其成为极限越野探险的不二之选。载人载物同样表现出色,两个平衡轴可以确保平稳骑行,并提供良好的减震效果,在长达 15,000 km 的保养周期内,可以无忧无虑地骑行数日。

缸头

在 8 阀 DOHC 缸头中,每个气缸包含 2 条链传动凸轮轴和 2 个火花塞(每个气缸 1 个)。凸轮轴是组装而成,相较于锻制凸轮轴其重量更轻,而凸轮结构经过专门开发,能够制造出具有独特扭矩的发动机。钢阀由类金刚石涂层凸轮摇臂打开,凸轮链条通过液压链条调整器调整张力。

平衡轴

驱车开始为期数天的越野骑行时,得益于 2 条平衡轴(分别位于曲轴前方和两个凸轮轴之间的缸头中),可以使发动机振动保持在最低水平。

气缸

镍硅涂层铝制气缸是无套筒发动机外壳不可以或缺的一部分。这种开放平台气缸结构可以实现最佳冷却效果,改善生产偏差和可靠性,减少生产过程中气缸翘曲的可能性。

活塞

带有 3 个活塞环的锻制活塞通过普通连杆轴承相连接,通过与类金刚石涂层活塞销结合使用,可以减轻活塞重量,减少往复运动质量。其结果是发动机转速提升,同时能减轻曲轴重量、减小旋转质量并改善操控。

连杆

高品质活塞通过锻制连杆连接到曲轴,并由滑动轴承承载。

曲轴

锻制的一体式曲轴通过 75 度偏移的滑动轴承牢固地固定到位。435 度点火指令产生的声音和更大尺寸的 LC8 发动机非常相似,这令 KTM 790 ADVENTURE R RALLY 在开启油门时尽显 V 型双缸 ADVENTURE 系列的风采。

曲轴箱

水平分离式曲轴箱为铝制高压铸件。这样可以减少壁厚,从而减轻重量、优化表面光滑度,为发动机设计人员提供更多的设计自由度。开放平台气缸集成在曲轴箱中。

油液循环

油循环基于紧凑的半干式油箱系统,可以最大限度地减少摩擦损失。油液可以自主地从曲轴箱、离合器外壳和齿轮箱中抽出,从而确保多余的油液不会流过发动机。油底壳、换气和压力泵以及一个压力调节阀均集成到发动机壳体中。为冷却油液,发动机装有与更大的 LC8 V 型双缸发动机类似的油液冷却器。

PASC 离合器

车手可以毫不费力地操控 PASC(动力辅助离合器)。LC8c 上的滑动离合器与 LC8 上的类似,但更为紧凑和轻盈。它可以防止在剧烈制动或减速时后轮发生不稳定的抖动。这还有助于减小换挡时手的用力,只需轻松拨动手指即可控制离合器,从而避免分散您的骑行注意力。

齿轮箱

6 速序列式齿轮箱的堆叠结构可以缩短发动机长度,使其结构更加紧凑。得益于极为顺畅的换挡,使用可选的快速变速杆+ 无离合器,可以毫不费力地升挡和降挡。

电子油门

KTM 790 ADVENTURE R RALLY 使用电子油门,代替了传统节气门拉索控制的电子燃油喷射系统中的油门阀。在电子传感器的辅助下打开油门手柄上的开关,借助伺服电机启动油门阀。电子油门系统不仅即时高效,而且带来更多优势。通过电子油门,车手还可以根据不同驾驶情况和最具线性的功率输出选择最佳的油门阀位置。电子油门为判断发动机状况提供更多自由,没有它便无法实现 MTC(摩托车牵引力控制)和快速变速杆+ 等功能。

极具拉力特征的声音、外观和质感
极具拉力特征的声音、外观和质感

排气系统

这款车型配备 AKRAPOVIC“Slip-on Line”钛制消音器,可以令整车更具拉力外观和质感。通过使用优质钛材料,与标准消音器相比,这款消音器的质量可减轻大约 30-40%,更不必说展现这款车型之性能的动感轰鸣声。

获得更多新鲜空气
获得更多新鲜空气

空滤

新款 KTM 790 ADVENTURE R RALLY 的空滤拆装简便,便于在骑行途中清洁和维修,即便是在最偏远的地区也完全不在话下。空滤位于坐垫下方,进气口位于摩托车后部。这意味着不仅空滤容易拆装,而由于坐垫和油箱的位置也较低,使摩托车上的重要位置(即腿部区域)变窄。此外,这样还能更好地放置电子元件,以确保质量集中。

