THE BEAST

KTM 1290 SUPER DUKE R

KTM 1290 SUPER DUKE R 2020

经过蜕变后,超炫登场的 KTM 1290 SUPER DUKE R 比以往车型更加精简、迅猛。这款车型采用新车架,以及久负盛名的 75 度 1301 cc LC8 V 型双缸发动机升级版,将 THE BEAST 提升至全新的水平。
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经过蜕变后,超炫登场的 KTM 1290 SUPER DUKE R 比以往车型更加精简、迅猛。这款车型采用新车架,以及久负盛名的 75 度 1301 cc LC8 V 型双缸发动机升级版,将 THE BEAST 提升至全新的水平。
  1. 发动机和排气系统
  2. 车架
  3. 人体工程学设计和舒适性
  4. 车身和贴花
  5. 软件和电子元件

01. 发动机和排气系统

野兽之心
野兽之心

发动机

如未损坏,则完全无需维护。但无论何种环境中,均可尽情释放能量!1301 cc LC8 V 型双缸发动机拥有 180 hp 功率和 140 Nm 扭矩,虽然只对结构进行精细微调,但性能的提升却有目共睹。经过优化后,其重量更轻,但仍保留了其出色的扭矩特性,为 V 型双缸发动机的发展制定了基准。借助与全车结构相整合的全新发动机和连杆装置,其已成为体现 THE BEAST 风格不可缺少的部分。

发动机箱体

发动机壳体厚度减小,同时对水油冷却器底座进行改进,令整体重量减轻 0.8 kg。轻量化的铝制油管改善了燃油输送过程,因此不再需要双壁系统。此外,发动机支架和联动装置底座集成到发动机箱体中,可以实现更牢固的连接。由此,后摇臂枢轴升高 5 mm,大大提升了稳定性和防后沉性能。

喷射器

借助全新的顶部喷射器和 56 mm 节气门,可以大大改善较高发动机转速下的空燃混合气供应。其结果是,可以在发动机的整个转速范围内提供更大的扭矩和更出色的燃油经济性。

齿轮箱

有时,一点点改变就能实现大大的提升。实际上,只需对 PANKL 变速箱进行微小调整,即可缩短换挡时间并优化换挡动作,同时让变速杆的调节更加轻柔。对换挡叉上的花键轴和铜涂层进行改进后,换挡动作将更加流畅。为何要这样做?原因很简单,换挡时间越快,加速也就越快。

双火花塞点火

在燃油的高效燃烧方面,两个火花塞优于一个火花塞。在每个缸头中,双火花塞点火系统使用功率更大的点火线圈和两个火花塞。这样可以优化点火顺序,从而获得更澎湃的动力、更出色的控制、更低的油耗并实现较低废气排放。

进气

要如野兽般驰骋,KTM 1290 SUPER DUKE R 需要像 BEAST 一样呼吸。得益于在新型大灯罩中安装的全新冲压进气口,这种裂口吸入装置通过强迫空气进入燃烧室来最大程度地提高空气流量。借助这种设计,可以减少气体压力过低几率,同时大大提高燃料燃烧率。增加全新设计且易用的空滤后,可以让维护更加轻松。

钛合金进气门

先进的机械加工钛合金进气阀采用氮化铬 PVD 涂层,这听起来多么令人不可以思议?其采用扁平化设计,重量仅为 19 克,远比钢制进气阀重量轻。当与 KTM 1290 SUPER DUKE R 的小型燃烧室结合使用时,所提供 13.6:1 的压缩比能够实现更强大的动力。

缸头

全新的缸头共振室增强了中低转速下的扭矩输出,KTM 1290 SUPER DUKE R 的传动系统得以更加平稳地运行,同时大大降低油耗,并将二氧化碳排放量减少约 10%。

PASC 离合器

虽然压力润滑 PASC 滑动离合器可以在加速时轻柔地调节离合器,但其实现减速的方式才是真正令人惊叹之处。当发动机在极速降挡过程中承受极高的反向扭矩时,离合器将松开以防止后轮抱死,从而让车手在追求最高速度时获得完全的控制力和理想的入弯速度。

电子油门

KTM 1290 SUPER DUKE R 的电子油门更加先进。通过电子油门,车手还可以根据不同驾驶情况选择最佳的油门阀位置。噎车、抖动和不由自主的后仰等问题将成为历史。但如果需要,您随时可以轻松地进行后仰操控。

活塞

锻造活塞技术来自一级方程式赛车的启发,尽管采用长度很短且重量较轻的设计,但我们仍能突破承压能力的极限。最终,往复运动重量大幅减轻,而响应速度也大大加快。活塞裙板表面以先进的硬质阳极氧化工艺进行处理,能够最大程度地减少摩擦,从而提升发动机的自由旋转性能。此外,零件具有极佳的耐磨性,可以让性能本就优异的发动机大大延长寿命。

