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KTM 690 Enduro R

KTM 690 Enduro R 2020

离家骑行于柏油路面之上,朝着您的越野目的地前行,感受肾上腺素的飙升。KTM 690 ENDURO R 无需预先扭动油门,在泥土地上行驶时,可以瞬间达到极限。其轻量化的车架、富于侵略性的外观和可靠的 690 LC4 发动机,已通过最新的电子设备和 WP XPLOR 悬挂得到显著提升。驾驶这款轻便、高性能的多功能之王,去征服更具挑战性的地形。
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离家骑行于柏油路面之上,朝着您的越野目的地前行,感受肾上腺素的飙升。KTM 690 ENDURO R 无需预先扭动油门,在泥土地上行驶时,可以瞬间达到极限。其轻量化的车架、富于侵略性的外观和可靠的 690 LC4 发动机,已通过最新的电子设备和 WP XPLOR 悬挂得到显著提升。驾驶这款轻便、高性能的多功能之王,去征服更具挑战性的地形。
  1. 发动机和排气系统
  2. 车架
  3. 人体工程学设计和舒适性
  4. 软件和电子元件

01. 发动机和排气系统

超级单缸
超级单缸

发动机

该款发动机充分利用了低转速时的强劲加速度和杰出的提速性能,以及平稳的发动机运转表现。另一大优势:极为优异的燃油经济性。

缸头

轻量且结构紧凑的缸头包含四个阀、一个位于进气阀上方的凸轮轴,以及由正时链条驱动的辅助平衡轴。进气阀由凸轮摇臂驱动,排气阀由摇臂驱动。

谐振腔

谐振腔可以平衡进气道中的脉冲,使节气门响应更平顺,有效减少振动。

平衡轴

通过 2 个平衡轴确保平稳骑行,一个位于曲轴前方,一个位于缸头中(减震)。

活塞

轻巧耐用的锻制活塞设计旨在减少往复运动质量,从而改善发动机响应性能。

连杆

在连杆中使用滑动轴承来确保减少往复运动质量,这有助于发动机运行更平顺,以增强其运动特性。 

PASC 离合器

由于传递到离合器片的发动机扭矩较小,PASC(动力辅助离合器)可以确保车手以最低的输入对其进行操作。滑动离合器可以在强力降挡时防止后轮锁死,在急停制动或减速过弯时,避免后轮在路面上发生抖动。

齿轮箱

带有快速变速杆+ 的平稳 6 速齿轮箱,可以让您在进行密集操作时更快地进行无离合升挡和降挡。这不仅能让车手全力握持手把,更好地控制摩托车,并且能有效地改善后轮牵引力。

电子油门

KTM 690 ENDURO R 配备了电子油门系统,在电子传感器的辅助下控制转把式节气门的运动,并启动节流阀来控制节气门动作。这能够显着改善响应性能,让车手更好地控制动力强劲的单缸油门,令行驶更加平稳。

燃油喷射/发动机管理

电子燃油喷射和发动机管理功能可使其性能完全适合各种骑行条件。借助该功能,可以显著增强并改善功率控制,降低油耗并减少尾气排放。此外,还可以充分利用 MTC(摩托车牵引力控制)、MSR(摩托车滑动管理)和快速变速杆+ 等功能的优势。车手可以选择三种不同电子脉谱设定,以便对发动机特性施加影响。双点火系统可以独立控制各缸头中两个不同规格的火花塞,这样不仅能够提高燃烧效率,还可以始终确保燃烧顺序平稳流畅、精确可控。