不断前行
不断前行

冷却

在发动机飞速运转时,让 LC8c 发动机保持冷却,以确保其迸发强大的动力和性能至关重要。得益于 KTM 790 ADVENTURE R RALLY 的独特设计和先进的冷却技术,此款发动机适用于艰苦环境,在高温的条件下也能运转数小时。

紧凑的性能
紧凑的性能

发动机

Lc8c 是市场上结构最紧凑的高性能发动机。高达 95 hp (70 kW) 的动力,辅以现代电子设备和 6 速序列式变速箱以及预计 450 km 的续航里程,使其成为极限越野探险的不二之选。载人载物同样表现出色,两个平衡轴可以确保平稳骑行,并提供良好的减震效果,在长达 15,000 km 的保养周期内,可以无忧无虑地骑行数日。

紧凑的性能

缸头

在 8 阀 DOHC 缸头中,每个气缸包含 2 条链传动凸轮轴和 2 个火花塞(每个气缸 1 个)。凸轮轴是组装而成,相较于锻制凸轮轴其重量更轻,而凸轮结构经过专门开发,能够制造出具有独特扭矩的发动机。钢阀由类金刚石涂层凸轮摇臂打开,凸轮链条通过液压链条调整器调整张力。

平衡轴

驱车开始为期数天的越野骑行时,得益于 2 条平衡轴(分别位于曲轴前方和两个凸轮轴之间的缸头中),可以使发动机振动保持在最低水平。

气缸

镍硅涂层铝制气缸是无套筒发动机外壳不可以或缺的一部分。这种开放平台气缸结构可以实现最佳冷却效果,改善生产偏差和可靠性,减少生产过程中气缸翘曲的可能性。

活塞

带有 3 个活塞环的锻制活塞通过普通连杆轴承相连接,通过与类金刚石涂层活塞销结合使用,可以减轻活塞重量,减少往复运动质量。其结果是发动机转速提升,同时能减轻曲轴重量、减小旋转质量并改善操控。

连杆

高品质活塞通过锻制连杆连接到曲轴,并由滑动轴承承载。

曲轴

锻制的一体式曲轴通过 75 度偏移的滑动轴承牢固地固定到位。435 度点火指令产生的声音和更大尺寸的 LC8 发动机非常相似,这令 KTM 790 ADVENTURE R RALLY 在开启油门时尽显 V 型双缸 ADVENTURE 系列的风采。

曲轴箱

水平分离式曲轴箱为铝制高压铸件。这样可以减少壁厚,从而减轻重量、优化表面光滑度,为发动机设计人员提供更多的设计自由度。开放平台气缸集成在曲轴箱中。

油液循环

油循环基于紧凑的半干式油箱系统,可以最大限度地减少摩擦损失。油液可以自主地从曲轴箱、离合器外壳和齿轮箱中抽出,从而确保多余的油液不会流过发动机。油底壳、换气和压力泵以及一个压力调节阀均集成到发动机壳体中。为冷却油液,发动机装有与更大的 LC8 V 型双缸发动机类似的油液冷却器。

PASC 离合器

车手可以毫不费力地操控 PASC(动力辅助离合器)。LC8c 上的滑动离合器与 LC8 上的类似,但更为紧凑和轻盈。它可以防止在剧烈制动或减速时后轮发生不稳定的抖动。这还有助于减小换挡时手的用力,只需轻松拨动手指即可控制离合器,从而避免分散您的骑行注意力。

齿轮箱

6 速序列式齿轮箱的堆叠结构可以缩短发动机长度,使其结构更加紧凑。得益于极为顺畅的换挡,使用可选的快速变速杆+ 无离合器,可以毫不费力地升挡和降挡。

电子油门

KTM 790 ADVENTURE R RALLY 使用电子油门,代替了传统节气门拉索控制的电子燃油喷射系统中的油门阀。在电子传感器的辅助下打开油门手柄上的开关,借助伺服电机启动油门阀。电子油门系统不仅即时高效,而且带来更多优势。通过电子油门,车手还可以根据不同驾驶情况和最具线性的功率输出选择最佳的油门阀位置。电子油门为判断发动机状况提供更多自由,没有它便无法实现 MTC(摩托车牵引力控制)和快速变速杆+ 等功能。