排气系统

这并非是“吠不如咬”,而是 BEAST 的怒吼!尺寸类似排水管的前弯管长度达 60 mm,可对气流进行优化,而 2 个催化转化器可以控制尾气排放,不会影响 V 型双缸发动机的音效或马力。

冲压进气
冲压进气

空滤

要如野兽般驰骋,KTM 1290 SUPER DUKE R 需要像 BEAST 一样呼吸。得益于在新型大灯罩中安装的全新冲压进气口,创新的设计布局使流入全新 CFD 优化空滤的气流最大化,这种空滤采用更小的新型谐振腔。这种布局迫使空气进入燃烧室,从而最大程度获得气流。借助这种设计,可以减少气体压力过低几率,同时大大提高燃料燃烧率。增加全新设计且易用的空滤后,可以让维护更加轻松。

野兽之心
野兽之心

发动机

如未损坏,则完全无需维护。但无论何种环境中,均可尽情释放能量!1301 cc LC8 V 型双缸发动机拥有 180 hp 功率和 140 Nm 扭矩,虽然只对结构进行精细微调,但性能的提升却有目共睹。经过优化后,其重量更轻,但仍保留了其出色的扭矩特性,为 V 型双缸发动机的发展制定了基准。借助与全车结构相整合的全新发动机和连杆装置,其已成为体现 THE BEAST 风格不可缺少的部分。

野兽之心

发动机箱体

发动机壳体厚度减小,同时对水油冷却器底座进行改进,令整体重量减轻 0.8 kg。轻量化的铝制油管改善了燃油输送过程,因此不再需要双壁系统。此外,发动机支架和联动装置底座集成到发动机箱体中,可以实现更牢固的连接。由此,后摇臂枢轴升高 5 mm,大大提升了稳定性和防后沉性能。

喷射器

借助全新的顶部喷射器和 56 mm 节气门,可以大大改善较高发动机转速下的空燃混合气供应。其结果是,可以在发动机的整个转速范围内提供更大的扭矩和更出色的燃油经济性。

齿轮箱

有时,一点点改变就能实现大大的提升。实际上,只需对 PANKL 变速箱进行微小调整,即可缩短换挡时间并优化换挡动作,同时让变速杆的调节更加轻柔。对换挡叉上的花键轴和铜涂层进行改进后,换挡动作将更加流畅。为何要这样做?原因很简单,换挡时间越快,加速也就越快。

双火花塞点火

在燃油的高效燃烧方面,两个火花塞优于一个火花塞。在每个缸头中,双火花塞点火系统使用功率更大的点火线圈和两个火花塞。这样可以优化点火顺序,从而获得更澎湃的动力、更出色的控制、更低的油耗并实现较低废气排放。

进气

要如野兽般驰骋,KTM 1290 SUPER DUKE R 需要像 BEAST 一样呼吸。得益于在新型大灯罩中安装的全新冲压进气口,这种裂口吸入装置通过强迫空气进入燃烧室来最大程度地提高空气流量。借助这种设计,可以减少气体压力过低几率,同时大大提高燃料燃烧率。增加全新设计且易用的空滤后,可以让维护更加轻松。

钛合金进气门

先进的机械加工钛合金进气阀采用氮化铬 PVD 涂层,这听起来多么令人不可以思议?其采用扁平化设计,重量仅为 19 克,远比钢制进气阀重量轻。当与 KTM 1290 SUPER DUKE R 的小型燃烧室结合使用时,所提供 13.6:1 的压缩比能够实现更强大的动力。

缸头

全新的缸头共振室增强了中低转速下的扭矩输出,KTM 1290 SUPER DUKE R 的传动系统得以更加平稳地运行,同时大大降低油耗,并将二氧化碳排放量减少约 10%。

PASC 离合器

虽然压力润滑 PASC 滑动离合器可以在加速时轻柔地调节离合器,但其实现减速的方式才是真正令人惊叹之处。当发动机在极速降挡过程中承受极高的反向扭矩时,离合器将松开以防止后轮抱死,从而让车手在追求最高速度时获得完全的控制力和理想的入弯速度。

电子油门

KTM 1290 SUPER DUKE R 的电子油门更加先进。通过电子油门,车手还可以根据不同驾驶情况选择最佳的油门阀位置。噎车、抖动和不由自主的后仰等问题将成为历史。但如果需要,您随时可以轻松地进行后仰操控。

活塞

锻造活塞技术来自一级方程式赛车的启发,尽管采用长度很短且重量较轻的设计,但我们仍能突破承压能力的极限。最终,往复运动重量大幅减轻,而响应速度也大大加快。活塞裙板表面以先进的硬质阳极氧化工艺进行处理,能够最大程度地减少摩擦,从而提升发动机的自由旋转性能。此外,零件具有极佳的耐磨性,可以让性能本就优异的发动机大大延长寿命。