超长保养周期

凭借低油耗以及长达 10,000 km 的超长保养周期,KTM 690 ENDURO R 可为车主节省大量成本。

滑动离合器

后轮产生恼人的抖动?在标准配置的滑动式离合器作用下能够获得有效抑制。

不锈钢排气系统
不锈钢排气系统

排气系统

排气系统采用优质不锈钢制成。其设计为尽量靠近摩托车,以使车身更加纤细,且排气管形状已针对越野骑行进行了优化。

气息顺畅

空滤

由于空滤位于坐垫下方,因此可以在骑行途中轻松拆装。当您行驶至人迹罕至之地时,这能让摩托车维修更加简单轻松。 

超级单缸
超级单缸

发动机

该款发动机充分利用了低转速时的强劲加速度和杰出的提速性能,以及平稳的发动机运转表现。另一大优势:极为优异的燃油经济性。

超级单缸

缸头

轻量且结构紧凑的缸头包含四个阀、一个位于进气阀上方的凸轮轴,以及由正时链条驱动的辅助平衡轴。进气阀由凸轮摇臂驱动,排气阀由摇臂驱动。

谐振腔

谐振腔可以平衡进气道中的脉冲,使节气门响应更平顺,有效减少振动。

平衡轴

通过 2 个平衡轴确保平稳骑行,一个位于曲轴前方,一个位于缸头中(减震)。

活塞

轻巧耐用的锻制活塞设计旨在减少往复运动质量,从而改善发动机响应性能。

连杆

在连杆中使用滑动轴承来确保减少往复运动质量,这有助于发动机运行更平顺,以增强其运动特性。 

PASC 离合器

由于传递到离合器片的发动机扭矩较小,PASC(动力辅助离合器)可以确保车手以最低的输入对其进行操作。滑动离合器可以在强力降挡时防止后轮锁死,在急停制动或减速过弯时,避免后轮在路面上发生抖动。

齿轮箱

带有快速变速杆+ 的平稳 6 速齿轮箱,可以让您在进行密集操作时更快地进行无离合升挡和降挡。这不仅能让车手全力握持手把,更好地控制摩托车,并且能有效地改善后轮牵引力。

电子油门

KTM 690 ENDURO R 配备了电子油门系统,在电子传感器的辅助下控制转把式节气门的运动,并启动节流阀来控制节气门动作。这能够显着改善响应性能,让车手更好地控制动力强劲的单缸油门,令行驶更加平稳。

燃油喷射/发动机管理

电子燃油喷射和发动机管理功能可使其性能完全适合各种骑行条件。借助该功能,可以显著增强并改善功率控制,降低油耗并减少尾气排放。此外,还可以充分利用 MTC(摩托车牵引力控制)、MSR(摩托车滑动管理)和快速变速杆+ 等功能的优势。车手可以选择三种不同电子脉谱设定,以便对发动机特性施加影响。双点火系统可以独立控制各缸头中两个不同规格的火花塞,这样不仅能够提高燃烧效率,还可以始终确保燃烧顺序平稳流畅、精确可控。

超长保养周期

凭借低油耗以及长达 10,000 km 的超长保养周期,KTM 690 ENDURO R 可为车主节省大量成本。

滑动离合器

后轮产生恼人的抖动?在标准配置的滑动式离合器作用下能够获得有效抑制。

不锈钢排气系统
不锈钢排气系统

排气系统

排气系统采用优质不锈钢制成。其设计为尽量靠近摩托车,以使车身更加纤细,且排气管形状已针对越野骑行进行了优化。

不锈钢排气系统
气息顺畅

空滤

由于空滤位于坐垫下方,因此可以在骑行途中轻松拆装。当您行驶至人迹罕至之地时,这能让摩托车维修更加简单轻松。 

02. 车架

控制骑行
控制骑行

车架

车架由不同厚度优质铬钼钢管的轻质部分制成。这种平衡的车架设计提供了高扭转刚度,以实现最佳操控性和骑乘性,而经过专门调校的纵向灵活性可以吸收车轮冲击能量,支撑悬挂以减少车手疲劳度。

副车架

以创新的方式将后油箱作为副车架的主要结构组件,可以减轻整车重量并降低设计复杂性。

后摇臂

这种后摇臂设计可以使减震器保持在最佳安装位置,确保高进步速率。借助一体式铸造工艺,可以避免焊接后摇臂的过程中固有的不匹配和缺陷。

精准操控
精准操控

联板

配备高刚性锻制联板,偏移距离为 24 mm(可调节至 22 mm),能够牢牢固定在前叉上,从而确保精准的操控。其允许在四个不同的位置向前和向后调节手把,以获得最佳的骑行人体工程学体验。

前叉

借助 WP XPLOR 48 倒置式前叉,可以在崎岖的地形上惬意骑行。KTM 690 ENDURO R 的分离式前叉设计,最初由 WP 和 KTM 为 EXC 车型联合开发。前叉的两侧分别装有弹簧,具有独立的阻尼功能:左侧弹簧的作用是压缩阻尼,右侧弹簧的作用是回弹。最酷的一点是,两个弹簧不会对彼此造成不利影响。因此,可以通过两个叉管顶部的拨盘轻松调节阻尼,每次调节 30 点。

后减震器

WP XPLOR 减震器通过联动装置与后摇臂相连。这样可以确保渐进的悬挂特性和较高的触底回弹阻力。同时,减振器完全可调(包括高速和低速压缩),您可以根据路况和车手偏好对减震器进行设置。