极具拉力特征的声音、外观和质感
极具拉力特征的声音、外观和质感

排气系统

这款车型配备 AKRAPOVIC“Slip-on Line”钛制消音器,可以令整车更具拉力外观和质感。通过使用优质钛材料,与标准消音器相比,这款消音器的质量可减轻大约 30-40%,更不必说展现这款车型之性能的动感轰鸣声。

极具拉力特征的声音、外观和质感
获得更多新鲜空气
获得更多新鲜空气

空滤

新款 KTM 790 ADVENTURE R RALLY 的空滤拆装简便,便于在骑行途中清洁和维修,即便是在最偏远的地区也完全不在话下。空滤位于坐垫下方,进气口位于摩托车后部。这意味着不仅空滤容易拆装,而由于坐垫和油箱的位置也较低,使摩托车上的重要位置(即腿部区域)变窄。此外,这样还能更好地放置电子元件,以确保质量集中。

获得更多新鲜空气
不断前行
不断前行

冷却

在发动机飞速运转时,让 LC8c 发动机保持冷却,以确保其迸发强大的动力和性能至关重要。得益于 KTM 790 ADVENTURE R RALLY 的独特设计和先进的冷却技术,此款发动机适用于艰苦环境,在高温的条件下也能运转数小时。

不断前行

02. 车架

轻巧、迅猛、刚劲有力
轻巧、迅猛、刚劲有力

车架

KTM 790 ADVENTURE R RALLY 的整体结构专为轻便、动感操控而研发,适合街道骑行,可确保长途骑行的舒适性,并具有令人印象深刻的越野性能。强度是设计中的一项重要考虑因素,因此采用管状 CroMo 钢制车架,以发动机充当受力构件以减轻重量,减小整体尺寸。所有设计和工程创新都注重确保紧凑和轻便。

副车架

当驾驶满载的摩托车开启冒险之旅时,摩托车必须能够经受最严峻的挑战。钢制编织式副车架设计紧凑、重量轻且异常坚固,进行非常规冒险骑行时,可以在预期的困难条件下搭载乘客和携带行李。

后摇臂

后摇臂采用压铸工艺及开放式格状设计,是 KTM ADVENTURE 系列摩托车的特色元素。其精确设计优化了刚度,同时能够提供出色的柔韧度。后减震器直接连接后摇臂,可降低复杂性和减少部件,同时增强车手的操控感。相对较长的后摇臂可以辅助提供更好的牵引力、稳定性以及为悬挂装置提供支持。

无与伦比的越野操控性
无与伦比的越野操控性

悬挂

WP PRO COMPONENTS 悬挂是这款摩托车的关键特征。市场上的其他 ADVENTURE 车型均没有这种悬挂特性。由于可在单独生产线上达到非常高的公差,前叉和减震器不仅提供杰出的性能,通过其高品质的加工工艺可一眼便可认出。悬挂组件前后行程 270 mm,冲程高出 KTM 790 ADVENTURE R 整整 30 mm,能让车手以更短的时间越过障碍物,同时保持更高的舒适度。简言之,无论高速骑行还是进入狭窄崎岖的道路,车手都将拥有更强的控制力。

前叉

轻型 WP XPLOR PRO 7548 前叉采用锥形阀技术,作为一种独特的阀门系统,能够提供几乎不受限制的阻尼性能。它结合了卓越的舒适感和良好的触底阻力。外部调节可以让车手轻松微调设置,通常只能通过更改内部垫片插件来实现。锥形阀可以无限制地自由打开,进而降低悬挂的舒适性,同时闭合式套筒结构可减少摩擦,确保长期性能并改善响应能力。

联板

轻便的合金联板异常坚固且稳定性极佳,具有适当的挠度,能够精确感受到车架的动作。同时凭借较大的调节范围,可确保车手找到最佳手把位置,无论其身形和骑行风格如何。

后减震器

设计人员利用多年来 KTM 成功的拉力赛经验,为 KTM 790 ADVENTURE R RALLY 开发了专业的 WP XPLOR PRO 6746 减震器。得益于最新的低摩擦组件,减震器可以提供最佳阻尼性能,同时减轻车手的身体压力。它采用先进的阻尼系统 (PDS),可以进行自由调节。借助标准工具,可以从外部调节高低速压缩阻尼、回弹阻尼和弹簧预载。 