排气系统

这并非是“吠不如咬”,而是 BEAST 的怒吼!尺寸类似排水管的前弯管长度达 60 mm,可对气流进行优化,而 2 个催化转化器可以控制尾气排放,不会影响 V 型双缸发动机的音效或马力。

冲压进气
冲压进气

空滤

要如野兽般驰骋,KTM 1290 SUPER DUKE R 需要像 BEAST 一样呼吸。得益于在新型大灯罩中安装的全新冲压进气口,创新的设计布局使流入全新 CFD 优化空滤的气流最大化,这种空滤采用更小的新型谐振腔。这种布局迫使空气进入燃烧室,从而最大程度获得气流。借助这种设计,可以减少气体压力过低几率,同时大大提高燃料燃烧率。增加全新设计且易用的空滤后,可以让维护更加轻松。

冲压进气

02. 车架

野兽之躯
野兽之躯

车架

KTM 1290 SUPER DUKE R 应用全新的车架理念,采用发动机提高扭转刚度,使其刚度比其前代产品增强了 3 倍。借此,车手能够更加轻松自信地进行骑行,最终获得更快的骑行速度。所有这一切,均通过最大限度增加车架和前胎的反馈来实现。车架还采用了直径更大、管壁更薄的管材设计,这是该款车型上一项最大的减重措施,与之前的车型相比重量减轻了 2 kg。

副车架

灵巧便捷始终是 BEAST 车尾设计的至上追求。质量更轻的全新复合副车架结合了诸多功能,减轻重量并增加了功能性。乘客座椅、车牌架和尾灯直接固定在副车架上,无需额外的托架或附件。

后摇臂

为了增加车手体验和牵引力,已将较长的单侧摇臂重新置于更靠近输出链轮的位置,以便在关闭电源时进行更多控制。这样做可以移动枢轴点,从而改善整体几何结构和悬挂行程。

高度灵活
高度灵活

悬挂

可以将 THE BEAST 上的悬挂组件想像成以最佳方式将力量传到地面的肌肉。在研发期间,已经考虑到每个组件的相互作用,目的是尽可能改善操控性、可调性和整体性能。

前叉

WP APEX 前叉轻巧且完全可调,能够实现具有分离功能的压缩和回弹设置。车手可借此对前轮进行微调,以雷霆万钧之势奋力前行,或者在长时间的旅途中获得完美的舒适度。如果这还不足以找到极佳的操控状态,则还能借助可调整的预加载设置找到最终的前端姿态。

联板

全新的锻造铝制联板重量更轻,偏移量为 32 mm,与铝制转向柱相匹配能够以进一步减轻重量。本质上来说,这是连接手把螺母和前轮的组件。

减震器

新开发的 WP APEX 后减震器配备独立的储气罐和储油罐,使其比前代产品更轻巧、更紧凑。同时由于完全可调,以及带有独立的高速和低速调节器以及“无需工具”的手动预紧拨盘,可实现极佳的后减震设置。

联动装置

借助杠杆的力量,全新后端联动装置有助于在崎岖的道路上尽量获得平稳骑行体验,同时确保赛道体验丝毫不打折扣。先进的阻尼特性还可确保优化阻尼和触底阻力。

雷霆万钧
雷霆万钧

轮辋

车轮不仅仅体现在设计图纸上,它们是复杂 CAD 系统的产物,拥有兼具强度和轻便性的最佳外形。车轮经过精心设计,具有最细致入微的细节,与前代产品相比质量更轻,外形也更加靓丽。

轮胎

全新的 BRIDGESTONE S22 轮胎(前轮为 120/70/17,后轮为 200/55/17)专为 KTM 1290 SUPER DUKE R 而开发。轮胎采用细颗粒二氧化硅化合物,令潮湿天气条件下的抓地力得到极大提升,不仅在道路上具有出众的性能,在赛道上同样拥有非凡的操控性。

全速前进
全速前进

制动系统

THE BEAST 主体采用 4 活塞 BREMBO Stylema 单体卡钳,该卡钳在前轮固定在 320 mm 的浮动制动盘上,而双活塞浮动卡钳在后轮则固定在 240 mm 制动盘上。

野兽之躯
野兽之躯

车架

KTM 1290 SUPER DUKE R 应用全新的车架理念,采用发动机提高扭转刚度,使其刚度比其前代产品增强了 3 倍。借此,车手能够更加轻松自信地进行骑行,最终获得更快的骑行速度。所有这一切,均通过最大限度增加车架和前胎的反馈来实现。车架还采用了直径更大、管壁更薄的管材设计,这是该款车型上一项最大的减重措施,与之前的车型相比重量减轻了 2 kg。