持久耐用
持久耐用

轮辋和轮胎

KTM 车轮采用轻型 CNC 机加工轮毂和高端 21“ 和 18” 轮辋,完美结合最大强度与最小重量。其配备优秀的 MITAS E07 越野轮胎,具有出色的抓地力和耐久性。

领先的制动系统
领先的制动系统

制动系统

技术先进的一流 BREMBO 制动系统与轻质波盘相结合(前轮直径 300 mm,后轮直径 240 mm),可以带来无与伦比的制动力和强劲制动感。

油量充足,感觉极佳
油量充足,感觉极佳

油箱

采用大尺寸油箱,容量达到 13.5 升。作为车架的承重组件,其结构极其坚硬,旨在获得最佳的骑行体验和操控性。

车架与后摇臂

690 ENDURO R 配备优质越野车架,而弯道表现同样出色。其出色的骑行稳定性得益于两大因素,即铬钼合金不锈钢材质轻型编织式钢管车架和优质压铸后摇臂,两者皆具有极强的抗扭性。

悬挂组件

专业打造,全面掌控:KTM 690 ENDURO R 的 WP 倒置前叉(悬挂行程为 250 mm,外管径为 48 mm)可以调整为多个模式,无论是日常骑行、公路驾驶还是越野竞技,您都可以轻松地随心切换。该前叉为带有单独阻尼电路的分裂式前叉,即压缩阻尼和回弹阻尼分别位于左右两个前叉内管上,并可分开进行调节。这意味着其不会像传统的开放排气系统一样交叉作用,因此可以进一步改善摩托车的运动性,同时增强功能并优化骑行性能。行程为 250 mm 的 WP 气压式单筒式后减震具有高速和低速压缩调节功能。

控制骑行
控制骑行

车架

车架由不同厚度优质铬钼钢管的轻质部分制成。这种平衡的车架设计提供了高扭转刚度,以实现最佳操控性和骑乘性,而经过专门调校的纵向灵活性可以吸收车轮冲击能量,支撑悬挂以减少车手疲劳度。

控制骑行

副车架

以创新的方式将后油箱作为副车架的主要结构组件,可以减轻整车重量并降低设计复杂性。

后摇臂

这种后摇臂设计可以使减震器保持在最佳安装位置,确保高进步速率。借助一体式铸造工艺,可以避免焊接后摇臂的过程中固有的不匹配和缺陷。

精准操控
精准操控

联板

配备高刚性锻制联板,偏移距离为 24 mm(可调节至 22 mm),能够牢牢固定在前叉上,从而确保精准的操控。其允许在四个不同的位置向前和向后调节手把,以获得最佳的骑行人体工程学体验。

精准操控

前叉

借助 WP XPLOR 48 倒置式前叉,可以在崎岖的地形上惬意骑行。KTM 690 ENDURO R 的分离式前叉设计,最初由 WP 和 KTM 为 EXC 车型联合开发。前叉的两侧分别装有弹簧,具有独立的阻尼功能:左侧弹簧的作用是压缩阻尼,右侧弹簧的作用是回弹。最酷的一点是,两个弹簧不会对彼此造成不利影响。因此,可以通过两个叉管顶部的拨盘轻松调节阻尼,每次调节 30 点。

后减震器

WP XPLOR 减震器通过联动装置与后摇臂相连。这样可以确保渐进的悬挂特性和较高的触底回弹阻力。同时,减振器完全可调(包括高速和低速压缩),您可以根据路况和车手偏好对减震器进行设置。

持久耐用
持久耐用

轮辋和轮胎

KTM 车轮采用轻型 CNC 机加工轮毂和高端 21“ 和 18” 轮辋,完美结合最大强度与最小重量。其配备优秀的 MITAS E07 越野轮胎,具有出色的抓地力和耐久性。

持久耐用
领先的制动系统
领先的制动系统

制动系统

技术先进的一流 BREMBO 制动系统与轻质波盘相结合(前轮直径 300 mm,后轮直径 240 mm),可以带来无与伦比的制动力和强劲制动感。

领先的制动系统
油量充足,感觉极佳
油量充足,感觉极佳

油箱

采用大尺寸油箱,容量达到 13.5 升。作为车架的承重组件,其结构极其坚硬,旨在获得最佳的骑行体验和操控性。

油量充足,感觉极佳

车架与后摇臂

690 ENDURO R 配备优质越野车架,而弯道表现同样出色。其出色的骑行稳定性得益于两大因素,即铬钼合金不锈钢材质轻型编织式钢管车架和优质压铸后摇臂,两者皆具有极强的抗扭性。

悬挂组件

专业打造,全面掌控:KTM 690 ENDURO R 的 WP 倒置前叉(悬挂行程为 250 mm,外管径为 48 mm)可以调整为多个模式,无论是日常骑行、公路驾驶还是越野竞技,您都可以轻松地随心切换。该前叉为带有单独阻尼电路的分裂式前叉,即压缩阻尼和回弹阻尼分别位于左右两个前叉内管上,并可分开进行调节。这意味着其不会像传统的开放排气系统一样交叉作用,因此可以进一步改善摩托车的运动性,同时增强功能并优化骑行性能。行程为 250 mm 的 WP 气压式单筒式后减震具有高速和低速压缩调节功能。