坚韧不屈
坚韧不屈

轮辋

深入严苛之地,开启更远冒险!KTM 790 ADVENTURE R RALLY 所采用的是高强度 DID DIRT STAR 轮辋。车轮尺寸为 21 x 2.15 英寸和 18 x 4.00 英寸 。辐条式 21 英寸前轮和 18 英寸后轮专为硬核越野探险骑行而开发。凭借 KTM 数十年来在最严苛的越野和拉力赛中的成功经验,您完全可以信心满满地奔向最遥远的荒野。对于最极端环境中的骑行,可以选配 KTM PowerParts 车轮,其宽度微窄且更接近耐力赛车轮,但同样可以为骑行赋予最平滑顺畅的体验。

轮胎

KTM 790 ADVENTURE R RALLY 配备了轻质耐用的带内胎 METZELER Karoo 3 冒险轮胎。由于使用内胎,因此将无法安装 TPMS 选件。

顶级制动力
顶级制动力

制动系统

KTM 790 ADVENTURE R RALLY 的制动能力由两个直径 320 mm 的前制动盘(配备 4 活塞径向式卡钳),以及一个直径 260 mm 的后制动盘(配备 2 活塞浮动式卡钳)提供。通过结合前后制动系统,可以在多种骑行条件下提供理想的控制和制动能力。

砥砺前行
砥砺前行

油箱

容量 20 升的低矮油箱是这款摩托车创新设计的核心。由于油箱的主体位置较低,因此可以降低重心以改善操控性。这样可以让车手膝盖区域的车身变窄,方便车手站立,从而在越野骑行时增强控制力。多余的空间让坐垫位置更直、更低,能让车手灵活移动身体,进而提升操控性。最重要的是,在开阔的公路上行驶时,燃油续航里程长达 450 km,轻型却经久耐用的碳纤维油箱保护器为车手提供在更极端地形上进行探险的极大信心。

轻巧、迅猛、刚劲有力
轻巧、迅猛、刚劲有力

车架

KTM 790 ADVENTURE R RALLY 的整体结构专为轻便、动感操控而研发,适合街道骑行,可确保长途骑行的舒适性,并具有令人印象深刻的越野性能。强度是设计中的一项重要考虑因素,因此采用管状 CroMo 钢制车架,以发动机充当受力构件以减轻重量,减小整体尺寸。所有设计和工程创新都注重确保紧凑和轻便。

轻巧、迅猛、刚劲有力

副车架

当驾驶满载的摩托车开启冒险之旅时,摩托车必须能够经受最严峻的挑战。钢制编织式副车架设计紧凑、重量轻且异常坚固,进行非常规冒险骑行时,可以在预期的困难条件下搭载乘客和携带行李。

后摇臂

后摇臂采用压铸工艺及开放式格状设计,是 KTM ADVENTURE 系列摩托车的特色元素。其精确设计优化了刚度,同时能够提供出色的柔韧度。后减震器直接连接后摇臂,可降低复杂性和减少部件,同时增强车手的操控感。相对较长的后摇臂可以辅助提供更好的牵引力、稳定性以及为悬挂装置提供支持。

无与伦比的越野操控性
无与伦比的越野操控性

悬挂

WP PRO COMPONENTS 悬挂是这款摩托车的关键特征。市场上的其他 ADVENTURE 车型均没有这种悬挂特性。由于可在单独生产线上达到非常高的公差,前叉和减震器不仅提供杰出的性能,通过其高品质的加工工艺可一眼便可认出。悬挂组件前后行程 270 mm,冲程高出 KTM 790 ADVENTURE R 整整 30 mm,能让车手以更短的时间越过障碍物,同时保持更高的舒适度。简言之,无论高速骑行还是进入狭窄崎岖的道路,车手都将拥有更强的控制力。

无与伦比的越野操控性

前叉

轻型 WP XPLOR PRO 7548 前叉采用锥形阀技术,作为一种独特的阀门系统,能够提供几乎不受限制的阻尼性能。它结合了卓越的舒适感和良好的触底阻力。外部调节可以让车手轻松微调设置,通常只能通过更改内部垫片插件来实现。锥形阀可以无限制地自由打开,进而降低悬挂的舒适性,同时闭合式套筒结构可减少摩擦,确保长期性能并改善响应能力。