野兽之躯

副车架

灵巧便捷始终是 BEAST 车尾设计的至上追求。质量更轻的全新复合副车架结合了诸多功能,减轻重量并增加了功能性。乘客座椅、车牌架和尾灯直接固定在副车架上,无需额外的托架或附件。

后摇臂

为了增加车手体验和牵引力,已将较长的单侧摇臂重新置于更靠近输出链轮的位置,以便在关闭电源时进行更多控制。这样做可以移动枢轴点,从而改善整体几何结构和悬挂行程。

高度灵活
高度灵活

悬挂

可以将 THE BEAST 上的悬挂组件想像成以最佳方式将力量传到地面的肌肉。在研发期间,已经考虑到每个组件的相互作用,目的是尽可能改善操控性、可调性和整体性能。

高度灵活

前叉

WP APEX 前叉轻巧且完全可调,能够实现具有分离功能的压缩和回弹设置。车手可借此对前轮进行微调,以雷霆万钧之势奋力前行,或者在长时间的旅途中获得完美的舒适度。如果这还不足以找到极佳的操控状态,则还能借助可调整的预加载设置找到最终的前端姿态。

联板

全新的锻造铝制联板重量更轻,偏移量为 32 mm,与铝制转向柱相匹配能够以进一步减轻重量。本质上来说,这是连接手把螺母和前轮的组件。

减震器

新开发的 WP APEX 后减震器配备独立的储气罐和储油罐,使其比前代产品更轻巧、更紧凑。同时由于完全可调,以及带有独立的高速和低速调节器以及“无需工具”的手动预紧拨盘,可实现极佳的后减震设置。

联动装置

借助杠杆的力量,全新后端联动装置有助于在崎岖的道路上尽量获得平稳骑行体验,同时确保赛道体验丝毫不打折扣。先进的阻尼特性还可确保优化阻尼和触底阻力。

雷霆万钧
雷霆万钧

轮辋

车轮不仅仅体现在设计图纸上,它们是复杂 CAD 系统的产物,拥有兼具强度和轻便性的最佳外形。车轮经过精心设计,具有最细致入微的细节,与前代产品相比质量更轻,外形也更加靓丽。

雷霆万钧

轮胎

全新的 BRIDGESTONE S22 轮胎(前轮为 120/70/17,后轮为 200/55/17)专为 KTM 1290 SUPER DUKE R 而开发。轮胎采用细颗粒二氧化硅化合物,令潮湿天气条件下的抓地力得到极大提升,不仅在道路上具有出众的性能,在赛道上同样拥有非凡的操控性。

全速前进
全速前进

制动系统

THE BEAST 主体采用 4 活塞 BREMBO Stylema 单体卡钳,该卡钳在前轮固定在 320 mm 的浮动制动盘上,而双活塞浮动卡钳在后轮则固定在 240 mm 制动盘上。

全速前进

03. 人体工程学设计和舒适性

舍我其谁
舍我其谁

手把

宽度 760 mm 的车把可以调节,以便让车手轻松找到最佳的座椅位置。其可以通过从前到后 21 mm 范围内的 4 个位置来定制自己偏好的范围,以便更好地驾驭弯道,这对于直道加速同样至关重要。

菜单开关

KTM 1290 SUPER DUKE R 采用全新的 TFT 仪表板,令其功能性大大增强。为此,KTM 进行了大量测试以开发坚固耐用、直观的摩托车开关装置,能让车手快速按下所有合适的按钮。现在,车手可以在“TRACK MODE”(赛道模式)下通过开关装置上的拨片按钮轻松调节车轮打滑,或者可以设置两个可编程开关,以快速访问偏爱的功能或自己选择的设置。

手柄

液压制动器和离合器手柄易于单手操控,同时可以全面调节,确保车手在条件极其受限的情况下也能轻松掌握。

兼具性能与舒适性
兼具性能与舒适性

坐垫

毫无疑问,THE BEAST 拥有无与伦比的性能。但这并不意味着车手必须牺牲长途旅行的舒适性。当 KTM 1290 SUPER DUKE R 出现在赛道上时,它首先是一辆纯粹的街道摩托车。这意味着 KTM 对乘客的舒适性已经进行了深思熟虑,并且提供了可以满足两人骑行的设计。

翻身上车,一举成名
翻身上车,一举成名

脚蹬

较大的倾斜角度是标准配置,这要归功于脚蹬的智能定位,同时也能确保路面骑行的舒适性。但是,也可以通过两个位置进一步提升,可以将脚蹬升高一些,然后进一步后移,从而展现更加火力全开的姿态。可以预见,换挡模式很容易反转为 5 降 1 升布局,以实现完全的“BEAST MODE”(全速模式)。此外,变速杆和制动杆也完全可调。