03. 人体工程学设计和舒适性

最佳控制
最佳控制

手把

轻巧的 808 mm 锥形宽手把提供橡胶套,可有效减少振动。其宽度和形状经过专门设计,旨在于各种条件下提供最大限度的控制力。

无尘脚蹬
无尘脚蹬

脚蹬

设计精妙的“无尘”脚蹬能够有效防止脚蹬被污物阻塞,即便在很深的车辙里或湿地上骑行也不例外。在进行街道骑行时可以安装橡胶衬垫,以减少通过平滑路面上的减震带时可能感受到的振动。

易于拆装,控制精准
易于拆装,控制精准

坐垫

KTM 690 ENDURO R 的坐垫高度为 910 mm,可以在不牺牲离地间隙的情况下轻松拆装。坐垫材料专为越野使用而开发,略带纹理的表面处理方式能够确保干湿环境中的理想贴合性。

最佳控制
最佳控制

手把

轻巧的 808 mm 锥形宽手把提供橡胶套,可有效减少振动。其宽度和形状经过专门设计,旨在于各种条件下提供最大限度的控制力。

最佳控制
无尘脚蹬
无尘脚蹬

脚蹬

设计精妙的“无尘”脚蹬能够有效防止脚蹬被污物阻塞,即便在很深的车辙里或湿地上骑行也不例外。在进行街道骑行时可以安装橡胶衬垫,以减少通过平滑路面上的减震带时可能感受到的振动。

无尘脚蹬
易于拆装,控制精准
易于拆装,控制精准

坐垫

KTM 690 ENDURO R 的坐垫高度为 910 mm,可以在不牺牲离地间隙的情况下轻松拆装。坐垫材料专为越野使用而开发,略带纹理的表面处理方式能够确保干湿环境中的理想贴合性。

易于拆装,控制精准

04. 软件和电子元件

输送动力
输送动力

车手辅助功能

电子燃油喷射、电子油门和发动机管理系统 (EMS) 是创新和易用的强大电子骑行辅助设备。车手可以选择、取消选择和使用这些功能,让功能强大的新一代 LC4 发动机应对各种不同的地形和骑行条件。

骑行模式

(1) 街道模式和 (2) 越野模式两种骑行模式:“街道模式”适用于赛车节气门响应,令车轮滑动和轮距保持在最低限度,以确保最佳的街道骑行性能。相比之下,“越野模式”通过越野牵引力控制系统产生平稳的节气门响应,可以在不影响性能的情况下允许车轮滑动以及抬起前轮。这两种模式可以在手把上轻松切换,并能随时调整发动机的特性。如有需要,可以禁用牵引力控制系统。

倾斜角传感器

倾斜角传感器可灵敏感知摩托车的倾斜角度,并将信息发送到 ECU 和相关控制单元,控制单元使用此数据来调整牵引力控制和 ABS 驱动系统。

MTC(摩托车牵引力控制系统)

如果后轮转速与骑行情况存在冲突,可灵敏感知倾斜角度的 MTC(摩托车牵引力控制系统)会立即作出响应。MTC 会在几不可察的情况下顺畅地对节气门采取干预,在仅仅几毫秒内减小发动机的输出动力,直至系统滑移情况减轻且所选骑行模式和当前倾斜角度之间达到最佳配比。对于喜爱冒险的车手,也可以关闭牵引力控制系统。

快速变速杆+

快速变速杆+ 使用两个传感器,其中一个传感器位于换挡臂上,可以在车手升挡以及系统瞬间切断供油时检测变速杆的运动。当第二个传感器检测到齿轮啮合时,会再次喷射燃油并打开蝶阀,确保所有节气门开度和发动机转速迅速、平稳地变化。当降挡时,系统会根据较低的挡位调整发动机转速。

弯道 ABS 系统

KTM 的弯道 ABS 系统能让车手在考虑摩托车倾斜角度时,最大限度运用制动系统在任何情况下的出色性能。在可选的越野 ABS 模式下,ABS 仅作用于前轮,而感知过弯状态功能被禁用。在极端情况下,车手也可以选择完全禁用 ABS。