联板

轻便的合金联板异常坚固且稳定性极佳,具有适当的挠度,能够精确感受到车架的动作。同时凭借较大的调节范围,可确保车手找到最佳手把位置,无论其身形和骑行风格如何。

后减震器

设计人员利用多年来 KTM 成功的拉力赛经验,为 KTM 790 ADVENTURE R RALLY 开发了专业的 WP XPLOR PRO 6746 减震器。得益于最新的低摩擦组件,减震器可以提供最佳阻尼性能,同时减轻车手的身体压力。它采用先进的阻尼系统 (PDS),可以进行自由调节。借助标准工具,可以从外部调节高低速压缩阻尼、回弹阻尼和弹簧预载。 

坚韧不屈
坚韧不屈

轮辋

深入严苛之地,开启更远冒险!KTM 790 ADVENTURE R RALLY 所采用的是高强度 DID DIRT STAR 轮辋。车轮尺寸为 21 x 2.15 英寸和 18 x 4.00 英寸 。辐条式 21 英寸前轮和 18 英寸后轮专为硬核越野探险骑行而开发。凭借 KTM 数十年来在最严苛的越野和拉力赛中的成功经验,您完全可以信心满满地奔向最遥远的荒野。对于最极端环境中的骑行,可以选配 KTM PowerParts 车轮,其宽度微窄且更接近耐力赛车轮,但同样可以为骑行赋予最平滑顺畅的体验。

坚韧不屈

轮胎

KTM 790 ADVENTURE R RALLY 配备了轻质耐用的带内胎 METZELER Karoo 3 冒险轮胎。由于使用内胎,因此将无法安装 TPMS 选件。

顶级制动力
顶级制动力

制动系统

KTM 790 ADVENTURE R RALLY 的制动能力由两个直径 320 mm 的前制动盘(配备 4 活塞径向式卡钳),以及一个直径 260 mm 的后制动盘(配备 2 活塞浮动式卡钳)提供。通过结合前后制动系统,可以在多种骑行条件下提供理想的控制和制动能力。

顶级制动力
砥砺前行
砥砺前行

油箱

容量 20 升的低矮油箱是这款摩托车创新设计的核心。由于油箱的主体位置较低,因此可以降低重心以改善操控性。这样可以让车手膝盖区域的车身变窄,方便车手站立,从而在越野骑行时增强控制力。多余的空间让坐垫位置更直、更低,能让车手灵活移动身体,进而提升操控性。最重要的是,在开阔的公路上行驶时,燃油续航里程长达 450 km,轻型却经久耐用的碳纤维油箱保护器为车手提供在更极端地形上进行探险的极大信心。

砥砺前行

03. 人体工程学设计和舒适性

稳定操控
稳定操控

手把

铝制锥形手把可以实现最大程度的控制,同时保持骑行姿势的舒适性。手把可以安装在 6 个不同的位置,并且能够在 30 mm 的范围内进行调节,进而实现个性化配置。

自由驰骋
自由驰骋

坐垫

高高的赛车专用平直坐垫明确表明这款车型的拉力用途。单坐垫能够增强越野骑行的人体工程学设计,从坐姿到站姿的过渡毫不费力。KTM 790 ADVENTURE 和 KTM 790 ADVENTURE R 专用坐垫也可用于降低骑行高度和增加舒适感,或者单为满足个人趣向。

抓地力和稳定性
抓地力和稳定性

脚蹬

在摩托车上站立时,拉力专用脚蹬可以提供更强的附着力和更宽的站立空间,从而提高车手的舒适度。此外,也可以安装标准的 KTM 790 ADVENTURE R 脚蹬。

尽收眼底
尽收眼底

风挡

KTM 790 ADVENTURE R RALLY 配备较短的风挡。低矮型风挡让车手在站立时也可以灵活地移动身形,即使风挡蒙上尘土,依然能保持摩托车前方视野清晰。与此同时,KTM 790 ADVENTURE 借助更高的风挡为车手提供更大程度的防风保护。风挡和风翼采用透明而非雾状材质,能充分提升可见度和轻盈感。

稳定操控
稳定操控

手把

铝制锥形手把可以实现最大程度的控制,同时保持骑行姿势的舒适性。手把可以安装在 6 个不同的位置,并且能够在 30 mm 的范围内进行调节,进而实现个性化配置。

稳定操控
自由驰骋
自由驰骋

坐垫

高高的赛车专用平直坐垫明确表明这款车型的拉力用途。单坐垫能够增强越野骑行的人体工程学设计,从坐姿到站姿的过渡毫不费力。KTM 790 ADVENTURE 和 KTM 790 ADVENTURE R 专用坐垫也可用于降低骑行高度和增加舒适感,或者单为满足个人趣向。