舍我其谁
舍我其谁

手把

宽度 760 mm 的车把可以调节,以便让车手轻松找到最佳的座椅位置。其可以通过从前到后 21 mm 范围内的 4 个位置来定制自己偏好的范围,以便更好地驾驭弯道,这对于直道加速同样至关重要。

舍我其谁

菜单开关

KTM 1290 SUPER DUKE R 采用全新的 TFT 仪表板,令其功能性大大增强。为此,KTM 进行了大量测试以开发坚固耐用、直观的摩托车开关装置,能让车手快速按下所有合适的按钮。现在,车手可以在“TRACK MODE”(赛道模式)下通过开关装置上的拨片按钮轻松调节车轮打滑,或者可以设置两个可编程开关,以快速访问偏爱的功能或自己选择的设置。

手柄

液压制动器和离合器手柄易于单手操控,同时可以全面调节,确保车手在条件极其受限的情况下也能轻松掌握。

兼具性能与舒适性
兼具性能与舒适性

坐垫

毫无疑问,THE BEAST 拥有无与伦比的性能。但这并不意味着车手必须牺牲长途旅行的舒适性。当 KTM 1290 SUPER DUKE R 出现在赛道上时,它首先是一辆纯粹的街道摩托车。这意味着 KTM 对乘客的舒适性已经进行了深思熟虑,并且提供了可以满足两人骑行的设计。

兼具性能与舒适性
翻身上车,一举成名
翻身上车,一举成名

脚蹬

较大的倾斜角度是标准配置,这要归功于脚蹬的智能定位,同时也能确保路面骑行的舒适性。但是,也可以通过两个位置进一步提升,可以将脚蹬升高一些,然后进一步后移,从而展现更加火力全开的姿态。可以预见,换挡模式很容易反转为 5 降 1 升布局,以实现完全的“BEAST MODE”(全速模式)。此外,变速杆和制动杆也完全可调。

翻身上车,一举成名

04. 车身和贴花

NAKED BY DESIGN
NAKED BY DESIGN

车身

全新 KTM 1290 SUPER DUKE R 的车身无须赘述,因为一切尽在不言中。但这正是我们的所喜所爱!侵略性和霸气外观是车身和面板所追求的两个终极目标,结构应采用人体工程学设计,并尽可能减轻重量。因此,每块面板和板材都经过精确计算以获得最佳厚度,并尽可能实现最小化。在设计中,唯一保持厚重的是我们的态度。

进气

外形犹如螳螂,全新 LED 大灯兼作冲压进气口,空气在大灯之间流动可为其降温,之后直接进入空滤,能够大幅提升燃烧效率。不但外形炫酷,这种双重功能还能实现更简洁、更紧凑的线条和更轻的整车重量。

锐利车尾

得益于质量更轻的全新复合副车架,乘客坐垫、牌照架和尾灯均可以无缝集成到设计简洁的后端,让尾部形状更加锐利。

油箱

全新 16 升钢制燃油箱的制作精益求精,赋予 THE BEAST 美轮美奂的中部形态。此外,形状和角度均经过重新设计,为街道和赛道骑行提供理想支撑。

取得佳绩
取得佳绩

贴花

毫无疑问,它是在售车辆中最经济的一款。其采用优质处理流程,确保标志性“R”字贴花不会脱落,同时对比色、色调和纹理可完美掩饰 KTM 1290 SUPER DUKE R 的粗犷线条。

NAKED BY DESIGN
NAKED BY DESIGN

车身

全新 KTM 1290 SUPER DUKE R 的车身无须赘述,因为一切尽在不言中。但这正是我们的所喜所爱!侵略性和霸气外观是车身和面板所追求的两个终极目标,结构应采用人体工程学设计,并尽可能减轻重量。因此,每块面板和板材都经过精确计算以获得最佳厚度,并尽可能实现最小化。在设计中,唯一保持厚重的是我们的态度。

NAKED BY DESIGN

进气

外形犹如螳螂,全新 LED 大灯兼作冲压进气口,空气在大灯之间流动可为其降温,之后直接进入空滤,能够大幅提升燃烧效率。不但外形炫酷,这种双重功能还能实现更简洁、更紧凑的线条和更轻的整车重量。

锐利车尾

得益于质量更轻的全新复合副车架,乘客坐垫、牌照架和尾灯均可以无缝集成到设计简洁的后端,让尾部形状更加锐利。

油箱

全新 16 升钢制燃油箱的制作精益求精,赋予 THE BEAST 美轮美奂的中部形态。此外,形状和角度均经过重新设计,为街道和赛道骑行提供理想支撑。

取得佳绩
取得佳绩

贴花

毫无疑问,它是在售车辆中最经济的一款。其采用优质处理流程,确保标志性“R”字贴花不会脱落,同时对比色、色调和纹理可完美掩饰 KTM 1290 SUPER DUKE R 的粗犷线条。