越野 ABS 系统

被激活后,ABS 只能在 KTM 690 ENDURO R 的越野 ABS 模式下作用于前轮。车手可以完全锁定后轮以进行越野操控,同时减少前轮的 ABS 激活有助于在松散的路面有效减速。在此模式下,ABS 不再灵敏感知倾斜角度,也不会检测到后轮抬升。

输送动力
输送动力

车手辅助功能

电子燃油喷射、电子油门和发动机管理系统 (EMS) 是创新和易用的强大电子骑行辅助设备。车手可以选择、取消选择和使用这些功能,让功能强大的新一代 LC4 发动机应对各种不同的地形和骑行条件。

输送动力

骑行模式

(1) 街道模式和 (2) 越野模式两种骑行模式:“街道模式”适用于赛车节气门响应,令车轮滑动和轮距保持在最低限度,以确保最佳的街道骑行性能。相比之下,“越野模式”通过越野牵引力控制系统产生平稳的节气门响应,可以在不影响性能的情况下允许车轮滑动以及抬起前轮。这两种模式可以在手把上轻松切换,并能随时调整发动机的特性。如有需要,可以禁用牵引力控制系统。

倾斜角传感器

倾斜角传感器可灵敏感知摩托车的倾斜角度,并将信息发送到 ECU 和相关控制单元,控制单元使用此数据来调整牵引力控制和 ABS 驱动系统。

MTC(摩托车牵引力控制系统)

如果后轮转速与骑行情况存在冲突,可灵敏感知倾斜角度的 MTC(摩托车牵引力控制系统)会立即作出响应。MTC 会在几不可察的情况下顺畅地对节气门采取干预,在仅仅几毫秒内减小发动机的输出动力,直至系统滑移情况减轻且所选骑行模式和当前倾斜角度之间达到最佳配比。对于喜爱冒险的车手,也可以关闭牵引力控制系统。

快速变速杆+

快速变速杆+ 使用两个传感器,其中一个传感器位于换挡臂上,可以在车手升挡以及系统瞬间切断供油时检测变速杆的运动。当第二个传感器检测到齿轮啮合时,会再次喷射燃油并打开蝶阀,确保所有节气门开度和发动机转速迅速、平稳地变化。当降挡时,系统会根据较低的挡位调整发动机转速。

弯道 ABS 系统

KTM 的弯道 ABS 系统能让车手在考虑摩托车倾斜角度时,最大限度运用制动系统在任何情况下的出色性能。在可选的越野 ABS 模式下,ABS 仅作用于前轮,而感知过弯状态功能被禁用。在极端情况下,车手也可以选择完全禁用 ABS。

越野 ABS 系统

被激活后,ABS 只能在 KTM 690 ENDURO R 的越野 ABS 模式下作用于前轮。车手可以完全锁定后轮以进行越野操控,同时减少前轮的 ABS 激活有助于在松散的路面有效减速。在此模式下,ABS 不再灵敏感知倾斜角度,也不会检测到后轮抬升。

Technical Details

Engine

  • 扭矩 73.5 Nm
  • 齿轮箱 6 档
  • 冷却 液冷
  • 功率 (KW) 55 kW
  • 启动器 电启动器
  • 冲程 80 mm
  • 缸径 105 mm
  • 离合器 PASC (TM) 滑动离合器,液压驱动
  • 二氧化碳排放量(摩托车) 92 g/km
  • 排量 693 cm³
  • EMS Keihin EMS,带 RBW,双点火系统
  • 设计 单缸四冲程发动机
  • 燃油消耗量(摩托车) 3.96 l/100 km
  • 润滑 带 2 个油泵的加压润滑

Chassis

  • 油箱容量(约) 13.5 l
  • ABS 系统 Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and offroad mode, disengageable)
  • 前轮制动盘直径 300 mm
  • 后轮制动盘直径 240 mm
  • 前轮制动 双活塞浮动式卡钳 Brembo 制动盘
  • 后轮制动 单活塞浮动式卡钳
  • 链条 X-Ring 5/8 x 1/4"
  • 净重 146 kg
  • 车架设计 铬钼合金管式立体车架,粉末涂层
  • 前悬挂 WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • 离地间隙 270 mm
  • 后悬挂 WP XPLOR with Pro-Lever linkage
  • 座高 910 mm
  • 转向柱角度 62.3 °
  • 悬挂行程(前) 250 mm
  • 悬挂行程(后) 250 mm