自由驰骋
抓地力和稳定性
抓地力和稳定性

脚蹬

在摩托车上站立时,拉力专用脚蹬可以提供更强的附着力和更宽的站立空间,从而提高车手的舒适度。此外,也可以安装标准的 KTM 790 ADVENTURE R 脚蹬。

抓地力和稳定性
尽收眼底
尽收眼底

风挡

KTM 790 ADVENTURE R RALLY 配备较短的风挡。低矮型风挡让车手在站立时也可以灵活地移动身形,即使风挡蒙上尘土,依然能保持摩托车前方视野清晰。与此同时,KTM 790 ADVENTURE 借助更高的风挡为车手提供更大程度的防风保护。风挡和风翼采用透明而非雾状材质,能充分提升可见度和轻盈感。

尽收眼底

04. 车身和贴花

持久远行
持久远行

Bodywork

KTM 790 ADVENTURE R RALLY 的车身可以保持在最低水平。坚固的塑料材质坚固耐磨其颜色较深,即使受到刮擦也能确保外观不受影响。油箱扰流板和后侧板比坐垫略宽,可在改善操控性的同时减少坐垫的磨损。LED 大灯罩面积减小,其设计灵感来源于 KTM 的拉力赛车,前端纤细轻盈。

Graphics

这款限量版 ADVENTURE 车型采用了全新的独特色彩,以及致敬 KTM Factory Racing 的贴花。 

持久远行
持久远行

Bodywork

KTM 790 ADVENTURE R RALLY 的车身可以保持在最低水平。坚固的塑料材质坚固耐磨其颜色较深,即使受到刮擦也能确保外观不受影响。油箱扰流板和后侧板比坐垫略宽,可在改善操控性的同时减少坐垫的磨损。LED 大灯罩面积减小,其设计灵感来源于 KTM 的拉力赛车,前端纤细轻盈。

持久远行

Graphics

这款限量版 ADVENTURE 车型采用了全新的独特色彩,以及致敬 KTM Factory Racing 的贴花。 

05. 软件和电子元件

超高明亮度
超高明亮度

LED 大灯

KTM 790 ADVENTURE R RALLY 采用 LED 大灯。大灯明亮、清晰且设计结构非常紧凑,有助于减小摩托车的整体尺寸。

大气简约、一目了然且信息全面
大气简约、一目了然且信息全面

TFT 显示屏

借助先进的 5 英寸全彩色 TFT 显示屏,可以轻松读取行程表、续航里程、ABS 设置和驾驶模式等重要信息。车手可以选择要查看的信息,以及要在屏幕上显示信息的位置。显示屏的配置可变,可以自动适应环境光的变化。转速计数器闪烁指示换挡时机。

冒险升级
冒险升级

车手辅助功能

电子车手辅助设备可以在各种环境中为车手提供更强的控制力、更出色的性能和更多乐趣。其设计旨在利用最新的 ABS 和 MTC(摩托车牵引力控制系统)技术及不同的骑行模式增强骑行体验。为适应不断变化的骑行条件,可以快速轻松地调整各种骑行辅助设备,如选择、取消选择和利用这些功能,以便在各种地形和骑行条件下充分利用摩托车的创新技术和设备。 

MTC(摩托车牵引力控制系统)

如果后轮转速与骑行情况存在冲突,可灵敏感知倾斜角度的 MTC(摩托车牵引力控制)会立即作出响应。MTC 会在几不可察的情况下顺畅地对节气门采取干预,在仅仅几毫秒内减小发动机的输出动力,直至系统滑移情况减轻且所选骑行模式和当前倾斜角度之间达到最佳配比。对于喜爱冒险的车手,也可以关闭牵引力控制系统。

弯道 ABS 系统

KTM 的弯道 ABS 系统让车手可以充分利用制动力,而系统会调整制动压力以匹配摩托车的倾斜角度,从而在各种条件和场景中实现更加安全和可预测的制动。越野骑行时,可以将其关闭。