取得佳绩

05. 软件和电子元件

灯罩之后
灯罩之后

LED 大灯

全新大灯罩亦可作为进气管,双 LED 大灯确保光照强度。灯罩线条清晰,增加了 THE BEAST 的整体美观性,在天黑时亦可提供充足照明。此外,日行灯可确保车手受到关注,不仅让车手在街头名声大噪,而且可以让道路上的其他司机一眼注意摩托车。

车手仪表板
车手仪表板

TFT 显示屏

全新的角度可调 5 英寸 TFT 风挡在车手前方占据中心位置,采用新型设计和创新功能。改进的菜单结构能够让车手快速访问不同功能,实现首选骑行设置的定制化。防刮封接玻璃显示屏亦可避免反光。

绝不仅仅是安全性
绝不仅仅是安全性

车手辅助功能

很多守旧之人看到电子车手辅助功能可能会摇头皱眉,认为这会破坏纯粹的骑行体验。但对于 KTM 1290 SUPER DUKE R,所有电子功能都经过全新改进,能够提供更多的发动机反馈,并减少安全系统的介入。这意味着,快速换挡器+ 设置经过改进、反馈更加精细和自然,同时防翘头功能更加流畅、平稳。

骑行模式

为了赋予车手更多反馈和终极控制力,KTM 已经对骑行模式进行了全面改造和更新。这使得所有模式下的牵引力控制干预度更小,防翘头功能更加流畅。

雨天模式
“雨天模式”是滑移条件下的简单设置,可实现最大牵引力控制、超平稳油门响应和更低的功率,在您真正需要时将前轮保持在柏油路面上。

街道模式
一听便知,“街道模式”专为普通道路上的日常骑行而设计。全功率、默认油门响应和限制滑动牵引控制功能,让车手掌控使道路上的一切状况。

运动模式
进入“运动模式”即可开始潇洒灵动的骑行,收紧油门控制,稍微降低牵引力控制,并允许前轮在强力加速下抬起。当然,最终目的是释放所有马力。

赛道模式
对于全速竞赛比拼,可选的“赛道模式”允许车手定制某些最适合其骑行风格的特征,例如牵引力控制允许的滑移水平,以及适时关闭防翘头功能。

赛道模式

车手可以选择“赛道模式”对车轮滑动水平和油门响应进行自定义,以便适应自身喜好或赛道条件。牵引控制系统可以调整超过 9 级的滑动,同时将 MSC 完全禁用。对于那些喜欢将前轮举过起点/终点的车手来说,也可以完全禁用防翘头功能。

性能模式

可选“性能模式”采用“赛道”模式的基本概念,不同的是该模式适用于街道。车手仍可调整油门响应、轮辋滑动和防翘头功能,与此同时也保留了定速巡航和 KTM MY RIDE 等典型街道功能。

MTC

引入全新一代摩托车牵引力控制系统(简称 MTC),该系统使用两种不同的控制器来实现理想操控。其中最明显的是车轮滑动控制器,它负责调节后轮牵引力中的旋转或中断程度。俯仰角控制器负责识别并调节前轮升力的突然变化。每种控制器都有各自的工作方式,目的是在确保安全的前提下“不动声色”地发挥作用。不仅安全优势显而易见,同时也能提高直线加速度。

当检测到倾斜角度时,MTC 同样可以工作,如果后轮转速与骑行状态不符,MTC 会立即做出响应。MTC 通过对节气门几乎感知不到的极平滑干预来降低发动机输出,从而将滑移降低到所选骑行模式和倾斜角度的最佳水平。MTC 可以根据选定的骑行模式,允许后轮出现不同程度的牵引滑移。当然,如需获得完整的 BEAST 体验,MTC 可以完全关闭。

MSR

与通电时工作的 MTC 不同,MSR 在断电时工作。MSR(可选)或“发动机滑差调节”与滑动离合器一起平衡油门,确保在最恶劣的条件下进行超平稳减速,而不会出现任何不必要的后轮抱死情况。可以想象,该功能在“赛道”和“Supermoto ABS”模式下是关闭的,目的是让车手在过弯时获得最大的摩托车控制力。

Supermoto ABS

当车手选择“Supermoto ABS”时,会发生三件事。首先,后轮的所有 ABS 功能均被禁用,车手可以锁定制动系统并滑入弯道。其次,ABS 系统不会干扰后轮从柏油碎石路面抬起的情况,允许产生制动。最后,转弯 ABS 被禁用,车手在以最大制动压力快速转弯时能够获得全面的控制力。
总之,在“Supermoto ABS”中,停用这些功能能够令车手在极端赛道情况下有拥有更强大的控制力,从而让资深车手在巅峰追逐中施加更强大的制动力。

定速巡航

借助 KTM SUPER DUKE R 的巡航控制系统,可以轻松应对长途旅程。通过手把左侧的开关轻松启动和控制,车手可以设置 3 挡、4 挡、5 挡和 6 挡巡航控制,巡航速度在 40 km/h 到 200 km/h 之间。这是在曲折旅途中节约能源的一种方式。

TPMS

顾名思义,TPMS 可以监测轮胎压力,并在 TFT 显示屏上出现气压损失时警告车手轮胎可能损坏。这将更加方便您将更多的注意力放在道路上,而无需频繁地检查气压。

自适应刹车灯

可选自适应刹车灯系统在紧急奋力刹车时点亮另一个车灯,以增加极端刹车情况下的可见度。

ATIR

自动取消转向指示灯是安全方面的一大改进,车手再也不会忘记转向指示灯已打开,让它无休止地闪烁下去。行驶 10 秒或者 150 米后,指示灯停止闪烁。 

KTM Race On 系统

KTM 1290 SUPER DUKE R 配备 KTM RACE ON,无需采用点火钥匙和机械上锁油箱盖。您只需将车钥匙放在口袋里,便可以随心所欲地释放 THE BEAST。

智能互联
智能互联

KTM MyRide

KTM MY RIDE 允许车手一边控制车把,一边操控智能手机。要实现这种操控,只用一款移动应用即可实现。KTM MY RIDE 可以同步至您的智能手机,为您提供路线导航和访问音乐库,以及在飞驰期间拨打和接听电话。

灯罩之后
灯罩之后

LED 大灯

全新大灯罩亦可作为进气管,双 LED 大灯确保光照强度。灯罩线条清晰,增加了 THE BEAST 的整体美观性,在天黑时亦可提供充足照明。此外,日行灯可确保车手受到关注,不仅让车手在街头名声大噪,而且可以让道路上的其他司机一眼注意摩托车。

灯罩之后
车手仪表板
车手仪表板

TFT 显示屏

全新的角度可调 5 英寸 TFT 风挡在车手前方占据中心位置,采用新型设计和创新功能。改进的菜单结构能够让车手快速访问不同功能,实现首选骑行设置的定制化。防刮封接玻璃显示屏亦可避免反光。

车手仪表板
绝不仅仅是安全性
绝不仅仅是安全性

车手辅助功能

很多守旧之人看到电子车手辅助功能可能会摇头皱眉,认为这会破坏纯粹的骑行体验。但对于 KTM 1290 SUPER DUKE R,所有电子功能都经过全新改进,能够提供更多的发动机反馈,并减少安全系统的介入。这意味着,快速换挡器+ 设置经过改进、反馈更加精细和自然,同时防翘头功能更加流畅、平稳。

绝不仅仅是安全性

骑行模式

为了赋予车手更多反馈和终极控制力,KTM 已经对骑行模式进行了全面改造和更新。这使得所有模式下的牵引力控制干预度更小,防翘头功能更加流畅。<br /><br /><strong>雨天模式</strong><br />“雨天模式”是滑移条件下的简单设置,可实现最大牵引力控制、超平稳油门响应和更低的功率,在您真正需要时将前轮保持在柏油路面上。<br /><br /><strong>街道模式</strong><br />一听便知,“街道模式”专为普通道路上的日常骑行而设计。全功率、默认油门响应和限制滑动牵引控制功能,让车手掌控使道路上的一切状况。<br /><br /><strong>运动模式</strong><br />进入“运动模式”即可开始潇洒灵动的骑行,收紧油门控制,稍微降低牵引力控制,并允许前轮在强力加速下抬起。当然,最终目的是释放所有马力。<br /><br /><strong>赛道模式</strong><br />对于全速竞赛比拼,可选的“赛道模式”允许车手定制某些最适合其骑行风格的特征,例如牵引力控制允许的滑移水平,以及适时关闭防翘头功能。<br />

赛道模式

车手可以选择“赛道模式”对车轮滑动水平和油门响应进行自定义,以便适应自身喜好或赛道条件。牵引控制系统可以调整超过 9 级的滑动,同时将 MSC 完全禁用。对于那些喜欢将前轮举过起点/终点的车手来说,也可以完全禁用防翘头功能。

性能模式

可选“性能模式”采用“赛道”模式的基本概念,不同的是该模式适用于街道。车手仍可调整油门响应、轮辋滑动和防翘头功能,与此同时也保留了定速巡航和 KTM MY RIDE 等典型街道功能。