越野 ABS 系统

在沙地、泥地、砾石或岩石路面上的制动要求,与沥青路面的可预测抓地力有很大不同。通过选择“越野 ABS”,后轮的 ABS 功能会被禁用,同时前轮 ABS 干预相应减少,倾斜角度传感器数据将被忽略,以适应越野运动路面可能发生变化的各种潜在转弯、转向和控制情况(例如在路肩、车辙或沙丘中倾斜)。这样可令车手锁定后轮进行顺畅的过弯,这对于希望获得最大越野骑行体验的资深驾驶者来说是一项非常有用的技能。“越野 ABS”减少了前轮 ABS 在较松软路面上的介入程度,更好地平衡了良好的制动能力和在泥土中的安全制动力。这些配置的作用是,在各种情形下以最小的电子干预获得最大的制动力。如果要体验刺激的越野骑行,一定要选择该模式,在最具冒险性的地形上释放 KTM 790 ADVENTURE R RALLY 全部的运动骑行潜力。

越野骑行模式

“越野骑行模式”借助复杂的传感器来适应越野骑行的动力传输。这是什么意思?车轮滑动达到最佳水平,能让您在松软的路面上获得最大的前进动力。它是如何工作的?峰值马力略微降低,油门响应平稳,电子干预前允许的车轮滑动量也相应调整以进行补偿。在松软和抓地力较低的路面上,少量车轮滑动实际上是进行有效向前运动所必需的。借助这一特性,车手可以在一定程度上中断牵引力,有利于越野风格后轮转向。在这种模式下会禁用防翘头功能,这样车手可以轻松提起前轮以越过障碍物。与其他模式不同,“越野骑行模式”不能灵敏感知倾斜角度,这意味着当车手在越野骑行期间借助路肩、沙丘或车辙倾斜转弯时,牵引力控制系统不会进行干预。

拉力模式

在先进的“拉力模式”中,车手可以更自如地调整摩托车的功率输出和响应特性。“拉力模式”提供了越野骑行模式下更具运动性的油门响应水平。后轮轮辋滑动调节具有 9 个可变等级,从 9 级干预(相当于“街道”模式的干预水平)到几乎没有干预的 1 级其他极端地形,其间有 7 个先进的干预等级。通过这些设置,滑动调节可以精准地匹配路面状况、车手的技能水平和骑行要求。当进行距离更远或时间更长的骑行时,降低滑动水平也有助于更长时间地节省轮胎和车手体力。

保持连接
保持连接

KTM MyRide

借助 KTM MY RIDE 系统,可以将智能手机连接到摩托车,以便让车手接听电话、听音乐、使用可选的导航应用(有关更多信息,请访问 www.ktm.com/my-ride)。

超高明亮度
超高明亮度

LED 大灯

KTM 790 ADVENTURE R RALLY 采用 LED 大灯。大灯明亮、清晰且设计结构非常紧凑,有助于减小摩托车的整体尺寸。

超高明亮度
大气简约、一目了然且信息全面
大气简约、一目了然且信息全面

TFT 显示屏

借助先进的 5 英寸全彩色 TFT 显示屏,可以轻松读取行程表、续航里程、ABS 设置和驾驶模式等重要信息。车手可以选择要查看的信息,以及要在屏幕上显示信息的位置。显示屏的配置可变,可以自动适应环境光的变化。转速计数器闪烁指示换挡时机。

大气简约、一目了然且信息全面
冒险升级
冒险升级

车手辅助功能

电子车手辅助设备可以在各种环境中为车手提供更强的控制力、更出色的性能和更多乐趣。其设计旨在利用最新的 ABS 和 MTC(摩托车牵引力控制系统)技术及不同的骑行模式增强骑行体验。为适应不断变化的骑行条件,可以快速轻松地调整各种骑行辅助设备,如选择、取消选择和利用这些功能,以便在各种地形和骑行条件下充分利用摩托车的创新技术和设备。 

冒险升级

MTC(摩托车牵引力控制系统)

如果后轮转速与骑行情况存在冲突,可灵敏感知倾斜角度的 MTC(摩托车牵引力控制)会立即作出响应。MTC 会在几不可察的情况下顺畅地对节气门采取干预,在仅仅几毫秒内减小发动机的输出动力,直至系统滑移情况减轻且所选骑行模式和当前倾斜角度之间达到最佳配比。对于喜爱冒险的车手,也可以关闭牵引力控制系统。