MTC

引入全新一代摩托车牵引力控制系统(简称 MTC),该系统使用两种不同的控制器来实现理想操控。其中最明显的是车轮滑动控制器,它负责调节后轮牵引力中的旋转或中断程度。俯仰角控制器负责识别并调节前轮升力的突然变化。每种控制器都有各自的工作方式,目的是在确保安全的前提下“不动声色”地发挥作用。不仅安全优势显而易见,同时也能提高直线加速度。<br /><br />当检测到倾斜角度时,MTC 同样可以工作,如果后轮转速与骑行状态不符,MTC 会立即做出响应。MTC 通过对节气门几乎感知不到的极平滑干预来降低发动机输出,从而将滑移降低到所选骑行模式和倾斜角度的最佳水平。MTC 可以根据选定的骑行模式,允许后轮出现不同程度的牵引滑移。当然,如需获得完整的 BEAST 体验,MTC 可以完全关闭。

MSR

与通电时工作的 MTC 不同,MSR 在断电时工作。MSR(可选)或“发动机滑差调节”与滑动离合器一起平衡油门,确保在最恶劣的条件下进行超平稳减速,而不会出现任何不必要的后轮抱死情况。可以想象,该功能在“赛道”和“Supermoto ABS”模式下是关闭的,目的是让车手在过弯时获得最大的摩托车控制力。

Supermoto ABS

当车手选择“Supermoto ABS”时,会发生三件事。首先,后轮的所有 ABS 功能均被禁用,车手可以锁定制动系统并滑入弯道。其次,ABS 系统不会干扰后轮从柏油碎石路面抬起的情况,允许产生制动。最后,转弯 ABS 被禁用,车手在以最大制动压力快速转弯时能够获得全面的控制力。<br />总之,在“Supermoto ABS”中,停用这些功能能够令车手在极端赛道情况下有拥有更强大的控制力,从而让资深车手在巅峰追逐中施加更强大的制动力。

定速巡航

借助 KTM SUPER DUKE R 的巡航控制系统,可以轻松应对长途旅程。通过手把左侧的开关轻松启动和控制,车手可以设置 3 挡、4 挡、5 挡和 6 挡巡航控制,巡航速度在 40 km/h 到 200 km/h 之间。这是在曲折旅途中节约能源的一种方式。

TPMS

顾名思义,TPMS 可以监测轮胎压力,并在 TFT 显示屏上出现气压损失时警告车手轮胎可能损坏。这将更加方便您将更多的注意力放在道路上,而无需频繁地检查气压。

自适应刹车灯

可选自适应刹车灯系统在紧急奋力刹车时点亮另一个车灯,以增加极端刹车情况下的可见度。

ATIR

自动取消转向指示灯是安全方面的一大改进,车手再也不会忘记转向指示灯已打开,让它无休止地闪烁下去。行驶 10 秒或者 150 米后,指示灯停止闪烁。 

KTM Race On 系统

KTM 1290 SUPER DUKE R 配备 KTM RACE ON,无需采用点火钥匙和机械上锁油箱盖。您只需将车钥匙放在口袋里,便可以随心所欲地释放 THE BEAST。

智能互联
智能互联

KTM MyRide

KTM MY RIDE 允许车手一边控制车把,一边操控智能手机。要实现这种操控,只用一款移动应用即可实现。KTM MY RIDE 可以同步至您的智能手机,为您提供路线导航和访问音乐库,以及在飞驰期间拨打和接听电话。

智能互联

技术细节

发动机

  • 扭矩 140 Nm
  • 齿轮箱 6 档
  • 冷却 液冷
  • 功率 (KW) 132 kW
  • 启动器 电启动器
  • 冲程 71 mm
  • 缸径 108 mm
  • 离合器 PASC (TM) 滑动离合器,液压驱动
  • CO<sub>2</sub> emissions 145 g/km
  • 排量 1301 cm³
  • EMS Keihin EMS,带 RBW 和定速巡航,双点火系统
  • 设计 双缸、四冲程、V 75°
  • 燃油消耗量 6.17 l/100 km
  • 润滑 带 3 个油泵的加压润滑

车架

  • 油箱容量(约) 16 l
  • ABS 系统 Bosch 9.1MP 2.0 (with cornering ABS and SUPERMOTO ABS)
  • 前轮制动盘直径 320 mm
  • 后轮制动盘直径 240 mm
  • 前轮制动 2 x Brembo Stylema Monobloc four piston, radially mounted caliper
  • 后轮制动 双活塞固定卡钳 Brembo 制动盘
  • 链条 525 X-Ring
  • 净重 189 kg
  • 车架设计 铬钼合金管式立体车架,粉末涂层
  • 前悬挂 WP APEX 48
  • 离地间隙 160 mm
  • 后悬挂 WP APEX - Monoshock
  • 座高 835 mm
  • 转向柱角度 64.8 °
  • 悬挂行程(前) 125 mm
  • 悬挂行程(后) 140 mm