弯道 ABS 系统

KTM 的弯道 ABS 系统让车手可以充分利用制动力,而系统会调整制动压力以匹配摩托车的倾斜角度,从而在各种条件和场景中实现更加安全和可预测的制动。越野骑行时,可以将其关闭。

越野 ABS 系统

在沙地、泥地、砾石或岩石路面上的制动要求,与沥青路面的可预测抓地力有很大不同。通过选择“越野 ABS”,后轮的 ABS 功能会被禁用,同时前轮 ABS 干预相应减少,倾斜角度传感器数据将被忽略,以适应越野运动路面可能发生变化的各种潜在转弯、转向和控制情况(例如在路肩、车辙或沙丘中倾斜)。这样可令车手锁定后轮进行顺畅的过弯,这对于希望获得最大越野骑行体验的资深驾驶者来说是一项非常有用的技能。“越野 ABS”减少了前轮 ABS 在较松软路面上的介入程度,更好地平衡了良好的制动能力和在泥土中的安全制动力。这些配置的作用是,在各种情形下以最小的电子干预获得最大的制动力。如果要体验刺激的越野骑行,一定要选择该模式,在最具冒险性的地形上释放 KTM 790 ADVENTURE R RALLY 全部的运动骑行潜力。

越野骑行模式

“越野骑行模式”借助复杂的传感器来适应越野骑行的动力传输。这是什么意思?车轮滑动达到最佳水平,能让您在松软的路面上获得最大的前进动力。它是如何工作的?峰值马力略微降低,油门响应平稳,电子干预前允许的车轮滑动量也相应调整以进行补偿。在松软和抓地力较低的路面上,少量车轮滑动实际上是进行有效向前运动所必需的。借助这一特性,车手可以在一定程度上中断牵引力,有利于越野风格后轮转向。在这种模式下会禁用防翘头功能,这样车手可以轻松提起前轮以越过障碍物。与其他模式不同,“越野骑行模式”不能灵敏感知倾斜角度,这意味着当车手在越野骑行期间借助路肩、沙丘或车辙倾斜转弯时,牵引力控制系统不会进行干预。

拉力模式

在先进的“拉力模式”中,车手可以更自如地调整摩托车的功率输出和响应特性。“拉力模式”提供了越野骑行模式下更具运动性的油门响应水平。后轮轮辋滑动调节具有 9 个可变等级,从 9 级干预(相当于“街道”模式的干预水平)到几乎没有干预的 1 级其他极端地形,其间有 7 个先进的干预等级。通过这些设置,滑动调节可以精准地匹配路面状况、车手的技能水平和骑行要求。当进行距离更远或时间更长的骑行时,降低滑动水平也有助于更长时间地节省轮胎和车手体力。

保持连接
保持连接

KTM MyRide

借助 KTM MY RIDE 系统,可以将智能手机连接到摩托车,以便让车手接听电话、听音乐、使用可选的导航应用(有关更多信息,请访问 www.ktm.com/my-ride)。

保持连接

Technical Details

Engine

  • 扭矩 88 Nm
  • 齿轮箱 6 档
  • 冷却 液冷
  • 功率 (KW) 70 kW
  • 启动器 电启动器
  • 冲程 65.7 mm
  • 缸径 88 mm
  • 离合器 PASC™ 防颠离合器,机械操纵
  • 二氧化碳排放量(摩托车) 98 g/km
  • 排量 799 cm³
  • EMS Bosch EMS,带 RBW
  • 设计 双缸,四冲程,平行双缸
  • 燃油消耗量(摩托车) 4.19 l/100 km
  • 润滑 带 2 个油泵的加压润滑

Chassis

  • 油箱容量(约) 20 l
  • ABS 系统 Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and offroad mode, disengageable)
  • 前轮制动盘直径 320 mm
  • 后轮制动盘直径 260 mm
  • 前轮制动 2 个四活塞径向式卡钳
  • 后轮制动 双活塞浮动卡钳
  • 链条 X-Ring 5/8 x 1/4"
  • 净重 189 kg
  • 车架设计 铬钼钢车架采用发动机作为受力元件,粉末涂层
  • 前悬挂 WP XPLOR PRO 7548
  • 离地间隙 263 mm
  • 后悬挂 XPLOR PRO 6746
  • 座高 910 mm
  • 转向柱角度 63.7 °
  • 悬挂行程(前) 270 mm
  • 悬挂行程(后) 270 mm